Experti volají po spojení Dunaje, Odry a Labe

zdroj: ČT24

Průplav Dunaj-Odra-Labe

Průmysl po propojení Dunaje, Odry a Labe léta volá. „S růstem přepravních vzdáleností se v každém případě zvyšuje váha hlavního nákladového ukazatele, tj. přepravních nákladů, a to musíme řešit, i kdybychom nechtěli,“ konstatoval prezident Národního strojírenského klastru Jan Světlík.

zdroj: http://www.d-o-l.cz

Prostor vytěžených štěrkoven u Vrbice na pravém břehu Odry

Více fotek

• Prostor vytěžených štěrkoven u Vrbice na pravém břehu Odry zdroj: http://www.d-o-l.cz https://imgct24.ceskatelevize.cz/cache/140x78/article/51/5085/508409.jpg
• Počátek trasy vodního koridoru D-O-L u Devína (var. A a D) zdroj: http://www.d-o-l.cz https://imgct24.ceskatelevize.cz/cache/140x78/article/51/5085/508404.jpg
• Průmyslové závody na západním okraji Přerova se rozkládají na obou březích Bečvy zdroj: http://www.d-o-l.cz https://imgct24.ceskatelevize.cz/cache/140x78/article/51/5085/508406.jpg
• Mapa 3. etapy: odbočky k Olomouci - výstavby vodního koridoru D-O-L zdroj: http://www.d-o-l.cz https://imgct24.ceskatelevize.cz/cache/140x78/article/51/5085/508407.jpg
• Schéma sportovního přístavu u Bohumína zdroj: http://www.d-o-l.cz https://imgct24.ceskatelevize.cz/cache/140x78/article/51/5085/508408.jpg

Strojírenským firmám v Moravskoslezském kraji by vodní kanál pomohl v dopravě nadměrných strojů, materiálu i výrobků. Z regionu se ročně vyváží okolo 15 milionů tun zboží. Dalších zhruba 13 milionů tun naopak míří ze světa do regionu. Pohyb tohoto zboží se odehrává převážně na silnicích a po železničních koridorech. Kraj má přitom jedinečnou šanci připojit se na transevropské „vodní dálnice“. Většina účastníků konference se shodla na potřebě co nejrychleji zpracovat studii, která by podrobně a profesionálně posoudila jak přínosy, tak rizika a náklady celého projektu.

Interaktivní mapa 

Česká republika se podle účastníků konference ocitla v zajetí kamionů, což má negativní vliv na životní prostředí. Náklady, které souvisí se znečištěním ovzduší, vody a půdy, z hlukové zátěže nebo nehodovosti, přitom nenese přepravce ani dopravce, nýbrž celá společnost. Zastavení, nebo alespoň zpomalení růstu počtu kamionů na silnicích je tak prý ve veřejném zájmu.

Vodní koridor Dunaj-Odra-Labe pro rozvoj národního hospodářství a zvýšení zaměstnanosti

• Vodní koridor Dunaj-Odra-Labe pro rozvoj národního hospodářství a zvýšení zaměstnanosti

Myšlenku posílení vodní dopravy podporují i odborníci z Evropské unie. Do roku 2030 doporučují převést asi 30 procent silniční přepravy na vzdálenost nad 300 km na železnice nebo vodní cesty. Podle harmonogramu, který vypracovalo ministerstvo dopravy, by propojení Dunaje, Odry a Labe pro provoz nákladních lodí mohlo být hotové do roku 2039.

• Vytisknout
• Poslat e-mailem
• Chyba v článku