27. března 1977. Po teroristickém útoku v Las Palmas na Kanárských ostrovech byly desítky letů přesměrovány na letiště Los Rodeos na ostrově Tenerife. To má však pouze jednu ranvej a letadla musela stát na pojezdové dráze. Kanadský cyklus dokumentárních rekonstrukcí
00:00:04-Dvě obří Jumba.
00:00:07-583 lidí.
00:00:09-Nejtragičtější letecká nehoda všech dob.
00:00:13-Byla to nepředstavitelná hrůza.
00:00:16-Když to nevyjde, můžu přijít o licenci.
00:00:19-Vina zprvu padala na jednoho z pilotů.
00:00:22-Čekejte na povolení ke vzletu.
00:00:25-Proč ten příkaz neposlechl?
00:00:27-Vyšetřovatelé procházeli všechny důkazy.
00:00:30-(záznam) Jsme na vzletu.
-Moment. Moment. Co to bylo?
00:00:36-Katastrofa na Tenerife byla stále nepochopitelnější.
00:00:40-Proč neodbočil, kde měl?
00:00:43-Byli to profesionálové, jedni z nejlepších.
00:00:47Co se tam stalo?
00:00:52Česká televize uvádí
00:00:55cyklus kanadských dokumentárních rekonstrukcí
00:01:01LETECKÉ KATASTROFY
00:01:04Tento příběh je pravdivý. Rekonstrukce se opírá
00:01:07o úřední protokoly a svědectví přímých účastníků.
00:01:12KOLIZE NA TENERIFE
00:01:1727. března 1977
00:01:19-Sunjet 2-8-2, pokračujte na dráhu, otočte a vyčkávejte.
00:01:23-Na letišti Los Rodeos na španělském ostrově Tenerife
00:01:26bylo mimořádně rušno.
00:01:28-BA 7-8-3, vyčkávejte v blízkosti dráhy
00:01:31a čekejte na pojíždění.
00:01:34-Dispečeři byli zavaleni prací.
00:01:36-Scandinavian 1-4-2-0, vzlet povolen.
00:01:40Sterling 7-3-9-2, jste další v pořadí.
00:01:44Siera Alfa Tango Alfa 6-9, točte doprava, kurs 0-4-0.
00:01:48Nashledanou.
00:01:52-O několik hodin dřív sem byly po bombovém útoku
00:01:56na nedalekém letišti v Las Palmas odkloněny desítky letů.
00:02:01-Mají pouze jednu ranvej s paralelní dráhou pro pojíždění.
00:02:06Kvůli teroristickému útoku na sousedním ostrově
00:02:10jim mimořádně vzrostl provoz.
00:02:14-Sterling, 7-3-9-2, pojíždějte po dráze,
00:02:18opusťte výjezdem Charlie 3.
00:02:22-Některé lety měly hodinová zpoždění
00:02:26a bylo nutné je rychle a bezpečně odbavit.
00:02:30-Vzhledem k množství letadel stojících na pojezdové dráze,
00:02:34instruovali dispečeři posádky na odletu,
00:02:37aby do polohy pro vzlet pojížděly po jediné ranveji.
00:02:44Na přelet do Las Palmas čekal i let Pan Am 17-36.
00:02:50-Snad už přijdeme na řadu.
00:02:53-To doufám. Už chci na pláž.
00:02:56-2. pilotem byl 39letý Robert Bragg.
00:02:59-Po příletu do Las Palmas jsme měli mít den volno,
00:03:03pokračovat do Paříže
00:03:05a po dalším dnu zpátky do New Yorku.
00:03:08Měl to být příjemný výlet.
00:03:11-Letu velel kapitán Victor Grubbs.
00:03:15Zkušenou posádku doplňoval palubní inženýr George Warns.
00:03:19-Pan American byly aerolinie, ke kterým všichni vzhlíželi.
00:03:23My, co jsme se chtěli stát piloty,
00:03:27jsme snili o tom, že pro ně budeme jednou létat.
00:03:31Po mnoho desetiletí patřily mezi absolutní špičku.
00:03:35-Posádka Pan Am byla připravena k odletu,
00:03:38ale nemohla pojíždět na dráhu.
00:03:41Zastavil před nimi Boeing 747 společnosti KLM,
00:03:44který musel natankovat.
00:03:47-Chyběly nám 3 metry, abychom projeli.
00:03:51Zeptal jsem se jich rádiem, jak dlouho jim to bude trvat.
00:03:55Řekli, že 45 minut.
00:03:59-Konečně byste mohli odletět a najednou vám zablokují cestu.
00:04:03Je to drobná komplikace,
00:04:06ale na konci dlouhého dne takových věcí přibývá.
00:04:13-Ani sendvič?
00:04:17-378 cestujících trávilo na palubě letu Pan Am dlouhou řadu hodin.
00:04:21Boeing startoval v Los Angeles s mezipřistáním v New Yorku
00:04:26a nyní na Tenerife.
00:04:29-V letadle strávili 12, 13 hodin a začalo to na ně doléhat.
00:04:33-Pasažéři netušili, jak dlouho budou ještě čekat.
00:04:40-Letoun KLM nás zdržoval. Ale už to nemělo dlouho trvat.
00:04:46-(vysílačka) KLM 4-8-0-5, tankování dokončeno.
00:04:50Žádám spouštění.
00:04:53-Let KLM byl připraven.
00:04:57Obě 747 měly být už brzy ve vzduchu.
00:05:00-Clipper 1-7-3-6, žádám spouštění.
00:05:05-Oznámil jsem, že i my jsme připraveni.
00:05:09-Clipper 1-7-3-6, spouštění povoleno.
00:05:17Konečně. Předstartovní checklist, prosím.
00:05:25-(rozhlas) Dámy a pánové. S potěšením vám oznamujeme,
00:05:29že jsme konečně obdrželi povolení k odletu.
00:05:33Nemělo by to trvat déle než 15 minut.
00:05:38-Kanárské ostrovy jsou autonomní společenství Španělska.
00:05:42Leží západně od pobřeží Afriky.
00:05:45Tenerife se svým hornatým terénem
00:05:48je proslulé neustálými změnami počasí.
00:05:55-Vůbec nic nevidím.
00:05:59-Nad letiště se nasunula mlha a viditelnost klesla téměř k nule.
00:06:04-Clipper 1-7-3-6, pojíždějte na dráhu za 7-4-7 KLM.
00:06:09-Clipper 1-7-3-6.
00:06:16-Kvůli urychlení dostala obě letadla povolení
00:06:20pojíždět najednou,
00:06:23aby se včas dostala na místo, kde budou připravena k odletu.
00:06:33-Řekl nám: "Pojíždějte po dráze za letounem KLM,
00:06:37uvolněte ranvej, abyste se dostali za ně."
00:06:41A to jsme dělali.
00:06:47-Samotný let do Las Palmas měl trvat přibližně 25 minut.
00:06:55-KLM 4-8-0-5. Kolik spojek jste minuli?
00:07:00- Právě jsme minuli Charlie 4.
-Dobře.
00:07:04-Jumbo společnosti KLM bylo další v pořadí na vzlet.
00:07:08-Na konci dráhy se otočte o 180
00:07:11a oznamte: "Připraveni na povolení."
00:07:17Až tihle dva odletí, bude snad konečně klid.
00:07:22-2. pilot Bragg letiště neznal.
00:07:26Na nákresu dráhy si ověřil, že dojeli ke správné odbočce.
00:07:30-Je to tahleta.
00:07:33-Vede rovně. Dovede nás na pojezdovou dráhu.
00:07:37-Zatímco pojížděli, poslouchali dispečera,
00:07:41který posádce KLM sděloval, co má dělat po vzletu.
00:07:45-(vysílačka) Máte povolení k majáku Papa.
00:07:49Stoupejte do hladiny 9-0. Po vzletu točte doprava.
00:07:52-(vysílačka) Rozumím. Maják Papa. Hladina 9-0.
00:07:56Točit doprava, jsme na vzletu.
00:07:59-(vysílačka) Dobře. Čekejte na povolení ke vzletu.
00:08:03-Pojíždíme po dráze, Clipper 1-7-3-6.
00:08:06-(vysílačka) Papa Alfa 1-7-3-6, oznamte uvolnění ranveje.
00:08:10-Dobře, oznámit volnou ranvej.
-(vysílačka) Děkuju.
00:08:15-Posádka letu Pan Am
00:08:18měla po několika metrech odbočit z dráhy.
00:08:21Ale někde došlo k chybě.
00:08:242. pilot Bragg v mlze zahlédl letadlo.
00:08:27-Oni se rozjeli.
00:08:31-Podíval jsem se a viděl, že jedou po dráze.
00:08:34Bylo to zjevné,
00:08:36protože se jim třásla přistávací světla.
00:08:39-Podívej. Jede na nás!
00:08:44-Uviděl je také.
-Uhni! Rychle!
00:08:52-Kapitán Grubbs se pokusil letounu KLM uvolnit ranvej.
00:08:57Ale Jumbo se k nim řítilo více než 300kilometrovou rychlostí.
00:09:10-Odpoutal se od dráhy. Viděl jsem jeho rotující maják vespod.
00:09:15-Rychle! Rychle! Dělej! Dělej! Dělej!
00:09:18-Pak jsem se přikrčil a pronesl bleskovou modlitbu:
00:09:26"Bože, ať nás mine."
00:09:46-Neuvěřitelná srážka dvou obřích letounů
00:09:50proměnila ranvej na Tenerife v dějiště katastrofy.
00:10:02-Otevřel jsem oči. Všechna okna byla vysypaná.
00:10:09Vypadalo to, jako by někdo vzal velký nůž
00:10:13a usekl horní část trupu.
00:10:17-Honem ven!
00:10:20Rychle!
00:10:22-Byl nejvyšší čas letadlo opustit.
00:10:27-Kabina byla 13 metrů nad betonovou dráhou.
00:10:32-Bez přemýšlení jsem vyskočil ven.
00:10:41Když jsem dopadl, skulil jsem se stranou.
00:10:44Ke svému překvapení jsem se při tom nezranil.
00:10:52-Přežili i někteří cestující v roztříštěné kabině letu Pan Am.
00:10:57-Rychle pryč!
00:10:59-Zoufale se snažili uniknout ven.
00:11:06-Celé letadlo hořelo. Plameny šlehaly 60 metrů vysoko.
00:11:11-Pasažéři se hrnuli k otvoru v trupu.
00:11:15Nebyla tam však evakuační skluzavka
00:11:19a skok z výšky se jim mohl stát osudným.
00:11:24Z hořícího Boeingu ovšem jiná cesta nevedla.
00:11:28-Musíme to skočit!
00:11:32-Myslel jsem, že letadlo vybuchne.
00:11:34Zakřičel jsem na ně, ať rychle vyskočí.
00:11:43-Z letu Pan Am se zachránilo pouhých 61 lidí.
00:11:48Mezi nimi i všichni tři piloti.
00:11:51335 dalších však takové štěstí nemělo.
00:11:56Z letadla společnosti KLM nepřežil nikdo.
00:12:01Zahynulo v něm 248 cestujících a členů posádky.
00:12:06Celkem si katastrofa vyžádala 583 životů.
00:12:10Byla to nejtragičtější letecká nehoda v dějinách.
00:12:19-583 obětí a pouze několik desítek přeživších.
00:12:23Když jsme začali vyrábět velká letadla,
00:12:27nikoho nenapadlo: "A co když se dvě srazí na zemi?"
00:12:31Byl to nejčernější možný scénář.
00:12:37-Následující den na místo dorazili vyšetřovatelé ze Španělska,
00:12:42Nizozemska a Spojených států.
00:12:45-S nehodami 7-4-7 jsme neměli příliš zkušeností.
00:12:50Také z tohoto pohledu to byla mimořádná událost.
00:12:54-Pan Am uvolňuje dráhu. KLM se rozjíždí.
00:12:58Někdo to zpackal.
00:13:00-Čekal je nesmírně těžký úkol. Rozplést řetěz událostí,
00:13:05které vedly ke katastrofické srážce.
00:13:10Ihned začalo pátrání po černých skříňkách.
00:13:14Zapisovače mohly obsahovat důležité detaily
00:13:17o dění v obou kokpitech.
00:13:21-Zásadní význam pro nás měly záznamy hovorů.
00:13:24Byly tu 2 letově způsobilé stroje, které havarovaly na dráze.
00:13:28Potřebovali jsme zjistit, co tomu předcházelo.
00:13:32-Byl tu frmol.
00:13:35Dispečeři museli během pár hodin odbavit skoro 50 letů.
00:13:39-Na letišti Los Rodeos
00:13:42nebyl pozemní radar usnadňující sledování letadel.
00:13:46-Pracovat na vytíženém místě a nemít pozemní radar je neobvyklé.
00:13:50Zvyšuje to stres na věži.
00:13:53-Nebylo pochyb o tom,
00:13:56že provoz na malém letišti výrazně převyšoval běžný objem.
00:14:00Že by dispečeři nezvládli nápor a dopustili se osudné chyby?
00:14:04Dalším logickým krokem byla návštěva věže.
00:14:09-Tolik práce jsme tu ještě neměli.
00:14:13Ta letadla stála tady a tady.
00:14:16Do vzletové pozice musela pojíždět po ranveji.
00:14:20-Museli parkovat letadla na jediné pojezdové dráze, kterou měli.
00:14:25Tím pádem byli nuceni pozměnit obvyklé provozní postupy.
00:14:30A takový krok vždy obsahuje určité riziko.
00:14:35-Nařídil jsem KLM, aby pojížděli na práh dráhy,
00:14:39tam se obrátili a čekali na povolení ke vzletu.
00:14:46Na konci dráhy se otočte o 180
00:14:48a oznamte: "Připraveni na povolení."
00:14:54O několik minut později ohlásili, že jsou na pozici... tady.
00:14:58-(vysílačka) KLM je připraven ke vzletu. Čekáme na povolení.
00:15:02-Když se let KLM na konci ranveje obrátil a byl připraven ke vzletu,
00:15:07ohlásil to, a čekal na povolení, které znamená, že je dráha volná.
00:15:14-A pak jsem poslal po dráze Pan Am, hned za KLM.
00:15:20-Papa Alfa 1-7-3-6, oznamte uvolnění ranveje.
00:15:23-(vysílačka) Dobře, oznámit volnou ranvej.
00:15:26-Ano, bylo tu rušněji než obvykle. Ale stíhali jsme to.
00:15:30Všechno klapalo.
00:15:33-Ze zjištěných faktů bylo stále zřejmější,
00:15:37že příčiny tragédie na Tenerife mají kořeny hlouběji.
00:15:41Dispečeři měli plné ruce práce, ale situaci zvládali.
00:15:45Do hry musely vstoupit ještě další faktory.
00:15:50-Co to bylo?
00:15:52-Během let se opakovaně prokázalo, že příčina nebývá pouze jedna.
00:15:56Většinou jde o souhru řady okolností.
00:16:00-Neviděl jsem, co se stalo.
00:16:04Padla hustá mlha.
00:16:07Viditelnost bylo téměř nulová.
00:16:11-Toto letiště je unikátní tím, že leží ve značné výšce
00:16:16a po dráze se běžně převalují mraky.
00:16:20-(vysílačka) KLM 4-8-0-5, kolik spojek jste minuli?
00:16:25-Letadla pohybující se po pojezdové případně vzletové dráze
00:16:30dispečeři neviděli.
00:16:33Místo toho se museli spolehnout na hlášení pilotů,
00:16:37jestli ranvej je nebo není volná.
00:16:40-Vyšetřovatelé věděli, že za snížené viditelnosti
00:16:43musejí být pokyny řídících letového provozu
00:16:47naprosto jasné.
00:16:49Vyžádali si proto nahrávky komunikace
00:16:53mezi věží a piloty.
00:16:55Doufali, že jim osvětlí, co se skutečně stalo.
00:16:58-Byl to klíč k celému vyšetřování.
00:17:01Kde se nacházela letadla
00:17:03a co bylo během jejich pohybu na dráze řečeno?
00:17:09-Uhni! Rychle!
00:17:15-Zpráva o nejtragičtější letecké katastrofě v dějinách
00:17:19obletěla svět.
00:17:21Všichni se dožadovali odpovědí.
00:17:24-Uvědomovali jsme si, jak náročný úkol máme před sebou.
00:17:38-Tak, můžeme začít. KLM se blíží ke konci dráhy 5:02.
00:17:42-Vyšetřovatelé chtěli vědět, jestli dispečer na Tenerife
00:17:47nařídil oběma pilotům něco, co mohlo vést ke kolizi.
00:17:51-(záznam) KLM 4-8-0-5, kolik spojek jste minuli?
00:17:56-Poslouchali nahrávky z řídící věže.
00:17:58-(záznam) Právě jsme minuli Charlie 4.
00:18:03-Minuli Charlie 4, a byli tady.
00:18:10-Kapitán letu KLM Jacob Van Zanten a 2. pilot Klaas Muers
00:18:14pojížděli po dráze v husté mlze.
00:18:17-Když otevřeli letiště v Las Palmas a všichni se chystali k odletu,
00:18:23byla dohlednost 700 až 900 metrů, a to je na hranici minima.
00:18:28-(záznam) Na konci dráhy se otočte o 180
00:18:30a oznamte: "Připraveni na povolení."
00:18:33-KLM dostal pokyn pokračovat na konec dráhy,
00:18:38otočit se a čekat.
00:18:41Co dělal let Pan Am?
00:18:44-(záznam) Clipper 1-7-3-6,
00:18:47opusťte ranvej na 3-1 po levé straně.
00:18:50-Moment. Co že měli udělat?
00:18:53-(záznam) Pardon. Opakujte prosím.
00:18:56-Opusťte ranvej 3. výjezdem vlevo.
00:18:59-Pojíždět po dráze a opustit ji na první křižovatce vlevo.
00:19:02Je to správně?
00:19:05-Negativ. Na třetí. Na třetí!
00:19:09-Zabýváme-li se tím,
00:19:11jestli ti dva pánové na věži dávali jasné pokyny,
00:19:14musíme si uvědomit, že tu byl jazykový problém.
00:19:17Byli to dva Španělé,
00:19:19kteří se snažili mluvit leteckou angličtinou
00:19:22s americkou posádkou a nizozemskými piloty.
00:19:25-Byl na aktivní dráze a nevěděl, jestli má uhnout tady, tady,
00:19:30nebo tady.
00:19:33-Nějak se nemohli domluvit, na kterém výjezdu mají odbočit.
00:19:37Mám dojem, že v tom zřejmě určitou roli sehrála výslovnost.
00:19:43-Radši se zeptám znovu.
00:19:47Potvrďte, má Clipper 1-7-3-6 odbočit na 3. křižovatce?
00:19:52-Dispečerovi to chvíli trvalo, ale nakonec se vyjádřil jasně.
00:19:58-(vysílačka) Třetí, pane. Jedna, dva, tři. Třetí.
00:20:03-Situací pilotů na neznámém letišti a v hustém provozu
00:20:07mohl dispečerův akcent poněkud komplikovat.
00:20:10Vyšetřovatelům to však jako vysvětlení nestačilo.
00:20:13Pátrali dál.
00:20:16-Jedna, dva, tři.
00:20:19Tady měli odbočit a zjevně rozuměli.
00:20:22Ale výjezd C-3 minuli.
00:20:25Proč neodbočil, kde měl?
00:20:29-Let Pan Am v rozporu s instrukcí zůstal na dráze.
00:20:33Ale proč?
00:20:35Pro lepší představu prozkoumali vyšetřovatelé geometrii zatáčky,
00:20:39kterou měli američtí piloti provést.
00:20:42Zjistili překvapivý fakt.
00:20:45-Měli se otočit o 148 stupňů tady,
00:20:49a pak ještě jednou tady.
00:20:54-Při opouštění dráhy
00:20:57mělo Jumbo projet 2 ostrými zatáčkami těsně za sebou.
00:21:01-To je prakticky vyloučeno.
00:21:04-7-4-7 je obrovské letadlo.
00:21:07Nedá se otočit na pětníku.
00:21:10Zkušené posádce se do takového manévru nechce,
00:21:14pokud jí připadá nelogický. A tady to odpovídalo.
00:21:17-Tak. Ke kolizi došlo tady.
00:21:21Zjevně minul C-3 a mířil k C-4.
00:21:25-Posádka Pan Am neodbočila z dráhy v místě,
00:21:29které vyžadovalo 2 obtížné obraty, ale pokračovala ke 4. výjezdu.
00:21:34Ten byl o kus dál, ale umožňoval snadněji zatočit.
00:21:38-C-4 byl jediný výjezd,
00:21:42který z dráhy uhýbal pod úhlem 45 stupňů.
00:21:46Ten předchozí, C-3, našim potřebám nevyhovoval.
00:21:54-Dovedu si představit, jak posádka Pan Am nabyla dojmu,
00:21:58že výjezdem, kde mají odbočit, je C-4.
00:22:01-Posádka letu KLM v mlze nemohla vidět,
00:22:05že Boeing Pan Am projel kolem výjezdu C-3,
00:22:08a dál očekávala instrukce dispečera.
00:22:15-(záznam) KLM připraven ke vzletu. Čekáme povolení.
00:22:20-První povolení, o které řízení letového provozu žádali,
00:22:23bylo traťové.
00:22:26To pilotům udává, jak se dostat z aktuálního letiště,
00:22:30to jest Tenerife, do cíle.
00:22:32-Nahrávky z letištní věže svědčily o tom, že posádka KLM
00:22:36správné postupy znala a řídila se jimi.
00:22:39-(vysílačka) Máte povolení k majáku Papa.
00:22:42Stoupejte do hladiny 9-0.
00:22:45(záznam) Po vzletu točte doprava.
-V pořádku.
00:22:48-(záznam) Rozumím.
00:22:51Pokračovat k Papa. Hladina 9-0. Točit doprava.
00:22:55Jsme na vzletu.
-Dobře.
00:22:57Čekejte na povolení ke vzletu.
00:23:00-Dispečer a pilot si tak ověřují, že oba dělají to, co mají.
00:23:04-Věži sdělil, že je na prahu dráhy,
00:23:07a bylo mu řečeno, aby čekal na povolení ke vzletu.
00:23:10Proč se tedy rozjel?
00:23:13-Na záznamu komunikace s věží nebylo nic, co by vysvětlovalo,
00:23:18proč posádka KLM zahájila rozjezd dřív,
00:23:22než k tomu dostala povolení.
00:23:26-Jakmile se přenesete přes tu hrůzu, napadne vás jediné:
00:23:30Jak se to mohlo stát?
00:23:42-Naděje na nalezení odpovědí vzešla na místě nehody.
00:23:46Podařilo se objevit černé skříňky.
00:23:50-Záznamníky hovorů byly klíčem k vyšetřování.
00:23:55Daly nám nahlédnout do dění v obou kokpitech.
00:23:59-Vyšetřovatelé mohli pouze doufat,
00:24:02že jim nové důkazy pomohou záhadu
00:24:04nejhorší letecké katastrofy v dějinách vyřešit.
00:24:07-Máme zapisovače.
00:24:12-Vyšetřování nehody na Tenerife se přesunulo do ústředí
00:24:16Národního úřadu pro bezpečnost v dopravě ve Washingtonu.
00:24:20Dennis Grossi pečlivě porovnal nahrávky z pilotních kabin
00:24:24se známými pohyby obou letadel.
00:24:27-Pusťte Pan Am.
00:24:30-V tomto případě se hrálo o zlomky vteřin.
00:24:34Museli jsme proto záznamy zesynchronizovat,
00:24:40abychom přesně věděli, kdy bylo co řečeno.
00:24:45-(záznam) Ano. Tahle má 45.
00:24:50To je ona. Tady.
00:24:52Další má jen o málo míň.
-Jo.
00:24:54-(záznam) Vede rovně. Dovede nás na pojezdovou dráhu.
00:24:58-Nahrávka z kokpitu Pan Am potvrdila, že posádka váhala,
00:25:01kudy nejlépe odbočit z dráhy.
00:25:04-Minuli C-3 a nikdo je neviděl.
00:25:09-Mysleli si piloti KLM, že je letoun Pan Am mimo ranvej?
00:25:14-Nechte to běžet.
00:25:16-Záznam odhalil, že nikoliv.
00:25:20-Jsme na vzletu.
00:25:22-Stále pojíždíme po dráze, Clipper 1-7-3-6.
00:25:26-Obě posádky používaly stejnou frekvenci.
00:25:30Piloti KLM měli slyšet hlášení Roberta Bragga.
00:25:36-Proto jsem řekl:
00:25:38"Jsme stále na ranveji a oznámíme, až bude volná."
00:25:41-Papa Alfa 1-7-3-6, oznamte uvolnění ranveje.
00:25:47-Dobře, oznámit volnou ranvej.
-Děkuju.
00:25:54-Všichni to slyšeli. Pořád je na dráze.
00:25:58Přesto KLM nepočkal a rozjel se.
00:26:04-Kapitán Van Zanten byl mimořádně zkušený pilot.
00:26:07Nalétáno měl víc než 11000 hodin.
00:26:10Co jej přimělo, aby si myslel, že je dráha volná
00:26:13a má povolení ke vzletu?
00:26:19-Naprosto jsme nechápali, k čemu tam došlo.
00:26:24Byli to profesionálové, jedni z nejlepších.
00:26:31-Přistál 13:38.
00:26:34-Vyšetřovatelé se zaměřili na nahrávku z kokpitu KLM.
00:26:37Snažili se zaslechnout něco,
00:26:40co by mohlo nepochopitelné rozhodnutí posádky objasnit.
00:26:45-Sedli jsme v 13:38.
-Ano, já vím.
00:26:48Ale musíme začít od sedmi, kdy jsme se přihlásili.
00:26:52-Naslouchali jsme dění v kokpitu
00:26:55a snažili se zjistit, z čeho vzešla konkrétní rozhodnutí.
00:26:58-Časový limit je 10 hodin, 13, při jednom mezipřistání.
00:27:04-Nahrávka odhalila, že kapitán byl nervózní z doby služby.
00:27:09Pokud by ji posádka překročila, musel by let být zrušen.
00:27:13-A to by znamenalo 40 tisíc dolarů za hotel pro pasažéry,
00:27:17které by nedopravili včas.
00:27:21Z logistického hlediska to byla hotová noční můra.
00:27:25-Nizozemský letecký úřad navíc nedávno zpřísnil předpisy.
00:27:29Pilot, který překročil povolený počet hodin,
00:27:33mohl přijít o licenci.
00:27:39Posádka odletěla z Amsterdamu v 9 hodin ráno.
00:27:43V rámci limitu musela dopravit cestující do Las Palmas
00:27:48a s novou skupinou pasažérů se vrátit do Amsterodamu.
00:27:53-Když to nevyjde, můžu přijít o licenci.
00:27:56-A to nikdo nechce.
-Aspoň můžeme dotankovat.
00:28:00Tenerife, KLM 4-8-0-5, žádáme tankování.
00:28:05-Van Zantenovy obavy o pracovní dobu vysvětlovaly,
00:28:10proč se rozhodl doplnit palivo na Tenerife.
00:28:15-Dělal všechno, co bylo v jeho silách,
00:28:19aby se pojistil, že doletí ve stanovené době.
00:28:23-Ale krátce poté
00:28:26bylo znovu otevřeno letiště v Las Palmas.
00:28:29-Všem letadlům. Las Palmas opět přijímá.
00:28:32Můžete žádat spouštění a odlet.
00:28:36-Van Zantenův plán se obrátil proti němu.
00:28:39Tankování trvalo déle, než předpokládal.
00:28:42Nyní mu nezbývalo než čekat.
00:28:44-Las Palmas otevřelo
00:28:47a on visel na hadici, místo aby startoval motory.
00:28:50-Clipper 1-7-3-6, žádám spouštění.
00:28:53-Van Zantenovo rozhodnutí silně ovlivnilo také let Pan Am.
00:28:59-KLM vedle vás požádal o tankování. Nejspíš kolem něj neprojedete.
00:29:03-Jumbo Pan Am nemělo dost místa.
00:29:07-To se mi snad zdá.
00:29:10Rozumím, Tenerife, Clipper 1-7-3-6.
00:29:16-Úplně tak odblokoval ostatní letadla.
00:29:20-Zdržení při tankování znamenalo,
00:29:24že posádce KLM zbývaly jen 2 hodiny do povinné přestávky.
00:29:28-Půl hodiny pojíždění. Půl hodiny let.
00:29:32Hodina na nástup cestujících a odlet.
00:29:37Měli to těsně.
00:29:40A navíc... začalo se kazit počasí.
00:29:44-KLM 4-8-0-5, povoleno pojíždění na dráhu.
00:29:48-Způsobil spěch na odlet ve zhoršujících se podmínkách to,
00:29:53že se nizozemská posádka unáhlila?
00:29:59-Dojel na konec dráhy a otočil se. To už víme.
00:30:04Můžete pustit, co bylo dál?
00:30:07(záznam) Přistávací světla zapnuta. Checklist kompletní.
00:30:11-Nahrávka z kokpitu svědčila o tom,
00:30:14že kapitán letu KLM 48-05 patrně spěchal.
00:30:17-Zvyšuje výkon?
00:30:23-Počkejte. Nemáme traťové povolení.
-Ne. Já vím.
00:30:26Zavolejte jim.
00:30:29-Bylo zjevné, že významnou roli při rozhodování
00:30:33kapitána letu KLM sehrál čas.
00:30:37Jakmile dojel na konec dráhy, nehodlal otálet.
00:30:41-(záznam) KLM připraven ke vzletu. Očekáváme traťové povolení.
00:30:46-Požádal o povolení. Do kolize zbývala asi minuta.
00:30:51-2. pilot žádal dispečera o letové povolení.
00:30:54To je něco úplně jiného,
00:30:57než povolení rozjet 250tunové monstrum po dráze.
00:31:00-Máte povolení k majáku Papa. Stoupejte do hladiny 9-0.
00:31:04Po vzletu točte doprava.
00:31:07-To, co zaznělo vzápětí, odpovědělo na mnohé z otázek,
00:31:10kterými se vyšetřovatelé zaobírali.
00:31:13-(záznam) Rozumím. Pokračovat k majáku Papa.
00:31:16-Jedeme. Vzletový výkon.
-Hladina 9-0.
00:31:18Točit doprava jsme na vzletu.
-Okay.
00:31:21-Moment. Moment. Co to bylo? Vraťte to zpátky.
00:31:26-Dispečer sděloval posádce, co má dělat po vzletu.
00:31:31-Máte povolení k majáku Papa. Stoupejte do hladiny 9-0.
00:31:36Po vzletu točte doprava.
-Ano!
00:31:39-Ale kapitán reagoval, jako by obdržel povolení k odletu.
00:31:43-V povolení z řídící věže zaznělo slovo vzlet.
00:31:47To však bylo součástí úplně jiné instrukce,
00:31:50než se domnívali.
00:31:53-Rozumím. Pokračovat k Papa.
-Vzletový výkon.
00:31:57-Než stihl 2. pilot zopakovat pokyny dispečera,
00:32:01kapitán Van Zanten se rozjel.
00:32:05-Hladina 9-0. Točit doprava, jsme na vzletu.
00:32:07-Vyšetřovatelé konečně věděli,
00:32:10co nizozemský pilot myslel slovy "na vzletu".
00:32:12-Oznamuje, že se už rozjeli.
00:32:15Ne, že jsou připraveni.
00:32:19-Posádka KLM to bohužel vnímala z jiné perspektivy
00:32:23než řízení letového provozu.
00:32:27Ti slyšeli: "Jsme na pozici pro vzlet."
00:32:31-Vyšetřovatelům však na rádiové výměně
00:32:34stále něco nesedělo.
00:32:37-Podle přepisů z věže jim dispečer nařídil, aby počkali.
00:32:46-Dobře. Čekejte na povolení ke vzletu. Ozvu se.
00:32:49-Proč posádka KLM tento jasný příkaz neuposlechla?
00:32:54-Pusťte Pan Am v 17:06.
00:32:58Na stejné frekvenci hlásili, že jsou pořád na ranveji.
00:33:04(záznam) Stále pojíždíme po dráze, Clipper 1-7-3-6.
00:33:07Zastavte to! Proč je ignoroval?
00:33:14-Nahrávky z kokpitů vyšetřovatele stále mátly.
00:33:18Pak ale na pásce KLM uslyšeli další kritický okamžik.
00:33:22-(záznam) Jsme na vzletu.
-Okay.
00:33:29-Tohle slyšel?
00:33:32-Byl to zásadní objev.
00:33:36-Hladina 9-0. Točit doprava, jsme na vzletu.-Okay.
00:33:41-Ani jedno ze dvou varování, aby zůstali stát,
00:33:46piloti KLM neslyšeli.
00:33:49Věž i posádka letu Pan Am
00:33:52je vyslaly přesně ve stejný okamžik.
00:33:55-Okay.
00:33:57-Stále pojíždíme po dráze Clipper 1-7-3-6.
00:33:59-Čekejte na povolení ke vzletu. Ozvu se.
00:34:02-Simultánní vysílání se projevilo
00:34:044sekundovým zapraskáním ve sluchátkách.
00:34:07-Jsme na vzletu.
00:34:12-Posádka slyšela jediné slovo: Okay.
00:34:16-Bohužel, k tomu došlo v průběhu odmlky poté,
00:34:20co dispečer řekl: "Okay."
00:34:23Pilotům KLM uniklo, že mají čekat,
00:34:26a protože mluvili zároveň, neslyšeli ani kolegy z letu Pan Am
00:34:30hlásící, že dosud pojíždějí po dráze.
00:34:35-Co tam je dál?
00:34:38-V kokpitu KLM zaznělo už jen jedno hlášení.
00:34:42-(záznam) Papa Alfa 1-7-3-6, oznamte uvolnění ranveje.
00:34:45-To znamenalo, že se druhé letadlo stále nachází na dráze.
00:34:49-(vysílačka) Dobře, oznámit volnou ranvej.
00:34:53-Uvědomil si to pouze palubní inženýr.
00:34:57-Ještě neodbočil?
-Prosím?
00:35:01-Pan American ještě neodbočil?
-Ale ano.
00:35:05-Piloti mu nevěnovali pozornost a propásli poslední šanci,
00:35:09jak se vyhnout kolizi, při níž zemřelo 583 lidí.
00:35:13-Zatraceně!
00:35:37Van Zanten se vůbec neměl rozjet.
00:35:40-Jedna z prvních pouček, které se piloti učí, zní:
00:35:44"Nerozjíždějte se, dokud nedostanete povolení."
00:35:49-Vyšetřovatelé se blíže zaměřili na kariéru kapitána Van Zantena.
00:35:52Pátrali po něčem, co by vysvětlovalo,
00:35:55jak mohl tak zkušený pilot porušit naprosto základní pravidlo.
00:35:59-Byl opravdová hvězda.
00:36:02-Ve společnosti KLM zastával přední místo.
00:36:06Byl tváří aerolinií,
00:36:09ředitelem pro letovou bezpečnost a vedoucím výcvikového střediska.
00:36:14-Co se stalo, že tak inteligentní, schopný a zkušený člověk,
00:36:18ředitel pro bezpečnost, takovým způsobem selhal?
00:36:29-Vyšetřovatelé se domnívali,
00:36:32že svou roli v katastrofě na Tenerife
00:36:36mohla sehrát právě kapitánova vysoká prestiž.
00:36:40-Člověk jako on v té době vzbuzoval nesmírnou úctu.
00:36:45Byl něco jako bůh. O jeho slovech se nepochybovalo.
00:36:50-Pokud měl takovou autoritu,
00:36:54služebně mladší kolegové jako 2. pilot a palubní inženýr,
00:36:59se zřejmě neodvážili protestovat proti jeho rozhodnutí.
00:37:07-(vysílačka) Dobře, oznámit volnou ranvej.
00:37:11-Děkuji.
-Ještě neodbočil? -Prosím?
00:37:15-Pan American ještě neodbočil?
-Ale ano.
00:37:19-Konverzace v pilotní kabině KLM těsně před nehodou
00:37:22tuto teorii potvrzovala.
00:37:25Ani Van Zantenovo vážené postavení
00:37:29však nevysvětlovalo nejpodstatnější otázku.
00:37:32Co ho přesvědčilo, že může bezpečně vzlétnout?
00:37:35-Měl dát víc než jasně najevo: "Startujeme. Je dráha volná?"
00:37:40-Vyšetřovatelé dál procházeli kapitánovy záznamy.
00:37:43V jeho letovém deníku narazili na překvapivý detail,
00:37:47který mohl být posledním dílkem skládanky.
00:37:50-Letěl poprvé po 3 měsících.
00:37:53-Podle údajů se jeho počet letových hodin
00:37:56v předchozích letech významně snížil.
00:37:59Většinu času trávil na simulátoru výcvikem jiných pilotů.
00:38:03-Když působíte dlouho jako instruktor na simulátoru,
00:38:06pohybujete se v umělém prostředí,
00:38:09které se snaží vypadat co nejvěrněji.
00:38:12-Tak jo. Checklist kompletní. Jedeme. Tah.
00:38:16-Letecké simulátory dokážou velmi přesně napodobit
00:38:21podmínky skutečného letu.
00:38:25Postrádají však 1 významný prvek, letového dispečera.
00:38:32-Věnoval se výcviku.
00:38:35V tomto prostředí neprobíhá komunikace s řízením provozu
00:38:40tak jako v reálném světě.
00:38:43-Jdeme na to. Výkon.
00:38:46V-1. Můžeme. Vzletový výkon. Přitáhnout.
00:38:51Vzletový výkon. Výkon. Jedeme.
00:38:56-Ten čas na simulátoru se obrátil proti němu.
00:38:59(vysílačka) Stoupejte do hladiny 9-0.
00:39:02Po vzletu točte doprava.
-Rozumím. Maják Papa.
00:39:05-Jedeme. Vzletový výkon.
00:39:08-Rozhodnutí Jakoba Van Zantena vzlétnout bez povolení
00:39:12mělo původ v době na simulátoru,
00:39:16kde o těchto věcech rozhodoval jen on sám.
00:39:19-A pak se 2 hlášení upozorňující na let Pan Am,
00:39:23navzájem vyrušila.
00:39:30-Nejtragičtější letecká nehoda na světě se pak už nedala odvrátit.
00:39:35-Oni se rozjeli.
00:39:39-Podívej. Jede na nás!
00:39:46-Kapitán se chtěl co nejrychleji dostat do vzduchu.
00:39:51-Zatraceně!
00:40:02-Počasí nespolupracovalo
00:40:05a končila mu povolená služební doba.
00:40:09V takové situaci může v mozku dojít takříkajíc ke zkratu.
00:40:12-Rychle! Rychle! Dělej! Dělej! Dělej!
00:40:24-Měl u hlavy pistoli nabitou celou řadou faktorů
00:40:28a sám zmáčkl spoušť.
00:40:36-Z vyšetřování srážky na Tenerife vyplynuly desítky doporučení.
00:40:42Jen málo leteckých nehod vyvolalo tak rozsáhlé změny.
00:40:46-Odtud vzešlo to, co nyní nazýváme optimalizace součinnosti v posádce.
00:40:52Kapitán si musí uvědomit, že je pouze člověk.
00:40:56Bez ohledu na svou kvalifikaci se i on může dopustit chyby.
00:41:04-KLM i další aerolinie upravily výcvikové metody tak,
00:41:09aby byli kapitáni vstřícnější vůči členům posádky.
00:41:14-I ti nejzkušenější jedinci se mohou mýlit.
00:41:18Potřebujeme vědět, že se můžeme spolehnout na jejich kolegy,
00:41:23kteří v případě potřeby zjednají nápravu.
00:41:29-(vysílačka) Máte povolení k majáku Papa.
00:41:33Stoupejte do hladiny 9-0. Po vzletu točte doprava.
00:41:37-Nehoda také vnesla změny do jazyka,
00:41:40kterým hovoří dispečeři po celém světě.
00:41:44-Slovo "vzlet" se používá pouze pro pohyb
00:41:47od rozjezdu po dosažení stanovené výšky.
00:41:51V následných instrukcích se nahrazuje.
00:41:55Říká se například: "Po odletu točte doprava, kurs 0-4-0."
00:42:00-Těch 583 lidí nezahynulo nadarmo.
00:42:04Bezpečnost v letectví se od základů změnila.
00:42:15Skryté titulky: Zuzana Trymlová Česká televize 2018
Stroje na odletu tak byly nuceny pojíždět po vzletové dráze. Byly mezi nimi i dva Boeingy 747, z nichž let KLM 4805 doplňoval palivo a blokoval dráhu. Hned za ním stál let Pan Am 1736. Obří jumba na Los Rodeos běžně nepřistávají, letiště není uzpůsobeno jejich velikosti a nemá pozemní radar, který dispečerům umožňuje sledovat pohyb letadel. Na dráhu se navíc snesla mlha a viditelnost byla téměř nulová. Když byl Boeing KLM konečně na vzletové pozici, dispečer požádal posádku Pan Am, aby oznámila, až bude ranvej volná. Ještě předtím se však proti nim rozjel letoun KLM. Kapitán letu Pan Am se mu pokusil uhnout z cesty, ale kolizi již nešlo odvrátit. Přežilo ji pouze 61 osob z letu Pan Am. Celkem si srážka vyžádala 583 životů a zůstává nejtragičtější leteckou nehodou všech dob. Druhého dne na místo dorazili vyšetřovatelé ze Španělska, Nizozemska a Spojených států a začali rozplétat řetězec událostí, které vedly ke katastrofě. Nikdo nepochyboval o tom, že se malé letiště potýkalo s nezvykle velkým objemem provozu a dispečeři museli pozměnit zavedené postupy. Brzy se však prokázalo, že svou práci zvládali a žádných chyb se nedopustili. Protože kvůli mlze neviděli na dráhu, spoléhali se na hlášení pilotů. V takových případech musí být instrukce z věže naprosto jasné. Vyšetřovatelé pečlivě prozkoumali záznamy komunikace řízení letového provozu. Silný akcent dispečerů mohl pilotům na neznámém letišti situaci komplikovat, ale sám o sobě nehodu nezavinil. Posádka Pan Am dostala pokyn opustit dráhu třetím výjezdem. Protože by to vyžadovalo provedení dvou obtížných obratů, rozhodla se použít výjezd číslo 4. Piloti KLM letoun Pan Am v mlze neviděli. Zvukové záznamy řízení provozu potvrdily, že let KLM byl na prahu dráhy a čekal na povolení ke vzletu. Nahrávka neobsahovala nic, co by vysvětlovalo, proč se kapitán KLM rozjel dřív, než byla dráha volná. Když byly objeveny černé skříňky, přesunulo se vyšetřování do washingtonského ústředí NTSB. Tam byly nahrávky zesynchronizovány s přesnými pohyby obou letadel. Záznam z kokpitu Pan Am potvrdil, že piloti obtížně hledali výjezd z dráhy. Obě posádky však byly na stejné frekvenci a piloti KLM měli slyšet varování kolegů z Pan Am, že jsou stále na ranveji. Vyšetřovatelé potřebovali zjistit, co vedlo zkušenou posádku KLM k přesvědčení, že je ranvej volná a mají povolení ke vzletu. Nahrávka z kokpitu KLM odhalila, že se kapitán obával překročení služební doby. Měli za sebou několik zdržení a potřebovali se rychle dostat do vzduchu, než bude jejich let podle nizozemských předpisů přerušen. Doplněním paliva na Tenerife chtěl kapitán KLM ušetřit čas. Když však bylo krátce poté otevřeno letiště v Las Palmas, jeho plán se obrátil proti němu. Vyšetřovatelé se domnívali, že za osudovým rozhodnutím stál spěch a snaha odletět v horšícím se počasí co nejdřív. Podle přepisů z věže vydal dispečer kapitánovi KLM pokyn, aby čekal. Při poslechu nahrávek z kokpitů však vyšlo najevo, že ani jedno z varování nizozemští piloti neslyšeli. Dispečer i posádka Pan Am je vyslali zároveň, v éteru došlo k interferenci a volání se navzájem vyrušila. Dispečer instruoval posádku, co dělat po startu, ale kapitán KLM reagoval, jako by obdržel povolení ke vzletu. Správně zareagoval pouze palubní inženýr, ale kolegové jeho obavu ignorovali a propásli poslední šanci k odvrácení katastrofy. Kapitán KLM se bez výslovného povolení vůbec neměl rozjet. Následně se ukázalo, že kapitán byl tváří aerolinií a jejich šéfpilotem. Jeho postavení ve firmě mohlo k nehodě také přispět. Služebně mladší kolegové se patrně neodvážili postavit jeho autoritě.
Poslední kousek skládanky byl objeven v jeho letovém deníku – letěl poprvé po třech měsících. Coby vedoucí výcvikového střediska KLM trávil většinu času na simulátoru. Tam se však jedná o umělé prostředí bez leteckých dispečerů. Kapitánovo rozhodnutí vzlétnout bez patřičného povolení mělo zřejmě původ v době na simulátoru, kde o těchto věcech rozhodoval jen on sám.
