00:00:06Česká televize uvádí francouzský dokumentární cyklus

00:00:10DESIGN

00:00:12"Concorde"

00:00:23-Letadla, stroje těžší než vzduch, podléhají fyzikálním zákonům.

00:00:28Kluzák může k nabrání výšky využít teplé stoupavé proudy vzduchu,

00:00:33ale bez nich pomalu klesá k zemi.

00:00:36Aby člověk napodobil let ptáků,

00:00:39musel využít své nejlepší tvůrčí schopnosti.

00:00:43Nadzvukové letadlo Concorde vzlétlo poprvé v roce 1969.

00:00:47Velký bílý pták rozčísl vzduch

00:00:50na základě ideální aerodynamické rovnice.

00:00:58Nejrychlejší dopravní letadlo světa pluje hladce stratosférou

00:01:02dvojnásobnou rychlostí, než je rychlost zvuku.

00:01:13Nejkrásnější létající stroj své doby

00:01:16byl výsledkem revoluční koncepce.

00:01:19Tvar Concordu se plně podřídil funkci.

00:01:22A právě pro jeho funkční estetiku dodnes obdivujeme jeho design.

00:01:45K uskutečnění Ikarova snu došlo

00:01:48po mnoha staletích pokusů, vzletů a tragických pádů,

00:01:52až na samém konci průmyslové revoluce.

00:02:07K rozmachu leteckého průmyslu přispěla první světová válka.

00:02:14Po jejím skončení měly vznikající letecké společnosti k dispozici

00:02:18spoustu relativně spolehlivých strojů.

00:02:22Cestující nastupovali do letounů za plného provozu.

00:02:27Současně s nimi se přepravovala zavazadla a pytle s poštou.

00:02:31V roce 1919 byla uvedena do pravidelného provozu

00:02:35první mezinárodní linka Paříž-Londýn.

00:02:39Aeroplány zkrátily čas nutný k překonání kontinentů.

00:02:43Změnily představy o prostoru i cestování.

00:02:49Na začátku 50. let

00:02:51bylo cestování letadlem moderní a už zcela běžnou záležitostí.

00:02:56Transatlantické lety využívala v následujícím desetiletí

00:03:00zejména pohádkově bohatá klientela.

00:03:04Letiště se stala novými katedrálami,

00:03:07vyrůstala v moderních metropolích a nabízela výlet k nebi.

00:03:11V neděli se tísnily na terase letiště v Le Bourget rodiny

00:03:14a obdivovaly krásnou a ladnou Caravellu,

00:03:17první proudový letoun pro střední tratě na světě.

00:03:21Legendární Caravelly měly létat

00:03:24dokonce i ve službách Československých aerolinií,

00:03:27ale přítrž těmto plánům učinila sovětská okupace.

00:03:33Na konci 50. let všechny fascinovala rychlost.

00:03:37A největším snem bylo pohybovat se rychleji než zvuk.

00:03:40Rekord stíhal rekord a v roce 1958 Britové s English Electric P.1B

00:03:46dosáhli dvojnásobné rychlosti zvuku,

00:03:49tedy rychlosti Mach 2,

00:03:52podobně jako francouzská stíhačka Mirage III a bombardér Mirage IV

00:03:56o rok později.

00:03:58Pro představu, Mach 2 je rychlost dvakrát vyšší

00:04:01než rychlost projektilu vystřeleného z pušky.

00:04:04Stroj pohybující se pod hranicí rychlosti zvuku

00:04:07vytváří zvukové vlny.

00:04:09Nadzvukové letadlo "protrhne" vzduchovou bariéru,

00:04:12přičemž se ozve ohlušující rána, aerodynamický třesk.

00:04:16Francouzský výrobce Caravell, Sud-Aviation, budoucí Aerospatiale,

00:04:21se spojil s firmou Dassault

00:04:24při práci na prvním civilním nadzvukovém stroji,

00:04:27na Supercaravelle, příštím Concordu.

00:04:32British Aircraft Corporation

00:04:35pracovala souběžně a se stejnými ambicemi

00:04:38na typu Bristol 223.

00:04:47Tvar nadzvukového letadla

00:04:50je výsledkem dlouhého studia aerodynamiky a četných zkoušek,

00:04:54které v obou zemích probíhaly pod dohledem význačných teoretiků.

00:05:04Francouzské a britské firmy se shodly,

00:05:08že ideálním aerodynamickým tvarem je křídlo delta.

00:05:11Písmeno řecké abecedy dalo posléze název

00:05:14i výrazně prohnutému a zašpičatělému

00:05:17trojúhelníkovému křídlu.

00:05:20Takzvané "gotické" křídlo je vhodné jak pro vysoké rychlosti,

00:05:24tak i pro velké zpomalení při přistání.

00:05:35Nádrže s palivem byly umístěny v křídle Concordu.

00:05:39Stabilitu stroje během letu zajišťovalo přečerpávání paliva

00:05:44z přední nádrže do středové a do zadní nádrže a později naopak.

00:05:48Trup se tím zároveň i ochlazoval.

00:05:56V roce 1962 byla podepsána dohoda mezi Francií a Anglií

00:06:00o sériové výrobě nadzvukových letadel

00:06:04v závodech v Toulousu a v Bristolu.

00:06:07-Málokdo ví,

00:06:09že tak rozsáhlá mezinárodní spolupráce na výrobě letadla

00:06:13se tehdy odehrála poprvé v dějinách.

00:06:16Jednotlivé součásti stroje se převážely loděmi a náklaďáky.

00:06:21V letech 1963 až 64 došlo konečně na stavbu stroje.

00:06:25Zapojily se tisíce firem,

00:06:28jak ve Francii, tak ve Velké Británii,

00:06:31a potýkaly se s různými potížemi.

00:06:34Název Concorde, neboli Svornost, oznámil Charles de Gaulle

00:06:38na tiskové konferenci po podpisu smlouvy.

00:06:49-Evropský průmysl chtěl ukázat, že se mu daří

00:06:53a že má k dispozici technologie sdružující lehkost i odolnost.

00:07:11Při konstrukci stroje byly ve velkém použity

00:07:15hliník, teflon, titan, uhlík a kompozitní materiály.

00:07:19Dnes nás hojně obklopují,

00:07:22ale tehdy to byly velmi progresivní materiály.

00:07:36Francouzi si vzali na starost křídlo, trup a podvozek,

00:07:40zatímco Angličané kabinu posádky a ocas.

00:07:44Letadlo bylo navrženo a postaveno firmou Aerospatiale,

00:07:48dnešní Airbus Group,

00:07:51a British Aircraft Corporation, dnes BAE Systems.

00:07:55Concorde měl před pilotním prostorem 7,5 metru dlouhý nos,

00:07:59který bylo možné ve fázi vzletu a přiblížení sklopit,

00:08:03aby měli piloti dobrý výhled.

00:08:05Čelní skla byla osazena posuvným aerodynamickým hledím.

00:08:17Poměrně těsný pilotní prostor nadzvukového letadla byl revoluční

00:08:21a naznačoval, jaký kvas panoval v průmyslu těch časů.

00:08:31Příďový podvozek měl dvě kola

00:08:34a každý z hlavních podvozků čtyři ve dvou párech.

00:08:37Při přistání a vzletu chránila ocas letounu

00:08:40před kontaktem s dráhou ostruha na zádi.

00:08:43Úhel vzletu byl totiž značně ostrý.

00:08:51Rolls-Royce a Snecma

00:08:54se pustily společnými silami do modernizace motoru Olympus.

00:08:58Čtyři proudové motory o celkovém výkonu 280 000 koní

00:09:02byly umístěny pod nosnou plochou letadla.

00:09:37Letoun potřeboval pouhých 15 minut, aby se ocitl ve stratosféře,

00:09:42ve výšce osmnácti kilometrů nad zemí.

00:09:45Při rychlosti Mach 2

00:09:47dochází k aerodynamickému ohřevu na 125 stupňů

00:09:50a trup se prodlouží o 20 centimetrů.

00:09:54Použité materiály musely tedy odolávat smršťování a rozpínání.

00:09:58Po sedmi letech prací na konstrukci letadla

00:10:02a po dalších sedmi letech zkoušek a ověřování

00:10:05zahájil Concorde v roce 1976 komerční provoz.

00:10:13-Vzlet s Concordem, alespoň těch prvních několik startů,

00:10:17to byl nesmírný zážitek.

00:10:22V té chvíli mi stroj připadal jako nějaký živočich,

00:10:26jako velice poddajné zvíře, protože konstrukce je pružná.

00:10:31Při vzletu se lehce vlní,

00:10:34vy jste ve špici, cítíte ty pomalé pohyby

00:10:37a pak se najednou ocitáte ve vzduchu.

00:10:40Ten stroj je rychlý a výkonný.

00:10:43Když jsem pilotoval letadlo Douglas DC-3, slavnou Dakotu,

00:10:47a chtěl jsem zatočit,

00:10:49na manévr jsem se musel připravit a stálo mě to pěkné úsilí.

00:10:53Pak jsem létal na Caravelle.

00:10:56To byl pokrok, protože ta měla hydraulické posilovače

00:11:00a vzlet byl hladší.

00:11:02Na Concordu ne, tam to bylo úplně jinak.

00:11:05Stačilo jen na to pomyslet a stalo se.

00:11:08Concorde měl jedinečnou krásu. Byl jako zjevení.

00:11:12V Lyonu jsem byl z Paříže za dvanáct minut,

00:11:15to bylo nesrovnatelné se vším, co jsem znal.

00:11:18Bylo to štěstí.

00:11:20Chci říct, že jakmile jsem vstoupil dovnitř na palubu,

00:11:23bylo mi dobře a byl jsem šťastný.

00:11:25Myslím, že to letadlo je právě takové.

00:11:28Dostane vás na první pohled, chytí vás a nepustí.

00:11:31Je konec, zamilujete se.

00:11:44-Člověk se prý odvážil k prvnímu letu s voskem

00:11:47přilepenými ptačími pery na těle.

00:11:50Tvar těch křídel byl správný.

00:11:53Charles Baudelaire pokládal obrazotvornost

00:11:56za "nejvědečtější" ze všech schopností,

00:11:59protože jedině ona nás uvádí do oblasti "obecné analogie".

00:12:04Vývoj tvarů se odehrává tu rychleji, tu pomaleji,

00:12:07ale platí, že vše už tady jednou bylo.

00:12:11Sem tam se ukážou zajímavě shodné proporce.

00:12:14Vezměme si tuto kostru ptačího křídla, jak moc se podobá Concordu.

00:12:22Jako kdyby ty ostré hroty přitesali nějací pravěcí inženýři.

00:12:34Ptačí kosti se vyznačují tvrdostí a pevností a jsou duté.

00:12:39Příroda umí poskytnout technická řešení,

00:12:43a když je zapotřebí mechanické lehkosti a odolnosti,

00:12:47dodá složité a kompozitní materiály.

00:12:56Kdo jiný mohl vtisknout podobu interiéru letounu,

00:12:59než král průmyslového designu a ztělesnění amerického snu

00:13:03Francouz Raymond Loewy?

00:13:06Právě jeho pařížské pobočce

00:13:09Compagnie d'Esthétique Industrielle, CEI,

00:13:12svěřila Air France úkol

00:13:15vytvořit interiér odpovídající zcela nové koncepci cestování.

00:13:22Zadávací podmínky převzal ředitel pobočky CEI Michel Buffet.

00:13:27-Rozumím lidem z Air France.

00:13:31Vybrali si nás, protože Raymond Loewy

00:13:34byl rozkročený mezi Spojenými státy a Francií

00:13:37a znal dokonale dopravu na dlouhé vzdálenosti,

00:13:41a to dávno před vznikem letecké dopravy.

00:13:44Jen naše společnost se vyznala v oborech jako reklama, marketing,

00:13:49obaly, průmyslový design, životní prostředí,

00:13:53architektura komerčních prostor a tak dále.

00:14:10Konstruktér dodal prázdnou kostru letadla.

00:14:14Každá společnost má jiné požadavky.

00:14:17My měli v první řadě za úkol snížit hmotnost.

00:14:22O kilogramy, ne o gramy.

00:14:24Bylo zapotřebí najít

00:14:27co nejodlehčenější materiály a tvary.

00:14:30Airbus se tehdy teprve dostával do povědomí.

00:14:34Boeing, Douglas a další společnosti tu byly už dávno.

00:14:39Prakticky veškeré vybavení letadel se vyrábělo ve Spojených státech.

00:14:45Takže pro Concorde jsme nakupovali v Americe.

00:14:48Měli jsme tam vybrat veškeré materiály.

00:14:52Američané například nabízeli sedadlo

00:14:55o hmotnosti 25 kilogramů.

00:14:5825 kilogramů bylo hrozně moc,

00:15:00to by se to naše letadlo nikdy neodlepilo od země.

00:15:03Vytvořili jsme sedadlo, které mělo o dost menší hmotnost.

00:15:08Tady názorně vidíme, jak to pak má vypadat v letadle.

00:15:12První zakázkou, na níž jsme se podíleli,

00:15:15bylo vybavení interiéru obou kabin,

00:15:18protože letadlo se skládalo ze dvou částí.

00:15:22Sedadlo je prakticky ta nejjednodušší věc.

00:15:25Je umístěno v úzkém, prázdném koridoru, kde jsou jen malá okénka.

00:15:30Letíte 18 tisíc metrů vysoko,

00:15:33není vidět nic, až na nádherný blankyt.

00:15:44Cestující viděl jenom záda člověka před sebou.

00:15:50Na to jsme mysleli i my.

00:15:53Nabídli jsme skládací, dvoupatrový stoleček.

00:15:58Pasažér získal víc místa, opěrky hlavy byly vysoké.

00:16:03V zadní části sedadla našel

00:16:06pod výklopnými dvířky v první řadě bezpečnostní pokyny.

00:16:11To byl, myslím, docela dobrý nápad.

00:16:14Dále měl k dispozici zrcátko.

00:16:18A nakonec balíček s drobnými pozornostmi,

00:16:22které tam dávaly letecké společnosti.

00:16:28Připadalo mi zajímavé poskytnout lidem

00:16:31intimní, ohraničený prostor v úrovni hlavy.

00:16:35Nebyli by aspoň tolik rušeni

00:16:38procházejícími cestujícími, hovorem a tak dál.

00:16:45Proto jsem se tím začal zabývat.

00:16:50Napadlo mě, že upravíme opěrky hlavy tak,

00:16:54že budou chránit soukromí.

00:16:58Záhy se ukázalo, že by se tím zabrala spousta místa

00:17:03a že bychom se zbavili velkého prostoru.

00:17:15Pracovali jsme i na podobě terminálu

00:17:19pro odbavování cestujících Concordu.

00:17:25Přirozeně jsme začali letištěm v Roissy.

00:17:51-Personál Concordu nebyl oblečený v uniformách,

00:17:55letušky nosily šaty od značky Nina Ricci.

00:18:12Cena letenky byla vysoká,

00:18:15a tak k servisu pochopitelně patřila vybraná kuchyně i obsluha

00:18:19jako v pětihvězdičkové restauraci.

00:18:22Na palubě letadla mělo být elegantní prostředí

00:18:25s prvotřídní francouzskou kuchyní, s výběrem archivních vín

00:18:29a s obsluhou v rychlosti dvakrát vyšší, než je rychlost zvuku.

00:18:33Příbory z masivního nerezu,

00:18:36jednoduché a moderní v designu společnosti CEI.

00:18:39Ten přepych byl však zátěží.

00:18:42Sto pokrmů a stejně tolik láhví, hora porcelánu,

00:18:45sklenky z křišťálového skla a příbory

00:18:48dají dohromady 1300 kilogramů.

00:18:50A to odpovídá hmotnosti sedmnácti cestujících,

00:18:54k tomu připočtěme vyšší spotřebu paliva, hned o jednu tunu.

00:18:57Bylo nutné změnit přístup.

00:18:59Elegance zůstala,

00:19:01materiály byly nahrazeny těmi nejlehčími, hlavně plasty.

00:19:05Deset let kralovala Concordu červená,

00:19:08pak se barva ustálila na žlutošedé, machmetr byl v zelené.

00:19:11Jako druhý designér byl angažován Pierre Gautier-Delahaye,

00:19:15někdejší spolupracovník CEI.

00:19:21Velvyslankyně francouzské elegance Andrée Putmanová

00:19:25vytvořila na objednávku ke dvacetiletému výročí letounu

00:19:29harmonické prostředí mezi nebem a zemí.

00:19:32Takové zůstane až do posledního letu.

00:19:35"Střízlivá vyváženost udržuje člověka ve snovém stavu",

00:19:38říká autorka.

00:19:44Machmetr má nyní barvu oblohy.

00:20:09-Během několika chvil jsem

00:20:11ve Španělsku, v Africe, v Pákistánu, v Limoges, v Arménii.

00:20:16Letím nad Švýcarskem.

00:20:19Pode mnou voní luberonská levandule.

00:20:22Dále kolínská, ozvěna Tahiti, marseilleské mýdlo,

00:20:26konejšivý oceán.

00:20:31U Épernay prorážím zvukovou bariéru.

00:20:35Závratný let pokračuje za plné rychlosti.

00:20:38Alsasko, Lotrinsko, Alžírsko, Chile, Nice, Srí Lanka, Dillí.

00:20:44Paříž. Zcela oslněný dosedám šťastně na zem.

00:20:54-Francouzsko-britští stratégové

00:20:57se postavili nadvládě amerického leteckého průmyslu.

00:21:00Rok 1969.

00:21:02Spojené státy soupeří už desetiletí se Sovětským svazem

00:21:06při dobývání vesmíru.

00:21:10První krok na Měsíci se odehrával v době prvního letu Concordu.

00:21:14Letoun byl pro Francii skoro totéž jako pro Ameriku Apollo.

00:21:20Concorde měl spojit New York s Paříží a s Londýnem.

00:21:26Francie byla v 60. letech okouzlena vším moderním

00:21:30a pokukovala po Americe.

00:21:33Angličtina byla šik.

00:21:35Concorde nelákal obyčejné cestující,

00:21:38ale státníky, mezinárodní smetánku,

00:21:41důležité osobnosti, které si přály přistát dříve, než vůbec vzlétly,

00:21:45aby se vyhnuly časovému posunu.

00:21:48Základ klientely však přece jen tvořili obchodníci,

00:21:52pro které čas jsou peníze.

00:21:57Dole na zemi šel život svým tempem

00:22:00a planetou otřásaly nejrůznější události.

00:22:04Válka ve Vietnamu vyvolala v mladých Američanech odpor a hněv.

00:22:08Šířil se pacifismus.

00:22:10V Evropě, a především ve Francii rezonoval po svém.

00:22:14Hlasitě se ozývala protestní hnutí.

00:22:17Rockové hvězdy křižovaly svět a vítaly supersonické Concordy,

00:22:22proti kterým však najednou začali brojit zelení.

00:22:55Unikátní Concorde působil svým tvarem i technikou

00:22:59vedle svého současníka Boeingu 747 jako mimozemšťan.

00:23:03Jumbo Jet, který pojme pětinásobný počet pasažérů

00:23:06a má výšku pětipatrového domu,

00:23:09byl odpovědí na nárůst letecké přepravy.

00:23:12Tento obr však připomíná svými proporcemi víc velrybu než ptáka.

00:23:22Budoucnost letectví vděčí Concordu za mnohé.

00:23:26Byl mimo jiné létající laboratoří.

00:23:29Projekt však zároveň vzbudil vzhledem ke zvukovému znečištění

00:23:33a nešetrnosti k životnímu prostředí polemiku.

00:23:36Na druhou stranu tyto sporné body podnítily u konstruktérů

00:23:40větší citlivost vůči problémům ekologie.

00:23:45Concorde byl kontroverzní, jeho provoz neziskový,

00:23:49ale těšil se veřejnému zájmu.

00:23:51Za pětadvacet let vstoupil

00:23:54tento anglicko-francouzský symbol mezi legendy.

00:23:57Svedl dohromady politiky,

00:23:59pokořil světový rekord v obletu zeměkoule,

00:24:02proměnil se v létající observatoř a na sklonku tisíciletí

00:24:06bylo z jeho paluby sledováno i zatmění Slunce.

00:24:10Rok 2000 byl pro nadzvukový stroj bohužel fatální.

00:24:14Po tragické havárii přestal bílý pták probouzet sny.

00:24:24Přesto jej Angličané zvolili

00:24:27největším anglickým počinem v oblasti designu 20. století,

00:24:31a na celém světě se pomalu stává mýtem.

00:24:37Tým francouzských a anglických inženýrů,

00:24:40který se přičinil o nadzvukový stroj,

00:24:43může být pyšný na svou svornost, latinsky "concordia".

00:24:48Řídili se zásadou: "Co je funkční, to je krásné."

00:24:57Delta křídlo inspirované křídly netopýrů

00:25:00se objevilo na výkresech konstruktérů

00:25:03už ve 30. letech minulého století.

00:25:06V budoucnu se opět vrátí i díky skvostnému designu.

00:25:10Nové technologie šetrnější k peněžence i k životnímu prostředí

00:25:14znovu otevřou bílým korábům cestu do vzdušného prostoru budoucnosti.

00:25:30Skryté titulky: Zuzka Kmentová Česká televize, 2019