00:01:19 -Ahoj, Ondrášku!
-Ahój!

00:01:22 -Přivez jsem ti krasavici, s kterou jsem skoro 50 let brázdil Prahu!

00:01:27 Starej se vo ní dobře.

00:01:29 -Děkuju.

00:01:31 Vzhledem k tomu, že "Té-trojky" už v Praze jezděj přes půl století,

00:01:36 tak "Té-trojka" už k muzeu neodmyslitelně patří.

00:01:40 A máme tu i řadu jejích předchůdkyň.

00:01:42 Tak se na ně pojďte podívat.

00:01:47 První tramvaje se v Praze rozjely v roce 1875.

00:01:51 Tramvajové vozy tehdy tahaly koně,

00:01:54 proto se tomuto novému dopravnímu prostředku

00:01:57 říkalo "koňka".

00:02:00 I když už koňka více než 100 let nejezdí,

00:02:03 u nás v muzeu je jeden vůz koňky zachován.

00:02:12 Když v roce 1891 zahájila provoz první tramvaj poháněná elektřinou,

00:02:17 nebyla označována za tramvaj, ale za elektrickou dráhu,

00:02:21 lidově "elektriku".

00:02:24 Dnes už si na elektriku málokdo vzpomene,

00:02:27 ale třeba na Slovensku se označení "električka" pro tramvaj

00:02:30 používá dodnes.

00:02:33 Typické červenobílé lakování vozů pražských tramvají

00:02:37 se také nepoužívalo hned od začátku.

00:02:40 První vozy byly dodávány se zeleným nátěrem,

00:02:43 takzvanou "vagónovou zelení".

00:02:46 Charakteristickou tváří pražských tramvají

00:02:50 se v roce 1905 staly vozy navržené architektem Janem Kotěrou.

00:02:57 Tyto dvounápravové tramvaje s předsazeným čelním oknem

00:03:01 a jedním čelním reflektorem

00:03:04 pak v Praze pravidelně jezdily do roku 1974,

00:03:08 tedy bezmála 70 let.

00:03:11 Po 2.světové válce se v pražských ulicích začly objevovat

00:03:15 nové moderní trolejbusy a autobusy,

00:03:19 a tramvaje jako hlavní nosní prvek pražské městské hromadné dopravy

00:03:23 mohly zůstat stranou.

00:03:26 Tak byla v roce 1951 vyvinuta tramvaj typu T1.

00:03:35 "Té-jednička" byla v té době něco zcela jiného,

00:03:39 než na co byli lidé zvyklí.

00:03:46 Tramvaj už se neovládala typickou klikou, ale pedály.

00:03:51 Karosérie byla podstatně prostornější,

00:03:55 přesto působila velmi elegantně.

00:04:06 Vůz byl rychlý a pohodlný díky poloautomatickému řízení

00:04:11 a technicky zajímavému řešení otočného podvozku.

00:04:23 Koncepce vozů byla převzatá z Ameriky,

00:04:27 ale její přizpůsobení našim podmínkám trvalo řadu let.

00:05:14 Během krátké doby po uvedení T1 vznikla tramvaj typu T2.

00:05:23 T2 se stala důležitým prvkem identifikace tramvají typu T

00:05:27 pro všechna československá města.

00:05:30 V padesátých letech se pro T2 dimenzovaly veškeré nové stavby

00:05:34 a technická infrastruktura.

00:05:38 Na rozdíl od ostatních československých měst

00:05:41 však Té-dvojky do pražského provozu promluvily jen velmi málo.

00:06:18 V úzké spolupráci Tatry Smíchov a dopravního podniku Praha

00:06:22 vznikla tramvaj typu T3.

00:06:27 Oproti svým předchůdkyním byla lehčí, prostornější

00:06:31 a konstrukčně podstatně vyzrálejší.

00:06:38 V té době nikdo netušil, že vznikla legenda,

00:06:42 která bude Pražany vozit minimálně dalších 70 let.

00:06:48 T3 přivezla i jednu novinku, a tou byl pantografový sběrač.

00:06:56 V té době bylo pro všechny pražské tramvaje typické,

00:07:00 že měly sběrač tyčový, také se mu říkalo "kladka".

00:07:05 Co se týče interiéru,

00:07:08 tak nejstarší série měly ještě stanoviště průvodčího,

00:07:12 otevřenou kabinu řidiče

00:07:14 a koženkou čalouněná sedadla cestujících.

00:07:30 T3 se v 60. letech začaly do Prahy dodávat ve velkých sériích.

00:07:38 Vzhled vozu se ale průběžně měnil podle toho,

00:07:42 jak byly vozy průběžně zdokonalovány či upravovány.

00:07:52 Tento vůz odpovídá provoznímu období z osmdesátých let.

00:07:56 V interiéru jsou typické laminátové sedačky,

00:08:00 uzavřená kabina řidiče,

00:08:05 či mechanické znehodnocovače jízdenek.

00:08:19 V této době byly vybrané vozy v rámci dílenských úprav

00:08:25 vybavovány i úspornou tyristorovou elektrickou výzbrojí.

00:08:56 Nástupce tramvají T3 se hledaly již od šedesátých let.

00:09:01 Tím nástupcem se nakonec měly stát tramvaje typu KT8D5.

00:09:08 Šlo o tříčlánkové obousměrné tramvaje.

00:09:13 Jejich vývoj byl natolik zdlouhavý,

00:09:16 že dodávky tramvají typu T3 pokračovaly i v šedesátých,

00:09:20 sedmdesátých a osmdesátých letech.

00:09:24 Nakonec bylo do Dopravního podniku Praha

00:09:28 dodáno 48 nových tramvají typu KT8D5.

00:09:39 Paradoxem je, že staré T3,

00:09:43 i takřka o 30 let modernější tramvaje typu KT8D5,

00:09:47 přestaly být do pražského dopravního podniku

00:09:50 dodávány v ten samý rok, v roce 1990.

00:10:17 Ani druhý pokus o náhradu T3 se nezdařil.

00:10:22 Už když T6 poprvé vyjely na pražské koleje,

00:10:26 bylo zřejmé, že legendární T3 se jim nepodaří nahradit.

00:10:37 V dohledné době bude provoz tramvají typu T6 ukončen.

00:10:41 Narozdíl od T3, jejichž vozy budou v provozu ještě řadu let.

00:10:53 Je dobré podotknout,

00:10:55 že tramvaj typu T6 byla posledním typem tramvaje

00:11:00 od tradičního výrobce pražských vozů,

00:11:03 ať to začínalo Ringhofferem, pokračovalo ČKD Tatra Smíchov,

00:11:08 a na konci ČKD Dopravní systémy.

00:11:18 Tak tradiční český výrobce pražských tramvají

00:11:22 se dostal do problémů, a náhrada za T3 nebyla.

00:11:26 Proto dopravní podnik rozhodl,

00:11:29 že provede modernizaci stávajících vozů.

00:11:34 Od roku 2000 byla velká část provozovaných vozů

00:11:37 modernizována na typ T3RP.

00:11:55 Menší díl modernizovaných vozů byl uzpůsoben

00:12:00 současnému trendu nízkopodlažnosti.

00:12:04 Obdržely novou karosérii s nízkopodlažní středovou sekcí.

00:12:08 S těmito vozy se budete moci setkávat v pražských ulicích

00:12:12 ještě řadu let.

00:12:39 U nás v muzeu nemáme jen historické tramvaje,

00:12:43 ale i autobusy, trolejbusy a dokonce i něco o metru.

00:12:47 Takže pokud se zajímáte o městskou dopravu v Praze,

00:12:50 přijďte se podívat k nám do muzea, do vozovny Střešovice.

00:15:21 Skryté titulky: Vladislav Unger Česká televize, 2018