Bestseller mezi letadly přepravující cestující na dlouhé vzdálenosti je pozoruhodně efektivní a mimořádně spolehlivý. V provozu může být i 30 let, v čem spočívá jeho dlouhověkost? Francouzský dokument
00:00:04Boeing 777.
00:00:06Největší letoun pro dlouhé vzdálenosti v dějinách letectví.
00:00:11Víc než 1300 těchto obrů křižuje oblohu.
00:00:15S životností přes 30 let
00:00:18patří k nejlepším letadlům všech dob.
00:00:22V čem spočívá tajemství jeho dlouhověkosti?
00:00:26Svůj podíl na tom mají nekompromisní pravidla údržby.
00:00:30Letouny pravidelně procházejí velice důkladnými prohlídkami.
00:00:36Během nich bývají Boeingy 777 rozebrány do poslední části.
00:00:41-Odmontujeme všechny systémy,
00:00:45abychom mohli konstrukci podrobně prověřit.
00:00:48-Kolos o hmotnosti 142 tun vyžaduje odpovídající zázemí.
00:00:53-Rozebereme ho, prohlédneme a složíme.
00:00:57-I letadla totiž stárnou.
00:01:00Ukážeme si, jak každodenní provoz degraduje kov.
00:01:04-Jak vidíte, minerální vata je na cucky.
00:01:08-Letoun může zasáhnout blesk.
00:01:12-Trup mohou poškodit také kroupy.
00:01:20Zavedeme vás do nitra tohoto legendárního letadla.
00:01:24-Nevím přesně, kolik je tu kabelů. Ale měří několik set kilometrů.
00:01:29-Demontáž provádějí stovky odborníků.
00:01:33Stroj znají jako svoje boty.
00:01:38Uvidíte velkolepou operaci prováděnou mechaniky,
00:01:42techniky, elektrikáři. A vždy podle stejných pravidel.
00:01:51Preciznost práce. Špičková údržba.
00:01:5524 hodin denně, 7 dní v týdnu. Termíny jsou přesně dané.
00:02:04Dokážou sehrané týmy splnit svůj gigantický úkol
00:02:07za pouhých pět týdnů?
00:02:10Česká televize uvádí francouzský dokument
00:02:14BOEING 777 GENERÁLNÍ OPRAVA
00:02:23Jsme na pařížském letišti Orly.
00:02:26Tento Boeing 777 má za sebou 9hodinový let.
00:02:32Ihned jej táhnou na opačnou stranu letiště do přísně střežené zóny.
00:02:41Než se dostane do hangáru,
00:02:44musí proběhnout několik důležitých procedur.
00:02:48Nejprve přijíždí cisterna.
00:02:51Z nádrží se musí odčerpat veškeré zbytky vysoce hořlavých částic.
00:02:57-Uvnitř nesmí zůstat žádné palivo.
00:03:00Jednak existuje nebezpečí výbuchu a požáru,
00:03:04jednak by se pracovníci mohli nadýchat jedovatých výparů.
00:03:09-Po několika letech provozu se v podvozku nahromadilo mazivo.
00:03:14Do čištění létajícího obra se pouští pětičlenná skupina.
00:03:27Boeing 777 měří na délku 64 metrů
00:03:31a prázdná dosahuje hmotnosti 142 tun, tedy 40-i náklaďáků.
00:03:36Její motory patří k nejvýkonnějším na světě.
00:03:40Dolet 17 tisíc kilometrů odpovídá vzdálenosti z Paříže do Sydney.
00:03:47-Při výčtu předností
00:03:49tohoto letadla musíme začít motory.
00:03:52Umožňují mu létat na dlouhé vzdálenosti
00:03:56a s dříve nevídanou úsporností.
00:04:00-Jen pro představu,
00:04:03motory mají stejný průměr jako trup Boeingu 737.
00:04:10Na letištní ploše probíhá ještě jedna nezbytná operace.
00:04:17Je nutné vysunout oddíl,
00:04:19ve kterém posádka během dálkových letů odpočívá.
00:04:23Ven se dostane poprvé za 16 let. Není to ovšem jednoduché.
00:04:29-Moment. Počkejte.
00:04:33Pojď dopředu a zkus zatlačit z druhé strany.
00:04:40Kontejner musíme vyndat, abychom se dostali k místům,
00:04:43která jsou jinak nedostupná. Tohle se normálně nevidí.
00:04:49-Toto jsou lůžka pro střídající posádku.
00:05:00Letoun s registračním označením Papa Lima je připraven
00:05:04k takzvané "těžké údržbě".
00:05:08-Tento proces trvá celkem 5 týdnů.
00:05:11Aby dopadl úspěšně, musí být do detailů naplánován.
00:05:16-Kalendář prací je pevně dán.
00:05:19Těžká údržba trvající několik týdnů se provádí jednou za 4 roky.
00:05:23Jednou za 8 let se koná revize vyšší úrovně.
00:05:27Při generální opravě, v tomto případě je to poprvé,
00:05:30se letadlo kompletně rozebere.
00:05:33Letoun ji podstupuje každých 16 let.
00:05:36-Tento stroj absolvoval
00:05:39pravidelné denní, týdenní, měsíční a 4leté prohlídky.
00:05:43Nyní dorazil na generálku.
00:05:48-Pro letoun Papa Lima je v mnoha ohledech výjimečná.
00:05:52Bude stát několik milionů eur
00:05:55a jako první proběhne ve zbrusu novém hangáru.
00:05:58Ten má obří plochu 11 tisíc metrů čtverečních.
00:06:03Speciální pracoviště pro těžkou údržbu je jediné ve Francii,
00:06:06kde mohou přijímat Boeingy 777.
00:06:11Manévrování řídí vedoucí skupiny Thierry Lourdais.
00:06:16-Pojeď kousek.
00:06:19Hlídej to, Williame.
00:06:24Je tam dost místa?
00:06:27Ať nejsme moc blízko.
00:06:30-Při vtažení letadla dovnitř je nutné dávat velký pozor.
00:06:34Rozpětí křídel je 64 metry a vrata do hangáru měří jen 70.
00:06:39Po obou stranách tak zbývají pouhé 3 metry.
00:06:42-Když vepředu popojedeme o 2 centimetry,
00:06:45vzadu se to pohne mnohem víc.
00:06:47Proto máme na bocích lidi, kteří dohlížejí na to,
00:06:50abychom letadlem do něčeho nenarazili a nepoškodili jej.
00:06:55-Manévr musí proběhnout s dokonalou přesností.
00:06:58Cestou k rampám se letadlo nesmí ničeho dotknout.
00:07:02-Kdybychom uhnuli o půl metru,
00:07:05nemohli bychom ho upevnit a pokračovat v práci.
00:07:09-Sebemenší náraz 142tunového kolosu do lešení
00:07:13by měl dalekosáhlé následky.
00:07:18Je 11 hodin večer, ale premiéra Boeingu 777 v novém hangáru
00:07:23přilákala množství diváků.
00:07:27-Proběhlo to perfektně. Mise splněna.
00:07:32-Tento Boeing čeká 15 tisíc hodin práce.
00:07:379 tisíc zabere kontrola konstrukce,
00:07:406 tisíc spolkne modernizace zařízení.
00:07:44Jde o neuvěřitelný objem práce.
00:07:47Kdyby ji měl provést jediný mechanik,
00:07:50trvalo by mu to 7 let.
00:07:58Interiér letounu bude zcela rozebrán.
00:08:02Cílem je zkontrolovat konstrukci letadla
00:08:05a zmodernizovat celou kabinu.
00:08:09Naskýtá se jedinečná příležitost k prozkoumání obřího stroje.
00:08:172. den ráno. Začíná první týden oprav.
00:08:21Týmy Air France pracovaly elou noc.
00:08:25Musely letadlo zvednout,
00:08:27aby získaly přístup ke kolům a podvozku.
00:08:33Používají k tomu hydraulické zvedáky.
00:08:37Je to neuvěřitelné,
00:08:39ale obrovský letoun je podepřen pouze ve 3 bodech.
00:08:43Dvě zařízení stojí vepředu v blízkosti křídel
00:08:47a třetí je pod zádí.
00:08:52Každé uzvedne břemeno o hmotnosti 75 tun.
00:08:56Tvoří jej systém hydraulických pístů.
00:09:00Důležitou operaci má na starosti Frederic Roi.
00:09:04-Letoun váží 142 tun.
00:09:07Abychom mohli demontovat podvozek a další komponenty,
00:09:11usadíme ho na tři zvedáky, 1 vzadu a 2 na úrovni křídel.
00:09:15To stačí, abychom zvedli celou hmotu letadla.
00:09:22-Zásluhou těchto 3 pylonů se podvozek nedotýká země.
00:09:26142 tun nyní visí ve vzduchu.
00:09:35Dalším bezpečnostním prvkem pracoviště jsou tyto obří doky.
00:09:40Ty, které obklopují kýlovku a směrové kormidlo,
00:09:43měří víc než 18 metrů.
00:09:46-Máme tak bezpečný přístup k letadlu,
00:09:49aniž bychom ho poškodili.
00:09:57-Na míru vyrobené konstrukce zabírající plochu 1600 m2
00:10:02jsou pro údržbu nepostradatelné.
00:10:06Umožňují pracovat na horní části trupu letadla,
00:10:09dostat se dovnitř nádrží anebo provádět prohlídky křídel.
00:10:18-Zajišťují přístup k celé ploše křídla včetně spodní strany,
00:10:23k oběma bokům i přední části trupu.
00:10:32-A je to. Letadlo je stabilizováno. Je možné otevřít dveře.
00:10:38Na první pohled se interiér zdá v pořádku.
00:10:42Kabina je vcelku zachovalá, ale 250 sedadel už pamatuje hodně.
00:10:47Všechno musí být nahrazeno a zmodernizováno.
00:10:55Týmy se pouštějí do práce.
00:11:00Do oprav se zapojí celkem 500 lidí.
00:11:08-Vyneseme to ven.
00:11:11-Kabina projde kompletní proměnou.
00:11:15Například celý video systém nahradí optická vlákna.
00:11:19-Boeing 777 umožňuje
00:11:21začlenit nové technologie.
00:11:24Zejména pak ty, které se týkají zábavy a zážitků.
00:11:32-Do letadla přijdou nové,
00:11:35větší obrazovky s vyšším rozlišením.
00:11:40-Z letadla je všechno rychle odstraněno.
00:11:44Jedinou výjimkou je kokpit, který se během oprav nerozebírá.
00:11:53-Všechno probíhá velmi rychle. Vidíte, jak se to tu hemží lidmi.
00:11:57Tak je to i celou noc. Jedeme nonstop.
00:12:03-Kromě zaměstnanců Air France
00:12:06tu pracuje také desítka externích dodavatelů.
00:12:13-Je to velká operace. Vždycky žasnu,
00:12:15když vidím ty obrovské stroje rozložené na miliony součástí.
00:12:20Je to neuvěřitelné.
00:12:24-Toalety. Kuchyňka, kde se připravuje jídlo.
00:12:27Během dne je rozebrána celá kabina.
00:12:31Každý kus je pečlivě označen a odložen pro následnou renovaci.
00:12:43Proud uvnitř je odpojen,
00:12:46aby mohly práce probíhat v naprostém bezpečí.
00:12:49-Vypneme přívod elektřiny.
00:12:52Vyřadíme všechny elektrické, hydraulické i pneumatické systémy.
00:12:57Díky tomu se svým úkolům můžeme věnovat bez jakýchkoliv obav.
00:13:03-Následujících pět týdnů
00:13:06kabinu osvětlují zářivky napájené ze sítě v hangáru.
00:13:16Začíná další velká operace.
00:13:19Demontáž jedné z klapek v odtokové hraně křídla,
00:13:23která hraje zásadní roli během každého vzletu i přistání.
00:13:31Tyto pohyblivé plochy podle stupně vysunutí
00:13:35mění množství vztlaku na křídle.
00:13:43Letecký mechanik Thomas nás vzal pod křídlo,
00:13:47aby nám objasnil problém koroze a jejího vlivu na konstrukci.
00:13:51-Uvnitř jsme odhalili korozi.
00:13:54Celou klapku musíme vyndat a provést důkladnou prohlídku.
00:14:00Je to úkol pro 4 mechaniky. Musejí postupovat velmi opatrně.
00:14:04Díl váží víc než 800 kilo.
00:14:07V jednom místě se jim klapka zasekla.
00:14:10-Pozvedněte ji.
-Zkus couvnout.
00:14:13-Už jde. Zkroucená není.
00:14:16-Nesmí použít příliš velkou sílu, aby nepoškodili konstrukci letadla.
00:14:22Hliníkový trup je velmi tenký.
00:14:29-Konstrukce klapky je křehčí.
00:14:32Tvoří ji kompozity s voštinovou výplní.
00:14:35I malé ťuknutí může klapku poškodit.
00:14:41-Jakmile je díl odpojen,
00:14:44snese ho jeřáb posunující se ve výšce 28 metrů.
00:14:48I tady hraje klíčovou roli přesnost.
00:14:53-Musíme mezi sebou hodně komunikovat,
00:14:56aby díl nenarazil do trupu.
00:14:58Nebo aby nepřimáčkl některého kolegu.
00:15:06-Demontáž klapky zabrala celé dopoledne.
00:15:10Nyní díl prohlédnou, a pokud bude třeba, odvezou do dílny na opravu.
00:15:21Další den v 7 ráno nastupuje tým silných mužů.
00:15:25Dnešní úkol: odstranit 250 sedadel.
00:15:32-Nesmíme zkazit přípravu. Musí to jít ráz na ráz.
00:15:36Letadlo dorazí a my jdeme na věc.
00:15:39-Cílem je kontrola stavu konstrukce.
00:15:43Proto musí všechno ven.
00:15:46-Tato těžká údržba zahrnuje modifikaci celé kabiny.
00:15:50Všechna sedadla budou nahrazena modernější verzí.
00:15:55Za půl dne je uvnitř prázdno.
00:16:10V hale jsou jednotlivé řady postaveny podle čísel.
00:16:14Sedadla budou použita do jiného letadla.
00:16:18-Tady je 43.
-Ano, jasně.
00:16:23-Plocha dílny se postupně zaplňuje.
00:16:27Tato sedadla budou nahrazena novým modelem.
00:16:30Každé v ceně několika tisíc eur.
00:16:40V hangáru číslo 3
00:16:43si denní a noční směna nepřetržitě předávají štafetu.
00:16:56Dnes je na pořadu demontáž okenních panelů.
00:17:02Dekorativní vrstvy oddělující kabinu od vnějšího pláště.
00:17:06Usnadní se tím prohlídka konstrukce,
00:17:09která se nachází za tepelnou izolací.
00:17:12-Panel je z kompozitu a je velmi tenký.
00:17:15Jde v podstatě o pohledový díl, který kryje okolí okénka.
00:17:24Toto je minerální vlna oddělená textilií.
00:17:28Vrstvy jsou sendvičově uspořádané a slouží jako tepelná izolace.
00:17:40-Za léta provozu se za okenními panely pochopitelně
00:17:43usadilo množství prachu.
00:17:50Během dopoledne se díly přesouvají do dílny.
00:17:58Ta byla zřízena speciálně pro toto letadlo.
00:18:02Nachází se jen několik metrů od přistavené rampy.
00:18:10Stejně jako uvnitř, i venku na sebe jednotlivé práce navazují.
00:18:15Prohlídkou prochází citlivá část letadla,
00:18:18prostor pro palubní elektrotechniku.
00:18:22Tento oddíl se nachází v přední části letadla.
00:18:31Nyní je kompletně odkryt.
00:18:35Toto je nervové centrum Boeingu 777.
00:18:39-Je třeba prohlédnout všechno, co nějak souvisí s kabeláží.
00:18:46Pokud je nějaký kabel opotřebovaný, musí se vyměnit,
00:18:49aby zůstala zachována normální konfigurace letadla.
00:18:54-Systém kabeláže se nám podařilo
00:18:57optimalizovat do té míry,
00:19:00že jej můžeme udržovat a zároveň průběžně modernizovat.
00:19:04-Odborník na avioniku prověřuje každý prvek tohoto superpočítače.
00:19:11-Jsme pod podlahou kabiny,
00:19:14zhruba na úrovni sedadel cestujících 1. třídy.
00:19:19Nachází se tu valná většina palubních počítačů.
00:19:26-Když jsme se zeptali, kolik je tu kabelů,
00:19:29dostali jsme následující odpověď:
00:19:32-Přesně to nevím. Ale jsou jich tisíce a měří stovky kilometrů.
00:19:37Jsou tu kabely řízení letu, radiokomunikace, požárních čidel
00:19:42nebo palubního videa.
00:19:45Těmito svazky prochází množství různých obvodů.
00:19:52-A při těžké údržbě se musejí ověřit jeden po druhém.
00:19:57Stejná operace se opakuje stokrát za sebou.
00:20:02Tento přístroj odhalí sebemenší poruchu.
00:20:06Jakákoliv známka opotřebení představuje potenciální hrozbu.
00:20:12-S kabely jsou spojené různé druhy problémů.
00:20:15V místech, kde jsou vystavené vlhkosti, mohou korodovat.
00:20:20Nebo mohou mít poškozenou izolaci.
00:20:25-Testované obvody označují cedulky s nápisem "nebezpečí".
00:20:30Zároveň s tím je odstraňováno elektrické vedení
00:20:34starého zábavního systému.
00:20:37Nahradí jej nové optické kabely,
00:20:40které umožňují rychlejší přenos obrazu i zvuku.
00:20:48Začal 2. týden oprav.
00:20:54Nastal čas zahájit program kontroly a prevence koroze.
00:21:00Provádí se pouze jednou za 16 let při prohlídkách nejvyššího stupně.
00:21:06-Žádné známky koroze? Fajn.
00:21:10Před kontrolou konstrukce
00:21:13musíme nejprve kompletně odstranit izolaci.
00:21:16Potom provádíme důkladnou vizuální kontrolu hliníkových částí trupu.
00:21:23U Boeingů 777 se známky koroze nacházejí jen velmi zřídka.
00:21:29To však nemění nic na tom,
00:21:32že zůstává jedním z hlavních bezpečnostních rizik.
00:21:41Koroze pochopitelně souvisí s vlhkostí uvnitř letadla.
00:21:47V nadmořské výšce 10 tisíc metrů je venku 50 stupňů pod nulou,
00:21:51zatímco uvnitř plus 25.
00:21:54Tento teplotní rozdíl vytváří velké množství kondenzace,
00:21:59která se vsakuje do izolace.
00:22:04Dalším zdrojem vlhkosti je dech stovek pasažérů uvnitř kabiny.
00:22:09Následkem toho může minerální vlna ztratit své izolační vlastnosti.
00:22:16-Už jsme zjistili, kde je izolace náchylnější k vlhnutí.
00:22:20Je to kolem dveří. Vidíte ty chuchvalce?
00:22:24Jsou nacucané vodou. Daly by se ždímat.
00:22:29Velká izolační deska stojí 3 až 4 tisíce eur.
00:22:33Během renovace jich můžeme nahradit 60 až 70.
00:22:40-A právě v okolí dveří trpí izolace pronikající vlhkostí nejvíc.
00:22:50Práce probíhají podle přesného harmonogramu.
00:22:54Občas ovšem vyvstávají nečekané problémy.
00:22:59Jeden takový se dnes objevil při rozebírání podvozku.
00:23:06-Při této práci manipulujete s těžkými díly.
00:23:10Demontují se tak jednou za 6, někdy i za 8 let.
00:23:16-Dnešní úkol? Vyjmout centrální osu.
00:23:20Prochází celým podvozkem a chrom je léty notně opotřebovaný.
00:23:27Po 2 hodinách se však nepohnula ani o píď.
00:23:31Plnou vahou ji zatěžuje konstrukce podvozku.
00:23:37Bylo nutné přizvat na pomoc další tři mechaniky.
00:23:41-Tihle lidé jsou pro svou práci ohromně zapálení.
00:23:46Když vidí, že se kolega potýká s náročným úkolem,
00:23:49neváhají pomoct, přicházejí s nápady
00:23:52a navrhují odlišná řešení.
00:23:55-Zatlač. Opatrně.
00:23:58-V tomto případě se rozhodli podvozek zvednout,
00:24:01aby snížili tlak na osu.
00:24:04-O kousek to spustím. Dávej pozor.
00:24:16-To je děs.
00:24:25-Občas si musíte rozmyslet, jak na to půjdete
00:24:28a jaké zvolíte nářadí.
00:24:31-Hotovo. A máme ji.
00:24:41-Po osmi hodinách dřiny je osa konečně venku.
00:24:47Čeká ji prohlídka ve speciální laboratoři,
00:24:50která odhalí případné opotřebení.
00:25:00Jak postupně mizí interiér,
00:25:03začíná být zjevné, jak je letoun zkonstruován.
00:25:08Vnitřní obložení je velmi tenké. Člověk se ve skutečnosti
00:25:12nachází jen pár centimetrů od vnějšího pláště.
00:25:16-Tohle už je konstrukce. Trocha izolace a kabely.
00:25:20A za tím už je trup.
00:25:23Není moc silný. Letadla musejí vážit co nejmíň.
00:25:27Pasažéry toho od vnějšku příliš mnoho nedělí.
00:25:31Jen několik centimetrů. Skoro nic.
00:25:35Hmotnost je největší nepřítel letectví.
00:25:38Proto se tu snažíme mít co nejméně věcí.
00:25:44-Když sedíte v letadle, máte hlavu téměř v oblacích.
00:25:49Potah trupu je extrémně tenký, pouhých několik milimetrů.
00:25:53Konstrukce však musí odolávat ohromnému tlaku a namáhání.
00:26:00-Představte si to.
00:26:02Sedíte uvnitř, cestujete 800kilometrovou rychlostí
00:26:06a od vnějšího světa vás odděluje jen plát kovu nebo kompozitu.
00:26:10Naše možnosti se neustále rozšiřují.
00:26:14Součástí vášně pro letectví je kouzlo spojené s létáním.
00:26:19Žádný jiný zážitek se mu nevyrovná.
00:26:28-Plášť má sílu tak 2 milimetry.
00:26:32-V důsledku toho je prohlídkám konstrukce
00:26:36věnována mimořádná pozornost.
00:26:40Aktivita na pracovišti pokračuje celou noc.
00:26:46-Jedeme nonstop na 3 směny. Ranní, odpolední, noční.
00:26:50Včetně sobot a nedělí.
00:26:55-Předat letadlo se 24hodinovým zpožděním nepřipadá v úvahu.
00:26:59Každý den, který nestráví ve vzduchu, stojí tisíce eur.
00:27:07Konstrukce letadel počítá s provozem v extrémních podmínkách.
00:27:11Přesto může docházet k výjimečným situacím.
00:27:15Takovou je třeba úder blesku,
00:27:18při němž se uvolňuje obrovská energie.
00:27:21-Při průletu bouřkovou oblačností
00:27:24s kroupami a blesky může trup trpět.
00:27:30-Tenký potah může být za těchto podmínek vážně poškozen.
00:27:36-Velký problém
00:27:38pochopitelně představují kroupy.
00:27:41V závislosti na své velikosti
00:27:43mohou narušit integritu kovových i kompozitních prvků.
00:27:48-Ocitne-li se letadlo v takovém nečase,
00:27:51je zkontrolováno ihned po letu.
00:27:53Těžká údržba však umožňuje provést důkladnou prohlídku celého trupu.
00:27:58-Tady si technik něčeho všiml.
00:28:01Může to být škrábanec, výsledek srážky s ptákem nebo něčím jiným.
00:28:06-Jakmile jsou tato místa odhalena, musí se nejprve zbavit laku.
00:28:11Technik k tomu používá vysoce účinný odstraňovač nátěru.
00:28:19Barva po chvíli zpuchýřuje a dá se oškrábat.
00:28:23V této fázi je možné přesně určit míru poškození.
00:28:27-Teď nastoupí technici s přístrojem, který zjistí,
00:28:31zda nejsou v kovu trhliny pouhým okem neviditelné.
00:28:41-Když podobnou prohlídkou před 10 lety
00:28:44procházel legendární Boeing 747,
00:28:48musel se ještě odstranit nátěr z celého trupu.
00:28:51A to ručně. Kontrola začala teprve, až byla všechna barva pryč.
00:28:59Letoun se pak musel pochopitelně znovu nastříkat.
00:29:03Dnes se postupuje jinak.
00:29:06Celkové nátěry už nejsou nutné.
00:29:16Během letu více než 900kilometrovou rychlostí
00:29:19v nadmořské výšce 10 tisíc metrů
00:29:22jsou některé části vystaveny silnému tlaku.
00:29:26A ten způsobuje opotřebení.
00:29:31Pokud Boeing letí na maximální výkon,
00:29:35je aerodynamicky nejvíce exponovaná příď,
00:29:39která proráží vzduch.
00:29:42Obtékající vzduch naráží do nosu letadla a předních okének.
00:29:46Časem se na nich objevují viditelné škrábance.
00:29:53Zevrubná prohlídka okének začíná 3. týden.
00:29:58Po létech provozu jsou některá poškrábaná natolik,
00:30:02že je sklo téměř matné.
00:30:04Tlak vzduchu na ně má opravdu neblahý vliv.
00:30:09-Z aerodynamických důvodů se letadlo dostává do bodu,
00:30:13kdy vítr ve velkých nadmořských výškách "obrušuje" okénka.
00:30:17Tady je to ostatně vidět.
00:30:22Nejvíce postižených bývá prvních 6.
00:30:29-Odborníci musejí jedno po druhém zkontrolovat.
00:30:33Ta, která se musí vyměnit, označí barevnou páskou.
00:30:37-Tato dvě budeme muset vyndat, protože jsou zjevně odřená.
00:30:42Oproti tomu ta vedle vypadají jako nová.
00:30:46Necháme je, jak jsou. Jen je trochu očistíme.
00:30:55-Okénka, která je třeba vyměnit, se musí odšroubovat.
00:30:59Jak je vidět, na místě je drží pouhý tucet šroubů.
00:31:04O zbytek se postará přetlak v kabině,
00:31:08který je za letu tlačí proti trupu.
00:31:11-A je to. Okénko se skládá ze 3 částí:
00:31:15Spoj. Vnější sklo a vnitřní sklo.
00:31:23-Boeing 777 má okének 115. Všechna jsou dvojitě zasklená.
00:31:33Ke konstrukci letadla jsou připevněna malými šrouby.
00:31:43Ale opotřebení během letu nepodléhají pouze okénka.
00:31:49Pokaždé, když letadlo nabírá výšku, trup mírně mění tvar.
00:31:54Vlivem tlaku se během stoupání zvětšuje jeho objem
00:31:58a při klesání se zase zmenšuje.
00:32:02Aby mohli cestující normálně dýchat,
00:32:05je tlak v kabině uměle navýšen. Říká se tomu přetlakování.
00:32:14-Změny tlaku v kabině
00:32:16lze přirovnat k nafukování a vypouštění balónu.
00:32:20Těžká údržba nám umožňuje prohlédnout celou konstrukci
00:32:24a ujistit se, že je všechno v pořádku.
00:32:32-Letadlo se opotřebí mnohem víc během krátkých než dlouhých letů.
00:32:405 cest na trase Paříž Nice během jednoho dne
00:32:43je pro letoun mnohem náročnějších než 1 let do Los Angeles.
00:32:58Dnes je na řadě renovace toalet.
00:33:06Jsou významným zdrojem vlhkosti a musí se s nimi zacházet opatrně.
00:33:11Jak jsme viděli, vlhkost letadlu vůbec nesvědčí.
00:33:16Demontovaný záchodek putuje do dílny.
00:33:21Přední toalety se nacházejí nad prostorem pro avioniku,
00:33:25nervovým centrem letadla.
00:33:31V dílně pracují dva mechanici.
00:33:34Oddíl, který dostal v průběhu let pořádně zabrat, úplně rozeberou.
00:33:40Části hliníkové kostry, která drží panely pohromadě,
00:33:44se musí vyrobit znovu. To vyžaduje řemeslnou zručnost.
00:33:50-Musíme vyměnit některé kovové díly narušené močí.
00:33:54Ta účinkuje elektrolyticky a působí silnou korozi.
00:34:00V některých případech,
00:34:03jako třeba tady je hliník zkorodovaný do té míry,
00:34:06že jsou v něm díry.
00:34:10Tady máme část, která se doslova rozpadá. Musíme ji vyříznout.
00:34:18-Kovový profil je zcela zničený.
00:34:22Hlavní panel toalety byl odnesen do zadní části dílny.
00:34:26Voštinovou konstrukci, která rovněž utrpěla,
00:34:30je nutné kompletně renovovat.
00:34:33Na místo je osazen nový hliníkový rám vyrobený těmito mistry oboru.
00:34:38-Když na záchodě špatně namíříte, nadělá to spoustu škody.
00:34:42Názorně to ukazuje, jak je moč kyselá.
00:34:45A to hliník nemá rád.
00:34:50-Centrální panel je hotový. Může být připevněn ke korpusu toalety.
00:34:56Je až překvapivé, jak jsou vnitřní vestavby tenké.
00:35:02Zkompletovanou kabinku poté mechanici postaví.
00:35:06Jakmile je připravena, projde renovací interiér.
00:35:12Nezapomínejme, že se pod ní nachází prostor pro avioniku.
00:35:16Ke kabelům nesmí proniknout žádná vlhkost.
00:35:31Během oprav absolvují prohlídku i oba motory General Electric.
00:35:35Z bezpečnostních důvodů probíhá podle přesně stanoveného postupu.
00:35:41Každý díl, šroub i matka musí mít osvědčení.
00:35:45Hrozí totiž nebezpečí, že by mohly být podvržené.
00:35:50-Není žádným tajemstvím,
00:35:53že ve světě existuje trh
00:35:55s falešnými náhradními díly do letadel.
00:35:58Musíme dávat mimořádný pozor na to, co kupujeme.
00:36:02Ať jsou to šrouby, lopatky rotorů nebo plechy,
00:36:05na všechno musíme mít od výrobce prohlášení o shodě.
00:36:12-A ostražitost je maximální.
00:36:15Pohonné jednotky jsou základními pilíři Boeingu 777.
00:36:20Mají obrovský výkon.
00:36:22V případě nouzové situace
00:36:25dokáže letadlo pokračovat na jeden motor víc než 3 hodiny.
00:36:31-Velikost motoru naprosto ohromuje. Je to opravdový gigant.
00:36:36Dává tah 513 kilonewtonů a je nejvýkonnějším agregátem
00:36:41pro dopravní letadla na světě.
00:36:45Má stejný průměr jako trup Boeingu 737.
00:36:52-Tyto dvě pohonné jednotky dodávají letadlu rekordní výkon
00:36:56a přitom spotřebují méně paliva.
00:37:00Boeing 777 může díky nim směle soupeřit se 4motorovými letouny.
00:37:12Ačkoliv to může znít překvapivě, letadlo degraduje i na zemi,
00:37:17nejen za letu. Vliv na něj může mít i zdánlivě neškodná operace.
00:37:23Nakládání a vykládání zavazadel a nákladu.
00:37:27Pokaždé, když se k letadlu přiblíží plošina,
00:37:31může i sebemenší náraz trup poškodit.
00:37:34Vezmeme-li v potaz cenu pomačkaného plechu u auta,
00:37:38kolik to asi stojí v případě Boeingu?
00:37:42Kromě toho
00:37:43jsou vysoce namáhané válečky v podlaze nákladového prostoru.
00:37:48Za ta léta po nich přejely miliony tun kontejnerů a palet.
00:37:52Dnes prostor kontrolují 2 mechanici,
00:37:55aby odhadli míru poškození.
00:37:58-Zkoušíme, jestli se válečky otáčejí volně.
00:38:02Také se díváme, jestli někde nejsou odřené či přerušené kabely.
00:38:06Tyto dva jsou hodně opotřebené. Budeme tam muset dát nové.
00:38:15-O několik hodin později to uvnitř vypadá takto. Jen stěny a strop.
00:38:20Všechno ostatní zmizelo.
00:38:23Mechanici vyměňují poškozené válečky.
00:38:32Začíná 4. týden oprav.
00:38:36Letadlo je prázdné
00:38:38a týmy Air France se do něj chystají všechno namontovat zpátky.
00:38:43Aktivita v hangáru ani na chvíli nepolevuje.
00:38:48Zbývá jeden obzvlášť nebezpečný úkol.
00:38:52Kontrola palivových nádrží uvnitř křídel.
00:38:57Speciálně vyškolený mechanik musí vlézt dovnitř a zjistit,
00:39:01jestli tam není koroze.
00:39:03Je to riskantní operace,
00:39:06protože probíhá potmě a ve stísněných prostorech.
00:39:10Před třemi týdny tu bylo 171 tun leteckého petroleje.
00:39:14Je zakázáno pobývat uvnitř déle než několik minut.
00:39:18Pod křídlem celou operaci jistí kolega.
00:39:22Kdyby se mechanikovi v nádrži udělalo špatně,
00:39:26je připravený vyprostit ho ven.
00:39:29Jakmile je prohlídka u konce,
00:39:32technik vyleze a pokračuje ke dvířkům další nádrže,
00:39:37kde se vše opakuje.
00:39:42Další mechanici uvolňují podlahové panely.
00:39:46Prověřit se musí i stav centrální nádrže.
00:39:50Z konstrukčního hlediska
00:39:53má úsek mezi křídly strategický význam pro bezpečnost letadla.
00:39:58Venku se chýlí ke konci kontrola trupu.
00:40:02Mechanik centimetr po centimetru obrušuje známky opotřebení.
00:40:08V dílně jsou vyskládány schránky na zavazadla.
00:40:13Ručně je tu uvádějí do původního stavu.
00:40:17Je to práce náročná na čas a trpělivost.
00:40:27Na jiném místě probíhá oprava okének.
00:40:32Poškrábané části jsou odstraněny.
00:40:36Na jejich místo přijde plexisklo nové.
00:40:43-Je to, jako když máte na displeji mobilu ochrannou fólii.
00:40:48S tím rozdílem,
00:40:50že v tomto případě tuto roli plní vnější plexisklová tabulka.
00:40:57-Nový díl dokonale zapadá do starého rámu.
00:41:01Sebemenší porušení izolace okénka by mohlo být extrémně nebezpečné.
00:41:08-Je s tím spousta práce.
00:41:10I když to tak nevypadá, záleží na tom bezpečí cestujících.
00:41:16-Opravená okénka putují do letadla, kde je přišroubují na místo.
00:41:20V uplynulých 48 hodinách
00:41:23začala zpětná montáž okenních panelů a dalšího vybavení.
00:41:30Okénka po renovaci jsou jako nová.
00:41:35-Tohle je pro zvukovou izolaci.
00:41:38Pasažéry chrání před hlukem zvenčí, třeba od motorů,
00:41:42aniž by se museli dotýkat skla.
00:41:48-Nastal čas, aby se na své místo vrátily schránky pro zavazadla.
00:41:53Předtím je ještě nutné zkontrolovat,
00:41:57že jsou kabely zábavního systému,
00:42:00elektrické vedení a klimatizace správně zapojeny.
00:42:04-Musíme se přesvědčit, jestli je všechno na svém místě a funkční.
00:42:10Kabeláž je v pořádku. Nosník připravený.
00:42:13Prověříme upevnění a neporušenost izolace. Vidíme, že je jako nová.
00:42:22Tady vzadu je kyslík. Myslím, že jsme připraveni.
00:42:27-A opravdu. Montáž může začít.
00:42:32-Schránky na zavazadla se upevňují k profilu,
00:42:35který běží po celé délce letadla, prostřednictvím těchto držáků.
00:42:43Jsme moc daleko. Ještě.
00:42:47-Stejně jako ostatní vybavení jsou i schránky výjimečně lehké.
00:42:52Dokonale zapadají do konstrukce trupu.
00:42:56-Jejich umístění je velmi přesné.
00:42:59Cestující musí mít všechno přímo nad sebou,
00:43:03ať už jde o osvětlení nebo kyslíkovou masku.
00:43:13-Jakmile jsou úložné schránky upevněné,
00:43:16nastupuje další tým kontrolující hadice a potrubí.
00:43:20Sem spadá i ústřední bezpečnostní prvek-dýchací masky.
00:43:26-Prošli jsme veškeré přívody, kterými proudí kyslík v případě,
00:43:30že dojde ke spuštění masek.
00:43:33Když to tady stisknu,
00:43:36vypadnou automaticky cestujícím před obličej.
00:43:42-Masky hrají zásadní roli,
00:43:44když dojde k náhlému poklesu tlaku v kabině.
00:43:47Proto musí být správně uloženy.
00:43:50Přesný postup má zaručit,
00:43:53že budou v případě potřeby okamžitě fungovat.
00:44:005. týden oprav
00:44:03je letadlo připraveno na instalaci nových sedadel,
00:44:06která jsou postupně navážena do hangáru.
00:44:09Tato těžká údržba je výjimečná nejen tím,
00:44:13že se po 16 letech kontroluje konstrukce.
00:44:16Letadlo při ní také projde výraznou modernizací.
00:44:19-Vyhodnocujeme, jak letadlo stárne,
00:44:22a využíváme tyto příležitosti,
00:44:25abychom vybavili interiér novou generací zařízení.
00:44:28Cílem je zvýšit pohodlí pasažérů v obchodní i turistické třídě.
00:44:39-Během vývoje Boeingu 777
00:44:42jsme úzce spolupracovali se zákazníky,
00:44:46abychom jim dodali letadlo podle jejich představ.
00:44:50Aerolinie se shodovaly v jednom:
00:44:52"Myslete na budoucnost. Potřebujeme flexibilitu."
00:44:57Letecké společnosti tak mohou využívat tento model
00:45:00jako platformu pro nové technologie
00:45:03a poskytovat svým cestujícím zážitky, jaké požadují.
00:45:08-Nová kabina získává kousek po kousku tvar.
00:45:11Sedadla jsou opravdové technické skvosty.
00:45:15-Sedím v obchodní třídě.
00:45:18Před sebou mám velkou obrazovku s vysokým rozlišením.
00:45:22Můžu hrát hry online. Psát si se sousedem.
00:45:25Je to opravdová špička.
00:45:29-Každé z těchto moderních sedadel stojí víc než 50 tisíc eur.
00:45:38Současně probíhají poslední úpravy v turistické třídě.
00:45:43Také tady jsou montovány nové obrazovky.
00:45:47Za pár dnů už si je vyzkouší stovky cestujících.
00:46:06Jedna z posledních operací je velmi citlivá.
00:46:102 technici s horolezeckou výstrojí
00:46:13vylezli na horní část trupu Boeingu.
00:46:17Tady musejí přimontovat novou satelitní anténu.
00:46:21Zajišťovat bude veškerou komunikaci letounu Papa Lima.
00:46:26Také s touto výměnnou se čekalo na těžkou údržbu.
00:46:32Udržet tady rovnováhu není jen tak.
00:46:39-Začínáme cítit, že se blíží termín.
00:46:42Už tak živý ruch na ploše hangáru
00:46:45v posledních dnech před předáním letadla posádce ještě stoupá.
00:46:54-Poslední noc v hangáru probíhá
00:46:57jedna z nejpůsobivějších operací, zkouška podvozku.
00:47:03Tato soustava má klíčový význam
00:47:07pro úspěch každého vzletu a přistání.
00:47:11Podvozkové nohy se spouští a zatahují různými rychlostmi.
00:47:18V pilotní kabině technici
00:47:21znovu zapojují elektrické a hydraulické obvody.
00:47:25Testují různé letové povely.
00:47:27-Vypínám hydrauliku.
00:47:37-V posledním týdnu zažíváme spoustu stresu.
00:47:41Restartujeme systémy a zkoušíme je.
00:47:44Vždycky se může objevit nečekaný problém, který ohrozí termín.
00:47:50-Meteorologický radar umístěný v nosu letadla
00:47:53představuje oči Boeingu.
00:47:57Během prací nebyl demontován.
00:48:00Musí však projít závěrečnou prohlídkou.
00:48:06Klíčový význam má u letadla hmotnost.
00:48:10I ta se musí po celé řadě modernizací zkontrolovat.
00:48:16Letoun s novou kabinou v obchodní třídě
00:48:19totiž neváží stejně jako po příjezdu.
00:48:23Papa Lima se proto musí opět umístit na tři zvedáky.
00:48:27K horní části každého z nich
00:48:30byla připojena elektronická váha o nosnosti více než 70 tun.
00:48:37-Zvedl jsem ho, aby prošel krytem. Můžu mu ještě přidat.
00:48:47-Každý zvedák je nyní připojen k centrálnímu pultu.
00:48:53-Toto je panel pro pravý zvedák. Tady je záďový.
00:49:00A tady je levý.
00:49:03Sečtením jejich hodnot dostaneme celkovou hmotnost.
00:49:08-Odtud je vážení hračka. Stačí k tomu jeden prst.
00:49:16-Tímto tlačítkem zvedneme 142 tun.
00:49:24-Aby se vyloučilo riziko chyby, váží se letadlo 2krát po sobě.
00:49:29Rozdíl hodnot
00:49:31nesmí být větší než jedno promile celkové hmotnosti.
00:49:36-Všechna vrata musí být zavřená, aby tu nebyl průvan.
00:49:40Během vážení také nesmí nikdo zůstat na palubě. Už to jede.
00:49:46-Máme 142 tun, 40 kg. První údaj byl 142 tun a 50 kg.
00:49:52To je prakticky totéž.
00:49:55-Jakmile bude hmotnost ověřena,
00:49:58technici začnou počítat hmotové vyvážení.
00:50:02Potřebují si ověřit, že se nezměnilo těžiště letadla.
00:50:06Musí mít jistotu, že je hmotnost letounu dobře rozložená.
00:50:10Nesmí jí být příliš na přídi, ani na zádi.
00:50:14Jinak by mohla být narušena jeho stabilita.
00:50:18-Kdyby bylo těžiště vzadu, letadlo by bylo těžké na ocas
00:50:22a po vzletu by se nedokázalo vyrovnat.
00:50:28-Rozložení hmotnosti
00:50:30musí být takové,
00:50:32aby za letu udrželo optimální polohu pro rozrážení vzduchu.
00:50:48-Po vážení se dovnitř vracejí technici,
00:50:51aby dokončili práce v interiéru.
00:50:56Neponechávají nic náhodě.
00:51:00Ještě naposled kontrolují nové přípojky a elektrické systémy.
00:51:05-Letadlo se bude za pár hodin předávat. Musíme prověřit,
00:51:09že je pro pasažéry v optimálním stavu.
00:51:16-Žluté krabice zapojené pod sedadly simulují konektivitu počítačů.
00:51:21Musejí ověřit, že kdyby jeden z nich selhal,
00:51:25zbytek systému bude fungovat normálně.
00:51:30-Musíme to rychle vyzkoušet, dokud máme ještě přístup dovnitř.
00:51:38-Na konci kabiny byly instalované nové kuchyňky.
00:51:42Technici testují nové dotykové obrazovky.
00:51:48Ze sedadla pilota probíhá zkouška světel.
00:51:52V obchodní třídě se zapojují nové video systémy.
00:52:01-Až odsud odjede,
00:52:04bude, jako by vyjelo nové z továrny Boeingu.
00:52:08-Oproti tomu však bude o poznání modernější.
00:52:25Nadešel den D. Letoun Papa Lima je připraven.
00:52:30Technický úsek opustí jako znovuzrozený.
00:52:34Obrovská vrata hangáru HN3 se otvírají.
00:52:43Vedoucí manipulace vydává signál.
00:52:48-Je to výsledek
00:52:50naší 5týdenní práce, ale rádi mu zamáváme.
00:52:55-V hangáru je připraven zvláštní balet.
00:52:59K letadlu je připojeno vlečné vozidlo.
00:53:05Skládají se servisní rampy.
00:53:11-Všichni máme radost. Věnovali jsme mu spoustu úsilí.
00:53:15Pokaždé, když nás letadlo opouští, cítíme uspokojení.
00:53:20Myslím, že můžeme být hrdí.
00:53:33-Každý je na svém místě.
00:53:43Odjezdem z hangáru začíná letounu Papa Lima nový život.
00:53:50V příštích 24 hodinách budou technici Air France
00:53:54na letištní ploše provádět zkoušky motorů.
00:53:59Proběhnou-li v pořádku, bude Boeing 777 uvolněn do provozu.
00:54:08Úkol byl splněn. Za 48 hodin bude předán posádce.
00:54:13Přesně na čas.
00:54:16Její první let do Montrealu je již naplánován.
00:54:20Papa Lima mizí do noci.
00:54:31Byli jsme svědky výjimečného výkonu.
00:54:34Za 5 týdnů bylo letadlo kompletně rozebráno a zase složeno.
00:54:40Díky těžké údržbě prováděné zkušenými týmy
00:54:43mohou letecké společnosti zajistit maximální bezpečnost.
00:54:48A Boeing 777 zůstává
00:54:51jedním z nejspolehlivějších letadel na světě.
00:54:56Důkladné kontroly nejsou jen technickou výzvou.
00:55:00Také vyprávějí příběh mužů a žen,
00:55:03které spojuje jejich nadšení pro letectví.
00:55:10-Když poprvé vstoupíte na palubu
00:55:13a uděláte to, co my teď, je to zvláštní pocit.
00:55:17Je to velkolepá podívaná.
00:55:19-Je v tom zanícení, hrdost, pocit sounáležitosti.
00:55:27-Díky odborným znalostem a nepřetržité spolupráci techniků,
00:55:31konstruktérů a mechaniků se Boeingy 777 stále zdokonalují.
00:55:38-Air France patří k těm zákazníkům,
00:55:42kteří nás nutí kráčet kupředu.
00:55:45-Tak se den za dnem a rok za rokem buduje budoucnost Boeingu.
00:55:51Skryté titulky : Eva Honzíková, Česká televize 2018
Máme unikátní příležitost podívat se na generální opravu úžasného Boeingu 777. Po desítkách tisíc letových hodin a mnoha letech služby je ho potřeba rozebrat do posledního šroubku, vše pečlivě zkontrolovat, opravit, vyměnit, zmodernizovat a opět složit. Během neuvěřitelných pěti týdnů pracují technici ve třech směnách 24 hodin denně. Můžeme se s nimi podívat do útrob obdivovaného stroje, který bude po detailní kontrole dál brázdit oblohu v barvách francouzských aerolinií.
