Legendární dopravní letadlo, které dosahovalo dvojnásobku rychlosti zvuku. Francouzský dokument
00:00:03Concorde. Legendární letoun.
00:00:08Říkalo se mu "velký bílý pták" či "král nebes".
00:00:11Naposled vzlétl v roce 2003, ale jeho mýtus přežívá dodnes,
00:00:15a nejen mezi leteckými fanoušky.
00:00:18-Concorde se ovládal naprosto skvěle.
00:00:23-Bylo to zásluhou jedinečného futuristického designu
00:00:26nebo bezkonkurenčních letových vlastností?
00:00:30Téměř 27 let byl jediným dopravním letadlem,
00:00:33které brázdilo stratosféru 2násobkem rychlosti zvuku.
00:00:37-Představte si stovku cestujících v projektilu.
00:00:422200 kilometrů za hodinu, 600 metrů za sekundu.
00:00:46Let z Paříže do New Yorku trval 3 hodiny a 40 minut.
00:00:50Bylo to dvakrát rychleji než dnes.
00:00:53-Síla, rychlost, nádhera.
00:00:56-Žádné jiné letadlo se mu nevyrovná.
00:01:00-Proč a jak tento letoun vznikl?
00:01:02Jaké politické, ekonomické a technické problémy
00:01:06předcházely jeho úspěchu?
00:01:08A že jich bylo.
00:01:10Konstruktéři museli vynalézt úplně všechno.
00:01:14Ať už to bylo revoluční křídlo, slavná sklopná příď nebo motory,
00:01:17které se přizpůsobovyly jednotlivým fázím letu.
00:01:21Poprvé se objevil elektronický systém řízení
00:01:24a karbon-keramické brzdy.
00:01:26Concorde přinesl převrat do moderního letectví.
00:01:30-Byl to fantastický stroj. Opravdový fenomén.
00:01:36-Seznámíme vás s jeho historií a fungováním.
00:01:40To vše díky unikátním archívům, trojrozměrným vizualizacím
00:01:44a svědectvím našich expertů.
00:01:47-V 50. letech vznikl prvotní nápad,
00:01:51v 60. plány, v 70. samotný letoun.
00:01:54V provozu byl až do začátku nového století.
00:01:58-Nejkrásnější létající stroj, jaký kdy člověk stvořil,
00:02:03vrchol techniky a elegance,
00:02:06byl velkým dobrodružstvím 20. století.
00:02:13Česká televize uvádí francouzský dokumentární film
00:02:16CONCORDE
00:02:25Příběh Concordu se začal odvíjet počátkem 60. let ve Francii.
00:02:30Letečtí výrobci se zabývali budoucností oboru.
00:02:34V hlavách francouzských konstruktérů se zrodila myšlenka
00:02:37supersonického dopravního letadla
00:02:40dopravujícího pasažéry nadzvukovou rychlostí.
00:02:44Byla to skutečná výzva.
00:02:47Měla stvrdit technickou vyspělost Francie a ukázat,
00:02:50že si v období studené války
00:02:52zaslouží postavení mezi předními mocnostmi světa.
00:02:57Generál De Gaulle si to dobře uvědomoval.
00:03:01Finanční záruky za vývoj nejrychlejšího letounu na světě
00:03:05tak převzal stát.
00:03:07Projekt nadzvukového dopravního letadla
00:03:10ovšem dokončovali i Britové.
00:03:13Namísto soupeření se obě země rozhodly spojit síly
00:03:17a unikátní stroj zkonstruovat společně.
00:03:20Byl to první krok k evropskému leteckému partnerství.
00:03:24Ale jak se mohl letoun se stovkou pasažérů pohybovat celé hodiny
00:03:28nadzvukovou rychlostí,
00:03:31když tehdejší stíhačky zvládaly sotva tři minuty?
00:03:35Hozenou rukavici zvedli výjimeční muži,
00:03:38z jejichž přesvědčení se zrodil Concorde.
00:03:41Jejich čísla zněla neuvěřitelně.
00:03:44Stroj letící ve výšce 18 000 metrů při rychlosti 2200 km/hod
00:03:48se stovkou cestujících na palubě měl trasu z Paříže do New Yorku
00:03:52urazit za 3 hodiny a 40 minut.
00:03:54Bylo to vůbec reálné?
00:03:57Jaké technické novinky tento bláznivý sen umožnily?
00:04:06Nacházíme se v muzeu Aeroscopia v Toulouse,
00:04:10kolébce francouzského letectví a místě,
00:04:13kde se zrodil program Concordu.
00:04:16Fantastické dobrodružství začalo v hangáru nedaleko odsud.
00:04:20Tady byl navržen a zkonstruován první prototyp.
00:04:24Tady také na konci 60. let poprvé vzlétl,
00:04:28prodělal úpravy a 10. října 1975
00:04:31získal potvrzení o způsobilosti k leteckému provozu.
00:04:39Ačkoliv měl trup, křídla, motory a podvozek,
00:04:42Concorde nebyl jako jiná letadla.
00:04:46Jeho konstruktéři museli prokázat značnou vynalézavost.
00:04:51-Ověřili jsme si na něm spoustu řešení pro budoucnost.
00:04:57-Podívejme se na to,
00:04:59co činí Concorde natolik výjimečným.
00:05:05Ze všeho nejvíc se o to zasloužila jedinečná konstrukce křídla.
00:05:10To umožňuje letounu
00:05:12pohyb podzvukovou i nadzvukovou rychlostí.
00:05:16Dopravní letadla dnes létají podzvukovou rychlostí,
00:05:19která má hranici 1100 kilometrů za hodinu.
00:05:23Kdo ji chce překonat, musí zdolat zvukovou bariéru.
00:05:27Za ní se otevírá svět nadzvukového létání.
00:05:31Revoluční delta křídlo má novogotický tvar.
00:05:35Rozpětí 25 metrů. Plocha 420 metrů čtverečních.
00:05:39Trojúhelníkový tvar umožňuje optimální pronikání vzduchem.
00:05:45Aerodynamika se v 50. letech testovala na vojenských stíhačkách,
00:05:49které jako jediné dosahovaly nadzvukových rychlostí.
00:05:56Pro Concorde konstruktéři
00:05:58vyvinuli křídlo s dvojitě zakřivenou náběžnou hranou,
00:06:02aby podpořili vztlak na jeho konci.
00:06:06Vztlak je síla, která letadlo udržuje ve vzduchu.
00:06:14V době, kdy byly počítače ještě v plenkách,
00:06:18projektovala křídlo skupina konstruktérů doslova na zemi.
00:06:22-Úspěch Concordu stojí
00:06:24na pevném křídle,
00:06:27které mu dovolovalo přistávat při nízké rychlosti
00:06:30a naopak ve vysoké rychlosti působilo jako šíp.
00:06:33Toho se dá dosáhnout jedině dvojitým zakřivením,
00:06:37jak je to vidět na těchto nákresech.
00:06:40Je to nerozvinutelná plocha zvláštního ogiválního tvaru.
00:06:48Zasvěcenou přednášku nám poskytl Henry-Gilles Fournier,
00:06:52bývalý kapitán Concordeu 209.
00:06:55Tento stroj byl do letky Air France zařazen v srpnu 1976
00:06:59jako devátý v pořadí.
00:07:03Jeho pilot jej dodnes obdivuje.
00:07:08-Podívejte se na profil křídla.
00:07:10Postavte se před příď
00:07:12a sledujte jeho linie.
00:07:14Mají novogotický, evoluční tvar. Je to hotové umělecké dílo.
00:07:25Concorde definoval epochu svým tvarem, elegancí a výkonem.
00:07:30Je to bezpochyby nejúžasnější letadlo uplynulých padesáti let.
00:07:37-Ve svém oboru způsobilo opravdovou revoluci.
00:07:41Bylo to vůbec poprvé,
00:07:43kdy někoho napadlo postavit letoun s tímto typem křídla.
00:07:47Smělý krok odrážel dobu,
00:07:49kdy letectví procházelo neutuchajícím vývojem.
00:07:54-Pohlédněme na to v kontextu doby.
00:07:56Byla tu britská Cometa, francouzská Caravelle
00:08:00a počátkem 60. let Boeing 707.
00:08:03Vrtulové stroje létaly přes Atlantik rychlostí
00:08:06600 kilometrů za hodinu.
00:08:09Proudové letouny dosahovaly 850 kilometrů.
00:08:12To, co nás limitovalo, byla zvuková bariéra.
00:08:19-Dlouho se zdálo, že tuto hranici nelze pokořit.
00:08:22Dosáhnout rychlosti Mach 1
00:08:25znamenalo letět rychleji než zvuk šířící se rychlostí 1100 km/hod,
00:08:29300 metrů za sekundu.
00:08:32Třikrát rychleji než vysokorychlostní vlak
00:08:36nebo vůz Formule 1.
00:08:38Na splnění tohoto cíle se pracovalo od 2. světové války.
00:08:42Letouny byly při zkouškách vystaveny silným vibracím,
00:08:47které často vyústily ve ztrátu řízení a někdy i celého stroje.
00:08:51Sen se stal skutečností 14. října 1947.
00:08:55Rychlost zvuku překonal
00:08:58Američan Chuck Yeager v letoun Bell X-1.
00:09:02Jako první rovněž vyvolal
00:09:04do té doby neznámý akustický jev-sonický třesk.
00:09:09Jedná se o projev rázové vlny způsobený kmitáním zvuku,
00:09:13když letadlo dosáhne rychlosti Mach 1.
00:09:16Do závodů o rychlostní rekord se zapojily Spojené státy,
00:09:20Sovětský svaz, Francie a Velká Británie.
00:09:24Francouzi uspěli v roce 1952 s letounem Mystere II.
00:09:28O 6 let později překonal stíhací letoun Dassault Mirage III Mach II,
00:09:332násobek rychlosti zvuku, 2200 km/hod, 600 m/sec.
00:09:39O rok dřív se totéž podařilo
00:09:41stíhacímu letounu Lightning ve Spojeném království.
00:09:45Ze soupeření mezi Francií a Velkou Británií
00:09:49nakonec vzešla neuvěřitelná technologická spolupráce.
00:09:59Další světové prvenství
00:10:02si Concorde připsal jedinečnou konstrukcí přídě.
00:10:08Původní návrh počítal s protáhlým, ostrým tvarem
00:10:11kvůli lepšímu pronikání vzduchem.
00:10:15Volba křídla však znamenala, že se příď během vzletu
00:10:18a přistání výrazně zvedala.
00:10:22To zásadně omezovalo výhled pilotů na dráhu.
00:10:26Tento nedostatek odstranilo ojedinělé řešení "sklápěcí nos".
00:10:32Během pojíždění, vzletu a přistání se příď sklopila
00:10:36a posádce nic nebránilo v orientaci.
00:10:42Bývalý stíhač Jean Pinet byl jedním z prvních zkušebních pilotů,
00:10:46kteří tento systém prověřovali.
00:10:49-Na dráhu jsme viděli velmi dobře.
00:10:52Dohlednost byla skvělá.
00:10:54Ovládání fungovalo velmi přesně a hladce.
00:10:58A co se týče letových vlastností, bylo to opravdu výjimečné letadlo.
00:11:08-Před dosažením nadzvukové rychlosti se příď zvedla
00:11:12a přes čelní skla se vysunulo aerodynamické hledí.
00:11:18-Při vysunutém hledí obtékal proudící vzduch
00:11:21pilotní kabinu v dokonalé tichosti.
00:11:36-O zdokonalení sklopné přídě se zasloužili Britové.
00:11:41Michel Retif byl mezi lidmi, kteří byli u toho.
00:11:45Než přešel k programu Concorde, sloužil jako technik
00:11:49u francouzského vojenského letectva.
00:11:52Popisuje, jak Francouzi a Britové
00:11:55pracovali na vývoji vlastních supersoniků.
00:11:58-Lucien Servanty zvažoval postavit
00:12:02nadzvukovou Super Caravel,
00:12:05která by byla určena pro střední vzdálenosti.
00:12:08Také Britové vedení Billem Strangem
00:12:11plánovali nadzvukový letoun. Ten nesl označení 223.
00:12:21-Toto je plán britské 223.
00:12:24A takto si představoval Super Caravel Lucien Servanty,
00:12:28technický ředitel programu Concorde
00:12:31a jeden z nejslavnějších leteckých konstruktérů Francie.
00:12:34Oba projekty byly velmi podobné.
00:12:37Myšlenka spolupráce se přímo nabízela.
00:12:40Vydali jsme se za Tedem Talbotem, bývalým konstruktérem
00:12:43British Aircraft Corporation v Bristolu.
00:12:46-Pracovali jsme na vlastním letadle.
00:12:48Ale pak jsme se v 62.
00:12:51setkali s Francouzi
00:12:53a jejich návrhy byly velmi blízké našim.
00:12:56Snadno jsme se proto dohodli
00:12:59a spojením dílčích výsledků se dopracovali ke tvaru Concordu.
00:13:07-Nebyla představa nadzvukového dopravního letounu
00:13:11v roce 1962 poněkud pošetilá?
00:13:17-Ale jistě.
00:13:19Nadzvukovou rychlostí tehdy létaly pouze stíhačky
00:13:23a ty jí dosahovaly po dobu nejvýše tří minut.
00:13:26Určitě to nebylo běžné.
00:13:29A tady se hovořilo o dopravě cestujících a letech,
00:13:32které trvají hodiny. Byla to ohromná výzva.
00:13:36-Britové a Francouzi se jí rozhodli postavit
00:13:39a společně vyvinout nadzvukový letoun
00:13:42s označením Concorde, Svornost.
00:13:44Smlouvu podepsali 29. listopadu 1962.
00:13:48-Šlo o mezivládní projekt.
00:13:50Politické tlaky byly pochopitelně vysoké.
00:13:56-O rok později se na pařížské letecké show generál De Gaulle
00:14:00pozdržel u modelu Concordu,
00:14:02aby zdůraznil význam programu pro postavení Francie ve světě.
00:14:07-Letectví v té době rostlo závratnou rychlostí.
00:14:12Přechod k supersoniku by ukázal naše odhodlání
00:14:16potvrdit úroveň evropské,
00:14:19či přinejmenším francouzsko-britské techniky.
00:14:26-Concorde měl být 2krát rychlejší než kterékoli jiné letadlo
00:14:31a do New Yorku dorazit ve chvíli,
00:14:34kdy jeho konkurenti budou teprve v půli cesty.
00:14:37-Syn mi povídá:
00:14:39"Tati, jak mám prosím tebe
00:14:41vysvětlit svým dětem,
00:14:44že dědeček dokázal z Londýna do New Yorku doletět
00:14:47za 3 hodiny a 20 minut,
00:14:50zatímco stejná cesta dnes zabere 8 hodin?
00:14:54Co mám těm dětem říct?"
00:14:59A já na to:
00:15:01"Musíš jim říct, že to dokázal jenom Concorde."
00:15:08-Aby mohli proměnit plány ve skutečnost,
00:15:11museli se Francouzi a Britové dohodnout na optimalizaci práce,
00:15:15termínů a nákladů.
00:15:18Jak rozdělili úkoly mezi jednotlivé týmy?
00:15:22Jednoduše vzali v úvahu odbornou kvalifikaci účastníků.
00:15:28Francouzský tým ze Sud Aviation
00:15:31dostal přidělenu přední část křídla, střed trupu,
00:15:34řídící plochy a podvozek.
00:15:37Britové z bristolské Aircraft Corporation
00:15:41měli na starost příď včetně "sklopného nosu",
00:15:44zapojení motorů, zadní část trupu, ocas a směrové kormidlo.
00:15:50Vývoj pohonných jednotek připadl společnostem Bristol Siddeley
00:15:54patřící do skupiny Rolls Royce a SNECMA.
00:15:59Francouzsko-britská spolupráce zprvu vzbuzovala pochyby,
00:16:04ale nakonec přinesla kýžené ovoce.
00:16:07-Concorde vznikl zásluhou neobvyklé organizace práce,
00:16:11kdy se každý z účastníků pral se svým úkolem sám.
00:16:17-Fungovalo to překvapivě dokonale.
00:16:21Bylo však nutné překonat vážný problém:
00:16:24sladit spolupráci mezi dvěma zeměmi,
00:16:27kde mluví různým jazykem
00:16:30a používají odlišnou měrnou soustavu.
00:16:33Ve Francii to je metrický systém, v Británii imperiální jednotky.
00:16:37Metry a centimetry versus stopy a palce.
00:16:40-Angličané si myslí, že je to anglické letadlo.
00:16:45Ale vážně, obě strany se vzácně doplňovaly.
00:16:50Konstruktéři, se kterými jsme celou dobu spolupracovali,
00:16:55se stali našimi rodinnými přáteli.
00:17:01-Mezi Brity a Francouzi
00:17:04bude vždycky panovat
00:17:06jistá rivalita ohledně toho,
00:17:08kdo se zasloužil o vývoj konkrétních technologií.
00:17:12Faktem však zůstává,
00:17:15že počet Concordů
00:17:17vyrobených ve Francii je stejný jako v Británii.
00:17:20-V Evropě byly poprvé
00:17:23složité součástky vyráběny na CNC strojích.
00:17:29Obě země se smluvně zavázaly, že každá postaví vlastní prototyp.
00:17:35Jeden se začal sestavovat ve francouzském Toulouse,
00:17:39druhý na montážní lince v Bristolu.
00:17:43Vyvstala otázka, jak mezi oběma továrnami přesouvat
00:17:47různé konstrukční prvky vážící mnohdy i několik tun.
00:17:51Na obou stranách Lamanšského průlivu
00:17:55se rozjela impozantní logistická operace.
00:17:58Dopravu motorů mezi závodem v Bristolu a Melun-Villaroche
00:18:02zajišťovaly transportní letouny Bréguet 763.
00:18:06Podobný systém byl později zaveden v programu Airbusu.
00:18:11Nechce se věřit, že letoun tak futuristických tvarů
00:18:15byl navržen před více než padesáti lety.
00:18:19Konstruktéry stálo ohromné úsilí,
00:18:22než dosáhli podoby umožňující co nejúčinnější pohyb vzduchem.
00:18:27Nadzvukové lety
00:18:29mají vyčleněnu letovou hladinu 18 000 metrů.
00:18:33Ostatní provoz probíhá od 9 do 13 tisíc metrů.
00:18:38Vnější teplota v 18-i kilometrech je -56 C,
00:18:43ale při rychlosti Mach 2 může teplota trupu
00:18:47vlivem tření proudícího vzduchu stoupnout až na 128 C.
00:18:51Vlivem aerodynamického ohřevu
00:18:54se mohl trup Concordu prodloužit až o 20 centimetrů.
00:18:58Protože žádný známý materiál takové teplotní výkyvy nevydržel,
00:19:02bylo nutné vyvinout
00:19:05novou slitinu hliníku, mědi a magnézia.
00:19:09-Poprvé v dějinách letectví
00:19:12byl vytvořen materiál pro jediný typ letadla.
00:19:17-Extrémní letové podmínky si vyžádaly úpravy klimatizace,
00:19:21přetlakování, hydrauliky a izolace.
00:19:25Jeden čas se dokonce uvažovalo o odstranění okének.
00:19:28K tomu nakonec nedošlo.
00:19:31Jejich velikost se však zmenšila a byla opatřena speciálním sklem.
00:19:35Všechny tyto inovace umožňovaly Concordu
00:19:39urazit během tří hodin letu nadzvukovou rychlostí
00:19:42v nitru stratosféry vzdálenost dlouhou 6500 kilometrů.
00:19:49-Užívali jsme si pocit,
00:19:52kdy jsme opustili hladiny podzvukových rychlostí
00:19:56a vystoupali do výšky,
00:19:58kde jsme byli jenom my a možná ještě Concorde British Airways.
00:20:04Svět konvenčního létání jsme nechali hluboko pod sebou.
00:20:16-A to je důvod, proč Concorde zůstává legendou.
00:20:20Létal tam, kam se jiná dopravní letadla nedostala.
00:20:25Správnost rozhodnutí projekčního týmu
00:20:29prověřila série na svou dobu výjimečných testů.
00:20:33Část z nich proběhla
00:20:35ve francouzském výzkumném leteckém ústavu ONERA.
00:20:40Nejvíce dostávaly zabrat modely.
00:20:43Odolnost křídla proti ohřevu
00:20:46se zkoušela na raketě vystřelené do výšky 9000 metrů.
00:20:50V aerodynamickém tunelu
00:20:53se studovalo obtékání křídel, motorů a hlavních částí vzduchem.
00:20:58Na dynamickém modelu se analyzovalo chování letounu v pohybu.
00:21:03-Tento konkrétní kus používali konstruktéři v Sud Aviation
00:21:07koncem 60. let při ladění konstrukce.
00:21:11Tato fáze v dnešní době probíhá ze značné části digitálně.
00:21:16Tehdy se ovšem pracovalo s tímto typem materiálu.
00:21:21Z pedagogického hlediska je to velmi poučné.
00:21:25Dynamické jevy pozorované v malém měřítku na modelu
00:21:28přesně odpovídaly skutečnosti.
00:21:36-O nadzvukové létání se nezajímali pouze Francouzi a Britové.
00:21:40Americký projekt Boeingu 27-07 skončil u makety,
00:21:44ale Sovětský svaz dotáhl vývoj Tupolevu 144 do konce.
00:21:51Zástupci mezinárodního tisku mu přezdívali Concordeski.
00:21:56Naráželi na podezřelou podobnost obou letadel.
00:21:59Někteří spekulovali o tom, že Sověti plány Concordu ukradli.
00:22:03Roku 1973 měl letoun Tu-144 na pařížské letecké show nehodu.
00:22:08-Byl to jediný skutečný konkurent.
00:22:12Jeho kariéra však neměla dlouhého trvání.
00:22:19-Vývoj Concordu nemohlo nic zastavit.
00:22:23Jedním z hlavních problémů byl pohon.
00:22:26Tento nádherný 185tunový stroj potřeboval motory,
00:22:30které mu dodají nezbytnou hybnou sílu.
00:22:35Pohonné jednotky musely být schopné přizpůsobit se
00:22:39podzvukové i nadzvukové fázi letu,
00:22:42fungovat při velmi vysokých teplotách
00:22:45a poskytovat dostatečný výkon pro vzlet.
00:22:49U podzvukových letadel zajišťuje veškerý tah motor.
00:22:54Ale u supersoniku je velmi důležitý
00:22:57i systém nasávání vzduchu a výstupní tryska.
00:23:00-Concorde létal dvakrát rychleji
00:23:03než ostatní letadla,
00:23:05ve výšce 18 000 metrů a dosahoval rychlosti 2200 kilometrů za hodinu.
00:23:09Byl jako střela.
00:23:11-Každý ze 4 motorů dodával tah 18 tun.
00:23:15Jednalo se o proudové motory s přídavným spalováním
00:23:20pro zajištění tahu během vzletu a nadzvukového zrychlení.
00:23:24Díky tomu měly
00:23:26oproti ostatním motorům ve své době 2násobný výkon.
00:23:30100kilometrové rychlosti dosahovaly za 8 sekund.
00:23:34Také v tomto případě
00:23:37se francouzsko-britská spolupráce více než osvědčila.
00:23:41Srdcem pohonné jednotky byl Olympus 593.
00:23:46Britský motor původně vyrobený pro bombardéry byl upraven,
00:23:50vybaven rampami sání a výtokovými tryskami.
00:23:55Přídavné spalování vyvinula francouzská společnost SNEKMA.
00:24:00První letové zkoušky proběhly v září 1966.
00:24:04Motor byl připevněn na středovém závěsníku
00:24:08pod britský bombardér Vulcan.
00:24:11Úkolem konstruktéra Johna Brittona bylo včlenit je do letounu.
00:24:16S hrdostí nám je představil na Concordu 216, posledním,
00:24:20který sjel z linky ve Filtonu.
00:24:24-A tady je pohonná jednotka, kterou jsme měli na starost my.
00:24:29Její zabudování
00:24:31bylo velmi důležitým krokem.
00:24:36První částí je sání motoru.
00:24:42Uprostřed se nachází motor Rolls Royce
00:24:45vyrobený zde v Patchway. Je to Olympus 593.
00:24:49Zadní část tvoří výstupní tryska a obraceč tahu.
00:25:01-Podívejme se do nitra pohonné jednotky.
00:25:05Vstupní hrdlo mělo proměnlivou geometrii.
00:25:08Počítačem ovládané rampy upravovaly množství vzduchu
00:25:12proudícího do tryskového motoru,
00:25:15který optimálně fungoval při rychlosti 600 km/hod.
00:25:19-Všechna podzvuková letadla mají přívod vzduchu fixní.
00:25:25Ale od okamžiku,
00:25:28kdy jsme překonali Mach 1, bylo nutné geometrii sání měnit.
00:25:35-Museli jsme ovládat
00:25:38aerodynamické proudění
00:25:40od rychlosti Mach 0,3 až po Mach 2,02.
00:25:44Vstupní hrdla bylo třeba neustále monitorovat.
00:25:48-Také systémy v zadní části motoru byly ovládány elektronicky.
00:25:53Bylo to přídavné spalování
00:25:56a systém výstupní trysky s proměnlivou geometrií.
00:26:00V závislosti na fázi letu upravovaly rychlost spalin,
00:26:04čímž generovaly tah,
00:26:06optimalizovaly výkon motoru a spotřebu paliva.
00:26:10Kromě toho umožňovaly Concordu brzdit přesměrováním tahu
00:26:14při návratu do podzvukové rychlosti nebo během brzdění po přistání.
00:26:19Poslední funkcí trysek bylo snižovat hluk během vzletu.
00:26:23Četné pozemní zkoušky prokázaly,
00:26:26že všechny technické novinky fungují.
00:26:30Dalším krokem bylo vyzkoušet Concorde v letu.
00:26:37Po sedmi letech výzkumů a zkoušek nadešel památný den 2. března 1969.
00:26:43Na dráze v Blagnacu stál prototyp s označením 001.
00:26:48Kvůli nepříznivému počasí start už dva dny odkládali.
00:26:54Ale 2. března se ředitel letových zkoušek
00:26:58a zkušební šéfpilot André Turcat odhodlal k pokusu o vzlet.
00:27:03V kokpitu s ním usedli druhý pilot Jacques Guignard,
00:27:06palubní inženýr Henri Perrier a palubní mechanik Michel Retif.
00:27:10-Letadlo jsme důvěrně znali.
00:27:15Ovládali jsme všechny přístroje, piloti byli proškolení.
00:27:18Všechno šlo bez problémů.
00:27:22-Událost sledovalo 400 novinářů z celého světa.
00:27:25Mezi nimi i Yves Marc.
00:27:27-Někteří nesledovali program tak bedlivě jako my v Toulouse
00:27:31a měli vážné pochyby.
00:27:33"To letadlo nemůže letět," říkali. "Bude to fiasko."
00:27:36A mysleli to vážně.
00:27:41-Ani na okamžik
00:27:44jsem nezapochyboval, že se to povede.
00:27:46Nepřekvapilo mě to.
00:27:50Bylo to naprogramované vyústění veškeré předchozí práce.
00:28:00-Na výsledku prvního letu závisela budoucnost celého programu.
00:28:04Nezbývalo než riskovat.
00:28:07Kdyby prototyp nevzlétl, byl by všem nadějím konec.
00:28:15-Vzlet proběhl naprosto dokonale.
00:28:19Vystoupali jsme nad Auch a ještě kousek.
00:28:25-Když jsme viděli, jak se majestátně odpoutal,
00:28:28všechny si nás hned získal. Bylo to jako sen.
00:28:36-Uchvátil nás natolik,
00:28:39že jsme vůbec nevnímali burácení, které jej provázelo.
00:28:48-Když se Andrého zeptali, co si o stroji myslí,
00:28:51odpověděl prostě:
00:28:53"Létá. A dobře."
00:28:59-Toho dne byl na palubě doprovodného letadla Gilbert Defer.
00:29:03Okamžitě si uvědomil, že je svědkem historického okamžiku.
00:29:07-Bylo to první nadzvukové
00:29:11dopravní letadlo na světě. A vypadalo naprosto úžasně.
00:29:18-Přelomová událost však málem skončila nezdarem.
00:29:22Let trval pouhých 29 minut,
00:29:25protože 2 ze 3 systémů klimatizace vypověděly službu.
00:29:29Uvnitř letounu bylo extrémní horko.
00:29:32André Turcat se rozhodl přistát dřív,
00:29:35aby zabránil přehřátí elektroniky.
00:29:39Nicméně Concorde prokázal svoje kvality.
00:29:42První let odstartoval vlnu nadšení
00:29:45a o měsíc později se podobných ovací dočkal britský prototyp 002.
00:29:50Rok 1969 byl opravdu výjimečný.
00:29:54Uskutečnila se mise Apolla 11
00:29:56a Neil Armstrong se stal prvním člověkem,
00:30:00který vstoupil na Měsíc.
00:30:02Ačkoliv Concorde zdaleka nedosahoval tahu Saturnu 5,
00:30:06občas se mu přezdívalo "raketa".
00:30:09-Zjednodušeně řečeno,
00:30:12Concorde byl jako vystřelený projektil nesoucí 100 pasažérů.
00:30:20-K tomu, aby si cestující mohli vychutnat nezapomenutelný zážitek,
00:30:24bylo třeba podniknout ještě mnoho kroků.
00:30:27Teprve potom čekala Concorde hvězdná sláva a vstup mezi legendy.
00:30:34Technické dobrodružství pokračovalo.
00:30:45Výjimečný letoun vyžadoval výjimečnou osádku.
00:30:49Dopravu stovky pasažérů rychlostí Mach 2 musel zajišťovat
00:30:54tým schopný reagovat na specifické požadavky tohoto stroje.
00:30:58Kokpit Concordu byl úplně jiný než ty ostatní.
00:31:01A totéž platilo o jeho řízení.
00:31:04-Concorde jste museli ovládnout.
00:31:07A to tak, že doslova.
00:31:10-To v první řadě znamenalo vypořádat se s těžištěm.
00:31:17-Oblast létání podzvukových letadel
00:31:21je určena jejich rychlostí a výškou.
00:31:25U Concordu se k tomu připočítával ještě třetí rozměr, těžiště.
00:31:35-K posouvání těžiště využívala osádka klíčovou součást, palivo.
00:31:43Pro přelet Atlantiku bylo třeba 95 tun kerosinu rozdělených
00:31:47do třinácti nádrží v křídle, ocasním kuželu a trupu.
00:31:52Konstruktéři vymysleli důmyslný systém přečerpávání paliva
00:31:56mezi nádržemi, kterým se posouvalo těžiště v závislosti na fázi letu.
00:32:01Při nadzvukové cestovní rychlosti
00:32:04se palivo přemístilo z přídě na záď.
00:32:07Tím se přesunulo těžiště směrem dozadu.
00:32:11Když Concorde zpomaloval na podzvukovou rychlost,
00:32:15palivo bylo přečerpáno opačným směrem.
00:32:18To ovšem nebylo všechno.
00:32:20Při nadzvukovém letu
00:32:23se trup vlivem tření vzduchu ohřál na víc než 120C.
00:32:27Palivo, které představovalo podstatnou část hmotnosti letadla,
00:32:32bylo využito k odnímání tepla zvenčí.
00:32:38-U běžných letadel se systémy
00:32:41ochlazují nasávaným vzduchem.
00:32:44U Concordu to nebylo možné,
00:32:46přestože v dané výšce panuje 50stupňový mráz.
00:32:51Při letu rychlostí Mach 2 stoupne teplota natolik,
00:32:55že se zařízení vnějším vzduchem chladit nedá.
00:32:59Odtud vznikl nápad využít jako chladicí médium palivo.
00:33:04-K otestování všech nových systémů
00:33:07musel Concorde nejprve překonat zvukovou bariéru.
00:33:11Mach 1 pokořil 1. října 1969,
00:33:14Mach 2 o rok později, v listopadu 1970.
00:33:19Když letoun poprvé zdolal rychlost zvuku,
00:33:23pilotovali jej Jean Pinet a André Turcat.
00:33:27-Mach 1 byl klíčovým momentem programu.
00:33:30Překonáním rychlosti zvuku
00:33:33se totiž mění všechny aerodynamické koeficienty.
00:33:40Nyní se mělo ukázat, jestli byly předpoklady konstruktérů správné.
00:33:50-Nezbytný tah dodávalo přídavné spalování.
00:33:54Při něm je palivo vstřikováno
00:33:57přímo do výtokové trysky za turbínou.
00:34:00Zvýšený výkon byl ovšem také nutný k tomu,
00:34:03aby se 185 tun vážící letoun
00:34:06dokázal odpoutat od většiny světových ranvejí.
00:34:10-Vzlet by vyžadoval příliš dlouhou dráhu.
00:34:13Proto bylo zapotřebí forsáže.
00:34:17Když se zapnuly všechny čtyři, bylo to jako mít ještě jeden motor.
00:34:26-Díky tomu dosáhl letoun 400kilometrové rychlosti za 30 sec.
00:34:32Na závodním okruhu Formule 1 by neměl konkurenci.
00:34:36Mělo to však i svou stinnou stránku.
00:34:39Burácení motorů bylo extrémně hlučné.
00:34:43Byl to zvuk mnohými považovaný za nezaměnitelný.
00:34:50Přídavné spalování také
00:34:53silně ovlivňovalo spotřebu paliva: 82 tun kerosinu na 6500 kilometrů.
00:35:02Během prvních dvaceti minut spolykal Concorde 13 tun paliva.
00:35:07Spotřeba dnešních letounů dosahuje pouhé třetiny.
00:35:11Provoz dopravního supersoniku tak byl velmi nákladný
00:35:15a ropná krize v roce 1973 jej neúnosně prodražovala.
00:35:21V důsledku toho bylo stornováno všech 70 již podepsaných objednávek
00:35:26od nejvýznamnějších světových aerolinií.
00:35:30Zůstali pouze dva zákazníci: Air France a British Airways.
00:35:40Concorde prokazoval svoje kvality.
00:35:44Postupně překonával všechny překážky, až mu zbyla poslední.
00:35:48Tou bylo přistání na běžných ranvejích.
00:35:52-Concorde používal stejné dráhy
00:35:55jako ostatní dopravní letadla.
00:35:58Na přistání však nalétal poměrně rychle a s výrazně zvednutou přídí.
00:36:08-Letoun dosedal rychlostí 280 kilometrů za hodinu
00:36:11a to vyžadovalo účinné brzdy.
00:36:14Výsledné technické řešení se používá dodnes.
00:36:18-Concorde měl jako první
00:36:21karbon-keramické brzdy.
00:36:24Konstruktéři se od samého počátku potýkali s hmotností letounu,
00:36:29a proto vyvinuli brzdy,
00:36:32které jsou lehčí a výkonnější než ocelové.
00:36:39-Hlavní výhodou nově použitého materiálu je stabilita
00:36:43a vysoká odolnost při extrémních teplotách.
00:36:48Podvozek Concordu bývá označován jako "tříkolka".
00:36:52Tvoří jej 2 podvozkové nohy pod křídly
00:36:56a jedna pod přední částí kabiny.
00:36:59Elektromagnetické ventily aktivované elektronicky z kokpitu
00:37:04ovládaly kapalinu v hydraulických válcích.
00:37:07Malý záďový podvozek chránil ocasní část během vzletu.
00:37:11Kvůli "vzepjaté" poloze byl letoun přirovnáván k volavce.
00:37:16Řada technických novinek se objevila také v pilotní kabině.
00:37:22Stísněný kokpit obsahoval množství nesmírně citlivých
00:37:26varovných systémů schopných odhalit jakoukoliv anomálii.
00:37:30Mezi téměř 200 ukazatelů byl jeden,
00:37:34který byste v jiných dopravních letadlech hledali marně.
00:37:37Machmetr.
00:37:39U Concordu byla poprvé vyzkoušena poloha řídicí páky po straně.
00:37:43Otevření prostoru mezi pilotem a přístrojovým panelem
00:37:47přineslo revoluční změnu v létání.
00:37:49Stejné uspořádání dnes mají všechny letouny Airbus.
00:37:53-Těch novinek byla spousta.
00:37:56Předně elektrické řízení.
00:37:59To v té době neměla ani bojová letadla.
00:38:02-Bylo to úplně první civilní letadlo
00:38:05vybavené touto technologií.
00:38:10Pilotům umožňovala velmi přesný přenos řídicí činnosti.
00:38:18-Palubní mechanik měl před sebou
00:38:21neuvěřitelně složitý přístrojový panel.
00:38:25-Tohle všechno je palivový systém.
00:38:29Tady je hydraulika. Elektrika.
00:38:33Tohle jsou ukazatele motorů.
00:38:36Sání vzduchu a hydraulické ovládání.
00:38:43-Řídit Concorde bylo privilegium.
00:38:46Nezapomenutelný zážitek pro všechny členy osádky.
00:38:50-Mnohem rychleji akceleroval a létal výš než ostatní letadla.
00:38:54Člověk si na to musel zvyknout.
00:38:57Ta rychlost byla tak vysoká, že se všechno muselo předjímat.
00:39:04-Byl to vzrušující zážitek.
00:39:07Pokaždé jsme nastupovali s úsměvem na tváři.
00:39:11Těšili jsme se, až poletíme z Londýna do New Yorku,
00:39:14nebo ještě lépe z Londýna na Barbados.
00:39:18Trvalo nám to 3 hodiny a 45 minut. Na nějaký odpočinek nebyl čas.
00:39:23Pilotovali jsme od začátku letu až do konce.
00:39:27A nikdy jsme se nenudili.
00:39:34-Provoz Concordů byl zahájen 21. ledna 1976.
00:39:41Po sedmi letech od prvního zkušebního letu
00:39:44přepravily první pasažéry.
00:39:49Výjimečná událost byla ve Francii i Velké Británii
00:39:52vysílána živě v televizi.
00:39:56Stroj Air France letěl do Rio de Janeira,
00:39:59Britisch Airways do Bahrajnu.
00:40:02Symbolickou se ovšem stala linka do New Yorku.
00:40:06Americké úřady
00:40:08z ekologických důvodů nejprve provoz supersoniků zakázaly.
00:40:12Sen se naplnil o rok později.
00:40:1522. listopadu 1977 obdržel Concorde povolení přistát na letišti JFK.
00:40:20-Lidé často nevědí,
00:40:23že se nad obydlenými oblastmi nesmí létat nadzvukovou rychlostí.
00:40:28Z Paříže jsme nejprve zamířili k Evreux.
00:40:31Potom jsme uhnuli doprava na Le Havre a teprve pak
00:40:35jsme mohli patřičně zrychlit.
00:40:40Jakmile jsme obdrželi povolení k nadzvukovému letu,
00:40:44vstoupili jsme do jiného světa.
00:40:47Můj přítel kapitán Edouard Chemel
00:40:50mu říkal "blankytné království Concordu".
00:40:57-Poté, co řízení letového provozu povolilo aktivaci forsáže,
00:41:01došlo k přesunutí těžiště letounu.
00:41:04Ten průběžně akceleroval do výšky 18 000 metrů
00:41:08a cestovní hladiny dosáhl rychlostí Mach 2,02.
00:41:12-Beatrice Viallová a Britka Barbara Harmerová byly jediné ženy,
00:41:17které kdy pilotovaly Concorde.
00:41:20-Když jsme vzlétli z New Yorku, hnali jsme to na plný výkon.
00:41:25Zpomalovat jsme začali až nad Guernsey
00:41:28před vstupem do francouzského vzdušného prostoru.
00:41:32To letadlo pokaždé posunulo hranice o kousek dopředu.
00:41:36Pro mě osobně to bylo splnění nedosažitelného snu.
00:41:40V životě by mě nenapadlo, že budu někdy řídit podobný stroj.
00:41:48-Let Concordem si rovnou měrou užívala osádka i cestující.
00:41:57Caroline Cadierová ve funkci vedoucí kabiny
00:42:01nalétala nadzvukovou rychlostí téměř 3000 hodin.
00:42:06-Cestující při Mach 1,01
00:42:08tleskali a navzájem se fotili. Brali to jako kouzlo.
00:42:13-Byla tam malá obrazovka ukazující rychlost.
00:42:17Když na ní naskočilo Mach 2, bylo to psychologicky působivé,
00:42:24ale po tělesné stránce člověk nic zvláštního necítil.
00:42:29-Concorde se stal živoucí legendou.
00:42:31Kdo ve světě kultury, politiky či obchodu něco znamenal,
00:42:35musel jím letět aspoň jednou za život.
00:42:39-Z cesty supersonikem se stala obrovská móda,
00:42:43vyhrazená ovšem pouze pro privilegované.
00:42:47Na palubě pokaždé byla
00:42:50nějaká filmová hvězda nebo hlava státu.
00:42:56-Pasažéři Concordu se dělili na stálé zákazníky a ty,
00:43:02kteří si jej zvolili pro individuální let.
00:43:05Obvykle to byli obchodníci a lidé z prostředí showbusinessu.
00:43:13Michael Jackson takhle čekal s jedním ze svých dětí,
00:43:16až se uvolní toaleta.
00:43:19Vzal mi mikrofon a začal zpívat. Slyšeli jsme ho velmi dobře.
00:43:23Netrvalo to dlouho, ale všichni mu zatleskali.
00:43:27Vyzařovalo z nich nadšení a obdiv.
00:43:34-Let Concordem si dnes lze představit jen stěží.
00:43:37Z Paříže odlétal každý den v 11
00:43:40a do New Yorku dorazil v 8. 45 místního času.
00:43:44Přistával tak dřív, než vzlétl. Kouzelný trik?
00:43:48Ne, prostě Concorde.
00:43:54V roce 2003 však toto nádherné dobrodružství skončilo.
00:43:58Navzdory zvláštním letům dostupným širší veřejnosti
00:44:01stál Concorde příliš mnoho.
00:44:05Air France a Britisch Airways se rozhodly jeho provoz zastavit.
00:44:09V obou zemích to vyvolalo vlnu emocí.
00:44:12Na přílet posledního linkového letu z New Yorku
00:44:16se do Roissy přišlo podívat na 15 000 lidí.
00:44:19Ve stejný den přistál ještě jeden letoun,
00:44:22který si pronajali letečtí fanoušci.
00:44:26-Stál jsem v roce 2003 u dráhy
00:44:30a sledoval to spolu s ostatními.
00:44:33Věděl jsem, že jde o historický okamžik.
00:44:40-Byla jsem v osádce posledního okružního letu kolem Paříže.
00:44:44Bylo to úžasné, protože kabina byla plná lidí,
00:44:48kteří Concorde milovali.
00:44:53-Jako důvody pro přerušení provozu se uváděly vysoké náklady,
00:44:57negativní vliv na životní prostředí,
00:45:00problémy s údržbou
00:45:03a úbytek cestujících do Spojených států
00:45:06po útocích 11. září 2001.
00:45:09Významnou roli sehrála také tragédie z 25. července 2000.
00:45:13Letoun se tehdy krátce po vzletu
00:45:16zřítil nedaleko Paříže a zahynulo 113 lidí.
00:45:20K jiné nehodě však za 27 let nedošlo.
00:45:23Concorde už nelétá, ale jeho historie nekončí.
00:45:27Dodnes si uchovává status nadčasového letadla,
00:45:31skutečné legendy.
00:45:33-Když ho uvidíte na fotografii
00:45:36zaparkovaný před hangárem,
00:45:38okolní auta v porovnání s jeho futuristickým vzhledem
00:45:42vypadají staře.
00:45:44Kdo by dnes uvěřil,
00:45:46že to letadlo sestrojili v 60. letech minulého století?
00:45:53-Mytický letoun s osobitým kouzlem.
00:45:55Studnice technických novinek,
00:45:58které převrátily letecký svět vzhůru nohama,
00:46:01a nápadů, z nichž toto odvětví těží dodnes.
00:46:06-Ovládání řídících ploch
00:46:08elektrickými signály
00:46:11získal Airbus od Concordu.
00:46:13To, že dnes umíme integrovat motory do letadel,
00:46:17je knowhow z vývoje supersoniku.
00:46:20Nástupce Aerospatiale vyrábí motory, kokpity,
00:46:24ovládací systémy a to vše má začátek v programu Concorde.
00:46:31Bez práce tehdejších vývojářů by tu dnes Airbus nebyl.
00:46:38-Odstartoval vzestup evropské letecké výroby,
00:46:42který vyústil v program Airbusu.
00:46:48A jestli se Concorde vyplatil finančně, to už je jiná kapitola.
00:46:54-Jeho vývoj podnítil nespočet zkoušek
00:46:58vedoucích k rozmachu techniky.
00:47:01Přestože už dnes Concorde nelétá,
00:47:04stále těžíme z řešení, která přinesl,
00:47:08a mohu-li to tak říct, z jeho filozofie.
00:47:12Pokrok dosažený v jejím duchu je velmi užitečný
00:47:16při hledání "čistších" letadel.
00:47:22-V 21. století se hlavní důraz klade na ekologii.
00:47:27O rychlost se už dnes nesoupeří.
00:47:30Sny o nadzvukovém létání však nevymizely.
00:47:34Stále se objevují projekty supersoniku
00:47:37pro privilegovanou klientelu.
00:47:44Samotný Concorde zůstal zachován pro příští pokolení.
00:47:49Celkem bylo vyrobeno 20 těchto letounů.
00:47:52A všechny jsou tahákem leteckých muzeí po celém světě.
00:47:56Dva se vrátily do míst, kde jejich příběh začal.
00:48:01Ve Filtonu se stal Concorde 216 středem expozice
00:48:05věnované leteckému průmyslu s názvem Aerospace Bristol.
00:48:10A v roce 2003
00:48:12dopravil Henri-Gilles Fournier Concorde 209 do Toulouse.
00:48:18-Bylo to hodně emotivní, a to hned z několika důvodů.
00:48:22Zaprvé, na palubě jsem měl osádku,
00:48:26která uskutečnila první zkušební let Concordu.
00:48:30André Turcat trval na tom, že bude sedět v poslední řadě.
00:48:34Během prvního letu jsem měl místo vepředu
00:48:37a při posledním chci být vzadu.
00:48:40Řekl jsem mu:
00:48:42"Sedněte si, kam chcete. Vždyť jste tu doma."
00:48:47-Že sága Concordu končí,
00:48:50mi začalo docházet během posledního letu z Roissy do Toulouse.
00:49:00Teprve když jsem uviděl ty ohromné davy,
00:49:03které nás přišly přivítat,
00:49:05uvědomil jsem si,
00:49:08že jsme právě završili slavnou éru.
00:49:16-Návštěvníci leteckých muzeí si mohou pouze představovat,
00:49:21jaké bylo brázdit stratosféru nad Atlantikem
00:49:25rychlostí 2200 km/hod.
00:49:27Oproti nim stojí lidé, kteří Concordem letěli
00:49:30a tento výjimečný zážitek se jim navždy vryl do paměti.
00:49:34-Řídit Concorde bylo snem všech pilotů Air France.
00:49:40-Stovka lidí letících rychleji než vystřelená kulka, to je unikát.
00:49:47-V historii britského letectví
00:49:50zaujímá tento program velmi významné místo.
00:49:54-Rychlost.
00:49:56Dokonalost a nádherné vzpomínky.
00:50:04-Krása.
00:50:07Technika. A fantazie.
00:50:12-14 000 přeletů Atlantiku, 4 miliony přepravených pasažérů
00:50:16a 30 cest kolem světa
00:50:19řadí Concorde do pantheonu nejkrásnějších létajících strojů,
00:50:23jaké kdy člověk zkonstruoval.
00:50:26Skryté titulky : Eva Honzíková, Česká televize 2018
Revoluční stroj vstoupil do 21. století mnohem dříve, než jeho konkurenti. První let zaznamenal už v roce 1969, zaujal ohromující rychlostí, elegantním tvarem a na svou dobu přelomovými technologiemi. Na linkovém letu mezi Paříží a New Yorkem dokázal přepravit cestující za méně než 4 hodiny. Podívejme se, jak bylo toto letadlo zkonstruováno, z jakých materiálů bylo vyrobeno a jaké postupy použili inženýři k tomu, aby létalo tak neuvěřitelně rychle. Na uchvacujících záběrech si prohlédneme celou jeho oslnivou kariéru, kterou nakonec ukončila rostoucí cena ropy a obavy po tragické havárii na letišti Charlese de Gaulla v Paříži roku 2000. Concorde stále zůstává jediným nadzvukovým komerčním letadlem v historii.
