00:00:01 (muž) Tento muž hraje vabank. Jeho společnost vyvíjí auta,

00:00:05 která patří mezi nejrychlejší, nejlépe ovladatelná

00:00:09 a nejdražší na světě.

00:00:11 Na jejich výrobě se podílejí továrny po celé Evropě.

00:00:15 Jeho nejnovější návrh, závodní auto za milion dolarů

00:00:17 se schválením pro běžný provoz,

00:00:20 bude buď velký úspěch, nebo velký propadák.

00:00:25 Musí je vyrobit, uvést na trh a prodat,

00:00:28 nebo se se svým snem může rozloučit.

00:00:43 Česká televize uvádí americký dokument

00:00:46 Továrny dneška

00:00:50 Gumpert Apollo

00:00:54 -Dodnes jich bylo postaveno jen několik desítek.

00:00:59 Ručně vyrobený, dvoumístný, německý supersport

00:01:03 s motorem uprostřed je zrozen pro rychlost.

00:01:13 Od výkonu motoru přes maximální rychlost, bleskové zrychlení

00:01:17 až po hmotnost má vynikající parametry.

00:01:30 Je to spíše soutěžní závodní vůz než běžné silniční auto.

00:01:35 Byl navržen tak, aby se jeho spolehlivost na silnici

00:01:39 vyrovnala jeho rychlosti na závodním okruhu.

00:01:44 -Je to opravdu mimořádný vůz.

00:01:47 Popravdě, je to závoďák s poznávací značkou.

00:01:54 -Továrna Gumpert Sportwagen patří ještě mezi teenagery.

00:02:00 Jejím duchovním otcem je tento muž: Roland Gumpert.

00:02:05 Jeho záměr byl jednoduchý.

00:02:07 Vyrobit nejrychlejší automobil, který kdy brázdil silnice.

00:02:12 -Mým cílem bylo předčít Lamborghini, Ferrari, Porsche

00:02:17 a všechny další supersportovní vozy.

00:02:22 -Přestože se toto auto svým výkonem řadí mezi závodní,

00:02:25 Roland Gumpert u něj chce dosáhnout spolehlivosti

00:02:29 vyhovující běžnému provozu po veřejných komunikacích.

00:02:33 -Moje představa o Apollu byla taková, že si vezmu auto,

00:02:37 mohu s ním odjet z továrny na závodní okruh

00:02:41 a tam patřím do stejné ligy jako závodní vozy

00:02:44 nebo možná budu i rychlejší.

00:03:03 -Aby auto bylo uznáno způsobilým k provozu

00:03:06 na pozemních komunikacích, musí splňovat přísná evropská kritéria.

00:03:12 -Ani na minutu nesmím zapomenout, že vyvíjím vůz pro silniční provoz.

00:03:21 Prošli jsme s ním crash testy, emisními testy,

00:03:25 testy ochrany dětských pasažérů, testy bočního nárazu,

00:03:29 testy pasivní bezpečnosti chodců, a všechny jsme splnili.

00:03:39 -Malá nezávislá automobilka nemá jednoduchý život.

00:03:44 Vyvinout, otestovat a vyrobit veleúspěšné supersportovní auto

00:03:48 stojí miliony. Dokonce i velcí hráči jako Aston Martin,

00:03:52 Ferrari či Lamborghini se musejí často potýkat s obtížemi.

00:03:58 Roland Gumpert to dobře ví. Přes 30 let byl zaměstnán v Audi,

00:04:03 kde se rychle vypracoval na vedoucí pozici

00:04:06 a navrhoval některá z nejrychlejších aut na světě.

00:04:11 Ale jeho největším snem vždy bylo postavit vlastní auto,

00:04:15 aniž by mu do toho kdokoli zasahoval.

00:04:19 -Celý život jsem vyvíjel auta, ale tento projekt vyžadoval

00:04:23 především postavit novou továrnu bez jakýchkoli omezení a od nuly.

00:04:29 -Pustil se do toho na vlastní pěst.

00:04:33 Peníze investoval do malé společnosti,

00:04:36 která se usadila v nejvyšším patře bývalé továrny na šicí stroje

00:04:39 pocházející ještě z dob existence Východního Německa.

00:04:45 180 kilometrů vzdušnou čarou na jih od Berlína,

00:04:49 ve městě Altenburg.

00:04:55 Všechna Gumpertova auta zde vyrobilo

00:04:58 pouhých 40 stálých zaměstnanců, počítaje v to i uklízečku.

00:05:07 Celá společnost je směstnána na plochu ne větší,

00:05:11 než je olympijský plavecký bazén, ale není to žádná ošuntělá dílna.

00:05:19 Zde je výrobní linka, svařovna a malý sklad.

00:05:25 Naproti jsou kanceláře návrhářů a administrativa.

00:05:30 Kancelář Rolanda Gumperta je umístěna samostatně.

00:05:38 Možná si takto nepředstavujete továrnu,

00:05:41 která má vyrábět supersportovní vozy jako Apollo,

00:05:44 ale manažer výroby Marc Fritzsche si ji nemůže vynachválit.

00:05:51 -Dá se sem poměrně snadno umístit výroba,

00:05:55 je to tu levnější než jinde v Německu,

00:06:00 a především je v tomto regionu dostatek

00:06:03 vysoce kvalifikované pracovní síly.

00:06:08 -Jen kousek odtud jsou továrny Porsche a BMW,

00:06:12 takže tu najdete řadu šikovných automechaniků.

00:06:17 Apollo je technicky vyspělý vůz,

00:06:20 proto je potřeba mít pro jeho stavbu zručné a zapálené mechaniky.

00:06:25 -Jediný člověk nikdy nedokáže vyvinout celý vůz.

00:06:29 Vždy to vyžaduje tým. Týmový duch je zdrojem nových myšlenek,

00:06:34 a to je na celé věci to nádherné.

00:06:40 -Specializovaní výrobci, jako je Gumpert,

00:06:43 kteří ručně zhotovují jen několik aut za rok,

00:06:46 nemohou utratit miliony

00:06:49 za navrhování a výrobu všech součástek ve vlastním podniku.

00:06:53 Místo toho se sem jednotlivé části dovážejí

00:06:56 od 60 různých evropských dodavatelů.

00:07:00 Ze západního směru sem přicházejí součástky až z Anglie,

00:07:05 nejvzdálenější dodavatel z jihu sídlí v Itálii.

00:07:09 Společnost tedy připomíná jakousi panevropskou obří továrnu,

00:07:13 která má montážní závod v srdci této sítě.

00:07:17 Z hlediska logistiky je to působivý výkon.

00:07:21 Jde o dokonale načasovanou zakázkovou výrobu.

00:07:28 -Zpočátku mi poměrně dost lidí nevěřilo.

00:07:31 "To nikdy nemůže vyjít," říkali.

00:07:34 Ale díky bohu nebo obrovskému štěstí se mi to podařilo.

00:07:39 -Nebylo to však vůbec snadné.

00:07:43 Postavit správné auto správným způsobem je jen polovina úspěchu.

00:07:47 Tou druhou je takové auto prodat.

00:07:51 Ředitel marketingu Bastian Schäfer ví nejlépe,

00:07:54 jak těžkých bylo posledních několik let.

00:07:58 -Měli jsme objednávky, ale pak přišla krize

00:08:02 a dost jsme jich ztratili.

00:08:05 Pokud prodáváte, řekněme 20 aut ročně, a o 10 objednávek přijdete,

00:08:10 je to padesátiprocentní propad celkových tržeb.

00:08:14 A to může malou společnost, jako jsme my, položit.

00:08:18 -V roce 2010 společnost téměř zkrachovala

00:08:22 a Gumpertův sen zachránily pouze peníze od investorů.

00:08:26 -Vyskytlo se tolik neuvěřitelně kritických okolností,

00:08:29 byli jsme úplně na dně, potápěli jsme se.

00:08:33 Přesto jsme dokázali vyplavat nad hladinu,

00:08:36 udržet se a držíme se dodnes.

00:08:39 A budeme tu i v budoucnu. Jsem si tím naprosto jistý.

00:08:44 -Firma je ale stále ve svízelné situaci

00:08:48 a každý prodej je pro ni životně důležitý.

00:08:52 Aby vzbudila pozornost na přeplněném trhu

00:08:55 se supersportovními vozy,

00:08:58 rozhodla se přijít s novým modelem Apollo za milion dolarů.

00:09:03 Základními změnami bude snížená hmotnost a zvýšený výkon motoru.

00:09:06 K dispozici bude jen v působivé černé barvě.

00:09:10 Tím bude průbojnost Apolla zvýšena na maximum.

00:09:13 Image ranaře mezi supersportovními vozy

00:09:17 posílí i pojmenování Enraged, Zuřivý.

00:09:20 -Je lehčí, pod kapotou má víc koní,

00:09:24 vylepšili jsme i převodovku a chlazení. Takže bude lepší

00:09:27 než běžný model Apollo, na silnici i na dráze.

00:09:32 -Přilákat zájem veřejnosti měla prezentace

00:09:35 této zbrusu nové Gumpertovy chlouby

00:09:38 na nejprestižnější akci svého druhu na světě,

00:09:41 na Mezinárodním autosalonu v Ženevě.

00:09:44 Ředitel tiskového a PR oddělení Patrick Hoppe ví,

00:09:48 že zde musejí uspět.

00:09:51 -My jsme se tu prostě prezentovat museli.

00:09:54 Už proto, abychom světu ukázali,

00:09:57 že pořád žijeme, že nás tento tvrdý byznys neudusil.

00:10:03 -Ale vraťme se do doby, kdy do autosalonu v Ženevě v roce 2012

00:10:08 zbývaly ještě 3 měsíce.

00:10:11 Apollo Enraged zatím existuje jen na papíře, lépe řečeno v počítači.

00:10:16 Stihnout výrobu vozu do zahájení přehlídky bude závodem samo o sobě

00:10:20 a jeho první kolo začíná ve svařovně.

00:10:29 Základem každého Apolla, tedy i modelu Enraged,

00:10:33 je 211 kusů ocelových trubek legovaných chromem a molybdenem.

00:10:42 Chrom-molybdenová ocel je vysoce legovaná odlehčená slitina,

00:10:46 která je dvakrát pevnější než běžná ocel.

00:10:50 Vzhledem k poměru hmotnosti a pevnosti je ideální

00:10:53 pro konstrukce letadel, vrtných věží nebo supersportovních vozů.

00:11:00 Trubky se nařežou laserem a potom se spojí svary.

00:11:04 Tak vznikne kostra, která je jádrem konstrukce celého vozu.

00:11:13 Koncepce vnějšího vzhledu se od 50. let minulého století

00:11:17 příliš nezměnila a je natolik efektivní,

00:11:20 že ji dodnes využívají i takové supersportovní vozy

00:11:24 jako Audi R8 nebo Lamborghini Gallardo.

00:11:32 Kostra Apolla se vyrábí po jednotlivých dílech

00:11:36 na speciálním upínacím přípravku.

00:11:40 Ten zajišťuje, že všechny díly budou vyrobeny přesně podle vzoru.

00:11:45 Přesnost je absolutně zásadní.

00:11:49 Vana, která by dokonale nepasovala, nebo nebyla dokonale svařena,

00:11:53 by mohla oslabit rám.

00:11:56 Pokud by se za jízdy zlomil, mělo by to katastrofální následky.

00:12:02 Když jsou hlavní části hotovy, sesadí se dohromady

00:12:05 a svaří na jednom velkém upínáku.

00:12:09 Práce potrvá dvěma svářečům celý měsíc.

00:12:19 Roland Gumpert jako ředitel Audi Sport

00:12:23 pomohl vytvořit legendu Audi Quattro.

00:12:29 (muž) -Roland Gumpert stanul v čele projektu,

00:12:32 který musel realizovat pečlivě vybraný tým.

00:12:38 -Quattro bylo revoluční.

00:12:41 Bylo to první silniční soutěžní auto s pohonem na všechna 4 kola,

00:12:46 čímž dalece předčilo konkurenci.

00:12:49 Vyhrálo 3 mistrovství světa v Ralley a 24 jednotlivých závodů.

00:13:02 Rolandu Gumpertovi to ale nestačilo.

00:13:05 Chtěl zvítězit znovu, a na asfaltu.

00:13:09 Brzy odhalil, že klíčem k vítězství je ovladatelnost vozu.

00:13:14 Tentokrát zvýšil přilnavost kol prostřednictvím aerodynamiky,

00:13:17 a ne pohonem na 4 kola.

00:13:21 -Máte-li v hlavě plán a bláznivý nápad,

00:13:26 musíte odhalit, co ostatní nedělají dost dobře.

00:13:39 -Závodní auta využívají aerodynamiku

00:13:43 k vyvolání přítlačné síly, která zlepšuje jejich ovladatelnost.

00:13:47 A to právě podle Rolanda Gumperta

00:13:49 ostatní výrobci supersportovních vozů optimálně nezužitkovali.

00:14:00 Přítlačná síla je aerodynamická síla,

00:14:03 kterou lze při jízdě využít ke zvýšení tlaku na vozovku.

00:14:07 Působí přesně v opačném směru než vztlak, což je síla,

00:14:11 díky níž může letadlo vzlétnout.

00:14:14 Tlak směrovaný k vozovce zvyšuje přilnavost kol.

00:14:18 Auto tak může agresivněji projíždět zatáčky

00:14:21 a efektivněji zrychlovat i brzdit.

00:14:24 -Mým snem bylo mít auto, které generuje tak velkou přítlačnou sílu

00:14:29 při vysokých rychlostech, že byste s ním mohli jet i po stropě tunelu.

00:14:36 -V roce 2002 opustil Roland Gumpert továrnu Audi

00:14:40 a oslovil i bývalé spolupracovníky.

00:14:44 Hans-Peter Fischer nezaváhal ani minutu.

00:14:48 Jako dítě s nadšením sledoval Gumpertovy úspěchy v Ralley,

00:14:52 což ho přivedlo k profesi konstruktéra závodních aut.

00:14:56 -Tehdy se mi ani nesnilo,

00:14:59 že bych někdy mohl spolupracovat s Rolandem.

00:15:02 Ale když se ta příležitost naskytla,

00:15:05 chopil jsem se jí oběma rukama.

00:15:09 -Rozhodli se pro smělý nápad,

00:15:12 neuzpůsobovat design silničního vozu pro závodní účely,

00:15:17 ale naopak závodní auto adaptovat na provoz po silnici.

00:15:21 -Abychom dosáhli co nejlepších aerodynamických vlastností,

00:15:25 co nejvíce jsme snížili výšku Apolla.

00:15:29 Nemá na výšku víc než 110 centimetrů,

00:15:32 a patří tak mezi nejnižší vozy na světě, které jsou homologovány

00:15:36 pro provoz na veřejných komunikacích.

00:15:40 -Ultranízká klínovitá karoserie

00:15:44 je jen jeden z rozhodujících designových prvků,

00:15:47 které pomáhají maximalizovat přítlačnou sílu vozu.

00:15:51 Dalšími jsou ventilační žebrování v podbězích kol,

00:15:54 obří zadní křídlo a zcela mimořádný spodní povrch.

00:15:59 -Tady u čelního křídla vzduch proudí zhruba

00:16:03 ve výšce 60 milimetrů nad zemí. Směrem dozadu je usměrňován

00:16:08 rozšiřujícím se difuzorem v podvozku, což zvyšuje podtlak

00:16:11 pod spodní částí vozu, a tím i přítlačnou sílu.

00:16:18 -Kromě toho se směrem k zadní části zvětšuje světlá výška vozu,

00:16:22 která rovněž mění tlak vzduchu, a tím i přítlak.

00:16:28 Aby proudící vzduch s nízkým tlakem neunikl zpod vozu,

00:16:32 konstruktéři navrhli vzduchové otvory,

00:16:36 za nimiž vznikají vzdušné víry,

00:16:39 které podél vozu vytvářejí takzvané vzduchové clony.

00:16:44 -Jsou to jakási minitornáda,

00:16:47 která podél vozu vytvářejí spirálovitou stopu,

00:16:51 a tím brání vzduchu, aby zpod vozu unikal do stran.

00:16:57 -Teorie je krásná věc. Společnost teď ale musí ověřit,

00:17:01 zda jejich auto může porazit konkurenci na dráze.

00:17:05 Nürburgring, Německo.

00:17:08 Pravděpodobně nejnáročnější závodní okruh na světě.

00:17:13 -Když jsme začali vyvíjet tento vůz, naším cílem bylo

00:17:18 vytvořit nejrychlejší sériově vyráběné auto na tomto okruhu.

00:17:26 -Na severní trati Nürburgringu se původně konala Velká cena Německa.

00:17:30 Posléze ale byla tato trať prohlášena za příliš nebezpečnou

00:17:34 pro závody Formule 1. Dnes ji využívají výrobci

00:17:38 supersportovních vozů jako testovací okruh.

00:17:43 Pro svou délku, počet zatáček i statistiku smrtelných nehod

00:17:48 si Nürburgring vysloužil přezdívku Zelené peklo.

00:17:53 -Každý ví, jak ošidná a rychlá ta trať je.

00:17:57 Jestli jste zde nejrychlejší, nikdo se vás už neptá,

00:18:01 jak rychlí jste skutečně, protože jste svou rychlost už dokázali.

00:18:05 -V roce 2009 sem přijel Gumpert,

00:18:08 aby předvedl, že Apollo je nerychlejší auto na světě,

00:18:12 certifikované pro silniční provoz.

00:18:19 Bylo to obrovské riziko.

00:18:22 Nezdar nebo vážná nehoda by zcela zničily pověst továrny.

00:18:27 A k obojímu mohlo určitě dojít.

00:18:31 Za volant usedl 26letý

00:18:34 profesionální závodní jezdec Florian Gruber.

00:18:45 Průměrnou rychlostí přes 172 kilometrů za hodinu

00:18:49 prosvištěl obtížnou 21 kilometrů dlouhou trať

00:18:52 podle oficiální časomíry za 7 minut a 11 sekund.

00:18:58 Zajel tak třetí nejrychlejší čas v historii.

00:19:04 To byl pro malou nezávislou společnost fantastický úspěch,

00:19:08 ale nyní se jí čas krátí.

00:19:12 Ve světě supersportovních vozů se musíte neustále vyvíjet,

00:19:16 abyste přežili.

00:19:19 Aby měla společnost šanci na sebe v Ženevě 2012 upozornit,

00:19:23 potřebuje Apollo Enraged.

00:19:32 Manažer výroby Marc Fritsche je na cestách.

00:19:36 Protože je autosalon už za dveřmi,

00:19:39 musí zkontrolovat, jestli dodavatelé včas dopraví

00:19:41 do altenburgského montážního závodu

00:19:44 všechny části Apolla Enraged,

00:19:47 aby je stihli zkompletovat pro přehlídku.

00:19:51 Pokud by vůz v Ženevě neuspěl,

00:19:54 byla by ohrožena celá budoucnost Gumpertovy továrny.

00:19:57 Dnes se Marc vydal 200 kilometrů na jih od centrály společnosti

00:20:01 do bavorského městečka Creussen.

00:20:10 AX Lightness patří ke světové špičce mezi dodavateli dílů

00:20:14 vyrobených z uhlíkového kompozitu pro automobilový průmysl.

00:20:18 Zakladatel firmy Axel Schnura nám řekl, že to nebyla auta,

00:20:22 na čem si jeho firma udělala jméno.

00:20:25 Mým koníčkem je cyklistika, takže mými prvními výrobky

00:20:29 byla cyklistická sedla. Obchody se pak dost rychle rozjely.

00:20:36 -Kromě toho, že jeho kola patří mezi nejlehčí na světě,

00:20:40 zásobuje také špičkové automobilové závodní týmy

00:20:43 a společnosti, jako jsou Mercedes Benz nebo Audi,

00:20:46 díly z uhlíkového kompozitu, které jsou mimořádně pevné a bezpečné.

00:20:51 Od Gumperta získal zakázku na výrobu kabiny

00:20:55 a přístrojové desky pro Enraged.

00:20:58 Toto auto postoupilo o krok vpřed oproti původnímu Apollu,

00:21:03 pokud jde o luxus. I ty nejmenší detaily jsou důležité.

00:21:08 -Vyrobili jsme to tak,

00:21:11 že vzorek z uhlíkových vláken má pořád stejný směr.

00:21:16 -Perfektní.

00:21:20 -Jsme zpátky v Altenburgu, kam právě navážejí hotové díly.

00:21:24 Michael Weigert a Peter Lang začínají vůz kompletovat.

00:21:34 Ženevský autosalon otevře své brány za necelé dva měsíce,

00:21:38 takže času je málo.

00:21:42 Je to poprvé, kdy dávají dohromady Enraged

00:21:46 a jsou při tom zcela závislí na dílech, které jsou dopravovány

00:21:49 od dodavatelů ze všech koutů Evropy.

00:21:53 Dorazila kabina.

00:21:56 Technici ji neprodleně přilepili a přišroubovali k nosné kostře.

00:22:03 Stodvacetilitrová nádrž na benzín se akorát vejde za kabinu

00:22:07 a je k tomu dobrý důvod, proč je umístěna právě zde.

00:22:11 Koncentruje se tady hmota.

00:22:18 V Enraged je většina zátěže umístěna

00:22:22 blízko podélné osy vozidla,

00:22:24 poměrně těžká převodovka, motor, palivová nádrž i řidič.

00:22:29 -Všechny součásti vozu jsou umístěny tak,

00:22:33 aby za všech jízdních podmínek

00:22:36 zůstalo rozložení hmotnosti nezměněno.

00:22:38 Bez ohledu na to, zda je například palivová nádrž plná či prázdná,

00:22:43 nebo zda je v autě spolujezdec či není.

00:22:46 To zajišťuje spolehlivost

00:22:49 a dobrou ovladatelnost vozu ve všech situacích.

00:22:55 -Od dodavatele z německého Neuburgu dorazil deformační box,

00:22:59 který se vmontuje do přední části vozu.

00:23:02 Je vyroben ze speciálně zpracovaného hliníku,

00:23:05 který vypadá jako vlnitá lepenka.

00:23:12 V případě nárazu se zmáčkne a působí jako deformační zóna,

00:23:16 kterou mají běžné vozy.

00:23:19 Jeho účelem je snížit působení nárazu na posádku vozu.

00:23:28 Většina běžných silničních automobilů má jen jeden chladič.

00:23:32 Špičkové závodní vozy mohou mít chladiče dva.

00:23:36 Toto auto má tři,

00:23:39 jeden z nich je vmontován dovnitř deformačního boxu,

00:23:42 protože v přední části je velmi málo místa.

00:23:46 Tři chladiče a nasávání vzduchu po vzoru Formule 1

00:23:49 jsou pro chlazení obřího motoru

00:23:52 tohoto supersportovního vozu zásadně důležité.

00:23:56 Motor Apolla Enraged je osmiválec se dvěma turbodmychadly,

00:24:01 pěti ventily na válec a čtyřmi vačkami s hřídelí v hlavě válců.

00:24:05 Motor byl vyroben ručně firmou HSB v Hüttenhausenu,

00:24:09 320 kilometrů na jih od Altenburgu.

00:24:13 V této bavorské stodole má svou dílnu a garáž

00:24:16 bývalý špičkový závodní jezdec Karl Hasenbichler,

00:24:19 který se nyní věnuje ladění motorů.

00:24:23 Když Roland Gumpert potřeboval motor pro Apollo,

00:24:26 požádal o jeho výrobu svého starého přítele.

00:24:30 -Celý život jsem se rád přibližoval k hranici možností

00:24:35 a toto byl moc pěkný projekt, najít hranice silničního vozu.

00:24:45 -V roce 2005 Karl Hasenbichler pomohl vytvořit první Apollo.

00:24:52 Dodnes stojí v jeho garáži.

00:25:08 Postavit zcela nový typ motoru je drahá záležitost.

00:25:12 Aby se ušetřily peníze,

00:25:14 využil jako základ standardní osmiválec z Audi.

00:25:24 V Audi RS6 má tento motor výkon 450 koňských sil na brzdě.

00:25:31 U prvního Apolla vyladil jeho výkon na 650.

00:25:35 Pro Apollo Enraged chtěl Roland Gumpert mnohem víc.

00:25:41 Hasenbichlerův tým dokázal z motoru dostat neuvěřitelných

00:25:46 780 koňských sil na brzdě.

00:25:52 Sériová Apolla potřebují tak silné motory.

00:26:03 Tyto vozy vybuzují mimořádně velkou přítlačnou sílu,

00:26:07 která pomáhá zvýšit rychlost průjezdu zatáček.

00:26:11 Ale tak velký tlak auto zpomaluje na rovinkách.

00:26:16 -V závislosti na konkrétním uspořádání

00:26:20 a seřízení zadního křídla při 270 kilometrech za hodinu

00:26:24 působí na auto přítlačná síla odpovídající 1200 kilogramů.

00:26:34 -To je, jak kdyby vám stál na střeše nosorožec.

00:26:38 Přítlačná síla zvyšuje přilnavost, ale musíte mít silný motor,

00:26:43 aby tuto tíhu navíc překonal.

00:26:48 A to sedm set osmdesátka dokáže.

00:27:03 Jsme opět v centrále společnosti v Altenburgu,

00:27:07 kde mechanici montují Enraged pro ženevský autosalon.

00:27:11 Manažer výroby Marc Fritzsche je pod velkým tlakem.

00:27:15 -Máme termín, takže je potřeba zkontrolovat každou část.

00:27:19 A vyskytne-li se nějaký problém, nebude to vůbec dobré.

00:27:23 Čtyři klíčové součásti vozu chybí. Jsou to nová černá litá kola.

00:27:30 Aby mohla pokračovat montáž a auto se mohlo po dílně pohybovat,

00:27:35 byla provizorně nahrazena starými stříbrnými koly.

00:27:40 Ta ale pro Ženevu nejsou dost dobrá.

00:27:47 Marc potřebuje tuto záležitost vyřešit,

00:27:50 protože jinak by mohla být účast na autosalonu ohrožena.

00:28:00 Ve značném stresu je nyní i vedoucí návrhář Patrick Irmscher.

00:28:06 Se svými kolegy strávil celé měsíce prací

00:28:10 na všech nových součástech.

00:28:14 -Protože jsme malý tým, musíme pracovat na celém vozu,

00:28:20 a také na všech jeho malých dílčích součástech,

00:28:24 a ne třeba jenom na podvozku, motoru nebo karoserii.

00:28:30 -Teď pracuje na hliníkovém adaptéru převodovky,

00:28:34 který je umístěn mezi skříní sedmistupňové převodovky

00:28:37 a novým silným motorem.

00:28:41 Jako v podstatě všechny na zakázku vyrobené součástky

00:28:44 pro Apollo Enraged vznikla i tato na počítači

00:28:47 v altenburgské centrále a její technický výkres

00:28:51 byl elektronickou cestou odeslán výrobci.

00:28:55 Tím je v tomto případě dodavatel řady hliníkových dílů pro Apollo.

00:28:59 Sídlo má 50 kilometrů daleko, v Grüně.

00:29:03 Dílna BMF se nachází v klidné obytné čtvrti.

00:29:07 Zde se vyrábějí přesné součástky

00:29:11 pro špičkové závodní týmy a automobilky.

00:29:15 Mají zde obráběcí stroje, které mohou bez dozoru pracovat

00:29:19 až na 60 součástkách najednou, měnit si nástroje,

00:29:23 a dokonce dokážou odesílat esemesky technikům, když je jich potřeba.

00:29:29 A právě přesnost a pružnost, kterou tyto stroje disponují,

00:29:32 byly tím, co Gumperta hned napoprvé zaujalo.

00:29:36 Majitelem firmy je Ronny Bernstein.

00:29:40 -Spolupracuje se nám s nimi velmi dobře.

00:29:43 Vždy jsou ochotni prodiskutovat změny,

00:29:47 které mohou vylepšit součástky tak, aby byly levnější na výrobu,

00:29:51 nebo se ušetřil materiál.

00:29:54 -Návrh nového adaptéru převodovky dorazil do BMF.

00:29:58 Mechanik nejprve součástku podle návrhu vytvoří

00:30:01 virtuálně v počítači, aby odhalil případné problémy,

00:30:05 které by mohly při obrábění nastat.

00:30:09 Pokud je s výsledkem spokojen, odešle instrukce robotu.

00:30:16 Do stroje se upne hliníkový blok

00:30:19 a ten z něj obrobí požadovaný tvar adaptéru převodovky.

00:30:27 Celý proces zabere téměř 5 hodin.

00:30:35 Nakonec je hotový díl změřen, aby byla jistota,

00:30:39 že naprosto přesně vyhovuje Gumpertovým požadavkům.

00:30:42 Teprve pak je odeslán do Altenburgu.

00:30:53 V Altenburgu se už kompletace vozu chýlí ke konci.

00:30:58 Montáž středové části surové karoserie, které se říká skleník,

00:31:02 probíhá bez problémů.

00:31:05 S velkými křídlovými dveřmi bude víc práce.

00:31:14 Když jsou dveře na místě, je na řadě interiér vozu

00:31:18 a přístrojová deska z uhlíkového kompozitu z Bavorska.

00:31:31 V modelu Enraged jsou více než 4 kilometry elektrických rozvodů

00:31:35 a ty všechny je potřeba zkontrolovat.

00:31:38 Tady ale nastala chyba.

00:31:41 Poloautomatická převodovka nefunguje.

00:31:45 -Máme potíže s instalací softwaru do řídící jednotky převodovky.

00:31:49 Myslíme si, že problém je v kabelech.

00:31:52 Takže teď pátráme tímto směrem.

00:31:56 -S blížícím se termínem kompletace urychleně pokračuje.

00:32:01 Právě se lepí na své místo čelní sklo v ceně 1600 dolarů,

00:32:05 které na míru vyrobili ve Švýcarsku.

00:32:08 Montéři musejí dávat pozor, aby lepidlem sklo neušpinili.

00:32:12 Musejí to udělat správně hned napoprvé.

00:32:26 Mezitím jejich kolegové našli chybu v elektrickém vedení.

00:32:31 Byla to banalita, uvolněný spoj.

00:32:34 Je čas Apollo Enraged probudit k životu.

00:32:38 -Teď poprvé nastartujeme. Je to velký okamžik.

00:32:42 Uvidíme, jestli je všechno v pořádku, převodovka, motor.

00:32:45 Pokud ano, bude to skvělé.

00:33:00 -Jelikož motor pracuje dobře, je možné přimontovat

00:33:03 mimořádně důležitý aerodynamický podvozek,

00:33:07 dozadu veliký difuzor a dále přívody vzduchu

00:33:11 ve stylu Formule 1, které umožňují chlazení motoru.

00:33:15 A konečně, ke všeobecné úlevě, i chybějící kola,

00:33:19 která dorazila v pravý čas.

00:33:22 Ženevský autosalon začíná už za dva dny.

00:33:27 -Je to senzace. Auto je hotovo, všechno pracuje, paráda!

00:33:32 -Máme báječný pocit.

00:33:37 -Když Roland Gumpert poprvé uviděl dokončený vůz, byl jím uchvácen.

00:33:44 -Myslím, že bychom na něm jen stěží našli nějakou chybu.

00:33:49 Je perfektní.

00:33:59 -Kvality vozu dokládá jak výkon motoru, tak jeho hmotnost,

00:34:04 zrychlení, maximální rychlost a konečně i cena.

00:34:15 Díky obrovskému logistickému úsilí 60 společností z celé Evropy

00:34:20 se podařilo vyrobit Apollo Enraged v rekordním čase.

00:34:24 Bylo to náročné, ale vyšlo to.

00:34:35 Jenže na odpočinek není čas.

00:34:39 Za 18 hodin musí být vůz na opačné straně Alp,

00:34:43 o tisíc kilometrů dál ve Švýcarsku,

00:34:46 na Mezinárodním autosalonu 2012 v Ženevě.

00:35:04 Termín splněn. Teď je třeba úsilí prodat.

00:35:09 -Je pro nás těžké pohybovat se mezi těmito velkými hráči,

00:35:13 protože mají mnohem větší rozpočet na marketing.

00:35:17 -Navzdory konkurenci je o společnost zájem.

00:35:22 Počáteční ohlasy na Apollo Enraged jsou dobré.

00:35:27 -Každou hodinu a půl si prohlížím e-maily, sleduji,

00:35:30 co se děje na webu, a vypadá to moc dobře.

00:35:36 -Ale tým je realistický,

00:35:39 pokud jde o spojování dobrých recenzí se stabilním odbytem.

00:35:43 -Upřímně řečeno, prodat v Ženevě auta není vůbec snadné.

00:35:48 Zejména vozy, jako je tento. Lidé si ho potřebují vyzkoušet.

00:35:52 Proto Ženeva bývá vždy pouze prvním krokem,

00:35:55 poskytne jen představu, jaké vlastně Apollo je.

00:36:00 -Jako druhý krok společnost zorganizuje

00:36:04 zkušební jízdy na dráze, aby se zájemci mohli ve voze projet.

00:36:08 Dějištěm je Red Bull Ring v Rakousku.

00:36:11 Ve spěchu, aby se auto dostalo na přehlídku včas,

00:36:15 bylo odsunuto několik zásadně důležitých,

00:36:18 ale časově náročných zkušebních jízd.

00:36:22 Pro první z těchto testů bude potřeba specializované zařízení,

00:36:26 které se nachází v bavorském městě Fichtenbergu.

00:36:30 Firma KW vyrábí tlumiče pro špičkové závodní týmy

00:36:33 po celém světě a v jejich speciální dílně, kam normálně kamery nesmějí,

00:36:38 bylo vyrobeno odpružení také pro nové Apollo Enraged.

00:36:56 Přední a zadní tlumiče byly namontovány do vozu

00:36:59 už v Altenburgu.

00:37:03 Testovací zařízení firmy KW poskytne jistotu,

00:37:07 že vůz může jet na okruhu na samé hranici svých možností.

00:37:11 Toto je jedno z nemnoha míst v Evropě, kde je možné doladit

00:37:15 odpružení pro libovolnou závodní trať na světě,

00:37:19 aniž by vůz musel opustit továrnu.

00:37:23 Vedoucí zkušebny Martin Malinowski

00:37:26 má, pokud jde o význam kvalitního odpružení, jasno.

00:37:31 -U aut, jako je toto, je samozřejmě důležitý motor a aerodynamika,

00:37:37 ale bez správného podvozku nebo dobrého odpružení

00:37:42 se nedá nic dokázat.

00:37:51 -Vůz je umístěn na 4 ocelové desky

00:37:54 podepřené velikými hydraulickými zvedáky

00:37:57 umístěnými o podlaží níž.

00:38:04 Senzory předají naměřené údaje počítači.

00:38:09 Testovací zařízení je velmi citlivé.

00:38:13 Hmotnost řidiče simuluje figurína v životní velikosti.

00:38:20 Zkouška se zahajuje kmitáním,

00:38:24 což poskytne výchozí hodnoty výkonnosti odpružení.

00:38:35 Po dokončení základních testů se do počítače nahrají údaje

00:38:40 o okruhu Red Bull Ring a Enraged je vyslán na virtuální závodní dráhu.

00:38:44 Pomocí takového modelování obdrží technici informace,

00:38:48 které nezbytně potřebují k seřízení vozu.

00:38:52 -Běžné testy zaberou asi tak 1 až 2 dny.

00:38:57 Existují samozřejmě i speciální případy,

00:39:01 kdy mohou trvat až týden podle složitosti.

00:39:08 -Cílem není dopřát posádce ve voze cestu bez nepříjemných otřesů,

00:39:12 ale seřídit odpružení tak, aby se docílilo maximální přilnavosti,

00:39:17 která zajistí, že při průjezdu zatáčkami ve vysoké rychlosti

00:39:21 budou všechna 4 kola spočívat pevně na silnici.

00:39:25 Příliš měkké pérování způsobí, že se auto bude v zatáčkách kymácet,

00:39:30 bude-li pérování příliš tvrdé,

00:39:33 na první nerovnosti vůz vyletí do vzduchu.

00:39:37 V obou případech ztratí kola přilnavost.

00:39:40 Odpružení je seřízeno,

00:39:43 auto se vydává na sever na předměstí Altenburgu,

00:39:46 kde má společnost v Nobitzu svou zkušební dráhu.

00:39:55 Před 30 lety, kdy ještě Německo rozdělovala železná opona,

00:39:59 bylo toto letiště v zásadě frontovou linií

00:40:02 hustě obsazenou sovětskými vojenskými letadly a jednotkami.

00:40:07 Dnes je to poklidné místní letiště,

00:40:11 kde ticho narušují pouze malá letadla

00:40:14 a příležitostně tu profrčí nějaký ten supersportovní vůz.

00:40:23 Nico Schnee je zodpovědný za testování na dráze.

00:40:35 -Při tomto testu zkoušíme, zda všechny systémy pracují, jak mají.

00:40:43 Abychom si byli jisti, že je auto pro zákazníka perfektně připraveno.

00:40:55 -Více než dvoukilometrová ranvej nabízí k testování skvělé podmínky.

00:41:01 Povlak na čelní straně vozu chrání karoserii před nárazy kamínků,

00:41:05 protože vůz stále ještě není prodán.

00:41:10 Zkoušky pokračují celý den s pravidelnými přestávkami

00:41:14 na analýzu pořízených údajů.

00:41:17 Obvykle je na technicích, aby potvrdili,

00:41:21 že je auto připraveno k expedici, ale Enraged je tak důležitý,

00:41:24 že závěrečné schválení vzal na sebe sám Roland Gumpert.

00:41:29 -Naprosto fantastické, super! Nikdy jsem nic podobného neřídil.

00:41:35 Měli bychom vyrobit víc takových aut. Skvělé!

00:41:45 -Další zastávkou je závodní okruh Red Bull Ring

00:41:48 ve Spielbergu v Rakousku.

00:41:52 Sem přijedou případní zákazníci z Ženevy, aby si Apollo vyzkoušeli.

00:41:59 Jsou tu pro ně připravena tři různá Apolla, Enraged mezi nimi.

00:42:07 Na okruhu se objevili také současní majitelé,

00:42:10 aby se zde projeli a vyzkoušeli si nejnovější Apollo.

00:42:40 Zatímco si majitelé užívají,

00:42:43 obchodní tým společnosti se snaží využít času,

00:42:47 protože sem ze Ženevy přijeli tři potenciální zákazníci.

00:42:53 -Musíme je přesvědčit, že toto auto je pro ně ta pravá volba.

00:42:58 Někteří se určitě ke koupi rozhodnou.

00:43:01 Obchod však není uzavřen, dokud nejsou peníze na účtu.

00:43:07 -Když si potenciální zákazník bere auto na projížďku,

00:43:11 prožívají nervózní okamžiky.

00:43:34 Asi po 20 minutách zkušební jízda končí

00:43:39 a obchodní tým se dozvídá tu nejlepší zprávu,

00:43:42 německý podnikatel se nemůže dočkat, až si vůz koupí.

00:43:46 Apollo Enraged splnilo svůj úkol

00:43:50 a možná právě zachránilo Rolandův sen.

00:43:57 Několik let ještě bude obtížných, ale společnost se nevzdává.

00:44:02 Roland Gumpert hledí do budoucnosti s optimismem.

00:44:10 -Mnozí lidé se snaží vyrobit auto snů, ale uskutečnit tento sen

00:44:15 a úspěšně auto vyrobit s týmem pouhých 40 lidí,

00:44:19 to je mimořádně vzácné.

00:44:24 Naším cílem je v budoucnu být továrnou na sportovní vozy,

00:44:29 jako jsou Lamborghini nebo Porsche.

00:44:34 A vyrábět je tak 50 nebo 100 let. Takový je náš plán.

00:44:47 Skryté titulky: Václav Píbl Česká televize 2015