00:00:01Vypadá to na malér.

00:00:03Letečtí dispečeři v Kalifornii řešili krizovou situaci.

00:00:07Kolega u radaru řekl...

00:00:09Hughes Airwest 7-0-6, kontrola spojení.

00:00:12Ticho.

00:00:14Dopravní letadlo s 49 lidmi na palubě zmizelo z obrazovek.

00:00:19Co se stalo? Byla to konstrukční vada?

00:00:23Letadlo se zřítilo a my netušili proč.

00:00:27Svědci popisovali téměř neuvěřitelný scénář.

00:00:32Co je to?

00:00:33Byli jsme čtyři a nikdo z nás ho neviděl.

00:00:36Možná je to letadlo. Anebo taky ne.

00:00:39Cizí tvrzení lze přijmout, až když si ho sami ověříte.

00:00:44Co to tam vyváděli?

00:00:55Česká televize uvádí

00:00:57cyklus kanadských dokumentárních rekonstrukcí

00:01:00LETECKÉ KATASTROFY

00:01:02Tento příběh je pravdivý.

00:01:04Rekonstrukce se opírá o úřední protokoly

00:01:06a svědectví přímých účastníků.

00:01:09V ZAJETÍ RYCHLOSTI

00:01:11Mezinárodní letiště v Los Angeles.

00:01:14Let společnosti Hughes Airwest číslo 706

00:01:17se 6. června 1971 připravoval ke vzletu.

00:01:21Na palubě bylo 44 cestujících. Jednalo se o vnitrostátní linku

00:01:26s mezipřistáními v Utahu, Idahu a Washingtonu.

00:01:33Dobrý den.

00:01:34Během několika minut zahájíme pojíždění.

00:01:37V kapitánském křesle seděl Theodor Nicolay.

00:01:41Kapitán Nicolay sloužil u letectva.

00:01:45Lidé se s ním cítili bezpečně,

00:01:47protože věděli, že své práci rozumí.

00:01:50Losangeleské letiště patří

00:01:52k nejvytíženějším v Severní Americe.

00:01:55Dispečeři navádějí posádky na odletu

00:01:57do zvláštních letových koridorů.

00:02:00Airwest 7-0-6, vzlet povolen, dráha 2-4 levá.

00:02:05Stoupejte kursem 2-5-0.

00:02:08Rozumím, 2-4 levá. Stoupat 2-5-0.

00:02:12Také druhý pilot Price Bruner měl značné zkušenosti.

00:02:16Až do Seattlu má být jasno.

00:02:19Nalétáno měl dokonce víc hodin než kapitán Nicolay.

00:02:23Price měl kvalifikaci na to, aby sám velel,

00:02:27ale rozhodl se létat na pozici druhého pilota.

00:02:31Myslím, že mu to tak vyhovovalo.

00:02:36Letuška Pat Sheltonová sloužila na této trase pravidelně.

00:02:40Byla to krásná dívka s dlouhými tmavými vlasy.

00:02:45Právě se zasnoubila a těšila se na svatbu.

00:02:49Prožívala šťastné období.

00:02:56Ranvej je volná.

00:03:03Brzdy uvolněny.

00:03:05V roce 1971 používaly americké aerolinie

00:03:08pro lety na krátké a střední tratě

00:03:10letouny DC-9 poháněné dvěma turbodmychadlovými motory.

00:03:16Rozjeďte to.

00:03:2280 uzlů.

00:03:25V 18 hodin a dvě minuty se let Hughes Airwest odpoutal.

00:03:31Točte vpravo, kurs 0-6-0.

00:03:34Airwest 7-0-6, točit vpravo 0-6-0.

00:03:38Letadlo směřovalo západně nad Tichý oceán.

00:03:42Následně mělo zatočit na severovýchod k Salt Lake City.

00:03:46Čtyři minuty po vzletu kontaktoval druhý pilot

00:03:49jiné řízení letového provozu.

00:03:52Středisko Los Angeles, dobrý večer. Tady Airwest 7-0-6.

00:03:56Momentálně 1800 metrů.

00:03:59Odtud řídí tok letového provozu v oblasti.

00:04:03Airwest 7-0-6, točte vlevo,

00:04:06kurs 0-4-0 ke kontrolnímu bodu Dagget.

00:04:09Vedoucí směny Roger Anderson

00:04:12pomáhal při zácviku mladšího kolegy.

00:04:15Musíš to pořád sledovat.

00:04:19Při této práci není čas hluboce zvažovat každé rozhodnutí.

00:04:24Musíte reagovat rychle a ve vysokém tempu.

00:04:28Dispečeři musejí letadla na příletu i na odletu

00:04:31udržovat v bezpečné vzdálenosti.

00:04:34Kromě Airwestu mluvil řídící s šesti jinými letadly

00:04:38stoupajícími na severovýchod.

00:04:40K tomu ještě vzdušný prostor v oblasti

00:04:43křižovalo několik dalších strojů.

00:04:490-4-0 ke kontrolnímu bodu Dagget.

00:04:52Dispečeři sledovali DC-devítku na radaru.

00:04:56K označení pozice jednotlivých letadel

00:04:59používali speciální značky.

00:05:02Bylo to ještě před automatizací. Říkali jsme jim "lodičky".

00:05:07Mastnou tužkou jsme na ně psali základní informace

00:05:11jako volací znak, stanovené letové hladiny a další věci.

00:05:16Zkrátka všechno, co se na ten malý štítek vešlo.

00:05:21Zvukový signál varoval dispečery,

00:05:23že jedno z letadel v jejich sektoru má zřejmě potíže.

00:05:27Potřebovali víc informací, aby přišli na to, co se děje.

00:05:32Často se stávalo, že alarm někdo spustil náhodou.

00:05:36Jen málokdy to bylo opodstatněné,

00:05:38a tak jsme mu nevěnovali moc pozornosti.

00:05:42V ten den jsme se podívali na obrazovku a zjistili,

00:05:45že Airwest 706 zmizel.

00:05:50Kolega u radaru je zavolal...

00:05:52Airwest 7-0-6, resetujte transpondér.

00:05:55Nemáme radarový kontakt.

00:05:57Ticho.

00:05:59Neodpověděli.

00:06:01Kontrola spojení. Jak mě slyšíte?

00:06:04Ticho.

00:06:07Bylo to vážné.

00:06:09Ztratili jsme cíl a na naše volání nikdo nereagoval.

00:06:21Anderson si uvědomil závažnost situace,

00:06:24když se ohlásila posádka nedalekého vojenského letadla.

00:06:28Středisko, právě jsme viděli výbuch na úpatí hory.

00:06:33Vypadá to na malér.

00:06:37Řekl, že se jeho druhý pilot podíval z okna a zahlédl explozi.

00:06:44To už nám bylo jasné, že to bude hodně zlé.

00:06:48Co se stalo?

00:06:49DC-devítka se 49 lidmi na palubě se nečekaně zřítila.

00:06:54Způsobil to výbuch? Upadlo jí křídlo?

00:06:57Byla to konstrukční vada? Zřítili se a my jsme netušili proč.

00:07:05Nehoda přitahovala mimořádnou pozornost

00:07:08také kvůli osobě majitele aerolinií.

00:07:11O rok dříve je koupil miliardář a letec Howard Hughes,

00:07:15jeden z nejslavnějších lidí ve Spojených státech.

00:07:20Sháněl leteckou dopravní společnost za dobrou cenu.

00:07:25Tak se nakonec z Air West staly Hughes Airwest.

00:07:33Národní úřad pro bezpečnost v dopravě

00:07:35na případ nasadil jednoho ze svých nejlepších vyšetřovatelů -

00:07:40bývalého námořního pilota Dicka Bakera.

00:07:45Pohoří San Gabriel.

00:07:47Bezprostřední problém představovalo místo nehody.

00:07:51Tak. Budeme potřebovat vrtulníky,

00:07:54zkuste najít nějaké svědky. Do toho.

00:08:00K havárii došlo v odlehlém a příkrém horském terénu.

00:08:07To je samo o sobě vážná překážka.

00:08:12Místo havárie se nacházelo

00:08:14jen několik kilometrů od kalifornského města Duarte.

00:08:21V následujících hodinách se přihlásily desítky lidí,

00:08:25kteří se vzácně shodovali. Všichni zaslechli výbuch...

00:08:29... a vzápětí spatřili DC-devítku padající k zemi.

00:08:34Většina z nich netušila, co onu explozi způsobilo.

00:08:38Několik svědků však přišlo s překvapivým tvrzením.

00:08:42Podle nich se dopravní letadlo srazilo... se stíhačkou.

00:08:51Očitá svědectví někdy bývají zavádějící.

00:08:55V případě srážky za letu se však obvykle nemýlí.

00:08:59Bylo nutné zjistit, odkud mohl zmíněný druhý letoun přiletět.

00:09:06Vzhledem k probíhající válce ve Vietnamu

00:09:09překypovaly vojenské základny na západním pobřeží aktivitou.

00:09:13Jen v jižní Kalifornii jich fungovalo několik.

00:09:18V sedmdesátých letech

00:09:20v této oblasti probíhal intenzívní vojenský výcvik.

00:09:24Byly tam vhodné podmínky a spousta volného prostoru.

00:09:28Dobře. Díky. Na shledanou.

00:09:31Baker brzy získal důležitou informaci.

00:09:36V El Toru postrádají stíhačku.

00:09:42Na leteckou základnu námořní pěchoty

00:09:45se nevrátil stroj typu F-4 Phantom.

00:09:48Dvoumístný stíhací letoun

00:09:50dosahoval dvojnásobku rychlosti zvuku

00:09:52a manévrovacími schopnostmi předčil téměř všechny konkurenty.

00:09:58Byla to nejlepší mašina, jakou jsme měli.

00:10:01Výzbroj tvořily naváděné střely,

00:10:04Phantom mohl zasahovat mimo optický dosah.

00:10:10Byl také výjimečně rychlý.

00:10:19Příčina nehody se zdála být jasná.

00:10:22DC-devítka se střetla se stíhačkou ze základny El Toro.

00:10:27Jak ovšem mohl zkušený vojenský pilot

00:10:30narazit do mnohem pomalejšího civilního letadla?

00:10:36Co to tam vyváděli?

00:10:42Očití svědkové srážky nad jižní Kalifornií

00:10:45poskytli vyšetřovatelům důležitou informaci.

00:10:49Několik se jich shodlo na zarážejícím detailu.

00:10:53Co jste myslel tou akrobacií?

00:10:56Zdálo se, že stíhačka těsně před kolizí s dopravním letadlem

00:11:00prováděla bojový manévr.

00:11:04Udělal výkrut - přes křídlo.

00:11:10Vyšší pilotáž je nebezpečná nejen pro letce,

00:11:13ale také pro lidi na zemi a podléhá přísné regulaci.

00:11:18Jestli prováděl akrobatické manévry v oblasti,

00:11:21která k tomu nebyla speciálně určená,

00:11:24dopustil se vážného porušení operačních směrnic.

00:11:29Vyšetřovatelé předpokládali, že se o jednání pilota F-čtyřky

00:11:34dozvědí víc ze záznamů řízení letového provozu.

00:11:37Dispečeři však tvrdili,

00:11:39že se stíhač na jejich radaru vůbec neobjevil.

00:11:42Jinak bych je varoval.

00:11:44A měli pásky, které to dokazovaly.

00:11:48Byli jsme čtyři a nikdo z nás ho neviděl.

00:11:52Když o něčem nevíte, tak s tím nemůžete nic dělat.

00:11:56Vyšetřovatelé zjistili totožnost posádky Phantomu:

00:11:59pilot James Richard Phillips

00:12:02a operátor Christofer Schiess.

00:12:06Pozor!

00:12:09Po srážce se z poškozené stíhačky podařilo katapultovat

00:12:13pouze poručíku Schiessovi.

00:12:16Jsou chvíle, kdy víte, že jde o život

00:12:18a musíte co nejrychleji z letadla.

00:12:21Dřív než mohl být vojenský letec vyslechnut,

00:12:24musel absolvovat lékařské vyšetření.

00:12:28Dovedu si představit, jak mu asi bylo.

00:12:31Musel se cítit hrozně. Představte si, že přežijete,

00:12:34zatímco váš kamarád, sedící kousek od vás, ne.

00:12:43V rozjitřené atmosféře vietnamské války

00:12:46vyvolala kolize vojenské stíhačky s civilním letadlem

00:12:50vlnu rozhořčení.

00:12:51V tomto období nebyla naše armáda právě nejpopulárnější.

00:12:56Vyšetřování proto provázelo značné napětí.

00:13:01Součinnost s námořní pěchotou měl zajistit zvláštní zástupce.

00:13:06Podplukovník Jack Zyke.

00:13:09Budeme na tom dělat spolu.

00:13:11Měli společně zjistit, proč došlo ke srážce obou letadel.

00:13:19Byli to dobří vojáci. Nevěřím, že pochybili.

00:13:25Hm. To se ukáže.

00:13:28Záhadu mohl částečně objasnit vrak DC-devítky.

00:13:31Záchranné práce však byly časově náročné.

00:13:35ZPRÁVY Vyproštění těl a pátrání po stopách

00:13:38komplikuje členitý terén a hustá mlha.

00:13:43Bylo to tam samý trn, chřestýši a hluboké kaňony...

00:13:51V tak náročném prostředí jsem nikdy nezasahoval.

00:13:57Podle hlášení záchranářů zůstala neporušena pouze záď letounu.

00:14:01Žádné známky života neobjevili.

00:14:07V troskách ležely ostatky 49 mužů, žen a dětí.

00:14:12Nejmladšímu byly pouhé tři týdny.

00:14:18U předního sklápěcího sedadla je okénko.

00:14:23Můžu se jen domnívat, že se jím Pat Sheltonová dívala ven

00:14:28a že možná na zlomek vteřiny zahlédla to druhé letadlo.

00:14:34Často mi to nedá spát.

00:14:37Největší letecké neštěstí v dějinách Kalifornie.

00:14:41V oblasti s rušným vojenským provozem

00:14:43vyvolala nehoda značné znepokojení.

00:14:46Srážka za letu je velmi závažná událost.

00:14:49Vyšetřovatelé museli nutně zjistit, kde se stala chyba.

00:15:00Den po nehodě mohli konečně vyslechnout jediného člověka,

00:15:03který smrtící kolizi přežil.

00:15:06Pošli ho sem.

00:15:08Nejvíce je zajímalo vysvětlení Manévrů, popisovaných svědky.

00:15:12Výslechy přeživších musí proběhnout co nejdříve po nehodě,

00:15:19abychom dostali co nejvěrnější, nezkreslené vylíčení události.

00:15:25Posaďte se, poručíku.

00:15:28My vás nekousneme.

00:15:30Co jste dělal? Kdy? Kde? A proč?

00:15:33Poručíku Schiessovi bylo čtyřiadvacet let.

00:15:36Tvrdil, že s kolegou žádnou akrobacii neprováděli.

00:15:39Trval na tom, že srážku nezavinili.

00:15:43Ta DC-devítka narazila do nás.

00:15:46Takhle - přídí do ocasu.

00:15:48Počkejte.

00:15:50Povězte přesně, co se stalo.

00:15:53Onoho dne letěl Schiess na zadním sedadle F-čtyřky

00:15:56na obvyklé pozici operátora.

00:16:01Rozumím. Stoupat do 4500.

00:16:04Letoun řídil sedmadvacetiletý nadporučík Rick Phillips.

00:16:10Posádka přeletěla území čtyř států.

00:16:14Jejich úkolem bylo

00:16:15dopravit stíhačku na domácí základnu El Toro v Kalifornii.

00:16:24Vystoupali jsme do 4500 metrů. Tady.

00:16:28Pak jsme udělali výkrut.

00:16:34-Řízený výkrut?
-Ano. 360 stupňů.

00:16:38Schiess tvrdil, že provedli výkrut s pomocí křidélek.

00:16:42Chtěli si ověřit případnou přítomnost letadel

00:16:45nad sebou i pod sebou.

00:16:48F-4 Phantom měl dobrý výhled přes příď.

00:16:53Pokud bylo třeba vizuálně ověřit prostor,

00:16:55kam nebylo vidět,

00:16:57pilot udělal výkrut a ihned získal rozhled.

00:17:02Po manévru Schiess tak, jak byl zvyklý z výcviku,

00:17:05s pomocí radaru zkontroloval terén pod sebou.

00:17:09Pilotům se tento postup vštěpuje od samého začátku.

00:17:14Zejména během nočních letů anebo za snížené viditelnosti

00:17:18musejí mít přehled o tom, nad čím letí.

00:17:21Operátor sklonil hlavu nad obrazovku radaru

00:17:24a vizuální kontrola zůstala plně na pilotovi.

00:17:28Základní pravidlo v tomto prostředí je vidět a být viděn.

00:17:34Pozor!

00:17:35Najednou se tam objevila ta DC-devítka -

00:17:38a narazila do nás.

00:17:42O pět sekund později se Schiess katapultoval.

00:17:46Já to zvládl. Ale Rick ne.

00:17:50Operátor hned na začátku prohlásil,

00:17:53že za střet může posádka dopravního letadla.

00:17:56Bylo nutné určit, jestli opravdu DC-devítka narazila do F-čtyřky,

00:18:01nebo to bylo naopak.

00:18:04Phantom nebyl vybaven černou skříňkou.

00:18:07K dispozici tak nebyla žádná data,

00:18:10která by Schiessovu verzi potvrdila.

00:18:13Ani z vraku F-čtyřky se nic zjistit nedalo.

00:18:17Po srážce ve vysoké rychlosti byla zcela zničena.

00:18:21Inženýr Dave Knutsen byl povolán, aby posoudil,

00:18:24nakolik je verze poručíka pravděpodobná.

00:18:28Je to podobné jako na křižovatce.

00:18:31Obecně řečeno, kdo přijede první...

00:18:35Momentálně 4500 metrů!

00:18:37... má přednost v jízdě.

00:18:40A právě to byla věc, kterou jsme museli rozhodnout.

00:18:46Ke stanovení toho, který z pilotů byl na vině,

00:18:49mohl přispět vrak DC-devítky.

00:18:52Nejdřív jsme museli najít místo,

00:18:54kde bychom mohli letadlo rekonstruovat.

00:18:57Sehnali jsme továrnu na výrobu sklolaminátu.

00:19:00Nevím proč, ale válely se tam stovky svěrek.

00:19:03Můžou se hodit.

00:19:05Navíc tam byly portálové jeřáby, které jsme mohli využít.

00:19:12Knutsen doufal, že mu sestavení DC-devítky pomůže pochopit,

00:19:16jak došlo ke kolizi.

00:19:18S jistotou jsme věděli pouze to, že se letadla srazila za letu.

00:19:23Naším cílem bylo v rámci možností uspořádat trosky

00:19:27a pomoct objasnit, co se skutečně stalo.

00:19:33Letové zapisovače se sice podařilo najít,

00:19:37ale byly vážně poškozené.

00:19:42Uvidíme, co na to laborka.

00:19:45Zařízení byla odeslána do Washingtonu na expertízu.

00:19:53Knutsen pátral na pokrouceném kovu

00:19:55po škrábancích a stopách barvy,

00:19:58které mohly odhalit, kdo do koho narazil jako první.

00:20:02Stále se však postrádala klíčová část DC-devítky.

00:20:05Střední část trupu byla nalezena v kaňonu

00:20:08spolu s ostatními troskami.

00:20:11Pořád nám však chyběla příď s kokpitem.

00:20:14Potřebujeme ten zbytek.

00:20:20Washingtonská laboratoř uspěla pouze částečně.

00:20:23Hlasový záznamník byl zcela zničen.

00:20:26Ale zapisovač letových údajů nehodu přečkal.

00:20:30Zachovala se v něm kompletní data.

00:20:34Pokud se DC-devítka odchýlila z kurzu...

00:20:38Vpravo 0-6-0.

00:20:40... zařízení by mělo jejich chybu odhalit.

00:20:44Letadlo nijak nemanévrovalo. Pouze plynule stoupalo.

00:20:52Údaje prokázaly,

00:20:54že se od stanoveného kurzu ani na chvíli neodchýlilo.

00:20:58Momentálně 4500 metrů!

00:21:02Dneska je zase opar.

00:21:08DC-devítka neprovedla ani žádný úhybný manévr.

00:21:14Letová data k objasnění nehody nepřispěla.

00:21:19Deset dnů po katastrofě se podařilo najít příď letadla.

00:21:24Ležela téměř kilometr od zbytku trupu.

00:21:27Byl to významný objev.

00:21:32Když jsme začali letoun sestavovat,

00:21:34jednou z klíčových otázek bylo,

00:21:37v jaké pozici se letadla v okamžiku srážky nacházela.

00:21:43Mým úkolem bylo složit jednotlivé části dohromady

00:21:49a určit úhel kolize.

00:21:52Máme to!

00:21:54Velikost a charakter trhliny v kokpitu

00:21:56se daly vysvětlit jediným způsobem.

00:21:59Přeřízli je vejpůl.

00:22:02Z rekonstrukce bylo jasně patrné, že se svislý stabilizátor stíhačky

00:22:07do kabiny zařízl pod sedadlem pilota

00:22:11a prakticky oddělil celou příď.

00:22:14Takže to bylo asi takhle.

00:22:17F-čtyřka prorazila trup DC-devítky na levé straně

00:22:21pár metrů od jejího nosu.

00:22:25Prakticky to znamenalo, že stíhačka narazila do ní,

00:22:29nikoliv naopak.

00:22:33Teď víme, jak to bylo.

00:22:35Ze stop vyplývalo,

00:22:36že se F-čtyřka snažila druhému letadlu vyhnout...

00:22:39Pozor!

00:22:41Bohužel pozdě.

00:22:42DC-devítka přišla po oddělení přídě

00:22:45o veškeré systémy řízení.

00:22:48Podle svědků potom padala k zemi jako list ze stromu.

00:22:58Nyní bylo jasné, že se poručík Schiess mýlil.

00:23:02V jeho líčení události však nesouhlasilo ještě něco jiného.

00:23:07Říká, že výšky 4500 metrů dosáhli tady.

00:23:14Ten výkrut je viděli provést -

00:23:17tady.

00:23:18Výpovědi svědků byli v rozporu s tím, co tvrdil poručík Schiess.

00:23:25Přístup vyšetřovatelů se někomu může jevit jako cynický,

00:23:29ale cizí tvrzení lze přijmout, až když si ho sami ověříte.

00:23:35Nemohl být na dvou místech zároveň.

00:23:41Někteří svědci trvali na tom, že stíhačka před tím,

00:23:44než narazila do letadla Hughes Airwest,

00:23:47prováděla akrobatický obrat.

00:23:54Jen seďte.

00:23:56Vypadalo to takto?

00:24:00Ne.

00:24:02Dobře. A co tohle?

00:24:05Výpovědi údajných očitých svědků ohledně dráhy letu Phantomu

00:24:10se od toho, jak událost líčil operátor radaru, lišily.

00:24:15Udělali jsme výkrut.

00:24:17Poručík Schiess tvrdil, že nešlo o vyšší pilotáž.

00:24:20Řízený výkrut?

00:24:22Podle něj šlo o bezpečný a standardní manévr.

00:24:25Ano. 360 stupňů.

00:24:28Nejlépe by se to dalo popsat tak, že se při vodorovném letu

00:24:33vychýlí řídicí páka doleva nebo doprava

00:24:35a letadlo se otočí kolem podélné osy.

00:24:39Během výkrutu letí stroj přímo a stálou rychlostí.

00:24:43V rámci sudového výkrutu dojde navíc ke změnám výšky

00:24:47a za stejnou dobu uletí kratší vzdálenost.

00:24:51Určit, o který manévr šlo,

00:24:54měla pomoci rekonstrukce dráhy letu F-čtyřky.

00:25:02Celou trasu jsme proletěli

00:25:05a pohyb stíhačky po trati úspěšně zopakovali.

00:25:12Výpověď poručíka Schiesse...

00:25:15Podle toho, co tvrdí, byli tady... dvě minuty před srážkou.

00:25:21... byla porovnána s tím, co viděli svědci.

00:25:24Svědek, který se díval na hodinky, říká, že viděl letadlo -

00:25:30tady.

00:25:32Minutu před kolizí.

00:25:37Podle mě to sedí.

00:25:40Kdyby stíhačka udělala sudový výkrut, ke srážce by nedošlo.

00:25:44Zpomalilo by ji to natolik,

00:25:46že by se obě letadla vůbec nestřetla.

00:25:50Baker byl přesvědčený,

00:25:52že F-čtyřka postupovala standardně,

00:25:55aby zkontrolovala prostor ve svém okolí.

00:25:59U mě dobrý.

00:26:01Ze země však mohly být oba manévry snadno zaměněny.

00:26:07Nic nenasvědčovalo tomu, že by pilot porušil disciplínu.

00:26:15Měli za sebou dlouhý let a chtěli být co nejdřív doma.

00:26:20Na nějaké dovádění podle mě neměli čas ani chuť.

00:26:25Jedna věc však stále neseděla.

00:26:28Phantomy vynikaly mimořádnou hbitostí

00:26:30a mohly zatočit mnohem ostřeji než běžné dopravní letadlo.

00:26:35Minimální cestovní rychlost F-čtyřky

00:26:37byla kolem 550 kilometrů za hodinu.

00:26:41To by mělo postačovat na obrat s pětinásobným přetížením.

00:26:46Proč se tedy stíhačka nedokázala

00:26:49mnohem větší a méně obratné DC-devítce vyhnout?

00:26:54Vyšetřovatelé obrátili pozornost k počasí.

00:27:00Popsal bych to jako typický den v jižní Kalifornii.

00:27:05Viditelnost byla dobrá.

00:27:10Něco nám uniká. Promluvím znovu se Schiessem.

00:27:14Nevěřím, že by radarový operátor ve své původní výpovědi

00:27:18záměrně nemluvil pravdu,

00:27:21ať už o trase letu nebo o vývoji událostí.

00:27:27Podle mě byl stále v šoku z toho, čím krátce předtím prošel.

00:27:34Poručíku, rád bych se vrátil na začátek.

00:27:38Co jste dělal před letem?

00:27:40Byli jsme na základně ve Fallonu. Mašina byla na prohlídce.

00:27:466. června odpoledne se mladý důstojník nacházel

00:27:49600 kilometrů od Los Angeles na letecké základně v Nevadě.

00:27:54Jeho Phantom byl součástí skupiny stíhačů,

00:27:57které cvičily vzdušné přepady nad západem Spojených států.

00:28:01Letěli z Nevady na domovskou základnu El Toro,

00:28:05která leží poměrně blízko mezinárodního letiště.

00:28:11Poručík Schiess potřeboval vyřešit problém s kyslíkem.

00:28:16S kyslíkem?

00:28:17Ukázalo se, že systém, přivádějící vzduch do masky pilota, netěsnil.

00:28:22A vy byste to nezvládli?

00:28:24Mechanici v Nevadě závadu odstranit nemohli.

00:28:28Poručík Schiess.

00:28:29Ano, pane. Provedu.

00:28:34Stejně se máme vrátit.

00:28:36Aby nemuseli použít poškozený systém...

00:28:39Máme se držet nízko.

00:28:40... dostali rozkaz letět v malé výšce.

00:28:43A taky že jo.

00:28:46V 17:15 F-čtyřka vzlétla.

00:28:50Pilot Rick Phillips udržoval výrazně nižší výšku než obvykle.

00:28:54Nebýt netěsnosti v přívodu kyslíku,

00:28:57mohl letět mnohem výš,

00:28:58zcela mimo provoz směřující z letiště v Los Angeles.

00:29:04Kolem šesté hodiny musel stoupat, aby se vyhnul horám

00:29:08a dostal se nad vrstvu oparu.

00:29:11Rozumím. Stoupat do 4500.

00:29:14Posádka stíhačky stoupala ze 450 metrů do čtyř a půl tisíc.

00:29:20Ve Phantomu to byla otázka jedné minuty.

00:29:27Baker zvažoval, jestli prudká změna výšky

00:29:30nemohla u pilotů vyvolat nebezpečný stav

00:29:33známý jako hypoxie.

00:29:38Hypoxie snižuje ostrost vidění.

00:29:44Mozek má nedostatek kyslíku.

00:29:47Zpomaluje se tím myšlení a to je ve stíhacím letounu nemyslitelné.

00:29:57Podplukovník Zyke...

00:29:59Tento systém zásobuje masky.

00:30:01... F-čtyřku dobře znal.

00:30:03A tento udržuje tlak v kabině.

00:30:05Věděl, že by se závada na přívodu kyslíku projevila

00:30:08jen po nasazení masky.

00:30:10A ty jsou vyžadovány pouze ve velkých výškách.

00:30:13Ve čtyřech a půl tisíci metrech

00:30:15by v kabině mělo být kyslíku víc než dost.

00:30:18Přetlakový systém v kokpitu

00:30:20udržoval tlak odpovídající výšce pod tři tisíce metrů.

00:30:25Pro dodatečný přísun kyslíku nebyl žádný důvod.

00:30:32Posádka hypoxií netrpěla.

00:30:35Příčina kolize zůstávala stále záhadou.

00:30:39V letectví se uplatňuje princip "vidím a vyhýbám se".

00:30:44Je povinností každého pilota sledovat své okolí.

00:30:49Vyšetřovatelům bylo divné,

00:30:51proč posádka DC-devítky nepodnikla nic, aby katastrofě zabránila.

00:31:00Tady nic není.

00:31:02Máš něco?

00:31:06Zjistili, že piloti dopravních letadel

00:31:08na rozdíl od vojenských kolegů

00:31:11neabsolvují výcvik vizuálního vyhledávání.

00:31:14Zapínám autopilot.

00:31:16Hughes Airwest ve výcvikovém plánu nic takového neměly.

00:31:20Posádce možná zůstaly některé návyky z doby vojenské služby,

00:31:26ale aerolinie je v tomto směru programově nevedly.

00:31:31Škoda, že neuvidíš hrát Dodgers.

00:31:34Letos to dotáhnou až do Světového poháru.

00:31:37To by museli přejít přes Giants.

00:31:39Piloti aerolinií si běžně neuvědomovali,

00:31:42jak je sledování okolí důležité.

00:31:46Podle studií, které jsme měli k dispozici,

00:31:49mu věnovali méně než polovinu svého času,

00:31:52někteří dokonce pouhých dvacet procent.

00:31:57Vyšetřovatelé dospěli k závěru, že posádka Hughes Airwest

00:32:00zřejmě nebyla zvyklá průběžně se rozhlížet kolem sebe.

00:32:04Proto si také nejspíš F-čtyřky nevšimla.

00:32:07Ne všechny však přesvědčili.

00:32:10Kapitán Nicolay měl pověst mimořádně ostražitého pilota.

00:32:15Kapitán Nicolay patřil mezi ty, kdo mají létání v krvi.

00:32:22Jednou se na poslední chvíli vyhnul srážce.

00:32:27Musel přejít do střemhlavého letu.

00:32:31Pamatuju si, jak pak druhému pilotovi kladl na paměť,

00:32:35že musí mít pořád oči na stopkách,

00:32:38protože nikdy neví, co se může stát.

00:32:44Pokud kapitán opravdu bděle sledoval okolí,

00:32:47proč neviděl blížící se stíhačku?

00:32:54F-čtyřka letěla rychlostí 770 kilometrů

00:32:58ze severu - mírně na východ.

00:33:03DC-devítka... letěla rychlostí 590 kilometrů...

00:33:11z jihozápadu.

00:33:14Spočítáte to?

00:33:17Vyšlo mi, že se k sobě obě letadla blížila rychlostí

00:33:21zhruba tři sta metrů za sekundu. Pro lepší představu to odpovídá

00:33:26úsťové rychlosti pistole ráže pětačtyřicet.

00:33:34Těsně před srážkou se operátor Schiess skláněl nad obrazovkou.

00:33:39Pilot Phillips pravděpodobně kontroloval přístroje.

00:33:44Patnáct sekund,

00:33:45F-čtyřka je při pohledu z okna velká dva a půl milimetru.

00:33:49Deset sekund - osm milimetrů. To už se dala zahlédnout.

00:33:54Pět sekund. Zaplňuje celé okno.

00:33:59Kromě rychlosti sbližování

00:34:01mohla svou roli sehrát i barva stíhačky.

00:34:05Posádka dopravního letadla ji mohla zpozorovat jen stěží.

00:34:11F-čtyřky ve službách námořní pěchoty

00:34:13měly šedomodrý nátěr, který splýval s oblohou.

00:34:18To byl ostatně jeho účel.

00:34:23Pravděpodobnost,

00:34:25že by si jedna z posádek mohla všimnout druhého letadla,

00:34:29se blížila nule.

00:34:32Vyšetřovatelé měli podezření, že výhled z kokpitu DC-devítky

00:34:36ještě zhoršovaly široké sloupky mezi okny.

00:34:42Tady by ji neviděl.

00:34:44Ani tady.

00:34:46V kritické fázi letu...

00:34:47Ani tady.

00:34:48... stíhačku zakrývaly...

00:34:50Neměl šanci.

00:34:51... téměř 25 sekund.

00:34:54Posádka DC-devítky prakticky nemohla

00:34:57blížící se stíhačku zpozorovat.

00:35:03Dneska je zase opar.

00:35:05Pozor!

00:35:12Ani jeden z pilotů neměl dost času,

00:35:15aby se dokázal druhému letounu vyhnout.

00:35:18Ale zajistit,

00:35:19aby se letadla pohybovala v bezpečných rozestupech,

00:35:22by měli řídící letového provozu.

00:35:25Airwest 7-0-6, točte vlevo, kurs 0-4-0

00:35:28ke kontrolnímu bodu Dagget.

00:35:31Ani oni však stíhačku neviděli.

00:35:35Proč se F-čtyřka neobjevila na radaru?

00:35:39Co se stalo?

00:35:42Dispečeři měli letoun námořní pěchoty zaznamenat

00:35:45a upozornit let číslo 706, že je v kolizním kurzu.

00:35:53Fakt, že se DC-devítka nacházela v prostoru monitorovaném radarem,

00:35:57také vyvolal řadu otázek.

00:36:00Proč řídící letového provozu její posádku nevarovali?

00:36:04Byla to jejich prvořadá povinnost.

00:36:08Nějací zelenáči.

00:36:10Jakou roli mohla sehrát nezkušenost dispečerů v zácviku?

00:36:16Nováček musí absolvovat výcvik v živém provozu.

00:36:20V současnosti existuje spousta simulátorů.

00:36:23Tehdy nic takového nebylo.

00:36:27Prostudovali všechny záznamy a přepisy.

00:36:32Všechno sedí.

00:36:34Ukázalo se, že nováčci byli kvalifikovaní a pod přímým dozorem.

00:36:40Někdo by mohl říct: "Asi tam nedávali pozor."

00:36:45Ale tak to není.

00:36:47Dispečeři v zácviku jsou mnohem pozornější

00:36:50než jejich starší kolegové,

00:36:52kteří občas sklouznou do zajetých kolejí.

00:36:56Neexistovalo žádné vysvětlení,

00:36:59proč radar v Palmdale F-čtyřku nezachytil.

00:37:03Potom však vyšly najevo některé podrobnosti o tamním zařízení.

00:37:08Systém neměl pro sledování rychle letící stíhačky parametry.

00:37:13Technicky byl na úrovni druhé světové války.

00:37:17Přehříval se a to způsobovalo odchylky v měření.

00:37:23Když jel na maximální výkon,

00:37:26stávalo se, že jsme neviděli vůbec nic.

00:37:30Bylo nutné zjistit, co radar v Palmdale vidět mohl a co ne.

00:37:40Vyšetřovatelé se rozhodli provést zkoušku.

00:37:44Nechali jinou F-čtyřku proletět trasu,

00:37:47kterou absolvovali Schiess a Phillips,

00:37:50aby zjistili, zda je letoví dispečeři mohli zachytit.

00:37:54Co je to?

00:37:58Letěli téměř 800 kilometrů za hodinu.

00:38:02Celkem bylo provedeno šest průletů.

00:38:05Dispečeři rychlou stíhačku stěží zaznamenali.

00:38:10Možná je to letadlo.

00:38:13Anebo taky ne.

00:38:15Na obrazovce se mohly projevovat rušivé odrazy od země

00:38:19a bůhví co ještě.

00:38:20Jeden záblesk vůbec nic neznamenal. Bylo nutné, aby se opakovaly.

00:38:28Vyšetřovatelé dospěli k závěru,

00:38:30že zachytit stíhací letoun bylo téměř nemožné.

00:38:35Byl tam sám.

00:38:37A nikdo o něm nevěděl.

00:38:40Navíc v roce 1971

00:38:42nebyli vojenští piloti běžně informováni

00:38:45o civilních leteckých trasách.

00:38:48Nevěděli, kudy se pohybují civilní letadla.

00:38:52A to se netýkalo pouze Los Angeles,

00:38:54ale všech oblastí s hustým provozem.

00:38:57Vojenský letoun se civilnímu středisku vůbec nemusel hlásit.

00:39:05Trasy příletů a odletů.

00:39:08Letové koridory kolem losangeleského letiště

00:39:11se paprskovitě rozbíhají a táhnou se dlouhé kilometry.

00:39:15Let číslo 706 se pohyboval v jednom z nich.

00:39:18Křižovali jednu z nejrušnějších letových tras v zemi.

00:39:22Předpokládám, že o ní věděli.

00:39:25Když to vezmeme východně, mělo by to být v pohodě.

00:39:29Schiess vypověděl, že se chtěli civilnímu provozu vyhnout

00:39:33obkroužením města.

00:39:35Místo toho však zamířili k jednomu z nejvytíženějších koridorů.

00:39:39V mapě koncové oblasti ty odlety byly uvedeny.

00:39:42Vojáci ji však neměli, protože z civilního letiště nelétají.

00:39:47Jedna otázka se mi pořád vrací. Nechápu, proč posádka F-čtyřky

00:39:52neinformovala řízení letového provozu o tom, kde jsou a kam letí.

00:40:01Výsledkem bylo znepokojivé zjištění.

00:40:04Letecká doprava v Americe měla vážný nedostatek.

00:40:08Vojenské a civilní systémy spolu nekomunikovaly.

00:40:13Bum.

00:40:16Mohli jsme udělat něco jinak? Ne. Prostě se to stalo.

00:40:21My jsme na tom nic změnit nemohli.

00:40:25Důkladné vyšetřování bylo zakončeno sepsáním dvou různých zpráv -

00:40:31civilní a vojenské.

00:40:35Obě podrobně zmapovaly každý detail smrtelné nehody.

00:40:40Jak dva mladé stíhače zdržela netěsnost přívodu kyslíku.

00:40:45A vy byste to nezvládli?

00:40:47Jak vzlétli, aniž informovali civilní řízení letového provozu,

00:40:51a pokračovali nízko nad kalifornskou pouští.

00:40:55Co je to?

00:40:56Jak dispečeři nedokázali nadzvukovou stíhačku sledovat.

00:41:00A proč ji nezpozorovala posádka DC-devítky

00:41:03se 44 pasažéry na palubě.

00:41:05Dneska je zase opar.

00:41:10Zprávy vedly k významným změnám leteckých předpisů.

00:41:19Vojenští piloti létali podle vizuálních pravidel,

00:41:23která mají mnohem nižší požadavky stran oznamování polohy.

00:41:28V důsledku této havárie podléhají všichni radarovému řízení,

00:41:32takže o nich mají na zemi přehled.

00:41:37Posádky vojenských letadel jsou upozorňovány

00:41:40na všechna omezení v blízkosti civilních letišť.

00:41:43Změnily se také velikost a tvar zón letového provozu.

00:41:48Omezený vzdušný prostor postupně získal tvar,

00:41:51jak my říkáme, obráceného svatebního dortu.

00:41:56Paprsky vybíhající ze středu jsou minulostí.

00:41:59Celý terminál nyní obklopuje omezený vzdušný prostor.

00:42:06Společnost Hughes Airwest byla v roce 1980 prodána

00:42:10a stala se součástí Northwest Airlines.

00:42:14Memento nejhorší nehody v historii firmy však přetrvalo.

00:42:18Pozor!

00:42:23Poučení z této havárie

00:42:25přispělo k zavedení změn v řízení letového provozu.

00:42:29A ty zajišťují bezpečí cestujících dodnes.

00:42:35Smrt oněch padesáti lidí je obrovské neštěstí.

00:42:39Ale jen v minulém roce si nehody na amerických silnicích

00:42:43vyžádaly pětatřicet tisíc životů.

00:42:46To znamená, že náš systém, postupy a technika fungují dobře.

00:43:03Titulky: Marie Luzarová Česká televize 2015