00:00:01V roce 1956 vedl Jack Parshall

00:00:04extrémně obtížné vyšetřování letecké havárie.

00:00:09Grand Canyon představuje prostředí,

00:00:12které je nedostupné, vzdálené a nebezpečné.

00:00:19Strašný žár.

00:00:22Objasňování nehod bylo ještě v plenkách.

00:00:26-A teď DC-sedmička.
-Sakra!

00:00:29Parshall musel objasnit příčinu tragédie.

00:00:33Přesně tam.

00:00:35Mylné závěry mohly mít pro rodící se průmysl

00:00:38velice negativní následky.

00:00:41Parshall učinil šokující objev: Dopravní letectví není bezpečné.

00:00:47Nešlo o chybu systému. Žádný neexistoval.

00:00:58Česká televize uvádí

00:00:59cyklus kanadských dokumentárních rekonstrukcí

00:01:03LETECKÉ KATASTROFY

00:01:06Tento příběh je pravdivý.

00:01:08Rekonstrukce se opírá o úřední protokoly

00:01:11a svědectví přímých účastníků.

00:01:15SRÁŽKA NAD GRAND CANYONEM

00:01:1830. června 1956

00:01:21se na letišti v Los Angeles připravoval ke startu

00:01:24let společnosti United Airlines číslo 718 do Chicaga.

00:01:29Letoun DC-7 byl nejnovějším a nejrychlejším strojem

00:01:32svého druhu v Americe.

00:01:44Promiňte, kouřit se smí až po vzletu.

00:01:47V roce 1956 znalo tento způsob cestování jen málo lidí.

00:01:53V celé Kalifornii bylo pouhých 117 dopravních letadel.

00:01:58Děvčata jedou do New Yorku.

00:02:03Doslova září nadšením.

00:02:06Létání mělo své kouzlo.

00:02:09Letenky byly drahé, takže si je nemohl dovolit každý.

00:02:13Ale pasažéry si tam doslova hýčkali.

00:02:15Mistrná kuchyně, dokonalý servis.

00:02:18Stálo to za to.

00:02:20DC-sedmička přepravila téměř sto cestujících

00:02:23z pobřeží na pobřeží bez mezipřistání.

00:02:27Lidé se přestali bát,

00:02:29že v letadle dávají svůj život v sázku.

00:02:33Začínal to být spolehlivý a poměrně běžný způsob dopravy.

00:02:40-Na večeři v Chicagu!
-Už abychom tam byli.

00:02:55Dveře zavřeny a zajištěny.

00:03:00Letoun poháněly čtyři výkonné motory.

00:03:03Vzduchem chlazené dvouhvězdicové osmnáctiválce Wright 33-50

00:03:08byly zázrakem techniky. Vyžadovaly však značnou pozornost.

00:03:15Dobré ráno, dámy a pánové.

00:03:18Vítejte na palubě letu United Airlines číslo 718.

00:03:22Naším kapitánem je Bob Shirley. Jste v dobrých rukou.

00:03:26Osmačtyřicetiletý kapitán měl nalétáno přes 17 000 hodin.

00:03:30Na lince Los Angeles - Chicago sloužil už téměř rok.

00:03:35Bob Shirley byl výborný pilot.

00:03:37Clay Lacy byl jeho bývalý kolega.

00:03:40V onen den odlétal z Los Angeles s jinou posádkou.

00:03:44Byl velmi uznávaný.

00:03:48Měl vlastní letadlo a svou práci miloval nade vše.

00:03:54TWA má dnes zpoždění.

00:03:56Šestatřicetiletý druhý pilot Robert Harms

00:03:59byl válečný veterán a bývalý letecký instruktor.

00:04:04My to zatím stíháme. Už jsem na třetí straně seznamu.

00:04:09Třetím členem letové posádky byl palubní inženýr Gerard Fiore.

00:04:15Motor číslo jedna.

00:04:20Otáčky na 2100.

00:04:22Palubní inženýr měl spoustu práce.

00:04:25Ladil každý agregát, někdy i jednotlivé válce.

00:04:31Kontrola magnet.

00:04:33Levé, obě, pravé, obě.

00:04:38Otáčky v pořádku.

00:04:41Hlídal správnou teplotu, řízení směsi,

00:04:45klapky krytu a tak dále, aby motory pracovaly co nejlépe.

00:04:50-Teploty hlav válců v normě.
-Děkujeme za příznivé zprávy.

00:04:56Můžeme, kapitáne.

00:04:58Zatímco posádka United Airlines čekala na pojíždění,

00:05:02dispečer na věži uděloval pokyny letu TWA do Kansas City.

00:05:07TWA dva, vzlet povolen, dráha 2-5 pravá.

00:05:11Rozumím, vzlet povolen, 2-5 pravá.

00:05:21United 7-1-8, pojíždějte do vyčkávací pozice.

00:05:25Jste v pořadí na dráze 2-5 levá.

00:05:28United 7-1-8, pojíždět a vyčkávat, dráha 2-5 levá.

00:05:32Let United Airlines odlétal to ráno včas.

00:05:36Dodržování letového řádu bylo v rostoucím odvětví důležité.

00:05:40Řada pasažérů totiž takto cestovala poprvé.

00:05:44S rostoucím počtem letů bylo třeba udržovat příznivý dojem.

00:05:53United 7-1-8, vzlet povolen.

00:05:56Vzlet povolen.

00:06:01Vzletový režim.

00:06:0580 uzlů.

00:06:08Ano.

00:06:11120 uzlů.

00:06:15V1. Přitáhnout.

00:06:18Let číslo 718 vzlétl z Los Angeles

00:06:22v devět hodin a čtyři minuty.

00:06:26Cesta do Chicaga měla trvat okolo šesti hodin.

00:06:29Ve vzdušném prostoru kolem kalifornské metropole

00:06:33se musel kapitán držet ve stanoveném koridoru.

00:06:36Poté mohl letět, kudy chtěl.

00:06:38Hlásit musel pouze průlet kolem vytyčených traťových bodů.

00:06:43Když jste uhnul z kursu, nic se nedělo.

00:06:47Radary nedosahovaly takové přesnosti jako dnes.

00:06:51V padesátých letech minulého století

00:06:54bylo na obloze místa dost a letadel jen málo.

00:07:01Dáte si něco k pití?

00:07:07Motory zní dobře. Co teplota?

00:07:10Konstantní, máme jen trochu - vyšší spotřebu.

00:07:15Chtěli jsme se tenkrát pasažérům zavděčit.

00:07:19-Je čas představit se.
-Jen do toho.

00:07:25Dobré ráno. Hovoří kapitán Bob Shirley.

00:07:28Máme krásný jasný den.

00:07:31Zanedlouho dosáhneme cestovní výšky,

00:07:33která činí - 6400 metrů.

00:07:36Abychom si zachovali přízeň zákazníků,

00:07:41snažili jsme se jim cestu zpestřit.

00:07:46Po 54 minutách letu se DC-sedmička přiblížila

00:07:50ke druhému traťovému bodu.

00:07:53United 7-1-8.

00:07:55Jsme u Needles, výška 6400, jasné nebe.

00:07:59Pokračujeme přes Durango.

00:08:02Očekávaný průlet přes Painted Desert Line v...

00:08:06-10:31.
-10:31.

00:08:09Další hlášení měla posádka podat po překročení linie

00:08:13označené na mapě jako Painted Desert.

00:08:17V příští půlhodině vám nabídneme úchvatné výhledy.

00:08:21Právě přelétáme nad Arizonou.

00:08:23Na pravé straně vidíte jezero Havasu.

00:08:26Venkovní teplota je minus dvacet stupňů,

00:08:29takže prosím neotvírejte okna.

00:08:36Posádka před sebou zahlédla bouřkovou oblačnost

00:08:39a upravila kurs.

00:08:44Když jsme uviděli postupující linii bouřek,

00:08:47pokusili jsme se jim vyhnout nebo proletět mezi nimi.

00:08:53Nikomu jsme to nehlásili. Prostě jsme to vzali okolo.

00:08:59Očekáváme mírné turbulence. Nemějte však žádné obavy

00:09:03a vychutnejte si nevšední podívanou.

00:09:07-Jak to vypadá, Bobe?
-Cumulonimby osm kilometrů jižně.

00:09:12Sakra!

00:09:16Vyděšení cestující netušili, co se stalo.

00:09:20-Pane bože.
-Sklop to! Sklop to!

00:09:23No tak, holka. No tak.

00:09:32Dispečink, United 7-1-8: Slyšíte mě?

00:09:39Let číslo 718 se neohlásil podle plánu

00:09:42a na volání nereagoval.

00:09:47Dispečink, United 7-1-8, slyšíte mě?

00:09:55Řízení letového provozu v Salt Lake City.

00:09:59Středisko Salt Lake.

00:10:01Řídící obvykle s posádkami nekomunikovali přímo.

00:10:05Informace získávali telefonicky od dispečerů aerolinií,

00:10:09kteří byli s piloty v rádiovém kontaktu.

00:10:12V 10:51 obdrželi znepokojivou zprávu z ústředí United Airlines.

00:10:17Salt Lake.

00:10:19United 718, dvacet minut zdržení na Painted Desert.

00:10:29Za chvíli zavolal dispečer jiné společnosti.

00:10:36Salt Lake, TWA. Neozývá se mi let číslo 2.

00:10:42Rozumím, TWA číslo 2, dvacet minut na Painted Desert.

00:10:46Žádný kontakt tu nemáme.

00:10:50Řídící nyní věděli,

00:10:52že dvě letadla letící z Los Angeles

00:10:55neohlásila průlet kolem traťového bodu.

00:10:58Let United číslo 718 a TWA číslo 2 do Kansas City

00:11:03ho měly dosáhnout v 10:31.

00:11:11Středisko Salt Lake, TWA 2, slyšíte mě?

00:11:15Při absenci radaru se fakt, že s letadlem něco není v pořádku,

00:11:20potvrdil až poté, co podruhé neohlásilo průlet traťovým bodem.

00:11:27Posádka měla udat polohu vysílačkou.

00:11:31TWA 2, středisko Salt Lake, slyšíte mě?

00:11:36Na palubě letu TWA bylo 70 lidí...

00:11:41a v letadle United Airlines dalších 58.

00:11:46Řídící ani dispečeři neměli jinou možnost než čekat.

00:11:52To ráno jsem letěl DC-šestkou z Los Angeles do Denveru.

00:11:58Byli jsme nad Bryce Canyonem, když začali volat United 7-1-8.

00:12:05Středisko Salt Lake. Slyšíte mě?

00:12:08Zkoušeli to tak dvakrát za minutu.

00:12:11Slim, který byl šéfem Boba Shirleyho, povídá:

00:12:15"Zase neposlouchá vysílačku."

00:12:19Od plánovaného kontaktu uplynula víc než hodina.

00:12:23Řízení letového provozu vydalo zprávu,

00:12:26v níž informovalo místní úřady o dvou nezvěstných letadlech.

00:12:31Od Painted Desert se alespoň jedno mělo ozvat.

00:12:35Když však stále mlčela obě,

00:12:38dispečerů se začala zmocňovat hrozivá předtucha.

00:12:46Dvě dopravní letadla zmizela někde nad arizonskou pouští.

00:12:52Pátrat po letadle

00:12:54bez dnešních radiomajáků a radarových systémů

00:13:00bylo skutečně jako hledat jehlu v kupce sena.

00:13:09Následujícího dne dorazila z Arizony zpráva,

00:13:12která potvrdila nejhorší obavy všech.

00:13:15Našli je?

00:13:18Trosky dvou různých letadel byly spatřeny

00:13:21v arizonském Grand Canyonu.

00:13:26Soukromý pilot Palen Hudgins se doslechl,

00:13:30že se pohřešují dvě letadla.

00:13:34Pátral v okolí a nakonec zahlédl kouř v oblasti Char Butte.

00:13:41Pokroucené trosky letu číslo 718 ležely na skalní římse

00:13:45ve výšce 210 metrů.

00:13:48Druhý letoun se zřítil na dno kaňonu o dva kilometry dál.

00:13:57Otočil se, aby se podíval zblízka. A uviděl zcela nezaměnitelný tvar

00:14:02zádě Constellation s trojitou směrovkou.

00:14:06Mýlka byla vyloučená.

00:14:10Jedno letadlo skončilo na útesu

00:14:13s motorem a dalšími částmi vraženými do skalních štěrbin.

00:14:20Záchranáře bylo nutné dopravit

00:14:23na jedno z nejnepřístupnějších míst v Severní Americe.

00:14:28Grand Canyon je z hlediska pátrání

00:14:31naprosto nedostupný, odlehlý a nebezpečný.

00:14:37Richard Rodriguez je bývalý vyšetřovatel

00:14:40Úřadu pro civilní letectví.

00:14:42Srázy dosahují místy několikasetmetrové výšky.

00:14:47Pracovat tam je velmi riskantní.

00:14:52Když na místo dorazily záchranné týmy,

00:14:54našly nejprve trosky letu TWA číslo 2.

00:14:59Dostat se k druhému vraku bylo mnohem obtížnější.

00:15:06Toto jsou členové horolezeckého klubu v Denveru.

00:15:09Na okraji Grand Canyonu si vyzvedávají svou výstroj.

00:15:13Muži se pokusí zdolat strmé skalní stěny

00:15:16a dostat se na místo,

00:15:18kde se nacházejí trosky DC-sedmičky United Airlines.

00:15:26Jedna věc byla jasná poměrně brzy.

00:15:29Pasažéři i posádky obou letadel do jednoho zahynuli.

00:15:34Vyšetřovatelé Úřadu pro civilní letectví

00:15:37nyní museli zjistit, jak k tomu došlo.

00:15:44Grand Canyon se stal hřbitovem pro 128 osob

00:15:47ze dvou dopravních letadel,

00:15:49která se zřítila necelé dva kilometry od sebe.

00:15:52Náraz oba stroje proměnil v hromady ohořelého kovu.

00:15:56Nikdo nepřežil.

00:16:00Náhlá ztráta dvou nejmodernějších letounů

00:16:03Ameriku šokovala.

00:16:05Krátce předtím získalo létání punc luxusu a bezpečí.

00:16:10Na tragédie takového rozsahu

00:16:13jsme v tomto odvětví nebyli vůbec zvyklí.

00:16:18Ano, k nehodám docházelo.

00:16:21Ale až dosud se velkým a spolehlivým letadlům vyhýbaly.

00:16:29Vyšetřovatelé byli na místo havárie dopraveni vrtulníkem.

00:16:35Člověka pohání potřeba zjistit, co katastrofu způsobilo,

00:16:40aby se jim dalo do budoucna zabránit.

00:16:45Tým vedl Jack Parshall.

00:16:48Letecká legenda, zkušený pilot, který sám několik nehod přežil.

00:16:57Byl jedním z průkopníků. Létal s poštou

00:17:00a za ta léta zažil všechno možné včetně čtyř havárií.

00:17:06Pokud mohl někdo poskládat střípky té záhady, byl to právě on.

00:17:14Tak jo. Zmapujeme to tu. Ať víme, co je co.

00:17:18Trosky na zemi měly vypovědět, co se odehrálo ve vzduchu.

00:17:24Očekáváme mírné turbulence.

00:17:28-Jak to vypadá, Bobe?
-Cumulonimby osm kilometrů jižně.

00:17:32Mohly v náhlé bouřce vzniknout turbulence tak prudké,

00:17:36že by smetly oba stroje z oblohy?

00:17:39Sakra!

00:17:46Jack Parshall neměl k dispozici vyspělou techniku

00:17:50ani rozsáhlé znalosti, na které spoléhají dnešní vyšetřovatelé.

00:17:56Ve srovnání s nástroji,

00:17:58které nyní využívá Národní úřad pro bezpečnost v dopravě,

00:18:03to byl pravěk. Úplně jiný svět.

00:18:07K vyřešení záhady musely Parshallovi postačit

00:18:10úlomky letadel a vlastní vědomosti.

00:18:13Tohle zbylo z kokpitu.

00:18:15Nebyly černé skříňky jako dnes. Velkou roli hrála intuice.

00:18:19Objasňování nehod bylo ještě v plenkách.

00:18:25Strašný žár.

00:18:28Trosky letounu TWA nesly stopy následného intenzivního požáru.

00:18:33To ovšem nevypovídalo nic o příčinách havárie.

00:18:37Kde skončil ocas?

00:18:43Dobře. Podíváme se tam.

00:18:48Charakteristická záď Constellation s trojitou směrovkou

00:18:52ležela asi o půl kilometru dál.

00:18:59Pane jo.

00:19:02Ze vzdálenosti mezi troskami Parshall usoudil,

00:19:06že se záď oddělila předtím, než stroj dopadl na zem.

00:19:11Kdyby zjistil proč,

00:19:13byl by o krok blíž určení příčiny nehody.

00:19:20Vidíš to?

00:19:22Na vraku letadla TWA byly patrné známky prudkého nárazu.

00:19:27Plášť byl potrhaný a místy na něm byly šmouhy modré barvy.

00:19:37Tohle odvezte do hangáru.

00:19:41Na dně kaňonu, 700 metrů od Constellation,

00:19:45ležela část druhého letadla.

00:19:48Špička křídla DC-sedmičky s pruhem červené barvy

00:19:51se také ulomila ve vzduchu.

00:19:55Ale letadla United na sobě žádnou červenou neměla.

00:20:00Z toho jasně vyplývalo, že se tam ta barva musela dostat

00:20:04ve vzduchu po vzletu z Los Angeles.

00:20:07Byl to jeden z klíčových důkazů.

00:20:10Všechno ukazovalo na neuvěřitelnou a téměř neslýchanou náhodu.

00:20:15Navzájem o sebe škrtli.

00:20:19Letouny dvou největších amerických aerolinií

00:20:22se nezřítily vlivem špatného počasí.

00:20:25Sakra! Co tu dělá?

00:20:27Srazily se ve vzduchu.

00:20:30Když před sebou posádka DC-sedmičky

00:20:33najednou spatřila bílou Constellation,

00:20:35musela na zlomek vteřiny úplně strnout.

00:20:42-Pane bože!
-Sklop to! Sklop to!

00:20:44No tak, holka.

00:20:46Potom nejspíš zafungovaly reflexy zkušených pilotů.

00:20:50Zabrali za knipl a snažili se vyhnout.

00:20:57To už však bylo příliš pozdě.

00:21:07Srážka nad Grand Canyonem

00:21:09patří mezi nejzávažnější nehody v dějinách dopravního letectví.

00:21:14Ta událost celou společností hluboce otřásla.

00:21:20Výsledky šetření Jacka Parshalla

00:21:22mohly ovlivnit rodící se průmyslové odvětví v celé zemi.

00:21:26Poté, co zjistil, že šlo o kolizi ve vzduchu,

00:21:29musel nyní vypátrat, jak a proč se letadla srazila.

00:21:35Složte to prosím tamhle.

00:21:43Díky.

00:21:45Z pokrouceného kovu a barevných šmouh

00:21:47musel zrekonstruovat poslední okamžiky obou letů.

00:21:54Byla to pořádná výzva.

00:21:57Museli srovnat polohy obou letadel

00:22:00a vyvodit z nich, co se stalo.

00:22:03Začali tím, že vyrobili věrné modely.

00:22:07Snažili se přijít na to, jak mohlo křídlo

00:22:10narušit horizontální stabilizátor a podobně.

00:22:16A teď DC-sedmička.

00:22:18Pokoušeli se sestavit pravděpodobný scénář

00:22:22odpovídající důkazům, které měli k dispozici.

00:22:37Vyfoťte to, prosím.

00:22:39Ze stop barev vyplynulo,

00:22:41že DC-sedmička narazila zezadu levým křídlem do Constellation.

00:22:46Všechno nasvědčovalo tomu,

00:22:49že se DC-sedmička ke Constellation přiblížila zezadu zprava.

00:23:00A pak jí -

00:23:03doslova urazila záď.

00:23:05Ochromený letoun se z 5000 metrů zřítil do Grand Canyonu.

00:23:10Let číslo 718 přišel o půlku křídla,

00:23:14ale ne všechny motory.

00:23:16-Poškození?
-Jednička je pryč.

00:23:18-Rychlost?
-260.

00:23:21-Srovnej se.
-2400 metrů.

00:23:26Přežít srážku ve vzduchu je otázka štěstí.

00:23:31Záleží na tom, jestli z letadla zbude tolik,

00:23:34aby se dalo řídit.

00:23:38Necelou minutu po kolizi dopadl let TWA číslo 2 na dno kaňonu.

00:23:43Bob Shirley a jeho posádka dělali, co mohli,

00:23:46aby neskončili stejně.

00:23:49Zvedni se! Zvedni se!

00:23:51Letoun se stáčel doleva a nedal se ovládat.

00:24:01Mechanické stránce nehody Parshall nyní rozuměl.

00:24:07Stále však nevěděl, proč se dráhy letů zkřížily.

00:24:12Měly se pohybovat po jiných trasách a v jiné výšce.

00:24:16Rozhodně neměly být ve stejný čas na stejném místě.

00:24:20Sakra! Co tu dělá?

00:24:22Bylo nutné zjistit, jak k tomu došlo.

00:24:26Jediná tři těla nalezená ve vraku United Airlines

00:24:30byla dnes převezena vrtulníkem. Zástupci armády,

00:24:34Úřadu pro civilní letectví a aerolinií

00:24:37probírají další postup.

00:24:39Zároveň bylo oznámeno,

00:24:41že se příští pondělí v arizonském Flagstaffu

00:24:44bude konat pohřební obřad

00:24:46neidentifikovaných obětí z obou letadel.

00:24:51Nehoda v Grand Canyonu vyděsila celou zemi.

00:25:01Parshall si musel uvědomovat, že jde pravděpodobně

00:25:05o nejvýznamnější vyšetřování, jakého se kdy účastnil.

00:25:11Mylné závěry mohly mít pro rodící se průmysl

00:25:14obrovské negativní následky.

00:25:18(rádio) Vyšetřovatelé dál zkoumají trosky dvou letadel,

00:25:21která se srazila nad Grand Canyonem.

00:25:24Dalším krokem bylo prozkoumání letových plánů.

00:25:28Oba odstartovali z Los Angeles.

00:25:32United 7-1-8, pojíždějte do vyčkávací pozice.

00:25:36Let 718 získal povolení pro zelenou trasu číslo pět.

00:25:42Pokračoval přes Palm Springs a Needles.

00:25:46Painted Desert Line měl překročit ve výšce 6400 metrů.

00:25:51TWA letěl po oranžové trase číslo 5,

00:25:55pak po zelené číslo 2 přímo na Dagget.

00:25:58Painted Desert Line měl překročit v 5800 metrech.

00:26:03Nad kaňonem neměl být ani jeden.

00:26:05Bylo zřejmé, že se obě letadla odklonila z trasy.

00:26:09Parshall však věděl, že to nebývá až tak neobvyklé.

00:26:13Piloti to dělávali tak,

00:26:15že podali letový plán sledující předepsanou trasu.

00:26:19Jakmile se však dostali mimo rušný prostor v okolí letiště,

00:26:23pozměnili ho podle svého,

00:26:26aby mohli letět co nejpřímějším směrem.

00:26:32Bez záznamníku hovorů v kokpitu zbývaly vyšetřovatelům

00:26:36jen nahrávky a přepisy rádiové komunikace.

00:26:39Relace pilotů s dispečery aerolinií mohly naznačit,

00:26:42kterou trasou toho dne skutečně letěli.

00:26:47United 7-1-8, míjíme Palm Springs.

00:26:53United 7-1-8. Jsme u Needles, výška 6400, jasné nebe.

00:27:00To se ozvali naposled.

00:27:03Pokračujeme přes Durango.

00:27:06Očekávaný průlet přes Painted Desert Line v...

00:27:10-10:31.
-10:31.

00:27:13Měli na to 33 minut. Proč to nestihli?

00:27:17Aby mohl Parshall tuto otázku zodpovědět,

00:27:20potřeboval se dozvědět o pohybu letadla,

00:27:23které leželo na dně Grand Canyonu, víc.

00:27:29Tak to pusťte.

00:27:33TWA 2, vzlet povolen, dráha 2-5 pravá.

00:27:37Rozumím, vzlet povolen, 2-5 pravá.

00:27:41Let TWA číslo 2 vzlétl o tři minuty dřív a jiným směrem.

00:27:46Pokračovat měl na severovýchod k traťovému bodu Dagget.

00:27:53TWA 2, míjíme Dagget, výška 5800 metrů.

00:27:59Rozumím, TWA 2. Dagget, 5800.

00:28:05Constellation řídil Jack Gandy.

00:28:08Ve funkci kapitána měl nalétáno 15 000 hodin

00:28:11a zkušenostmi se vyrovnal Shirleymu z United Airlines.

00:28:16Stejnou trasu letěl téměř dvěstěkrát.

00:28:19Dobré ráno, dispečink, tady TWA 2.

00:28:23Kazí se nám tu počasí, rádi bychom to nadletěli.

00:28:26Požádejte Salt Lake o povolení stoupat do 6400.

00:28:32Rozumím, TWA 2 žádá stoupat do 6400.

00:28:39Takže chtěli vystoupat o 600 metrů. Povolili jim to?

00:28:46Žádost zamítnuta kvůli konfliktnímu provozu.

00:28:52Stoupání do 6400 nelze schválit z důvodu provozu.

00:28:59Stoupání nepovoleno. Je tam United 7-1-8.

00:29:03Kapitán Gandy se chtěl vyhnout oblačnosti.

00:29:06V roce 1956 toho mohl dosáhnout ještě jiným způsobem.

00:29:12Vyletíme nad to.

00:29:14Rozhodl se využít pravidla pro let za viditelnosti.

00:29:19Informujte Salt Lake, že přecházím na vizuál,

00:29:22tři sta metrů nad oblačnost.

00:29:24Salt Lake, TWA 2 žádá 300 metrů nad oblačnost.

00:29:28Udržovat 300 metrů nad oblačností.

00:29:31Informujte TWA 2 o provozu - United 7-1-8, směr Durango.

00:29:38Posádka TWA dostala povolení stoupat,

00:29:41ale byla upozorněna na přítomnost DC-sedmičky.

00:29:47Byl to zavedený postup,

00:29:49který jim umožňoval držet se 300 metrů nad mraky.

00:29:55Posádka však měla dodržovat pravidla vizuální navigace

00:29:59a dávat pozor na okolní provoz.

00:30:03U Daggetu přešel na let podle viditelnosti.

00:30:06To je v pořádku. Co tam máme dál.

00:30:10Další hlášení je z Mojave v 9:59.

00:30:16TWA 2, míjíme Mojave,

00:30:18300 metrů nad oblačností, výška 6400.

00:30:22Průlet Painted Desert v 10:31.

00:30:25Půl hodiny poté, co žádal o povolení stoupat,

00:30:28oznámil Gandy aktuální výšku.

00:30:316400 metrů. Teď tam byli oba.

00:30:36Mohli letět, jak vysoko chtěli,

00:30:39pokud udržovali odstup 300 metrů od oblačnosti.

00:30:43Následkem toho nakonec skončili ve stejné letové hladině.

00:30:47Vyšetřovatelé nyní chápali,

00:30:49jak se let TWA číslo 2 ocitl ve stejné výšce jako United 718.

00:30:55Zřejmý byl i důvod,

00:30:57proč obě letadla najednou uhnula z plánované trasy.

00:31:01Sakra! Co tady dělá?

00:31:06Stoupej! Stoupej!

00:31:08Bylo jím samotné místo nehody...

00:31:18... úchvatný zázrak přírody.

00:31:22-Ať se trochu pokochají.
-Přesně tak.

00:31:25Během každého letu bylo běžné

00:31:28párkrát se otočit nad Grand Canyonem,

00:31:31aby se mohli lidé potěšit nádherným pohledem.

00:31:37Cestující si užívají úžasné výhledy,

00:31:40například na Grand Canyon, jeden ze sedmi divů světa.

00:31:48Posádky cestujícím s oblibou předváděly úchvatné scenérie.

00:31:53Byl to jeden ze způsobů, jak je oslnit.

00:31:57Ukazovali jim něco,

00:31:59co běžný člověk, který nelétá, nikdy neuvidí.

00:32:04Na obou stranách se vám naskytne fascinující podívaná.

00:32:08-Jak to vypadá u tebe?
-Cumulonimby osm kilometrů jižně.

00:32:12Dobře. Prostor máme.

00:32:15Kdo chtěl, mohl udělat kratší odbočku kvůli vyhlídce.

00:32:20Nebylo na tom nic nebezpečného.

00:32:24Sakra!

00:32:2530. června 1956 to však mělo fatální následky.

00:32:30Pane bože.

00:32:32Když to byla běžná praxe, proč muselo zahynout 128 lidí?

00:32:40Od počátků letectví se dodržuje pravidlo

00:32:43"vidět a vyhnout se" nebo "vidět a být viděn".

00:32:47Piloti jsou povinní udržovat vzájemný odstup.

00:32:51Parshall věděl, že DC-sedmička narazila zezadu do Constellation.

00:32:57Jeden z pilotů své povinnosti zanedbal.

00:33:01Otázkou bylo, který.

00:33:04Co tady dělá?

00:33:06Odpověď vedla k zásadním změnám pravidel

00:33:09uplatňovaných v dopravním letectví.

00:33:15Podívejme se, co viděl kapitán Shirley.

00:33:19S pomocí modelu kokpitu DC-sedmičky

00:33:22a odhadů rychlostí obou letadel

00:33:24se Parshall pokusil vypočítat vzdálenost,

00:33:27ve které mohli piloti United poprvé zpozorovat Constellation.

00:33:31Jaký výhled měli členové obou posádek?

00:33:35Mohli se vidět? Pokusili se vyhnout?

00:33:40Zkusme se vrátit o pár minut zpátky -

00:33:43než skončili takhle.

00:33:46Přesně takové otázky si podle mě musel klást vedoucí vyšetřovatel.

00:33:51A na ty se pak soustředila pozornost jeho týmu.

00:33:54Můžete přejít tamhle?

00:33:57Začalo se rýsovat podezření, že zásadu "vidět a vyhnout se"

00:34:01nelze spolehlivě aplikovat.

00:34:03Couvněte ještě dál.

00:34:06Ještě.

00:34:09Svěřím vám tajemství. Od padesátých let až doteď

00:34:12se pilotům vštěpuje pravidlo "vidět a vyhnout se".

00:34:17Ale z těch malých oken ve většině případů moc vidět není.

00:34:23Jděte dál. Ještě kousek.

00:34:25Ještě.

00:34:27Stop.

00:34:28O krok zpět.

00:34:30Tady Shirley poprvé uviděl Conny.

00:34:33Protože DC-sedmička byla za Constellation,

00:34:36bylo na kapitánu Shirleym, aby se jí vyhnul.

00:34:40-Pane bože.
-Sklop to! Sklop to!

00:34:42No tak, holka, no tak.

00:34:44Měl na to však dost času?

00:34:48Existují základní pravidla. Jedno z nich praví,

00:34:51že rychlejší letadlo musí dát přednost tomu před sebou.

00:34:57Šest pilotů v obou letounech bylo plně zaměstnáno řízením.

00:35:03U pístových strojů bylo třeba hlídat

00:35:06škrticí klapky, vrtule, upravovat otáčky.

00:35:11Motory zní dobře. Co teplota?

00:35:13Konstantní, máme jen trochu vyšší spotřebu.

00:35:17Při řízení vrtulového letadla bylo nutné sledovat spoustu věcí.

00:35:2485 kilometrů.

00:35:26Parshallovy zkoušky ukázaly, že posádka DC-sedmičky

00:35:30mohla Constellation teoreticky vidět na vzdálenost 85 kilometrů.

00:35:35Kapitán Shirley tak měl dvě celé minuty na to,

00:35:38aby srážce zabránil.

00:35:41Na změnu kursu by to mělo být víc než dost.

00:35:45Sakra!

00:35:47Pane bože! No tak, holka.

00:35:49Ale proč k tomu nedošlo?

00:35:54To se objasnilo po přezkoumání radiových hlášení.

00:35:59TWA 2. Kazí se nám tu počasí, rádi bychom to nadletěli.

00:36:03Požádejte Salt Lake o povolení stoupat do 6400.

00:36:0830. června však nad Arizonou nebylo jasné nebe.

00:36:15Očekáváme mírné turbulence.

00:36:20-Jak to vypadá u tebe?
-Cumulonimby osm kilometrů jižně.

00:36:24Dobře. Prostor máme.

00:36:27Letěli naprosto bezstarostně.

00:36:30Byli, jak se dnes říká, úplně v pohodě.

00:36:35Když Parshall do rovnice započítal oblačnost,

00:36:39dospěl k překvapivému závěru.

00:36:42Posádka letu číslo 718 měla na to, aby se vyhnula letadlu před sebou,

00:36:47jen několik sekund.

00:36:50Bum...

00:36:51Kolizi se nedalo zabránit.

00:36:55Na reakci měli jen několik vteřin.

00:36:59Za tu dobu museli vyhodnotit situaci

00:37:02a provést úhybný manévr, což také nějaký čas trvalo.

00:37:08Ani jeden z pilotů si neuvědomoval,

00:37:11že se nachází nebezpečně blízko jiného letadla,

00:37:15dokud nevyletěli z mraků

00:37:17a posádka DC-sedmičky před sebou naráz neuviděla Constellation.

00:37:23Ta až do poslední chvíle nevěděla, co se děje.

00:37:36Při sepisování závěrečné zprávy

00:37:39byl Jack Parshall pod velkým tlakem.

00:37:42Na jeho zjištěních závisela pověst celého leteckého průmyslu.

00:37:47Nejdůležitější pochopitelně bylo zabránit opakování nehody.

00:37:55Ale vzhledem k vysokému počtu obětí

00:37:58a faktu, že se srazila letadla

00:38:00dvou největších amerických společností,

00:38:03sílily hlasy volající po nalezení viníka.

00:38:07Kdo za to mohl?

00:38:09Podezření padlo automaticky na piloty.

00:38:14Stoupání do 6400 zamítnuto z důvodu provozu.

00:38:19Vina se svalovala na kapitána TWA Jacka Gandyho.

00:38:26Rozumím. Informujte Salt Lake, že přecházím na vizuál,

00:38:30tři sta metrů nad oblačnost.

00:38:32Svým rozhodnutím změnit výšku

00:38:34navedl letadlo do cesty DC-sedmičky United Airlines.

00:38:40Při přísném výkladu předpisů

00:38:43by však vina připadla kapitánu Bobovi Shirleymu.

00:38:47Sakra! Co tady dělá?

00:38:50Pokud bychom se na celou věc dívali čistě formálně,

00:38:54povinnost vyhnout se má pilot,

00:38:57který se chystá předletět jiné letadlo.

00:39:00Přesně tam.

00:39:02Parshallovy výpočty však ukázaly,

00:39:04že kapitán Shirley kolizi zabránit nemohl.

00:39:13Obě posádky jednaly podle předpisů a způsobem,

00:39:17který považovaly za správný.

00:39:206400 metrů.

00:39:24Teď tam byli oba.

00:39:27V té době to tak v letectví vnímali všichni.

00:39:39Nabízel se ještě jeden možný viník.

00:39:43Řídící letového provozu,

00:39:46který informoval posádku TWA o letu United,

00:39:49ale DC-sedmičku před Constellation nevaroval.

00:39:54Udržovat 300 metrů nad oblačností.

00:39:57Informujte TWA 2 o provozu United 7-1-8.

00:40:02Snažili se to hodit na kdekoho. To je velmi lidské a pochopitelné.

00:40:07Ale když začali obviňovat řízení letového provozu,

00:40:10to už opravdu nebylo na místě.

00:40:13Bez radarového pokrytí

00:40:15nebylo možné vizuálně sledovat dráhy letů,

00:40:18ani informovat všechny firemní dispečery

00:40:21o přesné poloze všech jednotlivých letadel na obloze.

00:40:25Zužovat celou záležitost na to, kdo je vinen,

00:40:29podle mého názoru není správné.

00:40:32Na tu nehodu je třeba pohlížet jinak.

00:40:37Parshall pochopil,

00:40:38že ze srážky ve vzduchu nelze nikoho obvinit.

00:40:43Ta letadla se k sobě přiblížila v rámci pravidel a předpisů.

00:40:48Skutečnou příčinou neštěstí bylo něco závažnějšího.

00:40:52Něco, co se týkalo samotné podstaty letectví v Americe.

00:40:59Jack Parshall dospěl k závěru,

00:41:02že vina za katastrofu nad Grand Canyonem

00:41:05neleží na pilotech... ani na dispečerech.

00:41:11Mohl za ni naprosto nedostatečný systém řízení letového provozu.

00:41:17Podtext zprávy,

00:41:19která byla předložena Kongresu a americkému lidu,

00:41:22byl velmi jasný.

00:41:25Nešlo o chybu systému. Žádný neexistoval.

00:41:29Řízení letového provozu probíhalo zcela nesystémově.

00:41:34A dokud se toto nevyřeší, nebude možné poskytnout

00:41:37bezpečnostní záruky, které veřejnost očekávala.

00:41:44Výsledky vyšetřování vyvolaly zásadní změny

00:41:47v americkém letectví.

00:41:51Ta nešťastná událost zapůsobila jako procitnutí.

00:41:56Zájem veřejnosti o tento druh cestování

00:41:59vedl k rozvoji celé řady technických novinek

00:42:02v oblasti dopravních bezpečnostních systémů.

00:42:07A taková opatření jsou dnes naprostou samozřejmostí.

00:42:17V důsledku srážky nad Grand Canyonem

00:42:19jsou dnes Spojené státy pokryté celonárodní sítí radarů.

00:42:24Dispečeři tak dokážou sledovat pohyb na obloze

00:42:27i v nejodlehlejších koutech země.

00:42:30Aby se to už nikdy neopakovalo, musel někdo dohlížet na to,

00:42:35aby se letadla neocitala v těsné blízkosti,

00:42:39aby neměnila výšku zároveň a aby bylo jasné, kdo je kdo.

00:42:43To znamenalo vybudovat celostátní radarový systém.

00:42:48Navzdory pokroku je řízení letového provozu stále náročné.

00:42:52Počet letadel ustavičně roste.

00:42:55Létá se mnohem rychleji a výše, než kdy dřív.

00:43:0525. září 1978, San Diego, Kalifornie, 144 mrtvých

00:43:12Naprosto ojediněle dochází i ke kolizím ve vzduchu.

00:43:181. července 2002, Überlingen, Německo, 71 mrtvých

00:43:33Americké úřady proto daly zelenou vývoji systému,

00:43:36který řízení letového provozu zásadně promění.

00:43:40Takzvaná "nová generace letecké dopravy"

00:43:43umožní posádkám sledovat na displejích

00:43:45polohu letadel v jejich okolí pomocí satelitů.

00:43:50Do roku 2020 by měli piloti přesně vědět,

00:43:53jak jsou od ostatních daleko,

00:43:56aniž by je o tom museli informovat dispečeři.

00:44:01Doufejme, že příští generace řízení letového provozu

00:44:05přihlédne k havárii nad Grand Canyonem

00:44:09a zajistí, aby se už podobná tragédie neopakovala.

00:44:15Romantická éra dopravního letectví skončila,

00:44:19ale poučení z nehody, která otřásla Amerikou, zůstalo.

00:44:23Na bezpečnosti létání je vždy co zlepšovat.

00:44:27Americký filozof George Santayana

00:44:29pronesl v roce 1917 nesmírně pravdivou větu:

00:44:35"Kdo si nepamatuje minulost, je odsouzen k jejímu opakování."

00:44:53Titulky: Marie Luzarová Česká televize 2015