00:00:05 Po více než čtvrt století jednoznačně kraloval obloze.

00:00:11 -Pokud rádi létáte, Concorde je to pravé.

00:00:17 -Technicky nejvyspělejší dopravní letadlo.

00:00:20 -Hotové umělecké dílo.

00:00:23 -Jeho vývoj stál víc než 3 miliardy liber.

00:00:29 Konstrukce trvala 15 let.

00:00:32 Co do rychlosti ho dosud nikdo nepřekonal.

00:00:37 -Létal o 10 procent rychleji než vystřelený projektil.

00:00:45 -Toto je výjimečný příběh, výjimečného stroje,

00:00:49 vyprávěný jeho tvůrci...

00:00:51 -Ta práce nás všechny ohromně bavila.

00:00:54 Už jen ten pohled stál za to.

00:00:58 -piloty...

00:00:59 -Kolika lidem se poštěstí cestovat ve výšce 18 kilometrů?

00:01:04 -... a pasažéry.

00:01:07 -Nejlepší šampaňské a jídlo,

00:01:09 kterému se ani to v 1. třídě nevyrovná.

00:01:12 Jedině na palubě Concordu.

00:01:14 -Od triumfálních začátků až po tragický ústup ze slávy.

00:01:19 -Nastal čas loučení. Dorazily tisíce lidí.

00:01:23 -Toto letadlo pokořilo všechny překážky a vymezilo

00:01:27 zlatý věk nadzvukového cestování.

00:01:31 -Mělo obrovský náskok před ostatními.

00:01:35 -Ti ho, upřímně řečeno, začínají teprve teď dohánět.

00:01:38 Česká televize uvádí 1. část britského dokumentárního filmu

00:01:42 NEZAPOMENUTELNÝ CONCORDE CESTA ZA SNEM

00:01:50 -16 let po posledním nadzvukovém letu Concordu

00:01:54 se z 20 vyrobených strojů zachovalo 17.

00:01:58 Coby exponáty jsou roztroušeny v muzeích po celém světě.

00:02:02 V době svého provozu vozily

00:02:05 vyvolenou vrstvu bohatých a slavných pasažérů,

00:02:08 kteří platili až 6000 liber za to,

00:02:11 aby vzdálenost z Londýna do New Yorku

00:02:14 urazili za 3 a půl hodiny.

00:02:17 -Je to pokaždé zážitek přiletět do New Yorku dřív,

00:02:21 než jste odletěli.

00:02:23 -Pro mnohé Brity však Concorde zůstává "lidovým letadlem".

00:02:27 Zaplatili ho. Prožili s ním bouřlivá léta.

00:02:31 Byli svědky toho, jak se stal nejslavnějším a jednoznačně

00:02:34 nejkrásnějším letounem na světě.

00:02:37 -Když jim letěl nad hlavou,

00:02:40 zastavovali se a hleděli k obloze.

00:02:43 Všichni Britové cítili, že jim ho kousek patří.

00:02:46 Byl to jejich Concorde.

00:02:49 -Ten tvar je jednoduše dokonalý.

00:02:52 Tak nějak si přestavuju sen, který se podařilo zhmotnit.

00:02:58 -Onen sen se začal rodit uprostřed rozvalin poválečné Británie.

00:03:03 V roce 1945 ležela většina průmyslu v troskách.

00:03:08 Jedno hospodářské odvětví však válkou paradoxně získalo.

00:03:17 6 let bojů posunulo o velký kus dopředu vývoj vojenských letadel.

00:03:22 S nástupem míru

00:03:25 začaly vrtulové letouny jako Spitfire pomalu ustupovat.

00:03:29 Nahrazovaly je proudové stíhačky, jako byl Glostr Meteor.

00:03:37 Díky zkušenostem a odborným znalostem měla Velká Británie

00:03:41 nakročeno stát se světovým lídrem civilního letectví.

00:03:46 -Po válce poráželi Britové zbytek světa ve dvou věcech:

00:03:50 v tom, jak vyrobit kostru a motor letadla.

00:03:53 To byla naše výhoda, kterou jsme chtěli využít.

00:03:57 Kdybychom dokázali vyvinout a vyrábět, co jinde neumějí,

00:04:01 byl by to pro zemi značný finanční přínos.

00:04:06 -V roce 1949 se zdálo, že je vše na dobré cestě.

00:04:13 V červenci téhož roku

00:04:16 sjelo z výrobní linky společnosti De Havilland v Hartfordshire

00:04:20 první proudové letadlo pro osobní přepravu.

00:04:24 Letoun DH 106 Comet

00:04:26 měl cestovní rychlost 800 kilometrů v hodině,

00:04:30 pojal 80 cestujících a sliboval "let bez otřesů".

00:04:37 Objednávky z celého světa se jen hrnuly.

00:04:41 Sláva tohoto průkopníka však trvala pouhých 5 let.

00:04:47 2. května 1953.

00:04:50 -Takto vypadá místo katastrofy Cometu poblíž Kalkaty.

00:04:54 Zkroucené trosky lze stěží identifikovat.

00:04:58 -Po 3 fatálních nehodách

00:05:01 byly v roce 1954 všechny Comety uzemněny.

00:05:04 Zkoušky odhalily,

00:05:07 že rozpad letounů ve vzduchu způsobila únava kovu.

00:05:10 Velká Británie měla po válce

00:05:13 v letectví oproti Spojeným státům 10letý náskok.

00:05:17 Nyní však její pověst vzala za své a Američané rozhodně nezaháleli.

00:05:23 -Boeing přišel s typem 707,

00:05:26 který Comety převálcoval.

00:05:29 Ovládl mezinárodní lety, zejména ty přes Atlantik.

00:05:33 Byl spolehlivý a bezpečný. Nastavil standard.

00:05:37 -Vítejte na palubě.

00:05:40 Prostorná kabina je vkusně zařízená, klimatizovaná,

00:05:43 přitom bez průvanu.

00:05:46 -Zatímco americký podíl na leteckém vývoji a výrobě rostl,

00:05:51 Británie věděla,

00:05:54 že její vlastní průmysl stojí na rozcestí.

00:05:57 V roce 1956 svolali ministři šéfy leteckého sektoru

00:06:01 na krizové jednání a postavili je před výzvu.

00:06:05 -Britové chtěli opět získat navrch

00:06:08 a k tomu potřebovali něco opravdu extra.

00:06:11 V té době byl logickou odpovědí supersonik.

00:06:15 -Avšak vyvinout dopravní letadlo,

00:06:18 které by prolomilo zvukovou bariéru, se snáz řekne, než udělá.

00:06:22 V dané chvíli to dokázala

00:06:25 pouze hrstka špičkových vojenských stíhaček.

00:06:29 Jako první překonal rychlost zvuku americký pilot Chuck Yeager

00:06:33 s letounem Bell X1 v říjnu 1947.

00:06:37 -Ve vodorovném letu byla poprvé pokořena zvuková bariéra.

00:06:43 -Rychlost známá také jako Mach 1 představuje skutečnou překážku.

00:06:48 Kolem letadla se ve vzduchu šíří zvukové vlny.

00:06:54 Jakmile se letoun přiblíží rychlosti zvuku,

00:06:57 tyto vlny se akumulují v blízkosti přídě

00:07:00 a stroj potřebuje mohutný tah, aby je prorazil.

00:07:04 Přitom vzniká ohlušující rázová vlna známá jako sonický třesk.

00:07:14 -Klíčovým faktorem při překonání zvukové bariéry je tvar křídel.

00:07:19 V úvahu přicházejí dvě konstrukce.

00:07:23 První jsou křídla štíhlá jako u raketového letounu Bell X1.

00:07:27 Ta se hodí pro stíhačku, ale dopravní letadlo by neunesla.

00:07:31 K tomu je třeba Delta křídlo.

00:07:39 Výhodou tohoto řešení je, že odklání tlak křídla od trupu.

00:07:47 To má zásadní význam, protože křídla klasického tvaru

00:07:51 se při pokusu o překonání rychlosti zvuku prostě utrhla.

00:08:01 -V roce 1956 vypsala britská vláda

00:08:04 soutěž na nadzvukové dopravní letadlo.

00:08:08 Mezi 400 přihlášených byl i Barnes Wallis.

00:08:14 Konstruktér skákající bomby používané RAF k ničení přehrad

00:08:18 měl o křídlech zcela jinou představu.

00:08:22 -Existuje jiné řešení: zkonstruovat takový letoun,

00:08:27 který bude moci měnit tvar křídel za letu.

00:08:33 -Nejpůsobivější však byly návrhy

00:08:36 týmu British Aircraft Corporation z Filtonu u Bristolu.

00:08:41 Jedním z jeho klíčových členů

00:08:44 byl nadaný mladý odborník na aerodynamiku Ted Talbot.

00:08:48 -Doktor Talbot se řadí mezí legendy.

00:08:52 Bylo ohromné štěstí,

00:08:54 že na vývoji Concordu pracovali tak chytří lidé jako on.

00:08:59 Jeho schémata se používají dodnes.

00:09:02 -Ministerstvo nás požádalo,

00:09:05 abychom prověřili možnost nadzvukové dopravy.

00:09:08 Ve hře byly různé tvary letadel, některé dost hrozné.

00:09:12 Na první pohled bylo zřejmé, že tak to nemůže fungovat.

00:09:17 -Devadesátník Ted Talbot dodnes žije poblíž Bristolu.

00:09:21 -Tohle je náš návrh letadla, které by dosahovalo rychlosti Mach 1,2.

00:09:30 A tady už se dostáváme ke Concordu.

00:09:35 -Původní nákresy obsahují stroj schopný letět rychlostí Mach 2,2.

00:09:40 2krát rychleji než zvuk. Nesl označení typ 223.

00:09:56 -Odevzdali jsme ho a ministerstvo nám tu zakázku přidělilo.

00:10:05 -Smlouva byla uzavřena v roce 1961.

00:10:08 Velká Británie oficiálně spustila smělý projekt nadzvukové dopravy.

00:10:15 Náklady se měly vyšplhat do miliard.

00:10:18 Aby mohl být dotažen do konce,

00:10:21 musela se vláda, tehdy na pokraji bankrotu,

00:10:24 obrátit o pomoc na spojence z války.

00:10:33 Concorde. Nezaměnitelné letadlo známé po celém světě.

00:10:39 Cesta od návrhu k realizaci trvala 16 let.

00:10:43 Za tu dobu muselo překonat

00:10:45 řadu politických a konstrukčních překážek.

00:10:49 V poválečné Británii

00:10:51 však byly prvním a největším problémem finance.

00:10:55 -Země potřebovala partnera.

00:10:58 Projekt Concordu byl od samého počátku nesmírně drahý.

00:11:02 Začalo se o něm mluvit v roce 1956,

00:11:05 tedy teprve 2 roky poté, kdy skončil přídělový systém.

00:11:09 Byl to jiný svět.

00:11:11 Británie sice byla technicky na výši,

00:11:14 ale v podstatě stála na pokraji bankrotu.

00:11:17 -Británie požádala o pomoc Spojené státy,

00:11:20 ale bylo příliš pozdě.

00:11:22 Američané už začali vyvíjet vlastní nadzvukové letadlo.

00:11:26 V případě úspěchu by přepravilo až 300 cestujících

00:11:30 3násobkem rychlosti zvuku.

00:11:33 Pro Washington by to znamenalo působivý doklad americké moci.

00:11:39 -Vrcholila studená válka.

00:11:43 Amerika musela dělat všechno lépe, rychleji a sama,

00:11:46 aby prokázala svou převahu nad Sovětským svazem.

00:11:52 -Když to s USA nevyšlo, obrátila se Británie do Evropy

00:11:56 na jedinou zemi schopnou takový projekt zvládnout.

00:12:02 Francouzi pracovali na vlastních plánech nadzvukového létání.

00:12:06 29. listopadu 1962 však spojili své síly s Brity.

00:12:13 -Britský i francouzský letecký průmysl měly rozjeté

00:12:18 paralelní projekty nadzvukového dopravního letounu.

00:12:23 Potýkaly se se stejnými problémy a vycházela jim podobná konstrukce.

00:12:28 Jediným elegantním řešením byla spolupráce.

00:12:31 -Kromě sdílení nákladů

00:12:34 se obě země dohodly na rovnoměrném dělení zisků.

00:12:42 Ve smlouvě byly rovněž ustanoveny vysoké pokuty,

00:12:46 pokud by od ní některá ze stran odstoupila.

00:12:52 Nedlouho poté už projekt zaměstnával víc než 200 tisíc lidí.

00:12:57 Šlo o největší mezinárodní podnik všech dob.

00:13:03 Britové měli základnu v Bristolu a Francouzi v Toulouse.

00:13:10 Mezi oběma skupinami panoval

00:13:12 duch spolupráce a respektu, ale také rivalita.

00:13:16 -Kolega mluvil francouzsky

00:13:20 a po večerech nám dával jazykové lekce.

00:13:24 Uměl jsem vcelku obstojně, ale nikdy jsem to nepoužil.

00:13:29 Stačilo mi, že jsem mohl na jednáních poslouchat

00:13:32 a vědět, o čem mluví,

00:13:35 zatímco oni si mysleli, že jim nerozumíme.

00:13:40 -Jisté napětí vzniklo rovněž kolem toho, jak se bude letoun jmenovat.

00:13:46 -Concorde je naprosto skvělé slovo. Znamená svornost, jednota.

00:13:52 Francouzi a Britové skutečně pracovali ve shodě.

00:13:56 Ohledně jména však došlo k zádrhelu.

00:13:59 Britská vláda a zejména ministr letectví trvali na tom,

00:14:03 aby se Concorde psal anglicky, to jest C-O-N-C-O-R-D.

00:14:08 Francouzi však trvali na svém pravopisu s E na konci.

00:14:14 Svedla se kolem toho výjimečně hloupá bitva.

00:14:21 -Britové se tomu nějakou dobu vehementně bránili.

00:14:25 Potom však labouristický poslanec Anthony Wedgewood Benn

00:14:29 navrhl kompromis.

00:14:31 -Hrdinou dne se stal Thony Benn.

00:14:34 Mladý ministr dopravy tehdy vystoupil a řekl:

00:14:38 "Samozřejmě, že se musí psát s E.

00:14:41 E v názvu bude představovat elegance, exkluzivita,

00:14:44 England, Evropa."

00:14:46 Pochopil, že se Británie musí odhodlat a vykročit do budoucnosti.

00:14:53 -Britští a francouzští inženýři

00:14:56 však mezitím řešili naléhavější problém.

00:14:59 Nový letoun měly pohánět 4 proudové motory Olympus.

00:15:03 Tah 140 kilonewtonů měl postačovat k dosažení Mach 2,

00:15:08 2násobku rychlosti zvuku.

00:15:11 Nebyly ovšem stavěné na nadzvukový proud vzduchu.

00:15:15 Dosažení této neuvěřitelné rychlosti

00:15:19 by je ve skutečnosti zničilo.

00:15:24 -Ten problém byl nádherně nový a obtížný.

00:15:31 Letoun prorážel vzduch rychlostí 2170 km/hod,

00:15:36 ale sání zvládalo pouze 560.

00:15:41 Mezi náběhovou hranou křídla a motorem bylo třeba

00:15:45 vzduch zbrzdit o 1600 km/hod.

00:15:51 -Vyvinutí nového systému vzduchového sání

00:15:55 se ukázalo jako nejtěžší konstrukční úkol projektu.

00:15:59 Znamenalo to zpomalit vzduch

00:16:02 vstupující do motoru při zachování rychlosti letadla.

00:16:06 -Původní myšlenka byla

00:16:09 zmenšit průtokový průřez. Toto je vstupní ústrojí.

00:16:13 Jak vidíte, je tu stavitelná rampa a uvnitř menší panel.

00:16:17 Spolu zpomalují nadzvukové proudění tak,

00:16:20 aby vzduch do motoru přicházel optimální rychlostí.

00:16:24 To vše se děje na 4 metrech.

00:16:27 -Bristolští inženýři

00:16:30 však vzduch nasávaný do jednotky nejenom zpomalili.

00:16:34 Jeho usměrněním se zvýšil tlak před kompresorem

00:16:37 a letoun mohl letět rychleji.

00:16:39 -Systém vzduchového sání se na tahu

00:16:43 podílel z 68 procent. Zní to zvláštně, že?

00:16:47 Hranatá krabice, ve které se nespaluje palivo,

00:16:51 a přitom má takový účinek na výkon.

00:16:55 Hotové umělecké dílo.

00:16:58 -Tento průlom znamenal,

00:17:01 že Concorde mohl létat 2násobkem rychlosti zvuku

00:17:04 bez přídavného spalování

00:17:07 a během vzletu spotřeboval výrazně méně paliva.

00:17:11 Právě schopnost letět nadzvukovou rychlostí

00:17:14 dlouhodobě Concorde v dějinách světového letectví tak proslavila.

00:17:18 A zasloužil se o to jediný muž.

00:17:21 -Pro mě je otcem vstupního ústrojí doktor Ted Talbot,

00:17:25 který vedl vývojový tým. Ten muž je prostě génius.

00:17:39 -V roce 1966 bylo britské hospodářství na vzestupu.

00:17:43 Miliony rodin si kupovaly svá první auta,

00:17:47 kuchyňské spotřebiče a televize.

00:17:50 Zahájení kompletace Concordu

00:17:52 jako by podtrhovalo nově nabyté bohatství a sebevědomí země.

00:17:59 -Jeden prototyp Concordu montují Francouzi a druhý my.

00:18:03 Toto je první výměna dílů mezi oběma zeměmi.

00:18:08 -British Aircraft Company se proměnila v BAE

00:18:11 a zaměstnávala desítky tisíc lidí.

00:18:14 Kdykoliv jsem se tam vyskytl, připadal jsem si jako v mraveništi.

00:18:20 Pak tam byly velké zelené díly obklopené lešením.

00:18:24 Bylo skvělé pozorovat,

00:18:26 jak se z těch neživých kusů kovu

00:18:29 rodí nejkrásnější letadlo všech dob.

00:18:33 Bylo to jako sledovat, jak se z kukly líhne motýl.

00:18:41 -Na každé straně Lamanšského průlivu vznikal jeden prototyp.

00:18:46 Projekt v Toulouse však získal mírný náskok.

00:18:50 Tak se stalo,

00:18:52 že jako první představila Concorde světu v prosinci 1967 Francie.

00:19:01 -Francouzi postavený prototyp odhalený v Toulouse představuje

00:19:06 završení 5 let úzké spolupráce

00:19:09 francouzských a britských konstruktérů na vytvoření

00:19:13 nové generace dopravního letadla.

00:19:26 -Ve filmových týdenících i na obrazovkách

00:19:30 černobílých televizorů Concorde vyhlížel jako obraz budoucnosti

00:19:35 a lidi bez přehánění naplňoval nadšením.

00:19:41 -Výrazný vzhled a schopnost dosahovat omračující rychlosti

00:19:46 veřejnost od počátku zaujaly.

00:19:52 -Důvodů, proč Concorde vždy přitahoval zájem okolí,

00:19:55 je hned několik. Dokáže úžasné věci.

00:19:58 Let 2násobkem rychlosti zvuku.

00:20:01 To už je opravdu něco. Má krásný tvar.

00:20:06 Psycholog by vám vysvětlil,

00:20:09 že oslovuje obě poloviny mozku. Jak tu vědeckou, tak uměleckou.

00:20:13 Vypadá jako papírová vlaštovka.

00:20:18 -Zatímco Britové a Francouzi pokračovali ve svém projektu,

00:20:23 americkou snahu na tomtéž poli vedl letecký gigant Boeing.

00:20:27 -Americké cíle v nadzvukovém programu byly mimořádné

00:20:30 a naprosto nedosažitelné.

00:20:33 -Usilovali o vyšší rychlost, tuším Mach 2,7.

00:20:38 Chtěli být rychlejší a větší.

00:20:41 Spojením těchto 2 parametrů jim vyšlo letadlo,

00:20:44 které bylo velmi zvláštní.

00:20:49 -Pokud měl americký stroj létat rychleji než Concorde,

00:20:53 musel mít křídla ještě štíhlejší.

00:20:56 Před přistáním a vzletem se však musela jejich geometrie proměnit,

00:21:00 aby poskytovala dostatečný vztlak.

00:21:04 -Boeing si tím silně zkomplikoval život,

00:21:07 protože letoun byl hrozně těžký.

00:21:10 A na to taky jejich projekt doplatil.

00:21:17 -Když do něčeho nasypete spoustu peněz,

00:21:20 obvykle se to podaří vyřešit.

00:21:23 V případě Američanů to tak ale nebylo.

00:21:27 -Spojené státy v programu pokračovaly do konce desetiletí

00:21:31 a vynaložily na něj 1,6 miliardy dolarů.

00:21:34 Jejich úsilí však nepřesáhlo stádium dřevěné makety.

00:21:41 Země si nakonec vybrala úplně jiný směr letecké budoucnosti.

00:21:48 -Když pochopili, že tento závod prohráli,

00:21:51 zaměřili se místo rychlosti na velikost. Vyvinuli jumbo.

00:21:55 Mimořádně velké letadlo schopné přepravovat cestující

00:21:59 z místa A do místa B mnohem levněji, než kdy předtím.

00:22:06 -Američané snahu o komerční překonání zvukové bariéry vzdali,

00:22:11 ale ne tak Sověti.

00:22:13 A když se zapojili do nadzvukových závodů,

00:22:16 jejich letoun vypadal "povědomě".

00:22:21 Tu-144 byl dítětem sovětského

00:22:25 leteckého konstruktéra Alexeje Tupoleva.

00:22:29 Britskému soupeři se podobal natolik,

00:22:32 že se v tisku spekulovalo o průmyslové špionáži.

00:22:35 Ujala se pro něj přezdívka Concordeski.

00:22:39 -Nikdy jsem mu tak neříkal a ani nebudu.

00:22:43 Ten slepenec, se kterým přišli Rusové,

00:22:47 si přirovnání ke Concordu vůbec nezaslouží.

00:22:51 Uvnitř vypadal, jako by ho poskládali ze stavebnice.

00:22:55 Ohromné budíky. Hrubé zpracování.

00:23:01 -O to rychleji ovšem probíhal jeho vývoj.

00:23:05 31. prosince 1968 porazil Tu-144 Západ, když vzlétl jako první.

00:23:15 -Svým prvním letem udělal Tupolev na Concorde dlouhý nos.

00:23:20 -Letadlo mělo pro Rusy hlavně politický význam.

00:23:24 Komerčně se s Concordem vůbec nemohlo měřit.

00:23:28 Pro exkluzívní cestování v Sovětském svazu

00:23:31 neexistoval žádný trh. Letoun zaostával i technicky.

00:23:36 -Ta věc by nepřeletěla Atlantik. V kabině vládl příšerný hluk.

00:23:42 A hlavně neměli supercruise. To znamená, že nemohli

00:23:46 dosáhnout rychlosti Mach 2 bez přídavného spalování.

00:23:51 Jediným letounem,

00:23:53 který zvládal 2násobek rychlosti zvuku bez forsáže,

00:23:57 zůstává dodnes Concorde.

00:24:05 -Pouhé 2 měsíce po premiérovém letu Tupolevu

00:24:09 přišel na řadu Concorde.

00:24:13 2. března 1969 usedl hlavní zkušební pilot André Turcat

00:24:18 za řízení nejrychlejšího dopravního letadla na světě.

00:24:24 -Konečně povolení ke vzletu. Turcatte, je jenom váš.

00:24:29 Concorde řítící se po dráze v Toulouse rychlostí 380 km/hod

00:24:33 sledoval celý svět.

00:24:36 Desetiletí práce na vývoji a konstrukci

00:24:39 očekávala veřejná zkouška.

00:24:48 -K obloze stoupá bílý pták zítřka.

00:24:56 -Když dospějete do tohoto stádia,

00:25:00 pokaždé vás příjemně překvapí, že to funguje.

00:25:03 Že všechny ty systémy dělají to, co mají. Že to zkrátka klape.

00:25:08 A říkáte si, tenhle zážitek opravdu stojí za to.

00:25:16 -Následující čtyři roky se Concorde přetahoval o rekordy

00:25:20 s jediným nadzvukovým soupeřem, Tupolevem Tu-144.

00:25:30 Byl to duel,

00:25:33 ve kterém Sovětský svaz zaplatil cenu nejvyšší.

00:25:48 Ačkoliv Concorde poprvé vzlétl v roce 1969,

00:25:52 čekaly ho ještě roky zkoušek, aby mohl být zařazen do provozu.

00:25:58 Během té doby sváděl

00:26:00 neustálý souboj se svým ruským konkurentem Tu-144.

00:26:08 Kromě toho, že jako první letěl nadzvukově,

00:26:11 porazil Concorde i v dosažení 2násobku rychlosti zvuku.

00:26:21 Oba letouny se měly poprvé

00:26:24 představit společně na letecké přehlídce v Paříži roku 1973.

00:26:30 -Na první pohled se mohlo zdát,

00:26:33 že jde o dvě identická letadla. Ale opak byl pravdou.

00:26:38 Anglo-francouzská strana představovala letoun

00:26:42 patřící ke světové špičce.

00:26:45 Oproti tomu Sověti přijeli se strojem,

00:26:48 který měl naplnit touhy stranických pohlavárů.

00:26:52 Byl ušitý horkou jehlou a nedalo se na něj spolehnout.

00:26:57 Piloti se pochopitelně na přehlídce chtěli ukázat.

00:27:06 -Nejdříve vzlétl Concorde.

00:27:09 Diváky potěšil sérií ladných a smělých manévrů.

00:27:13 Krátce poté přišla řada na Sověty.

00:27:17 -Nikdo si neumí představit, pod jakým byl ten pilot tlakem.

00:27:22 Vždyť reprezentoval ráj hrdinných dělníků, Sovětský svaz.

00:27:28 Sledovala ho KGB. Muselo mu být hrozně.

00:27:31 A onoho dne se to projevilo.

00:27:34 Provedl manévr, který kostra letadla nevydržela.

00:27:39 -Concordeski má potíže. Na záběrech vybírá prudké klesání.

00:27:43 Najednou se ve vzduchu začíná rozpadat a hořet.

00:27:52 Zřítil se na okraj vesnice Goussainville 20 km od Paříže.

00:27:56 Při nehodě zemřelo 6 členů posádky a 8 civilistů.

00:28:05 -Katastrofa Tu-144 předznamenala

00:28:08 konec nadzvukových ambicí Sovětského svazu.

00:28:12 Kvapně vyvinutý stroj

00:28:15 ještě nějaký čas létal v Sovětském svazu hlavně s poštou,

00:28:19 zanedlouho však byl vyřazen z provozu.

00:28:24 Pařížská nehoda podtrhla význam letových zkoušek.

00:28:27 A žádný letoun jich neabsolvoval víc než Concorde.

00:28:32 -Testem musel projít každičký systém. Nebralo to konce.

00:28:37 -Detailnímu zkoumání byla podrobena každá část,

00:28:41 včetně 7 a půl metru dlouhé přídě.

00:28:49 Ta měla sice zásadní význam

00:28:52 pro schopnost létat 2násobkem rychlosti zvuku,

00:28:55 ale před přistáním se musela sklopit,

00:28:58 aby piloti viděli na dráhu.

00:29:01 Proto byl tento prototyp vybaven

00:29:04 svým patrně nejvýraznějším rysem, sklápěcím nosem, nazývaným "zobák".

00:29:14 Po náročných letových zkouškách a konzultacích s piloty

00:29:18 byl stanoven optimální sklon 12,5 stupně.

00:29:28 Dalším problémem byly extrémní teploty.

00:29:32 Tření proudícího vzduchu během letu nadzvukovou rychlostí ohřívalo

00:29:36 trup na víc než 100 stupňů Celsia.

00:29:40 Pomocí topných těles, která replikovala spalující horko,

00:29:44 byly testovány krycí panely.

00:29:48 -Letadlo se za letu pořádně rozpálí.

00:29:51 V přední části nosu dosahuje teplota 127 stupňů Celsia.

00:29:57 K tomu je třeba si uvědomit,

00:29:59 že okolní vzduchu má -60. Na přídi by se dalo uvařit vejce.

00:30:06 -Příď před kokpitem byla proto

00:30:09 osazena zatažitelným tepelným štítem,

00:30:13 který chránil piloty a zachovával aerodynamický tvar letadla.

00:30:18 Protože Británie a Francie

00:30:21 chtěly původně prodávat Concordy do celého světa,

00:30:24 bylo třeba zajistit,

00:30:27 že budou fungovat i v chladných podmínkách.

00:30:30 -Jeden z plánů byl vletět do "ledových oblaků" a zjistit,

00:30:34 kolik námrazy se nahromadí na křídle.

00:30:37 Pak se rozhodli zvýšit úhel stoupání.

00:30:40 Ukázalo se, že při průletu mrakem je vrstva na křídlech docela silná.

00:30:44 Až z toho šel strach.

00:30:49 -Zvláštní tým obletěl s upraveným Concordem

00:30:53 plným monitorovacích zařízení celý svět.

00:30:58 -Obvykle nás bylo 12 až 15,

00:31:02 technici, zkušební piloti, pozorovatelé.

00:31:07 Tyhle zkoušky trvaly zpravidla týden nebo dva.

00:31:13 -Na jedné z cest zavítali do marockého Tangeru.

00:31:19 Tady zjistili, že revoluční systém vstupního sání

00:31:22 by se musel konfigurovat

00:31:25 v závislosti na změně teploty, výšky a také rychlosti.

00:31:30 K tomu bylo ovšem potřeba systém řízený počítačem.

00:31:36 -Učinili smělé rozhodnutí:

00:31:39 přejít z analogového řízení na digitální,

00:31:42 které je dnes zcela běžné.

00:31:44 Potíž byla v tom, že tehdy ještě palubní počítače neexistovaly.

00:31:49 Pracoval jsem tehdy ve Filtonu.

00:31:52 BAC tam měla divizi naváděných zbraní,

00:31:56 kde vyvíjeli střely typu země vzduch.

00:31:59 Raketomet používal velký digitální procesor.

00:32:03 Byl vytvořen tým, který dostal 6 měsíců na to,

00:32:06 aby ten obrovský počítač upravil.

00:32:09 A těchto krabic jsme potřebovali 8.

00:32:13 -Počítače 70. let minulého století byly neskladné.

00:32:17 I špičkové výpočetní středisko

00:32:21 toho umělo méně než dnešní chytré telefony.

00:32:25 Tým Concordu však dokázal techniku zmenšit do vhodné velikosti.

00:32:29 Světlo světa tak spatřil první letecký systém číslicového řízení.

00:32:39 -Concorde využíval řadu věcí, které byly opravdu průlomové.

00:32:44 Zbytek leteckého světa ho teprve teď začíná dohánět.

00:32:49 Tak velký měl náskok.

00:32:56 -S tím, jak se blížilo dokončení nového letounu,

00:32:59 nastal čas, aby se ministr letectví Michael Heseltine

00:33:03 vydal s jedním z prototypů na prodejní turné.

00:33:08 -Vyrazil jsem do světa.

00:33:14 Velmi slibně vypadala naše zastávka v Íránu.

00:33:19 -Mezinárodní letiště v Teheránu

00:33:22 se nachází zhruba na půl cesty mezi Londýnem a Tokiem.

00:33:26 Concorde se zde předvedl íránským představitelům včetně šáha.

00:33:31 -Zorganizovali jsme krátký let a šáh byl můj host.

00:33:35 Mým úkolem bylo přimět ho, aby letadlo koupil.

00:33:42 Byli jsme ve vzduchu sotva pár minut, když vstal a řekl,

00:33:46 že chce do pilotní kabiny.

00:33:49 Seděl jsem vzadu jako pecka, neschopen slova.

00:33:55 -Na ukazateli 2násobek rychlosti zvuku a u řízení íránský šáh.

00:34:03 -Dohonil jsem ho až na letišti,

00:34:06 ke královskému pavilonu to bylo nějakých 200 metrů.

00:34:10 "Veličenstvo," povídám já, "koupíte ho?"

00:34:13 A on: "Ano, vezmu 2."

00:34:16 -Ne všichni však sdíleli nadšení bývalého íránského vůdce.

00:34:25 Když zavítal Concorde v červnu 1972 do Sydney,

00:34:30 přivítala ho bouře protestů.

00:34:33 Odpůrci se obávali dopadů na životní prostředí

00:34:36 a nejvíc ze všeho jeho hluku.

00:34:43 Při letu nadzvukovou rychlostí vzniká rázová vlna,

00:34:47 která se projevuje akustickým třeskem.

00:34:51 A ten, jak zjistila veřejnost,

00:34:54 po překonání zvukové bariéry neodezní.

00:34:57 -Třesk se šíří za letadlem.

00:35:00 Kdyby ho člověk dokázal sledovat po zemi, slyšel by jej nepřetržitě.

00:35:05 Je jako koberec roztažený desítky kilometrů do šířky.

00:35:09 Létat nadzvukově nad obydlenými oblastmi bylo nepřijatelné.

00:35:15 -Nemožnost létat nad pevninou

00:35:18 omezovala množství možných letových tras

00:35:22 a zájem aerolinií začal opadávat.

00:35:25 -Potenciální kupci jeden za druhým odříkali.

00:35:28 Nakonec to dopadlo katastrofálně. Neprodal jsem ani jedno letadlo.

00:35:37 -Concorde neměl žádné objednávky

00:35:40 a ještě k tomu se britské hospodářství ocitlo na kolenou.

00:35:44 Ropná krize způsobila recesi, přerušení dodávek elektřiny

00:35:48 a 3denní pracovní týden.

00:35:52 Projekt nadzvukového létání mezitím dál finančně krvácel.

00:35:59 Vláda do Concordu nalila miliardy a potřebovala se ho zbavit.

00:36:04 I kdyby ho měla někomu přenechat zadarmo.

00:36:17 V roce 1976 byl Concorde konečně připraven k nasazení do provozu.

00:36:23 Po 16 letech projekční a konstruktérské týmy

00:36:28 dokončily nejmodernější dopravní letoun na světě.

00:36:32 -Bylo skvělé, že jsme na něm mohli pracovat.

00:36:36 Všichni jsme si to užívali.

00:36:40 -Navzdory očekávání vytvořili konstruktéři dopravní letadlo,

00:36:45 které bylo rychlejší než jeho vojenské protějšky.

00:36:49 -RAF nás požádalo, jestli bychom se zúčastnili cvičení,

00:36:53 během něhož by nás jejich Tornado F3 zadrželo.

00:36:56 Pochopitelně jsme na to kývli.

00:37:00 Je 19 kilometrů za vámi.

00:37:05 21 kilometrů.

00:37:09 25 kilometrů.

00:37:12 Tornado s plnou forsáží Concorde nedostihlo a vzdalo to.

00:37:18 Honilo dopravní letadlo!

00:37:23 -Dopravní letadlo, které nikdo nechtěl.

00:37:26 Vládě se nepodařilo zajistit zakázky ze světa.

00:37:30 Zdráhaly se dokonce i British Airways.

00:37:34 -Bylo to docela ponižující,

00:37:38 protože naše národní letecká společnost nebyla ochotná platit.

00:37:42 Vedl jsem jednání, která byla v podstatě jednostranná.

00:37:46 Prostě řekli: "Ne."

00:37:48 -Ohlušující sonický třesk Concordu znemožňoval létat nad pevninou,

00:37:53 a to zásadně omezovalo trasy, které mohl obsluhovat.

00:37:57 British Airways nakonec souhlasily.

00:38:00 Ale pouze, pokud jej dostanou zadarmo

00:38:03 a s odepsanými náklady na vývoj.

00:38:06 -Domluvili jsme se, že pokud vydělá nějaké peníze,

00:38:09 část se jich vrátí státu.

00:38:12 Byla to však hodně jednostranná dohoda. Moc pyšný na ni nejsem.

00:38:22 -Jakmile byly nové letouny dodány, British Airways a Air France

00:38:26 zkoordinovaly první komerční lety na 21. ledna 1976.

00:38:38 Francouzský stroj letěl z Paříže do Ria,

00:38:42 zatímco britský z Londýna do Bahrainu.

00:38:46 Concorde British Airways ovšem

00:38:49 po většinu cesty nemohl letět nadzvukově,

00:38:52 protože většina trasy vedla nad kontinentální Evropou.

00:38:57 Obě letecké společnosti však znepokojovaly finanční vyhlídky.

00:39:02 Pokud si měl Concorde na sebe vydělat, potřeboval nové destinace.

00:39:06 Zejména pak jednu.

00:39:10 -Potřebovali začít létat do Ameriky.

00:39:14 Vzdálenost přesně odpovídala tomu,

00:39:17 pro co byl Concorde stvořen.

00:39:19 A hlavně, v Atlantském oceánu

00:39:21 si neměl kdo stěžovat na sonický třesk.

00:39:30 -V květnu 1976 dorazily francouzský a britský Concorde

00:39:35 současně do Washingtonu,

00:39:38 aby oslavily otevření transatlantické trasy.

00:39:42 Potenciální zákazníky však bylo třeba hledat jinde.

00:39:46 370 kilometrů severněji na východním pobřeží.

00:39:50 -Pro pokračování existence Concordu

00:39:54 bylo naprosto nezbytné proniknout do New Yorku.

00:40:01 Tamní úřady to však kategoricky odmítaly.

00:40:04 Tvrdily, že by to porušovalo

00:40:07 veškerá hygienická nařízení a tak dále, a tak dále.

00:40:13 -Newyorčané se neobávali pouze sonického třesku.

00:40:17 Vzhledem k úzkým křídlům musel Concorde během vzletu

00:40:21 a přistání použít maximální tah, což bylo neuvěřitelně hlučné.

00:40:28 A Kennedyho letiště se nacházelo v hustě zastavěné oblasti.

00:40:33 -Dopředu nás varovali,

00:40:36 jakého přijetí se nám dostane od amerického tisku.

00:40:39 "Jak dlouho bude trvat,

00:40:42 než naše děti z toho vašeho zatraceného letadla ohluchnou?"

00:40:46 Neslo se to v tomto vysloveně nepřátelském duchu.

00:40:51 -Kromě obav o životní prostředí byla ve hře rovněž politika.

00:40:57 -Nebylo to americké letadlo,

00:41:00 a tak mu Přístavní úřad New Yorku dělal problémy.

00:41:05 Vyrůstal jsem za války,

00:41:07 kdy se vyzdvihovaly "zvláštní vztahy" našich zemí.

00:41:11 Jednání s newyorskými úřady

00:41:13 ukazovalo spíš jejich odvrácenou stranu.

00:41:17 -Po sérii soudních sporů,

00:41:19 které skončily až u Nejvyššího soudu,

00:41:23 dostaly British Airways možnost předvést,

00:41:26 jak hlučný je Concorde ve skutečnosti.

00:41:30 -Vytáhl jsem si krátkou sirku

00:41:32 a musel provést první vzlet Concordu z New Yorku.

00:41:37 Je to poměrně složitý manévr.

00:41:40 Po odpoutání musíte přejít do 25stupňového náklonu

00:41:44 a postupně nabírat výšku.

00:41:47 -Běžná podzvuková letadla by stoupala nad zastavěnou oblastí.

00:41:52 Concorde však díky snadné ovladatelnosti po vzletu

00:41:55 rychle zatočil a vyhnul se domům i monitorům hluku.

00:42:02 -Když jsme po chvíli přistáli zpátky, bylo nám řečeno,

00:42:06 že měřicí přístroje úroveň hluku během vzletu

00:42:09 prakticky nezaregistrovaly.

00:42:13 Tak jsme jednoznačně prokázali,

00:42:16 že jejich hygienické normy splňujeme a získali jsme

00:42:20 povolení létat do New Yorku.

00:42:23 -Nejkrásnější dopravní letoun na světě

00:42:27 vás nadzvukově přepraví, kam budete chtít.

00:42:32 -V listopadu 1977, pouhý měsíc po absolvování hlukových testů,

00:42:37 zahájil Concorde provoz na slavné lince Londýn-New York.

00:42:44 -Jakmile bylo schváleno, že může létat do New Yorku,

00:42:48 Američané byli Concordem naprosto okouzlení.

00:42:52 Ke svým cestám to letadlo využívali víc než Britové.

00:42:55 Doslova si ho zamilovali.

00:43:07 Když se podíváte, jací lidé létali Concordem,

00:43:10 byli to většinou vrcholní manažeři, politici, různí prominenti a pod.

00:43:16 Ti všichni za a) ušetřili čas a za b) neztráceli kondici.

00:43:21 Cestou do New Yorku totiž nestrávili 8 hodin, ale 4,

00:43:25 a po příletu byli připravení na svá jednání.

00:43:34 Kolikrát jsme vezli pasažéry,

00:43:37 kteří z Londýna odletěli v půl 11. dopoledne

00:43:41 a do New Yorku dorazili v půl 10.

00:43:44 Vyřídili si svoje a večerním spojem se vrátili.

00:43:57 -Ačkoliv Concorde přitahoval prominentní klientelu,

00:44:01 kvůli drahému provozu nadále zůstával ve ztrátě.

00:44:06 V roce 1982 šéf britských aerolinií varoval,

00:44:10 že buď začne do 2 let vydělávat, nebo skončí.

00:44:16 Příště uvidíte, jak 2 piloti zachránili Concorde před bankrotem.

00:44:21 -Všichni v něm viděli jenom díru na peníze.

00:44:25 Ale my jsme začali tvrdit, že může vytvářet zisk.

00:44:29 -A jak smrtelná nehoda odstartovala začátek jeho konce.

00:44:34 -Letadlo bylo vyřazeno z provozu z nesprávných důvodů.

00:44:37 Concorde mohl Britským aeroliniím vydělávat dodnes.

00:44:41 Skryté titulky : Eva Honzíková, Česká televize 2019