V dnešní době, kdy hledáme co nejekologičtější způsoby dopravy, vyvolal obrovský pokrok vědy spolu s dávnou touhou člověka létat novou vlnu zájmu o řiditelné vzducholodě. Francouzský dokument
00:00:03Létat. Plout beztížně vzduchem.
00:00:06Řiditelná vzducholoď dobyla oblohu a změnila náš pohled na svět.
00:00:11Obávaná zbraň 1. světové války
00:00:14se ve 30. letech 20. století mění v luxusní vzdušné plavidlo,
00:00:18zajišťující první lety přes Atlantik.
00:00:21Zdá se, že obliba tohoto dopravního prostředku
00:00:24má před sebou velkou budoucnost,
00:00:27ale přichází událost, která všechno změní.
00:00:30-Hoří! Vzducholoď hoří! A padá dolů!
00:00:33Panebože, to je hrůza! Rychle všichni pryč!
00:00:38-New York, 6. května 1937.
00:00:41Vzducholoď Zeppelin se v plamenech zřítila k zemi
00:00:44a pohřbila tím svou slibnou budoucnost.
00:00:47-Tohle neštěstí znamenalo konec řiditelných vzducholodí.
00:00:51-Dnešní moderní technologie
00:00:53by ale mohly vzducholodím vrátit jejich ztracenou slávu.
00:00:57Záchranné mise, nemocniční přeprava
00:01:00v zemích postižených válkou nebo třeba luxusní turistika.
00:01:04Povstane tento vzdušný obr z popela?
00:01:07-Vzducholodě vyvolávají v člověku fantastické představy.
00:01:11-Podle mě neexistuje lepší způsob cestování.
00:01:15-Díky svým jedinečným vlastnostem jsou schopné zvládnout to,
00:01:19co jiné stroje nedokážou.
00:01:21-Dnešní doba je tomu nakloněna.
00:01:2421. století bude patřit vzducholodím. To je jasné.
00:01:28-Historici, vědci a inženýři předpovídají jejich comeback.
00:01:32Obnoví vzducholodě svou zašlou slávu?
00:01:36Česká televize uvádí francouzský dokument
00:01:39"VZDUCHOLODĚ, ZPÁTKY DO BUDOUCNOSTI"
00:01:51V tomto historickém hangáru ve francouzském Ecausseville,
00:01:55který pamatuje zlatou éru vzducholodí,
00:01:58dnes vznikají létající stroje budoucnosti.
00:02:01Jean-Pierre David je vzduchoplavec
00:02:04a tvůrce miniaturní vzducholodě Aéroplume.
00:02:07Je naplněná heliem, plynem lehčím než vzduch,
00:02:10který se v současné době používá u všech vzducholodí.
00:02:14-Budu ji muset trochu přifouknout.
00:02:23Doplnil jsem helium.
00:02:25Na 1 kilogram hmotnosti je potřeba 1 metr krychlový helia.
00:02:29To je základní rovnice řiditelných vzducholodí.
00:02:33Pilot, křídla, postroj, větrák plus zátěž
00:02:37váží celkem 150 kilogramů, takže balónové těleso
00:02:40musí mít objem 150 metrů krychlových.
00:02:44Pro mě je to moc, takže trochu zvýším zátěž.
00:02:53Reaguje rychle a přesně.
00:02:56U všech vzducholodí je základ udržet se ve vzduchu
00:02:59v rovnovážné poloze.
00:03:02Jak vidíte, je to velmi citlivé. Stačí se lehce odrazit prstem.
00:03:06Vzducholodě jsou dopravním prostředkem budoucnosti.
00:03:10Jejich velkou výhodou je,
00:03:13že díky nosnému plynu se ve vzduchu udrží samy
00:03:16a nepotřebují žádnou energii na vyrovnávání.
00:03:19Ta je potřeba pouze pro samotný pohyb.
00:03:22Provoz je velmi ekologický.
00:03:25A kromě toho je to skvělý příklad minimalismu.
00:03:28Aéroplume, jako nejmenší vzducholoď,
00:03:31představuje jakousi laboratoř pro výzkum všeho,
00:03:34co musíme vědět pro konstrukci větších modelů.
00:03:38Jsem připravený vyrazit do vzduchu.
00:03:41Takže teď se odrazím a letím vzhůru.
00:03:48Vypadá to bláznivě.
00:03:53Představte si, že by každý z nás měl na zádech
00:03:57vlastní heliovou bublinu a volně se pohyboval vzduchem.
00:04:02Věřím, že jednoho dne to tak skutečně bude.
00:04:05Myšlenka minivzducholodí je úžasná a má budoucnost.
00:04:09-Řiditelná vzducholoď.
00:04:12Vynález pro budoucnost, který se osvědčil v minulosti.
00:04:15Všechno začalo před 200 lety. Lidé snili o létání,
00:04:19ale v té době ještě nebylo známo helium.
00:04:22Roku 1783 zjistili bratři Montgolfierové,
00:04:26že je možné nafouknout balón horkým vzduchem,
00:04:30který je lehčí než okolní chladnější vzduch.
00:04:33O několik týdnů později uskutečnili se dvěma dalšími dobrodruhy
00:04:37první let v dějinách lidstva.
00:04:40Více nám řekne znalec historie vzducholodí Philippe Tixier.
00:04:44-24. listopadu 1783 došlo k události zásadního významu.
00:04:48Jean Francois Pilatre de Rosier a markýz d×Arlande
00:04:53podnikli první pilotovaný let v montgolfiéře.
00:04:57Člověk se poprvé ve své historii vznesl do vzduchu.
00:05:01O 10 dní později se další balón, tentokrát naplněný vodíkem,
00:05:05odlepil od země na tuilerijských terasách v Paříži.
00:05:09Balón zkonstruoval významný fyzik té doby, profesor Charles.
00:05:13Druhému vzletu balónu přihlíželo 600 tisíc diváků,
00:05:17což byla polovina obyvatel Paříže.
00:05:20A tato událost měla také mimořádný mezinárodní ohlas.
00:05:24Významný chemik Lavoisier řekl:
00:05:26"To, k čemu tady došlo, je historická událost,
00:05:29která nám otevírá nové, nevídané obzory.
00:05:32Přichází doba řiditelných balonů."
00:05:35-Závod je odstartován. Lidé touží stát se vzduchoplavci.
00:05:39Vymýšlejí balóny různých druhů, dokonce i s vesly.
00:05:42Vynálezci zjišťují, že tvar balónu je třeba upravit.
00:05:45A tak se kulovité těleso protahuje, aby snadněji proráželo vzduch.
00:05:50Ale na účinné řízení a boj proti větru
00:05:53si musejí počkat do roku 1852,
00:05:56kdy Henri Giffard představuje vzducholoď na parní pohon.
00:05:59Lidé spřádají sny o městech plovoucích po obloze,
00:06:03o vzdušných taxících. Světa se zmocňuje balónománie.
00:06:07Hovoří o tom historik Zeppelinova muzea Jürgen Bleibler.
00:06:12-Roku 1884 sestrojili Renard a Krebs vzducholoď
00:06:17s názvem La France.
00:06:20Byla poháněna lehčími elektromotory.
00:06:23Jednalo se o první skutečně řiditelnou vzducholoď.
00:06:26Piloti dokázali ovládat směr jejího letu natolik,
00:06:29že vzducholoď dokázala doletět k cíli a vrátit se zpět na start.
00:06:33-Po Renardovi následovali další vynálezci.
00:06:36Santos Dumont, Clément Bayard, Edouard Surcouf.
00:06:39Během jednoho století se Francie vyhoupla
00:06:42do čela závodu v dobývání oblohy. Na druhém břehu Rýna, v Německu,
00:06:46se ale nadchl pro vzdušné koráby jistý hrabě von Zeppelin.
00:06:50-Francie si udržovala v letectví vedoucí postavení
00:06:53až do 1. světové války. A ta přivedla hraběte na myšlenku
00:06:57využití vzducholodí pro vojenské účely.
00:07:01-Důstojník německé armády, inženýr hrabě von Zeppelin,
00:07:05se o balóny zajímal odjakživa.
00:07:07Ale jeho vášeň se mu podařilo zrealizovat až v 62 letech.
00:07:12-Hrabě von Zeppelin se snaží zburcovat německou vládu.
00:07:15Tvrdí, že ve Francii jde vývoj rychle kupředu,
00:07:18a pokud s tím Němci nezačnou něco dělat,
00:07:21budou mít Francouzi brzy navrch. Německá vláda ani armáda nereagují,
00:07:26a tak se do toho hrabě von Zeppelin pouští sám
00:07:29a z vlastních zdrojů financuje konstrukci
00:07:32první německé řiditelné vzducholodi se ztuženou konstrukcí.
00:07:36Poprvé stoupá k obloze roku 1900.
00:07:39-Hrabě von Zeppelin má velké plány.
00:07:42V té době už je znám hliník, ultralehký materiál,
00:07:45ideální pro létající stroje.
00:07:48S jeho využitím dokázal zkonstruovat vzducholoď
00:07:51třikrát větší než jeho předchůdci.
00:07:542. července 1900 se nad Bodamským jezerem,
00:07:57na švýcarsko-německých hranicích,
00:08:00koná zkušební let vzducholodi s označením LZ1.
00:08:03Vzduchoplavec Pierre Chabert vysvětluje,
00:08:06co umožnilo tento mimořádný počin uskutečnit.
00:08:08-1 metr kubický helia váží 1 kilogram.
00:08:11U vodíku je to téměř stejné.
00:08:14Von Zeppelin uvažoval tak, že pokud chce vzducholoď
00:08:18s velkou nosností, musí mít také velký objem.
00:08:22Ale vydat se s takovým kolosem do vzduchu
00:08:26vyžadovalo přece jen značnou odvahu.
00:08:29Dalo by se to přirovnat k prvním letům do vesmíru
00:08:33v 60. letech 20. století. Byl to velký krok do neznáma.
00:08:38-Vzducholoď dlouhou 128 metrů řídí sám hrabě von Zeppelin.
00:08:43Vizionář, který se nechává vést svými sny.
00:08:46Více popisuje jeho vzdálený příbuzný Wolfgang von Zeppelin.
00:08:50-Hrabě von Zeppelin byl neuvěřitelný optimista.
00:08:55Hraničilo to až s jistou lehkovážností.
00:08:58Snil o letech přes oceán dávno předtím,
00:09:02než byly vzducholodě něčeho takového vůbec schopny.
00:09:06-Lety v té době trvají jen několik hodin
00:09:10a rychlost nepřekračuje 20 kilometrů v hodině.
00:09:14Ale von Zeppelin ví, co dělá.
00:09:18Vznikají současně dva druhy řiditelných vzducholodí:
00:09:22s neztuženou a ztuženou konstrukcí.
00:09:33-Neztužené vzducholodě mají uvnitř takzvaný balonet,
00:09:37válcovitý balón naplněný vzduchem.
00:09:40Změnou jeho objemu se vyrovnává rozpínání
00:09:43a smršťování nosného plynu, kterým je helium nebo vodík.
00:09:47U dlouhých neztužených vzducholodí
00:09:50byl jeden takový balonet umístěný v přední části a druhý vzadu.
00:09:54Kromě kompenzace roztažnosti nosného plynu
00:09:57vlivem výšky a teploty,
00:09:59slouží tyto balonety pilotovi ke změně výšky vzducholodě.
00:10:03-Když pilot potřebuje klesnout, přidá vzduch do balónu vepředu.
00:10:08Jelikož vzduch je těžší než helium,
00:10:10přední část vzducholodě se nakloní směrem dolů.
00:10:14-U ztužené vzducholodi se používal jiný princip.
00:10:17Vaky naplněné heliem nebo vodíkem
00:10:20rozmístěné po celé délce vyztuženého trupu,
00:10:23mezi nimiž byl ponechán dostatek prostoru pro rozpínání plynu,
00:10:27takže není potřeba žádné ovládání.
00:10:31-Konstrukce trupu je tvořena hliníkovou kostrou
00:10:34potaženou plátnem.
00:10:37Ta chrání vaky s heliem umístěné uvnitř,
00:10:40které s narůstající výškou zvětšují svůj objem.
00:10:43Ztuženou vzducholoď řídí pilot za pomoci motorů
00:10:47umístěných v přední a zadní části.
00:10:51Ztužené i neztužené řiditelné vzducholodě
00:10:54ovlivnily začátek 20. století.
00:10:57Během 1. světové války je používá německá i francouzská armáda.
00:11:02Obě země pracují na jejich zdokonalování.
00:11:05Roku 1914 už vzducholoď Zeppelin
00:11:08dokáže urazit vzdálenost 1500 kilometrů.
00:11:11O 4 roky později se její dolet zvyšuje na 10 tisíc kilometrů.
00:11:16Díky vzducholodím je celý svět na dosah.
00:11:20Tato britská vzducholoď R34,
00:11:23řízená majorem Georgem Herbertem Scottem,
00:11:26se navždy vryje do historie letectví.
00:11:30-Prvním létajícím strojem, který překonal Atlantický oceán,
00:11:33byla řiditelná vzducholoď.
00:11:36Roku 1919 přepravila 30 pasažérů z Anglie do New Yorku
00:11:41a o týden později absolvovala zpáteční cestu.
00:11:44Osm let před Lindberghem. Na to se příliš často zapomíná.
00:11:50-Tento úspěch odstartoval zlatou éru vzducholodí
00:11:55a první zaoceánské lety.
00:11:58Novináři píší o nových létajících strojích
00:12:01jako o "Nebeských plavidlech". Ve 20. a 30. letech
00:12:05se lidé začínají dívat na svět oknem Zeppelinu.
00:12:11-Vzdálenosti mezi kontinenty se výrazně zkrátily.
00:12:16Vzducholodě znamenaly skutečnou revoluci v dopravě.
00:12:25-Přínos vzducholodí vysvětluje ředitelka archivu firmy Zeppelin
00:12:29Barbara Waibelová.
00:12:32-Cesta lodí do Ameriky trvala asi 6 dní.
00:12:35Do Jižní Ameriky plula 3 týdny,
00:12:38zatímco vzducholoď tam doletěla za 3 dny.
00:12:41To byla velká úspora času.
00:12:44-Rok 1936. Hrabě von Zeppelin už není mezi živými,
00:12:48ale jeho značka na obloze stále kraluje.
00:12:51V čele firmy stanul Hugo Eckener, Zeppelinova pravá ruka.
00:12:55Toho roku se chystá továrnu v bavorském Friedrichshafenu
00:12:59opustit 129. vzducholoď. Nese název Hindenburg
00:13:04a je to největší létající stroj všech dob.
00:13:07245 metrů dlouhý kolos schopný překonávat oceány
00:13:11s 50 cestujícími a 50 členy posádky na palubě.
00:13:15Létá rychlostí 100 kilometrů v hodině.
00:13:19Vrchol technologie, kterého vládnoucí nacistická strana
00:13:24neváhá využívat pro svou propagandu.
00:13:31Během olympijských her v roce 1936 se Hindenburg,
00:13:35označený hákovým křížem,
00:13:38vznáší nad berlínským sportovním stadionem.
00:13:41-Hindenburg byl dokončen v době,
00:13:44kdy se v Německu dostal k moci nacistický režim.
00:13:48A nacisté vždycky dobře věděli, čeho využít ve svůj prospěch.
00:13:57Poskytli půjčku v hodnotě 3 milionů marek
00:14:01a stali se podílníky nově vzniklé společnosti.
00:14:06Vzducholodě na oplátku měly sloužit šíření jejich propagandy.
00:14:12Vydali nařízení, že každá vzducholoď v Německu
00:14:16musí mít na svých stabilizačních plochách hákový kříž.
00:14:21-Původně mělo být jako nosný plyn použito helium,
00:14:25ale Američané uvalili na vývoz helia do Německa embargo,
00:14:29protože nacisté využívali Hindenburg
00:14:33k propagaci národního socialismu.
00:14:36-Proto je největší vzducholoď všech dob naplněna vodíkem,
00:14:41vysoce hořlavým plynem, jehož vznícení zapříčiní
00:14:45nejslavnější katastrofu v historii vzduchoplavby.
00:14:51Do dějin se ale Hindenburg zapíše také špičkovými technologiemi.
00:14:56Je třikrát větší než současný Airbus A380,
00:15:00skoro tak dlouhý jako Titanic,
00:15:02ale oproti jeho 50 tisícům tun váží pouhých 250.
00:15:07Interiér vzducholodi nabízí cestujícím maximální pohodlí.
00:15:11-Uvnitř byly prostorné sály, restaurace, pohodlné kabiny
00:15:16a množství salonů. Cestující měli veškerý komfort.
00:15:21Byl to takový obrovský vzdušný parník.
00:15:27-Co se týče konstrukce ztužených řiditelných vzducholodí
00:15:31před 1. světovou válkou a ve 20. a 30. letech,
00:15:35byly používané technologie na hranici možností.
00:15:39-Nic nenasvědčovalo dramatu, které se odehrálo 6. května 1937.
00:15:44Hindenburg odstartoval z Německa
00:15:47a po třech dnech letu dorazil do New Yorku.
00:15:50Největší vzdušné plavidlo všech dob naplněné vodíkem,
00:15:53přelétá nad městem s nacistickým znakem na stabilizačních plochách.
00:15:57Na jeho palubě se nachází 99 osob.
00:16:01-Na zemi přátelé a příbuzní očekávali své blízké.
00:16:05Někteří už si mávali.
00:16:08Nikoho nenapadlo, že by mohlo být něco v nepořádku.
00:16:12-Začíná pršet. Zadní motory udržují vzducholoď na místě.
00:16:16Už spustili kotevní lana.
00:16:21-A pak se to stalo. Ozval se výbuch...
00:16:26a celým trupem vzducholodi prolétla ohnivá koule.
00:16:33-Hoří! Vzducholoď hoří! A padá dolů!
00:16:36Panebože, to je hrůza! Všichni pryč!
00:16:38Rychle všichni pryč!
00:16:41Hroutí se! To je příšerné!
00:16:45Tohle je nejstrašnější havárie všech dob!
00:16:48Spadla z výšky minimálně 150 metrů!
00:16:52To je obrovská katastrofa pro lidstvo! Cestující křičí!
00:16:56Všichni to bez dechu sledujeme! Tohle nemohl nikdo přežít!
00:17:01Musím končit, už nemůžu dál mluvit!
00:17:05Tohle je ta nejhroznější věc, jakou jsem kdy v životě viděl!
00:17:15-Většina cestujících katastrofu kupodivu přežila,
00:17:20protože se nacházeli v tomhle salonu a mohli vyskočit okny.
00:17:30-Z ohnivého pekla se zázrakem podařilo vyváznout 64 lidem,
00:17:34ale celková bilance 35 mrtvých je děsivá.
00:17:38-Majitel firmy Zeppelin Hugo Eckener
00:17:41odcestoval do Spojených států, aby zjistil příčinu nehody.
00:17:45Kapitán Hindenburgu, který utrpěl těžké popáleniny, přiznává:
00:17:49"Udělal jsem hloupost. Zatočil jsem moc prudce,
00:17:53protože jsme potřebovali urychlit přistání."
00:17:56Jedno výztužné lano se přetrhlo,
00:17:59udeřilo do obalu vzducholodi a protrhlo ho.
00:18:02V kontaktu s kovovou kostrou vznikla jiskra,
00:18:05která zapálila nejbližší vak s vodíkem,
00:18:09a oheň se v mžiku rozšířil na ostatní.
00:18:12Novináři spekulovali o tom, že tam byla bomba,
00:18:15že vzducholoď byla prostřelena a podobně.
00:18:18Dalo by se vymyslet bezpočet vysvětlení,
00:18:21ale největší váhu má svědectví samotného kapitána Hindenburgu.
00:18:26-Vznikají stále nové a nové teorie a spekulace.
00:18:30Ve skutečnosti ale nikdo přesně neví, co se tehdy stalo.
00:18:42-Je to tím hroznější, že k neštěstí vůbec nemuselo dojít,
00:18:46kdyby byl Hindenburg naplněný heliem.
00:18:49-Byl to šok. A přispělo k tomu i to,
00:18:52že se celá tragédie odehrála před filmovými kamerami.
00:18:56-Zkáza Hindenburgu znamenala konec řiditelných vzducholodí.
00:19:01Byla okamžitě zastavena osobní doprava
00:19:06a upustilo se od používání vodíku.
00:19:12-Tragická událost odsoudila vzducholodě téměř k úplnému zániku.
00:19:20-Ve 20. století jednoznačně zvítězila letadla.
00:19:25Vzdušný prostor nakonec ovládly stroje mnohem těžší než vzduch.
00:19:39A přesto se i dnes najdou lidé přesvědčení o tom,
00:19:43že 21. století bude patřit řiditelným vzducholodím.
00:20:01-Je návrat vzducholodí v blízké budoucnosti reálný?
00:20:06Potřeba ekologických dopravních prostředků
00:20:09ve spojení s vědeckým pokrokem a dávnou touhou člověka létat,
00:20:12vyvolává mezi vědci a výrobci stále větší zájem
00:20:16o tyto vzdušné kolosy.
00:20:21-V současné době jediný stroj, který se dokáže
00:20:24dlouhodobě udržet ve vzduchu, a podle potřeby se v něm pohybovat
00:20:28nebo setrvávat na jednom místě, je řiditelná vzducholoď.
00:20:32Nic podobného zatím člověk nevymyslel.
00:20:35-Vzducholoď dokáže vertikálně přistát tam, kde potřebujete.
00:20:39To je obrovská výhoda oproti letadlům,
00:20:42která k tomu potřebují přistávací dráhu.
00:20:45Vrtulníky mají zase krátký dolet. Vzducholodě taková omezení nemají.
00:20:49-Dnes máme k dispozici kvalitnější materiály.
00:20:53Jako nosný plyn už se nepoužívá vodík,
00:20:56ale helium, které je naprosto bezpečné.
00:20:59Tkaniny dosahují vynikajících vlastností,
00:21:01jsou neuvěřitelně pevné a odolné.
00:21:04-Nic takového před sto lety neměli. Možnosti, jako máme dnes,
00:21:07si nedokázali ani představit. Ať už materiály nebo počítače.
00:21:11-Vzducholodě mají všechny předpoklady,
00:21:14aby se vrátily na oblohu. Důležitý je i ekologický aspekt:
00:21:17Jsou to stroje, které dosahují maximálního výkonu
00:21:20s minimální spotřebou.
00:21:22-Já osobně si myslím, že vzducholodě jsou úžasné.
00:21:26Dokážou věci, které jiné stroje nezvládnou.
00:21:29Díky nim by člověk mohl strávit ve vzduchu třeba měsíc.
00:21:33Představte si, že se vznesete, a měsíc se nedotknete nohama země.
00:21:37To by nebylo špatné, ne?
00:21:40Strávit měsíc ve vzduchu. Skvělá představa.
00:21:44-Zdá se, že cestu zpátky na oblohu i do našeho každodenního života
00:21:48mají vzducholodě otevřenou.
00:21:50Na jejich budoucnost dnes sází čím dál víc firem.
00:21:54Jedna z nich sídlí v těchto hangárech na jihu Francie.
00:21:57Společnost A-NSE se zabývá monitorovacími
00:22:00a průzkumnými systémy.
00:22:03Ředitel Baptiste Regas nám ukáže modely vzducholodí
00:22:07vyprojektované jeho konstruktéry.
00:22:09-Tahle už je hotová.
00:22:11Příští týden ji dodáme pařížským hasičům.
00:22:15Bude vybavena gyrostabilizovanou infračervenou kamerou
00:22:18a hasiči ji budou využívat při velkých událostech
00:22:22k monitorování situace.
00:22:24Tohle je jeden z našich nejnovějších projektů.
00:22:29Řiditelná vzducholoď o objemu 1200 metrů krychlových,
00:22:33určená k průzkumu nalezišť ropy v Rusku.
00:22:36Je tvořena 40 metrů dlouhým hlavním tělesem,
00:22:39gondolou pro čtyři osoby a pohon zajišťují dva motory,
00:22:42každý o výkonu 60 koní.
00:22:47Gondola ještě není vybavená.
00:22:51Tady budou dvě sedadla a všechny letové přístroje.
00:22:55Oba motory mají systém vektorování tahu.
00:22:58Při průzkumu ropných ložisek
00:23:01je obrovskou výhodou řiditelných vzducholodí jejich stabilita.
00:23:05Vyznačují se velkou odolností proti vzdušným turbulencím,
00:23:09což se pozitivně odráží na výkonu radaru,
00:23:12který je tak mnohem přesnější,
00:23:15a dokáže proniknout do větší hloubky pod povrch země.
00:23:22-Nezávislost, stabilita, schopnost pomalého pohybu,
00:23:25to jsou ideální vlastnosti pro monitorovací mise.
00:23:29Tenhle model bude vybaven nejmodernějšími technologiemi.
00:23:37-Tohle je gyrostabilizovaná infračervená kamera
00:23:40s nočním viděním a vysokým HD rozlišením.
00:23:44Neustále vyrovnává pohyby vzducholodi,
00:23:47které tak nemají vliv na záznam.
00:23:49Díky tomu je možné provádět monitorovací mise ve dne i v noci.
00:23:55Kamera je umístěna na gondole, kterou vidíte tady,
00:23:58a gondola se zavěsí pod balónové těleso.
00:24:01Vzducholoď je bezpilotní, dálkově ovládaná ze země.
00:24:05Pokud potřebujete operovat ve stacionární poloze
00:24:09nebo při velmi malé rychlosti, není nic snazšího.
00:24:13Chceme se prosadit v oblasti monitorování území.
00:24:16Dnes je to jediná oblast,
00:24:19kde se mohou vzducholodě uplatnit ve větší míře.
00:24:22Jsou dobře uzpůsobené pro nepřetržitou kontrolu
00:24:25nad určitou oblastí,
00:24:27přičemž asi nejdůležitější roli hraje velká míra nezávislosti.
00:24:31-Oblast monitorování a sběru dat zaznamenala obrovský pokrok.
00:24:35Vysoce citlivé snímače dnes dokážou zachytit neuvěřitelné věci.
00:24:40Takže možnosti využití vzducholodí jsou v této oblasti obrovské.
00:24:45-Společnost vznikla před sedmi lety.
00:24:48V té době nebyla ve Francii jediná moderní vzducholoď.
00:24:52Dnes se tu stroje A-NSE používají pro civilní i policejní účely
00:24:56a přidala se také armáda.
00:24:58Tohle není sci-fi, je to současná realita.
00:25:02Dnes jsou naše vzducholodě, vybavené nejcitlivějšími snímači,
00:25:05vypouštěny do výšky od jednoho do 3 tisíc metrů.
00:25:09Dokážou identifikovat člověka na vzdálenost až 40 kilometrů
00:25:12a auto na vzdálenost až 80 kilometrů.
00:25:16Tenhle typ platformy je v současné době
00:25:18jedním z nejlepších a nejlevnějších způsobů
00:25:21dlouhodobého monitorování prostoru.
00:25:24-Využití řiditelných vzducholodí
00:25:27pro kontrolu určité oblasti není novinkou.
00:25:30Už v době 1. světové války
00:25:32se používaly k mapování pozic nepřátelských vojsk.
00:25:37A upozorňovaly vojenská plavidla na hrozící nebezpečí.
00:25:41-Odváděly úžasnou práci.
00:25:43Identifikovaly například přítomnost ponorek.
00:25:46Z lodě nevidíte, co se děje pod vodou,
00:25:49protože se od hladiny odráží světlo.
00:25:52Ale když jste vysoko ve vzduchu, například ve vzducholodi
00:25:56nebo v letadle, vidíte do hloubky velmi dobře.
00:25:59Toho se využívalo při vyhledávání a sledování pohybu ponorek.
00:26:03V 1. světové válce se vzducholodě v tomto směru osvědčily.
00:26:08-Za 1. světové války se vzducholodě začaly uplatňovat i v boji.
00:26:12Aviatika v té době učinila obrovský skok kupředu
00:26:15a vzducholodě nebyly výjimkou.
00:26:18Armáda využívala jejich schopnost setrvávat ve vzduchu
00:26:21na jednom místě ke shazování granátů.
00:26:25-Němci ze Zeppelinů bombardovali belgický Lutych.
00:26:28Vyvolalo to zděšení.
00:26:31Nad městem se vznášely 200 metrů dlouhé vzducholodě
00:26:34a shazovaly bomby. Nikdy dřív něco podobného nikdo neviděl.
00:26:39-O 100 let později se jejich stability,
00:26:42přesnosti a pozorovacích kvalit využívá k úplně jiným účelům.
00:26:47V sídle firmy Zeppelin v německém Friedrichshafenu
00:26:52zažívají řiditelné vzducholodi už 20 let druhou mízu.
00:26:58Nové 80metrové Zeppeliny s poloztuženou konstrukcí,
00:27:02třikrát kratší než jejich slavní předchůdci,
00:27:06slouží k vyhlídkovým letům nad Bodamským jezerem.
00:27:09Podle ředitele firmy Thomase Brandta
00:27:12ale v posledních letech roste zájem
00:27:15o využití jeho vzducholodí v oblasti monitorování území.
00:27:19-Vzducholodě představují jedinečnou technologickou platformu,
00:27:23protože jsou schopny se v klidu bez vibrací
00:27:26dlouhodobě vznášet ve stacionární poloze.
00:27:29Díky tomu umožňují environmentální měření,
00:27:32která zatím nejsou žádným jiným způsobem uskutečnitelná.
00:27:36Minulý rok byla vypuštěna vzducholoď,
00:27:39která fungovala jako laboratoř pro výzkum atmosféry.
00:27:42V různých výškách, od sto do dvou tisíc metrů,
00:27:45odebírala vzorky vzduchu,
00:27:47a analyzovala jejich chemické složení.
00:27:50Na výzkumném programu se podílelo 12 univerzit z celého světa.
00:27:55-Jeden Zeppelin nové generace byl pověřen přelety nad Paříží.
00:28:00Jeho úkolem bylo shromažďovat data pro zajištění bezpečnosti města.
00:28:04Pilotoval ho Oliver Jäger.
00:28:07-Měli jsme tu možnost a zároveň čest
00:28:11pohybovat se nad Paříží ve výšce 80 metrů
00:28:17s cílem vytvořit radiační mapu města.
00:28:21Byl to požadavek francouzské vlády a armády,
00:28:25která potřebovala podklady pro boj
00:28:29proti případným teroristickým útokům.
00:28:35-Jsme zpátky ve Francii.
00:28:39Společnost na výrobu satelitů Thales, sídlící nedaleko Cannes,
00:28:43vyvinula nový typ vzducholodi, který dostal název Stratobus.
00:28:47Jde rovněž o monitorovací zařízení,
00:28:50ovšem umístěné v mnohem větší výšce.
00:28:52Vedoucím projektu je Jean-Philippe Chessel.
00:28:56-Naším cílem je co největší pokrytí.
00:28:59Abychom rozšířili monitorovanou oblast,
00:29:02musíme se dostat výš, do vyšší nadmořské výšky,
00:29:06a jako ideální se pro tyto účely ukázala spodní vrstva stratosféry.
00:29:10-Stratosféra začíná ve výšce 20 tisíc metrů.
00:29:15Tato dálkově ovládaná vzducholoď
00:29:18s vlastním zdrojem energie v podobě solárních panelů,
00:29:21by mohla plnit stejnou funkci jako satelity nebo je podporovat.
00:29:25-Vynést satelit na oběžnou dráhu stojí 60 milionů eur,
00:29:29protože k tomu potřebujete raketu,
00:29:32zatímco dálkově ovládaná vzducholoď se do stratosféry dostane sama.
00:29:36Přirozeně tam vystoupá.
00:29:39A pokud dojde k poruše a je potřeba ji vrátit na zem,
00:29:43na rozdíl od satelitu to zvládne úplně sama.
00:29:47-Technologicky je to ovšem velice náročný projekt.
00:29:54-Zásadní problém u balónů a vzducholodí spočívá v tom,
00:29:58že s rostoucí výškou hustota okolního vzduchu klesá,
00:30:01a nosný plyn se víc a víc rozpíná.
00:30:05Řidší vzduch ve stratosféře způsobuje,
00:30:08že vzducholoď má menší nosnost,
00:30:10a tudíž je třeba zvýšit objem plynu a snížit hmotnost konstrukce.
00:30:14To jsou faktory, se kterými se musíme vypořádat.
00:30:18Vezměme si jako příklad Stratobus.
00:30:21Objem balónového tělesa je 60 tisíc metrů krychlových,
00:30:24což odpovídá objemu plynu ve výšce 20 kilometrů.
00:30:28Na zemi mu tedy stačí 6 tisíc metrů krychlových plynu.
00:30:32Nabízí se tedy otázka,
00:30:34čím je vyplněn zbývající prostor tělesa.
00:30:37Je tam vzduch, který funguje jako zátěž,
00:30:40a udržuje Stratobus na zemi.
00:30:43Pokud chceme, aby stoupal, začneme upouštět vzduch,
00:30:46nosný plyn se rozpíná
00:30:48a postupně vyplňuje celý vnitřek vzducholodi.
00:30:51Ve výšce 20 kilometrů už je tam jen nosný plyn.
00:30:55V tomto případě helium.
00:31:04-Když s tím firma Thales přišla, vypadalo to jako skvělý nápad.
00:31:08Říkal jsem si, že je to jako z verneovky.
00:31:11Zároveň jsem si byl ale vědom, že nás čeká ještě dlouhá cesta.
00:31:15Zatím se něco podobného nikomu nepodařilo.
00:31:17Spousta států si na tom vylámala zuby včetně Američanů,
00:31:21ale věděl jsem, že teď se to povede.
00:31:24Pracujeme na tom projektu asi rok a vypadá to nadějně.
00:31:28-Američané se dostali do výšky asi 17 kilometrů,
00:31:31ale nepodařilo se jim tam vzducholoď udržet,
00:31:34a po několika hodinách byli nuceni ji vrátit na zem.
00:31:38Čínská vzducholoď zůstala nahoře 24 hodin,
00:31:41ale potom také musela sestoupit.
00:31:44Problém není v tom dostat vzducholoď do stratosféry,
00:31:47ale jde o to najít způsob, jak ji tam udržet déle než 1 den,
00:31:51déle než týden, měsíc a třeba i rok. To je náš cíl.
00:31:55Nevynalezli jsme novou stratosférickou vzducholoď,
00:31:58ale přišli jsme na způsob, jak zajistit,
00:32:01aby se vzducholoď ve stratosféře udržela ve stacionární poloze.
00:32:05Aby dokázala čelit větru,
00:32:07který tam dosahuje rychlosti 90 kilometrů v hodině.
00:32:10V tom spočívá hlavní inovace Stratobusu.
00:32:13Bojujeme především s hmotností a velikostí stroje.
00:32:16Cílem je být lehčí než vzduch
00:32:19a zároveň se dokázat udržet ve výšce 20 kilometrů.
00:32:23-Kdo ten problém vyřeší jako první, ten ovládne trh.
00:32:27Stratobus je dnes v závodu o dobývání oblohy
00:32:30na jedné z předních pozic.
00:32:33Jeho vypuštění se plánuje na rok 2020.
00:32:36-Velmi důležitou roli hraje tvar Stratobusu,
00:32:40který musí být dokonale aerodynamický.
00:32:43-Na tělese vzducholodi jsou připevněny solární panely.
00:32:47Vzducholoď se otáčí kolem své podélné osy tak,
00:32:50aby byly panely neustále celou plochou nasměrovány ke Slunci.
00:32:54Kdyby vzducholoď měla zploštělý tvar,
00:32:57začala by při náklonu zatáčet.
00:33:00Pokud chceme udržet vzducholoď na jednom místě,
00:33:03musíme zajistit, aby při rotaci nedocházelo
00:33:06k aerodynamickým změnám a nežádoucím pohybům stroje.
00:33:10Zajímavé je, že naši předchůdci, kteří konstruovali vzducholodě
00:33:14ve 30. letech, to měli dobře zvládnuté.
00:33:17My jsme se za pomoci digitálních technologií
00:33:20snažili najít ideální profil a výsledkem jsou tyhle tvary,
00:33:24které by už měly být použitelné v praxi.
00:33:29-Podlouhlý trup je považován za nejstabilnější.
00:33:33Ve vzducholodích tvaru doutníku
00:33:36objevovali cestovatelé neznámé kraje už před 100 lety.
00:33:40S tímto 106 metrů dlouhým kolosem přelétá norský polárník
00:33:44Roald Amundsen roku 1926 jako první v historii severní pól.
00:33:49Řiditelné vzducholodě představují nekonečné možnosti.
00:33:53Za nejúspěšnější je považován Zeppelin LZ 127,
00:33:58vyrobený roku 1928, osm let před Hindenburgem.
00:34:03Tento stroj se stal symbolem zlatého věku vzducholodí.
00:34:07-Nejkrásnější a nejuznávanější vzducholodí je jednoznačně LZ 127,
00:34:13známá jako Graf Zeppelin.
00:34:19-V roce 1927 absolvovala LZ 127 cestu kolem světa.
00:34:25Projekt financoval majitel největší novinové sítě své doby,
00:34:30Američan William Hearst.
00:34:32Proto vzducholoď startovala ze Spojených států.
00:34:38-Je to poprvé, co se člověk pokusil
00:34:41o cestu kolem světa v létajícím stroji.
00:34:45Na své trase má LZ 127, nazývaná Graf Zeppelin, tři zastávky.
00:34:49Friedrichshafen, Tokio a Los Angeles,
00:34:52odkud se vrací New Yorku.
00:34:54Na této cestě do neznáma velí vzducholodi
00:34:57sám ředitel firmy Zeppelin Hugo Eckener.
00:35:00Bude jeho odvážný podnik úspěšný?
00:35:04Na palubě je 25 pasažérů a 35 členů posádky.
00:35:11-Do Japonska letěli přes Sibiř. Stalin jim dal povolení k přeletu,
00:35:16přestože nebyl takovým věcem nakloněný.
00:35:19Tohle ale bylo tak výjimečné, že jejich žádosti vyhověl.
00:35:23-V řiditelných vzducholodích se člověk mohl podívat do míst,
00:35:27kam by se jinak nedostal. Přelet nad Sibiří trval 4 dny.
00:35:31Bylo to nebezpečné dobrodružství.
00:35:34Pasažéři vzpomínali, že v nich byla malá dušička.
00:35:38Pronásledovaly je obavy, co by se s nimi stalo,
00:35:41kdyby uprostřed té pustiny ztroskotali.
00:35:45-10 dní po startu v New Yorku přistává Graf Zeppelin
00:35:48v zemi vycházejícího slunce.
00:35:51-Od Japonců se jim dostalo vřelého přijetí.
00:35:55Bylo to poprvé, co v Tokiu přistála vzducholoď.
00:35:59-Jen si to představte, byli ve vzduchu 111 hodin v kuse
00:36:03a urazili okolo 14 tisíc kilometrů.
00:36:06To byl mimořádný výkon.
00:36:08Něco takového dokázala letadla až o několik desítek let později.
00:36:13-Z Tokia míří do Los Angeles a pak zpátky do New Yorku.
00:36:17Vzduchoplavci zvládli cestu kolem světa za 21 dní,
00:36:21z toho 12 dní strávili ve vzduchu.
00:36:24-Celý svět oslavoval posádku i cestující jako hrdiny,
00:36:27a vrcholem byl jejich návrat do New Yorku.
00:36:31-Při příletu je uvítaly nadšené davy.
00:36:34Lidé měli tehdy o takové věci ohromný zájem.
00:36:37Byla to nádherná doba.
00:36:40-Hugo Eckener slaví obrovský triumf.
00:36:43Jeho Graf Zeppelin pokořil všechny rekordy.
00:36:46Za 9 let provozu přepravil přes 13 tisíc cestujících,
00:36:50143krát překonal Atlantik
00:36:53a nalétal více než milion a půl kilometrů.
00:36:56-Byl to stroj se stoprocentní úspěšností.
00:37:00Nikdy neměl žádnou nehodu, a když dosloužil, byl sešrotován.
00:37:04Byla to vzducholoď s velkým "V".
00:37:06-To všechno se teď vrací, o tom není pochyb.
00:37:11-Objevovat nová území. Jít stále dál a stále výš.
00:37:16Vzduchoplavecké výzvy 30. let jsou dodnes živé.
00:37:20Jednou z nich je přeprava stále těžších nákladů.
00:37:24V období mezi dvěma světovými válkami
00:37:26americká armáda uvažovala o stavbě létajících letadlových lodí.
00:37:31Do břicha vzdušného obra se vešlo 6 letadel.
00:37:34Dnes se myšlenka nákladních vzducholodí vrací.
00:37:37-Začíná se opět prosazovat myšlenka využití vzducholodí
00:37:41pro přepravu těžkých nákladů na obtížně přístupná místa.
00:37:45Pozemní přeprava extrémně těžkých nákladů
00:37:48má negativní dopad na stav silnic.
00:37:51Kromě toho vyžaduje široké komunikace, což je často problém.
00:37:55Tady mají vzducholodě velkou šanci prorazit také proto,
00:37:59že to je méně finančně náročné než silniční doprava.
00:38:03-Řiditelná vzducholoď je schopna se vznést a přistát kdekoli.
00:38:08Téhle její vlastnosti využívají projekty
00:38:11létajících stavebních jeřábů.
00:38:13Strojům nového typu kombinujícím princip vzducholodí a balónů
00:38:17s aerodynamickými vlastnostmi letadel
00:38:20se říká hybridní vzducholodě.
00:38:25Jejich vývojem se zabývá tým inženýrů
00:38:28z francouzské společnosti Voliris,
00:38:31pod vedením jejího zakladatele Alaina Bernarda.
00:38:36-Vzducholoď rozložená na jednotlivé části
00:38:39se v kontejnerech dopraví na určené místo, kde se smontuje.
00:38:43Rozbalíme plachtu, nafoukneme ji, vnitřek vybavíme vším potřebným,
00:38:47ve spodní části zavěsíme gondolu, a je hotovo.
00:38:52-Dálkově řízená vzducholoď, podobná obřímu dronu,
00:38:55má nosnost 30 tun.
00:38:58Dokáže s nákladem urazit stovky kilometrů
00:39:01a nepotřebuje žádná letištní zařízení.
00:39:04Zájem o hybridní vzducholodě projevilo například Alžírsko,
00:39:07které by s jejich pomocí
00:39:10chtělo zpřístupnit odlehlé pouštní oblasti.
00:39:12V současné době společnost Voliris
00:39:14testuje zmenšený prototyp své hybridní vzducholodě.
00:39:18-Vyrobili jsme model v poměru 1:7.
00:39:21To je asi čtvrtinová velikost. Následovat budou testy konstrukce
00:39:25ve skutečné velikosti s větší nosností.
00:39:29-Nejprve si ale inženýři budou muset poradit
00:39:33s působením fyzikálních zákonů.
00:39:36-Jedná se o aerostatický vztlak. Nevíme, jak vyložit vzducholoď,
00:39:40která se vznáší v rovnovážném stavu,
00:39:43aniž by byla vymrštěna vzhůru
00:39:46silou odpovídající hmotnosti odpojeného nákladu.
00:39:50Do Zeppelinu vždy nastupuje a vystupuje stejný počet osob,
00:39:53přičemž rovnováhu zajišťuje několik pytlů s pískem,
00:39:57které v mezidobí fungují jako zátěž.
00:40:00Když na zemi odpojíte ze vzducholodi
00:40:03třicetitunový kontejner, vymrští ji to vzhůru silou 30 tun,
00:40:07což odpovídá výkonu raketového motoru.
00:40:11Vynese ji to do stratosféry,
00:40:13kde se objem nosného plynu zvětší natolik,
00:40:16že to plášť vzducholodě nevydrží a dojde k explozi.
00:40:22-Gravitační zákony jsou opravdu tvrdý oříšek,
00:40:26se kterým se odvážní vzduchoplavci potýkají už od počátků letectví.
00:40:35Být lehčí než vzduch a zároveň dobře ovladatelný,
00:40:39to je cíl, který vyžaduje vyrovnaný poměr hmotnosti,
00:40:42nosnosti a výkonu.
00:40:44Dnes sice máme modernější technologie a materiály,
00:40:48ale fyzikální zákony platí pořád stejně.
00:40:52S jejich působením musí Alain Bertrand a jeho tým,
00:40:56při realizaci řiditelné vzducholodi
00:40:59určené k přepravě těžkých nákladů, počítat.
00:41:03Na takových prototypech ale nepracují sami.
00:41:06Ještě ambicióznější projekt probíhá v Los Angeles.
00:41:10Americká armáda investovala 45 milionů dolarů
00:41:13do vývoje nákladní vzducholodi s názvem Dragon Dream.
00:41:18Tato kombinace nákladního letadla, vrtulníku a létajícího talíře
00:41:21by měla zvládnout přepravit 60 tun materiálu
00:41:25rychlostí 200 kilometrů v hodině.
00:41:27Po prvních testech, které proběhly roku 2014,
00:41:31byl ale další vývoj pozastaven.
00:41:34Na druhém konci světa Rusové pracují
00:41:37na několika projektech nákladních vzducholodí.
00:41:40Také oni v nich vidí budoucnost vzdušné dopravy.
00:41:46Nejdál myšlenku přepravy těžkých nákladů za pomoci vzducholodí
00:41:50dovedli zřejmě v anglickém Cardingtonu,
00:41:53v těchto hangárech z doby 1. světové války.
00:41:56Nákladní vzducholoď vyrobená z vysoce odolného materiálu
00:42:00měří 92 metrů a její nosnost dosahuje 50 tun.
00:42:04Podle jejich anglického konstruktéra
00:42:08mají tyto stroje před sebou zářnou budoucnost.
00:42:14-Předpokládáme, že za 20 let
00:42:17dosáhne obrat na trhu se vzducholoděmi 50 miliard.
00:42:21Do roku 2036 by mělo být vyrobeno víc než 500 vzducholodí.
00:42:25Tohle je Airlander.
00:42:30Skutečně ekologický a zároveň ekonomický létající stroj.
00:42:38-Na Airlander si ale budeme muset ještě nějaký čas počkat,
00:42:42protože jeho provoz dosud není technologicky zvládnutý.
00:42:46Ještě zbývá dořešit některé problémy,
00:42:49jako je působení větru a řízení.
00:42:52Může to vypadat jako banalita, ale není.
00:42:55-Musíme si uvědomit,
00:42:57že vzducholoď je velmi lehká a má obrovskou plochu,
00:43:01což s sebou přináší značné komplikace.
00:43:05-Vítr je pro vzducholodě odjakživa nepřítelem číslo jedna.
00:43:09Zejména při startu a při přistání.
00:43:14-Dříve bylo při přistávání a vzletu Zeppelinu
00:43:18zapotřebí několika stovek lidí.
00:43:23-Museli čekat na místě, dokud nebyly vhodné podmínky,
00:43:27aby vzducholoď mohla bezpečně přistát.
00:43:31-Dnes bychom si tým 200 lidí na zemi nemohli dovolit,
00:43:35protože by se tím let neúměrně prodražil.
00:43:46-Všechny řiditelné vzducholodě, které jsou dnes v provozu,
00:43:50potřebují pozemní personál.
00:43:52Podle toho, jak to nahoře fouká, je potřeba 5, 10 nebo 15 lidí.
00:43:57Posádka se přiblíží se vzducholodí k zemi,
00:44:00vyhodí lana, oni je zachytí,
00:44:03a fungují jako zátěž, která vzducholoď zbrzďuje,
00:44:06stabilizuje a otáčí ji proti směru větru.
00:44:13-Vítr, motory, zátěž.
00:44:15Zvládnutí všech těchto faktorů vyžaduje účinné řízení.
00:44:20-Dříve měly velké vzducholodě dvě kormidla.
00:44:23Výškové a směrové. Řízení vyžadovalo dva piloty.
00:44:27Jeden ovládal výšku vzducholodi a druhý určoval její směr.
00:44:31-Ovládání směru letu bylo umístěno v zadní části.
00:44:34Byly tam balonety, ze kterých se upouštěl plyn,
00:44:38nebo se naopak zmenšovala zátěž. Řízení bylo komplikované.
00:44:42Na Hindenburgu byla pro provoz jediné vzducholodi
00:44:46potřeba i čtyřicetičlenná posádka.
00:44:49-Dnešní nová generace Zeppelinů je zkonstruována tak,
00:44:54aby byl stroj schopen ovládat jediný pilot za pomoci jediné páky.
00:44:58V reálu to ale tak jednoduché není.
00:45:01-Zeppelin řídíme za pomoci tohoto joysticku.
00:45:05Tady máme navigační a orientační přístroje.
00:45:10Uprostřed vidíte ovládací páčky,
00:45:14které umožňují v případě potřeby použít jednotlivé motory odděleně.
00:45:19Ty modré páky nahoře slouží
00:45:22k regulaci množství vzduchu v balonetech,
00:45:25a těmi červenými ovládáme objem nosného plynu, kterým je helium.
00:45:29-Celkem je to 12 řídicích pák,
00:45:32a ty všechny musí pilot zvládat zároveň,
00:45:36zatímco se vzducholodí lomcuje vítr.
00:45:39-Řízení vzducholodí je specifické v tom,
00:45:42že mezi okamžikem, kdy pilot vydá povel,
00:45:45a okamžikem, kdy stroj zareaguje, uplyne určitá doba.
00:45:49Někdy je to hned, ale mohou to být až 4 vteřiny.
00:45:53A to je dost, když se přibližujete k zemi.
00:45:56-Vyžaduje to stoprocentní soustředění.
00:45:59Musíte myslet na hodně věcí zároveň.
00:46:02-Ovládání vzducholodi je potřeba zásadně zjednodušit.
00:46:06Musí být tak jednoduché,
00:46:08aby s ní bylo možné letět za jakéhokoli počasí.
00:46:16-Všechny tyto technologické výzvy jsou jedna po druhé zdolávány.
00:46:24Vzducholodě zvětšují svůj objem v závislosti na rozpínání helia,
00:46:28jsou lehčí konstrukce
00:46:30a mají výkonnější a automatizovanější motory.
00:46:34Hindenburg létal rychlostí 100 kilometrů v hodině.
00:46:38Současné vzducholodě dosahují dvojnásobné rychlosti.
00:46:43Sto let po hraběti Zeppelinovi je tu vzducholoď budoucnosti
00:46:47Phillipa Tixiera se ztuženou konstrukcí a plochým dnem,
00:46:51které má usnadnit vzletovou a přistávací fázi.
00:46:55Její prototyp získal v roce 2011 na pařížském aerosalonu
00:47:00cenu za technologickou inovaci.
00:47:03-Tohle je testovací model DS06. S veškerým vybavením má hmotnost
00:47:07pouhých 1200 gramů na 2 metry délky.
00:47:111200 gramů! To je neuvěřitelně málo.
00:47:16Má ztuženou konstrukci,
00:47:19která mu zajišťuje stabilitu při stoupání.
00:47:22Tamta vzducholoď váží v prázdném stavu jen 1800 kilogramů.
00:47:27Při délce 50 metrů to je naprosto zanedbatelná hmotnost.
00:47:32Je lehká jako peříčko a zároveň uzpůsobená tak,
00:47:37aby dokázala odolat silnému větru. Což je opravdu oříšek.
00:47:42Ale bez toho to nejde.
00:47:45-Vyvinuli jsme technologie,
00:47:48které umožňují řiditelným vzducholodím startovat a přistávat
00:47:52téměř bez pomoci, podobně jako letadla.
00:47:55Stačí pár lidí na zemi a vzducholoď je schopna se vznést.
00:47:59To je něco naprosto nového.
00:48:02-Dokonalé ovládání vzducholodi
00:48:05umožňuje pilotovi provádět dokonce určitý druh akrobacie.
00:48:09Zastavíte vzducholoď na místě a začnete tím, že dáte plný plyn.
00:48:13Za 4 vteřiny se dostanete do úhlu 45 stupňů,
00:48:17stoupáte a zastavíte se.
00:48:22Začnete klesat pod úhlem 50 stupňů, pak znovu stoupáte,
00:48:26zastavíte se, couváte a tak dále. Je to naprosto úžasné.
00:48:31To všechno by nebylo možné bez moderních technologií.
00:48:38-Řiditelné vzducholodě zažívají velký comeback,
00:48:41o tom nemůže být pochyb. Ve Francii v Bouches-du-Rhone
00:48:45se za zavřenými dveřmi pracuje na přípravách rozsáhlého projektu.
00:48:49Pod vedením André Soulage
00:48:52tu vzniká technologický park zasvěcený průmyslové výrobě
00:48:55létajících strojů lehčích než vzduch.
00:48:58-Tady plánujeme zahájit průmyslovou výrobu vzducholodí.
00:49:01Začneme testovacími modely
00:49:03a do 2 let by se tu měly montovat řiditelné vzducholodě.
00:49:07Do 10 let bychom chtěli zahájit výrobu konstrukčních dílů,
00:49:11kterými budeme zásobovat velké montážní hangáry,
00:49:14postavené na sousedním pozemku, které se nám podařilo získat.
00:49:19-Rodí se spousta nových myšlenek, vznikají další projekty.
00:49:24Přijde okamžik, kdy tohle snažení přinese ovoce.
00:49:27Jako před lety, kdy vznikaly ty nejkrásnější vzducholodě.
00:49:33-Vzducholodě jsou chválou pomalosti.
00:49:36Představují jedinečný
00:49:39a ničím nenahraditelný dopravní prostředek.
00:49:42To je důvod, proč zastánci těchto vzdušných plavidel
00:49:45považují jejich návrat za nevyhnutelný.
00:49:48-Není nic smutnějšího než cestování letadly.
00:49:51Nad mraky nic nevidíte.
00:49:54Z malého okénka máte jen omezený výhled.
00:49:57-V tom vidím šanci vzducholodí. Létají ve výšce kolem 300 metrů,
00:50:01takže z nich můžete pohodlně pozorovat krajinu,
00:50:04a rozeznáte dokonce i labutě na jezeře.
00:50:07Podle mě mají vzducholodě velkou budoucnost v oblasti turistiky.
00:50:14-Se vzducholodí se ocitnete v jiném světě. Je to vzdušný koráb.
00:50:19A taková plavba po obloze má svou poezii.
00:50:23-Ve vzducholodi nic neslyšíte. Je tam nádherné ticho.
00:50:42-Velkou výhodou vzducholodí je mimořádný výhled.
00:50:49Takový nemáte z žádného letadla ani z vrtulníku.
00:50:58-Mým snem je vyrobit stroj s kapacitou 40 až 50 cestujících,
00:51:03který se bude schopen pohybovat vzduchem celý měsíc.
00:51:07Například přelet na Afrikou v tak malé výšce.
00:51:11Vzducholodě nám umožní poznávat cizí kraje z jiné perspektivy.
00:51:17-Za pár let budou vzducholodě na obloze znovu běžně k vidění.
00:51:22Od těch nejmenších až po skutečné obry.
00:51:25Budou vznikat nové obory,
00:51:27vzducholodě si získají nadšence z řad mladé generace.
00:51:31Možná to někomu může připadat jako snaha o vzkříšení minulosti,
00:51:35ale já v tom vidím naši budoucnost.
00:51:38-Malé osobní vzducholodě, létající stavební jeřáby,
00:51:42stratosférické vzducholodě, vzdušná plavidla.
00:51:46Když si kreslíř-vizionář konce 19. století Albert Robida
00:51:50představoval oblohu v nadcházejícím století,
00:51:54ani se moc nespletl. O pouhých 100 let.
00:52:05Skryté titulky: V. Červínová, Česká televize 2018
Před osmdesáti lety došlo k tragické nehodě slavné vzducholodě Hindenburg, o které se traduje, že odsoudila tyto vzdušné koráby k zániku. Nyní ale došlo k názorovému obratu. Přeprava těžkých nákladů, vědecké platformy určené pro monitorování a výzkum, luxusní turistika a dokonce stratosférická stanice – v tom všem vidí vědci a výrobci budoucnost vzdušných obrů. Ve Francii, v Německu, v Anglii a ve Spojených státech vznikají projekty, které mají vzducholodím vrátit jejich dávnou slávu. Dokument nabízí pohled do slavné historie vzducholodí a zároveň mapuje současný vzrůstající zájem o tyto impozantní létající stroje a úsilí o jejich návrat na oblohu.
