Reflexní prvky – buďte na silnici viditelní

Petr se občas rád pochlubí, že je majitelem kabria Audi A4, tedy ne úplně nového. Tentokrát dostal ke srovnání Audi A4 Avant Quattro. A kde jinde vyzkoušet šestiválec TDI, 272 koní, 600 Nm, než na opravdovém závodním okruhu? Takže test probíhal na tom mosteckém. První pocity? Ohromně silný motor, i když docela tichý. Spotřeba podle papírů 5,1, ale rozhodně ne při takové jízdě. Petr je nadšen z volantu, ovladačů i hlasového ovládání. Neobdivuje naopak automat, který podle něj řadí trochu pozdě.

Nová Opel Astra už má pořadové písmeno K. Zeštíhlela, oproti minulým verzím zkrásněla, taky je to evropské auto roku. Přitom uvnitř je víc místa. Ovladačů a tlačítek má Astra tak akorát, hodně jich je na volantu. Nabušenější verze mají i systém On star – zmáčknete čudlík, zeptáte se, kde je třeba nejbližší kadeřnictví a český hlas vám to řekne. Aleš uznává, že práce na vývoji sedaček se opravdu povedla. Máme k dispozici litrový tříválec – jízda slušná, ale spotřeba dost vysoká.

Vyzkoušeli jsme, co to udělá s podvozkem sériového auta, když se vymění některé komponenty za vymazlenější. Směrem k bezpečnosti. Snížili jsme těžiště auta pružinami, podložkami jsme zvětšili rozchod kol a vybavili vůz pevnějšími stabilizátory. Rozdíl je znát. Podívejte se, jak je velký.

Auto na vodík – sen nebo skutečnost? Už se vyrábí, ale jakou má budoucnost?

Reflexní prvky musí podle nového zákona nosit chodci při snížené viditelnosti mimo obec. Proč to tak je? Opravdu nejsou bez těch prvků chodci vidět? Jak by měly být velké a co s tím ještě souvisí? Zeptali jsme se experta na bezpečnost v dopravě, Romana Budského.