Vystříhání řidiče ze zdemolovaného auta

Že je VW Tuareg pohodové rodinné auto? To možná. Nudné městské SUV? Tak s tím si dovolíme nesouhlasit. Jirka Chramosil, který už projel hodně a hodně kilometrů v těžkém terénu, projel s Petrem dva modely Tuarega. Ten civilní a svůj, upravený. „Normální“ auto na kopcovitém polygonu ve srovnání s jinými SUVéčky nezklamalo. Velký kus práce udělala elektronika, upravující přenos síly na jednotlivá kola. Ale ten speciál – to byla jízda. Hlavní rozdíl byl v mechanickém rozdílu. Vedle hlavní převodovky je přídavná redukční převodovka, která auto zpřevoduje do pomala a do síly. A redukce uzávěrky, která mechanicky rozdělí stejně sílu na všechna kola.

Aleš si vybral k otestování Hyundai i40 kombi. Patří mezi pět nejprodávanějších aut ve své třídě. Skoro nevypadá jako kombi, jak je elegantní. Přitom prostoru má na rozdávání. Při jízdě příjemně pohupuje. Dvojspojková převodovka někdy trochu přetáčí motor. Diesel taky není žádným závodníkem. Auto je vyladěné na klid a pohodu. Aleš přesto zkusil tak trochu adrenalinový závod.

Petr už nějaký ten zákrok hasičů točil, dokonce i záchranářské cvičení v tunelu Blaka. Ale tentokrát chtěl být uprostřed dění. A to hned ve dvou rolích. Jednou si zkusil, jaké to je být při výjezdu jedním z hasičské směny. A podruhé jako zaklíněný řidič v autě, kterého přijedou hasiči vystříhat a zachránit.

Pojďme si zopakovat, podle čeho se vybírají, jak se vyrábějí a také jak se správně namontují garážová vrata. Že není možné mít jakákoliv kdekoliv je asi jasné. Záleží na rozměrech vrat, na tloušťce stěn i na rozdílu mezi horní hranou otvoru ve stěně a stropem. Kromě estetické funkce také rozhoduje, jestli mají být vrata zateplená a kolik jsme ochotni vložit do jejich zabezpečení. Jednodušší vrata asi dokáže šikovný kutil nějak „spíchnout“, ale u složitějších už raději nechte práci na odbornících. Aleše zaujala možnost zabezpečení vrat při pohybu. A hned to se štábem vyzkoušeli. Ani skořápku vajíčka, které narafičili do nájezdu, vrata nepoškodila.