Investigativní rozkrývání aspektů lodní přepravy vrhá temné světlo na jeden ze základních kamenů globalizace. Španělský koprodukční dokument
00:00:23-Výlohy obchodů jsou viditelnou tváří globální obchodní mašinerie,
00:00:28která v zákulisí jede na plné obrátky,
00:00:31aby uspokojila naše každodenní potřeby.
00:00:35Jsou však tyto výlohy tak průhledné, jak se nám zdá?
00:00:40V tomto pořadu se podíváme zblízka na chod odvětví,
00:00:44které náš svět tiše udržuje v chodu a jež se skrývá za každou cenovkou.
00:00:51-Promiňte, vy tu pracujete?
-Ano.
00:00:53-Zajímalo by mě, jestli něco víte o tomto saku.
00:00:58O tom, jakou vzdálenost muselo urazit.
00:01:01-No, píše se tady, že bylo vyrobeno v Bangladéši.
00:01:06-V Bangladéši?
-Ano.
00:01:08-A to je vše, co o tomto saku víme?
00:01:10-Ano.
00:01:15-Odkud pocházejí výrobky, na které jsme zvyklí?
00:01:18ELISABETH:Mé boty jsou z Číny a halenka z Indonésie.
00:01:23Každá jednotlivá část mého oděvu se sem dostala přes oceán.
00:01:28Je neuvěřitelné, že tyto výrobky obepluly celý svět,
00:01:34a přesto je moje oblečení pořád hodně levné.
00:01:40-Urazily tisíce kilometrů a stálo to jen několik málo dolarů.
00:01:47-Tohle přivezli lodí, toto také, moje boty přivezli lodí
00:01:51a mikrofon určitě taky.
00:01:53Všechna technika byla přivezena lodí.
00:01:58MARC:Některé kontejnery jsou plné kovového šrotu,
00:02:03další zase starého papíru.
00:02:05-Od energetických surovin přes jídlo až po přístroje,
00:02:09se kterými si rádi hrajeme.
00:02:11-Je to 90 procent úplně všeho.
00:02:14-90 procent veškeré naší spotřeby.
00:02:16-To vše připlulo v kontejneru z druhého konce světa.
00:02:21Česká televize uvádí španělský dokument
00:02:25ZDĚŠENÍ PRO SVĚT ANEB SKUTEČNÁ CENA LODNÍ DOPRAVY
00:02:38-Naši společnost ovládla námořní přeprava.
00:02:42Je to nepostradatelný článek dobře promazaného soukolí
00:02:47zásobovacího řetězce.
00:02:49Nenápadně hasí naši žízeň po konzumaci.
00:02:53Námořní přeprava je široce rozšířená.
00:02:56A přesto snadno uniká pozornosti.
00:03:00RAZVAN:Jsme na velitelském můstku motorové lodi Puelche.
00:03:04Je to kontejnerová loď.
00:03:07Já jsem kapitán Razvan Adrianita.
00:03:10Jsem z Rumunska a velím na téhle krásce.
00:03:14-Tato "kráska" je přes 300 metrů dlouhá.
00:03:18Patří německému majiteli, ale pluje pod liberijskou vlajkou.
00:03:23Posádku tvoří pouze 20 mužů,
00:03:26kteří toto plovoucí město dokážou řídit bez další pomoci.
00:03:30Kontejnery na palubě obsahují 80 tisíc tun produktů
00:03:34přepravovaných tisíci vývozci z jednoho konce světa na druhý.
00:03:41Jaká je skutečná podstata tohoto druhu dopravy?
00:03:45Jaký je její dopad na životní prostředí?
00:03:49A jak ovlivňuje naše životy?
00:03:52-Připisujeme globalizaci rozdílům ve mzdách.
00:03:56Myslíme, že se firmy obracejí do jihovýchodní Asie,
00:03:59protože tam dělníci pracují za méně.
00:04:02To není tak úplně pravda.
00:04:04Dělníci v jihovýchodní Asii vydělávali méně
00:04:07než dělníci v Evropě a Spojených státech po stovky let,
00:04:11a přesto dříve globalizace nedosahovala takových rozměrů.
00:04:15Teprve nebývalý pokles současných nákladů na přepravu
00:04:19umožnil využít levné pracovní síly k výrobě zboží,
00:04:23které se dá prodat na zahraničních trzích.
00:04:28ALEX:Na nízkých nákladech, které umožňuje lodní doprava,
00:04:35je fascinující,
00:04:37že velké firmy mohou využívat svět
00:04:41jako jednu obrovskou továrnu.
00:04:48MARC:Před námořní přepravou probíhala výroba v jedné továrně.
00:04:54Z jedné strany přicházely suroviny
00:04:57a z druhého konce vycházelo ven hotové zboží.
00:05:07Dnes už to tak nikdo nedělá. Není to potřeba.
00:05:14-Námořní přeprava zamíchala karty.
00:05:17Vzdálenost dnes neexistuje a obyčejný výrobek,
00:05:20jako například sako,
00:05:23je výsledkem spolupráce mnoha lidí z celé planety.
00:05:29ELISABETH:Když na svém oblečení vidíte "vyrobeno v Bangladéši",
00:05:34pořád se o něm nedovídáte všechno.
00:05:37Nevíte, kde vyrostla bavlna.
00:05:39Kde z ní byla vyrobena látka nebo kde ji obarvili.
00:05:43Pokud má na sobě nějaké ozdoby, třeba kamínky nebo zip,
00:05:48kde ty byly vyrobeny?
00:05:50Mohou pocházet z úplně jiné země.
00:05:53Vy se dozvíte jen,
00:05:55kde se nachází továrna, ve které vznikl finální výrobek.
00:06:02-Údaj "vyrobeno v" označuje pouze poslední stadium dlouhé cesty.
00:06:09Bavlna pochází ze Spojených států,
00:06:11ale látka byla utkána a obarvena v Indii.
00:06:15Knoflíky byly vyrobeny ve Vietnamu z plastu pocházejícího z Evropy,
00:06:20který byl druhotně zpracován v Číně.
00:06:24Cesta byla dlouhá 48 000 kilometrů, což je víc než obvod Země.
00:06:30A to vše u jednoho kusu za cenu jízdenky v metru.
00:06:34ELISABETH:Dospěli jsme do bodu,
00:06:36kdy je zboží od místních výrobců dražší než věci,
00:06:39které k nám byly přepraveny lodí z druhé strany zeměkoule.
00:06:43Pro mě je na této rovnici něco špatně.
00:06:46Očividně zde musejí být vedlejší skryté náklady,
00:06:50za které zákazník takzvaně neplatí.
00:07:01-Tato rovnice skrývá tajemství a budí určité otázky.
00:07:07Jak může být přeprava tak levná?
00:07:15-Dobrý den. Trochu jsme zabloudili.
00:07:17Natáčíme dokument o námořní přepravě
00:07:19a chtěli bychom se podívat do přístavu.
00:07:21-Ne. Ten za vámi patří k vám?
00:07:24-Ne, asi jen přijel zrovna s námi.
00:07:27Dobrý den.
00:07:29-Vy natáčíte v přístavu?
-Ano, snažíme se.
00:07:32-Můžete zaparkovat před tím červeným náklaďákem?
00:07:35-Jistě.
00:07:37-Co se tu děje?
-Jen natáčíme dokument.
00:07:40-O čem?
-O námořní přepravě.
00:07:43Jak lodě přivážejí 90 procent všeho, co spotřebujeme.
00:07:47-Máte povolení?
00:07:49-Přímo do přístavu ne. Chtěl bych natočit jen kontejnery.
00:07:53-Můžu vidět vaše povolení, registraci a pojištění?
00:08:00-Námořní přeprava probíhá ukryta před zraky společnosti
00:08:06a za přísných bezpečnostních opatření.
00:08:09Tato její neproniknutelnost má i vlastní název.
00:08:12Přepravci jí říkají "mořská slepota".
00:08:21Světové dopravní trasy neustále brázdí na 60 tisíc plavidel.
00:08:26Jsou krevním oběhem globální mašinerie,
00:08:30která zásobuje 7 miliard lidí.
00:08:34Pokud je 90 procent všeho, co se na planetě vyrobí či vytěží,
00:08:39dopravováno po moři,
00:08:41jak může být námořní přeprava tak neviditelná?
00:08:49-Lodě jsou větší a potřebují víc hloubky,
00:08:53proto jsou dnes přístavy dál od velkých měst.
00:08:57Dnes už nemůže být takový přístav uprostřed Londýna nebo New Yorku,
00:09:01protože tam prostě není dostatek prostoru.
00:09:04Tak byly postaveny obrovské přístavy,
00:09:07které jsou často kilometry daleko od obydlených oblastí,
00:09:12takže zahlédnout loď je docela těžké.
00:09:17-Paradoxní na tom je, že lodě nemůžeme vidět proto,
00:09:22že se jejich rozměry stále zvětšují.
00:09:30ALEX:Lodě jsou čím dál větší a větší.
00:09:34Zdá se, že to nemá hranice.
00:09:36Ve velikosti lodí neexistuje rekord,
00:09:40který by nebyl za několik měsíců překonán.
00:09:45-Triple E je v rodině dopravních lodí nováčkem:
00:09:48Při délce 400 metrů, což jsou 4 fotbalová hřiště,
00:09:52by se na ni vešlo 10 Airbusů A320 za sebou
00:09:56nebo celá Eiffelova věž.
00:09:59Nebo, proč ne, samotný Titanic!
00:10:02Byla postavena speciálně pro převoz kontejnerů.
00:10:06Při každé plavbě jich veze 18 tisíc.
00:10:09Kdybychom je postavili za sebe,
00:10:12vznikl by 120 kilometrů dlouhý ocelový had.
00:10:18Čím více toho loď uveze, tím nižší je cena za přepravu.
00:10:23Kromě rozměrů lodi přispěl ke snížení nákladů
00:10:27i vynález kontejnerů.
00:10:31-Vykládka lodi dříve trvala celé týdny.
00:10:35To proto, že na ní bylo třeba 200 oddělených částí nákladu.
00:10:40Dnes vyložíte a naložíte 6 tisíc kontejnerů během 24 hodin.
00:10:57-Na celém světě je každoročně přepraveno přes 500 milionů
00:11:02těchto velkých ocelových krabic, o kterých toho moc nevíme.
00:11:08DENIS:Co vlastně vezete?
00:11:10NEJISTĚ:Víme, že některé kontejnery obsahují železnou rudu
00:11:16a některé mražené zboží.
00:11:18Ale o ostatních prakticky nevíme, co v nich je.
00:11:23Může to být cokoli.
00:11:32-Každý kontejner naplní a zapečetí sám odesílatel,
00:11:37ještě než jej přiveze do přístavu a naloží na loď.
00:11:42Když box dorazí na místo určení, je, stále zapečetěný,
00:11:47vyložen a předán příjemci.
00:11:50Až na několik výjimek ví, co je uvnitř,
00:11:54pouze odesílatel a příjemce.
00:11:59MARC:Posádka a kapitán obvykle nemají ani tušení, co vezou.
00:12:05Pro ně jsou to jen kontejnery.
00:12:08Ani přepravní společnost nemusí vědět, co převážejí.
00:12:12Ta dostane prohlášení odesílatele, v němž odesílatel uvádí například:
00:12:17"Posíláme vám tento kontejner a uvnitř jsou vlněné svetry."
00:12:23A je možné, že tam jsou opravdu vlněné svetry,
00:12:27ale stejně tak je možné, že je uvnitř něco jiného.
00:12:33-Úřad OSN pro drogy a kriminalitu díky inspekčnímu programu tuší,
00:12:39co v kontejnerech může být.
00:12:42OTTERSEN:Za posledních 10 let jsme zabavili přes 100 tun kokainu,
00:12:4960 tun marihuany, tuny heroinu a tuny chemikálií pro výrobu drog.
00:12:54Padělané zboží, chybně deklarované zboží,
00:12:58zbraně a tak dále.
00:13:01Seznam toho, co jsme v rámci programu zabavili, nemá konce.
00:13:08-Více než polovina nelegálních drog připlouvá do USA a do Evropy
00:13:14ve zdánlivě obyčejných kontejnerech.
00:13:17Ale miliony těchto ocelových boxů mohou skrývat víc než narkotika.
00:13:22Kontejner může být trojský kůň,
00:13:25s jehož pomocí lze obcházet embarga
00:13:29a zásobovat ozbrojené oblasti
00:13:31nebo teroristy po celém světě.
00:13:34Každý přístav představuje mezeru v národním bezpečnostním systému.
00:13:40Po 11. září zavedly USA spolu se svými spojenci
00:13:44program inspekcí s cílem skenovat 100 procent kontejnerů.
00:13:48Realita je ovšem poněkud jiná.
00:13:52OTTERSEN:Zkontrolována jsou jen 2 procenta kontejnerů na světě.
00:13:58Podle mě není třeba zvyšovat počet kontrolovaných kontejnerů.
00:14:03Naštěstí většina lidí je ochotna postupovat podle předpisů
00:14:09a nejsou to zločinci.
00:14:11DENIS:Ale pokud zbývá 98 procent, tak to nevíte jistě.
00:14:18-Ale většina společností, většina obchodníků,
00:14:23chce postupovat podle zákona a nejsou to zločinci.
00:14:30-Obstrukce, nebo lhostejnost?
00:14:33Úřady a majitelé lodí zavírají oči a doufají,
00:14:36že v některém ze 4,5 tisíc přístavů nedojde k teroristickému útoku.
00:14:42Je to další symptom "mořské slepoty".
00:14:45-Jednou z největších přepravních společností,
00:14:48úplně největší, je Maersk. Většina lidí o ní ani neslyšela.
00:14:53Je to kolos. Má podobné příjmy jako Microsoft.
00:14:57ALEX:Když si to srovnáte s počítačovým průmyslem,
00:15:02je to, jako by lidé neznali Steva Jobse nebo Billa Gatese.
00:15:07A přitom je to velice důležitá součást celosvětového obchodu.
00:15:11Ale na rozdíl od softwarového průmyslu
00:15:14nevíme o těchto společnostech téměř nic.
00:15:18Nepřitahují k sobě publicitu.
00:15:20Ani u druhé, třetí a čtvrté největší společnosti na světě
00:15:26lidé nevědí, co znamenají iniciály v jejich názvu.
00:15:30Viděli je napsané na kontejneru, ale moc toho o nich nevědí.
00:15:36Nevědí, kdo je vlastní nebo ve které zemi mají sídlo.
00:15:41Vedení společnosti v tomto sektoru je obestřeno tajemstvím.
00:15:49-Nedostatečná transparentnost nebo trik gigantických rozměrů,
00:15:55který umožňuje ukrýt celé loďstvo a všudypřítomný byznys?
00:16:01Přepravní společnosti a jejich vedení
00:16:05se vyhýbají pozornosti veřejnosti.
00:16:09Za nitky světového obchodu tahají na dálku z evropských
00:16:13a asijských finančních center,
00:16:15dvou kontinentů, na nichž sídlí více než 90 procent společností.
00:16:21Jejich roční obrat přesahuje 500 miliard dolarů.
00:16:25To je více než celý příjem leteckého průmyslu.
00:16:30To z námořní přepravy činí hnací sílu světové ekonomiky.
00:16:40-Většina těch firem jsou soukromé, rodinné podniky.
00:16:45Jsme tak závislí na velice soukromém průmyslu.
00:16:51-Deset největších magnátů námořní dopravy na světě.
00:16:56Tito lidé rozhodují o naší společnosti
00:16:59a na jejich firmách závisí 7 miliard spotřebitelů.
00:17:03Přesto jsou jejich jména a tváře pro většinu z nás neznámé.
00:17:09Příkladem je John Fredriksen.
00:17:12Tento Nor disponuje majetkem přes 15 miliard dolarů
00:17:16a jeho životní styl odpovídá stylu rockové hvězdy.
00:17:19Nikdy necestuje svými loděmi.
00:17:21Do daňových rájů, kde sídlí jeho společnosti,
00:17:25létá soukromým tryskovým letadlem.
00:17:28STAVRUM:Majitele lodí můžeme rozdělit na dvě kategorie.
00:17:33Na jedné straně je tu průmyslová přeprava,
00:17:36kterou nezajímá takzvaná hra s aktivy.
00:17:39Její představitelé nenakupují lodě kvůli prodeji se ziskem,
00:17:44ale provozují dlouhodobě udržitelné podnikání.
00:17:48Na druhé straně odvětví máme magnáty,
00:17:52kteří ve svých rukou soustřeďují obrovské bohatství,
00:17:56neplatí daně a na veřejnosti o svém podnikání nemluví.
00:18:00John Fredriksen je typickým zástupcem této kategorie.
00:18:07Když přijedete natankovat k čerpací stanici,
00:18:12je velká pravděpodobnost,
00:18:14že palivo sem dopravil John Fredriksen.
00:18:18-Fredriksen vlastní největší flotilu tankerů na světě.
00:18:23Jeho firmy, většinou sídlící na Bermudách,
00:18:26přepravují polovinu světově vytěženého množství ropy.
00:18:30Ale dokud se neprokáže opak, není to žádný zločin.
00:18:34STAVRUM:Říká se, že za bohatstvím stojí zločin.
00:18:38A myslím, že John Fredriksen je typickou postavou,
00:18:42která do této představy zapadá.
00:18:44-Svůj první jackpot trefil v 80. letech
00:18:48během íránsko-irácké války.
00:18:50Mladý obchodník dal svůj první tanker k dispozici
00:18:53ajatolláhovu režimu v Íránu.
00:18:56Umožnil tak zemi, na níž bylo uvaleno embargo,
00:19:00dál prodávat ropu a financovat nákup zbraní.
00:19:03Později se dostal na titulní stránky novin v Norsku.
00:19:08Psalo se, že ukradl ropu svého klienta v hodnotě 10 milionů dolarů
00:19:13a použil ji pro vlastní účely.
00:19:16Pokaždé se mu podařilo spravedlnosti uniknout.
00:19:19Pokud však někteří majitelé lodí našli způsob, jak obejít zákon,
00:19:25je to proto, že jim to umožňuje systém.
00:19:28-Pro bezcharakterní majitele lodí je velice snadné
00:19:34uniknout ruce zákona a spravedlnosti.
00:19:39Je to totiž možné díky vlajce.
00:19:44-Takové vlajce se také říká "výhodná vlajka".
00:19:47Díky ní může majitel lodi obestřít své podnikání rouškou tajemství
00:19:53a vyhnout se legislativnímu postupu vyžadovanému v jeho domovské zemi.
00:19:59-Nejdříve máte pobřeží,
00:20:02pak 12 námořních mil teritoriálních vod
00:20:05a pak 200 mil výlučně ekonomické zóny,
00:20:08což je oblast, v níž právo těžit a využívat,
00:20:10co se nachází v těchto vodách a na mořském dně,
00:20:13náleží příslušnému pobřežnímu státu.
00:20:16A pak teprve následuje volné moře, které nepatří nikomu.
00:20:20Každá loď musí plout pod nějakou vlajkou.
00:20:23Tato vlajka představuje svrchovaný stát.
00:20:26A když je loď na volném moři,
00:20:29zodpovídá se před tímto svrchovaným státem a jeho zákony.
00:20:34-Na volném moři, 200 námořních mil od pobřeží,
00:20:38podléhá loď zákonům státu, pod jehož vlajkou pluje.
00:20:42Většina řeckých, japonských, čínských a německých lodí
00:20:46je však registrována v Panamě, v Libérii,
00:20:49na Marshallových ostrovech nebo v Mongolsku.
00:20:53Tak se vyhýbají zákonům své země, což je pro ně velice výhodný tah.
00:21:00-Jako majitelka lodi se rozhoduji, pod jakou vlajkou budu plout.
00:21:06Jsem Britka, ale nechci použít vlajku své země,
00:21:09protože vím, že má určité daně a další předpisy
00:21:13týkající se pracovní síly, minimální mzdy a podobně.
00:21:17To pro mě představuje komplikace.
00:21:20Jdu na internet a vyberu si vlajku Marshallových ostrovů či Mongolska,
00:21:26které ani nemá vlastní pobřeží, nebo Bolívie, ta je taky nemá.
00:21:30Registrace proběhne nejspíše do 24 hodin.
00:21:33Určitě se na mě nebudou vztahovat žádné povinnosti minimální mzdy,
00:21:39budu mít nižší daně a menší mzdové náklady za posádku.
00:21:47-Obyčejný kousek látky může přinést obrovské příjmy.
00:21:54BUCHET:Taková vlajka přináší výhody jako snížení daní,
00:21:59sociálních nákladů, technických nákladů a podobně.
00:22:04V extrému se dá mluvit
00:22:06o snížení přepravních nákladů až o 65 procent.
00:22:11-Při své honbě za snížením nákladů majitelé lodí vědí,
00:22:16že vlajka je velký poklad.
00:22:19Každoročně se scházejí na specializovaných veletrzích,
00:22:24kde jednotlivé země nabízejí své vlajky s celými balíčky výhod
00:22:29a kde mezi popíjením koktejlů se uzavírají obchodní dohody.
00:22:39-Zajišťujeme registraci lodí na Marshallových ostrovech.
00:22:47-Dominika je přírodní ostrov.
00:22:49Registrace zde je jistě nejvýhodnější.
00:22:51-Nejlepší jsou Bahamy. Patříme mezi světovou desítku.
00:23:11-Vlajka je klíčovou přísadou zázračného receptu
00:23:16na nízkonákladovou lodní přepravu.
00:23:19Avšak daleko od kruhů, které mají rozhodující slovo,
00:23:22se projevují vedlejší účinky této výhodnosti.
00:23:26Na palubách lodí žije v izolaci celkem 1,5 milionu námořníků,
00:23:31kteří jsou oběťmi této hry s vlajkami.
00:23:34-"Výhodná vlajka" je příhodné pojmenování,
00:23:37protože jsou skutečně výhodné.
00:23:40Můžete si zaměstnat, koho chcete.
00:23:43Americké lodě musejí zaměstnávat pouze americké námořníky,
00:23:47což je ale stojí čtyřikrát více než zaměstnat posádku z Ukrajiny,
00:23:52Bangladéše nebo Filipín.
00:23:55COTTON:Lidé mají tendenci využívat zranitelnosti druhých.
00:24:00A v tom spočívá systém vlajek.
00:24:03Kdyby to byl národní systém s národními zaměstnavateli
00:24:07a odpovídající mzdou,
00:24:09nebylo by možné využívat rozvojové země
00:24:13a kupovat si v nich levnou pracovní sílu.
00:24:25-Každá éra má svou specifickou pracovní sílu
00:24:29a stejně jako v jiných oblastech globalizovaného průmyslu
00:24:33to často závisí na tom, kdo je výhodnější a levnější.
00:24:37Filipínci jsou poměrně levní a mluví dobře anglicky.
00:24:42Proto jsou velice oblíbení.
00:24:48-Filipínci tvoří 40 procent pracovní síly v námořní přepravě.
00:24:54Na moři si vydělají pět až šestkrát víc než doma.
00:24:59PEEJAY:Dostávám tu zaplaceno, ale je to jako ve vězení.
00:25:04Můžu si najít práci na Filipínách,
00:25:07ale tam vydělám jen 100 dolarů za měsíc.
00:25:11Jak bych s tím mohl vyžít?
00:25:15-Jakmile loď zmizí za horizontem, začínají v "plovoucím vězení",
00:25:21jak jí přezdívají námořníci,
00:25:24platit různá omezení.
00:25:27Ačkoli žijeme v propojeném světě, většina lodí,
00:25:31přestože jsou to epicentra globálního systému,
00:25:35neumožňuje posádce mobilní ani internetové připojení.
00:25:46-Ti lidé jsou na palubě třeba 10 měsíců.
00:25:50Měli by mít přístup k internetu.
00:25:52Chtějí mluvit s rodinami, chtějí si s nimi skypovat,
00:25:56chtějí to, co je samozřejmé i pro sedmileté dítě.
00:26:00A nemají to.
00:26:04-Asi 20 mužů žije v desetiměsíční izolaci
00:26:07na 300 metrů dlouhé lodi.
00:26:10Tři jídla denně v tichu a během několika minut
00:26:15a dlouhé pracovní dny morálku mužstva zrovna nepozvednou.
00:26:24Dlouhá pracovní doba, izolace a nedostatek spánku
00:26:28mají přímé následky.
00:26:30Za 60 procent všech nehod na moři může lidská chyba.
00:26:34COTTON:Zkuste si udělat analogii mezi autem a lodí.
00:26:39Auto můžete zastavit a vystoupit z něj.
00:26:43Ale když jste na palubě lodi
00:26:46a nastane technický problém třeba s motorem,
00:26:50budete sedět v izolaci a stresu s lidmi různých kultur a jazyků.
00:26:56A to mluvím o klidném počasí.
00:27:02A pak udeří bouře.
00:27:04Pokud přežijete, můžete mluvit o štěstí.
00:27:21-Práce na nákladních lodích je druhé nejnebezpečnější
00:27:26zaměstnání na světě.
00:27:28Na prvním jsou rybářské lodě.
00:27:30Je to riskantní činnost.
00:27:32Potýkáte se s počasím a mořskými proudy.
00:27:35Snažíte se udržet v chodu obrovský kolos
00:27:38ve velice nebezpečném prostředí.
00:27:41Není divu, že ročně zahyne asi 2000 námořníků.
00:27:54BUCHET:Havárie jsou bohužel každodenní realitou.
00:27:59Každoročně ztroskotá asi 110 až 120 lodí
00:28:02delších než 300 metrů.
00:28:05To znamená, že ve světových oceánech
00:28:08ztroskotá každé tři dny jedna velká loď.
00:28:11COTTON:Těmto lodím delší dobu chybí údržba.
00:28:15Majitelé do nich neinvestují.
00:28:17Asi to nejsou opravdoví rejdaři, ale obyčejní spekulanti.
00:28:21Vidí, že se v tomto odvětví daří, a tak si řeknou:
00:28:24"Proč bych neinvestoval do toho kusu oceli,
00:28:28který pluje po moři."
00:28:33-Opět je to záležitost výhodné vlajky.
00:28:36Díky benevolentním předpisům utratí majitelé lodí za údržbu
00:28:41jen minimální částky a využívají lodě nadoraz.
00:28:45Tři čtvrtiny ztroskotaných lodí jsou plavidla starší 25 let,
00:28:50kterým chyběla řádná údržba.
00:28:53Téměř polovinu flotily tvoří ropné tankery.
00:28:56V případě jejich havárie nese následky i životní prostředí.
00:29:02Šokující záběry černých pláží jsou nejznámější,
00:29:06ale většina ropných havárií se odehrává na volném moři,
00:29:10daleko od objektivů kamer.
00:29:12Ročně znečistí oceány 150 tisíc tun ropy.
00:29:16A to není vše.
00:29:18BUCHET:Není to víc než 2,5 procenta celkového znečištění.
00:29:22O ropných haváriích slýcháme vždy jen proto,
00:29:26že se nedají zamlčet.
00:29:28Ale nikdo nemluví o tom, čemu říkáme "neviditelné proudy".
00:29:33Ty vznikají při čištění motoru, podpalubí, můstku a tak dále,
00:29:38a zejména při vyplachování nádrží mořskou vodou.
00:29:41Do moře je vypouštěna směs škodlivých až jedovatých látek.
00:29:47Celosvětově je to každoročně 1 800 000 tun znečištěné vody.
00:29:53-Pokud loď není plně naložená,
00:29:56načerpá do stabilizačních nádrží obrovské množství vody,
00:30:00aby si udržela rovnováhu.
00:30:02Když je doplněn náklad a loď je dostatečně těžká,
00:30:06aby si udržela stabilitu, tuto vodu vypustí.
00:30:09Mezi přístavem, kde byla voda načerpána,
00:30:13a přístavem, kde je vypuštěna, jsou často tisíce námořních mil.
00:30:18-Z jednoho místa na druhé tak bývají převezeni živočichové.
00:30:23Pokud je naberete v jednom přístavu a vypustíte v jiném,
00:30:27kde jsou podobné podmínky, mohou tam přežít.
00:30:30Dokonce tam nemusejí mít přirozené nepřátele,
00:30:34a tak se tam silně rozmnoží.
00:30:38Stane se z nich invazivní druh.
00:30:41-Původně neškodné druhy se v novém prostředí stávají invazivními.
00:30:47Ať jde o zvířata, rostliny, nebo bakterie.
00:30:51Dokážou zahubit vše, co jim přijde do cesty.
00:30:56-Bude to mít trvalý dopad na život rostlin nebo ryb na novém místě.
00:31:03-Škody způsobené invazivními druhy
00:31:07se v USA odhadují na 120 miliard dolarů ročně.
00:31:11Vedle ekonomického dopadu mají invazivní druhy na svědomí
00:31:16i úbytek 42 procent ohrožených druhů.
00:31:19I samotná námořní doprava je invazivní.
00:31:23Tvoří neustálý zdroj stresu obyvatel oceánu,
00:31:28kteří byli zvyklí na ticho, nebo na téměř ticho.
00:31:48-Lodní motor nadělá spoustu hluku.
00:31:52Je připevněný k trupu ocelové lodi, který účinkuje jako buben.
00:31:57Přenáší hluk o velice nízkých frekvencích.
00:32:03Je to obrovský hluk.
00:32:10Kdybyste tuto úroveň decibelů převedli na úroveň,
00:32:15kterou vnímá člověk,
00:32:18v USA by byla povinnost nosit pomůcku na ochranu sluchu.
00:32:31-Mořští savci však žádné chrániče sluchu nemají.
00:32:35Jsou bombardováni hlukem stonásobku hřmotu tryskového motoru.
00:32:40Nemohou spolu komunikovat a ztrácejí orientaci.
00:32:44Dezorientováni hlukem prchají před utrpením,
00:32:48což mnohdy skončí uváznutím na pláži.
00:32:52Stojí je to život.
00:32:57-Akustický biotop keporkaka se zmenšil o 90 procent.
00:33:05Naše lodě oceán akusticky poškozují.
00:33:18-Třetina kytovců trpí nezvratným poškozením sluchu,
00:33:23které je přímým následkem akustického znečištění
00:33:28způsobeného lodní dopravou.
00:33:31Nic však nezastaví obrovskou lodní mašinerii a motory,
00:33:36které ji pohánějí.
00:33:38Hlučné a nenasytné stroje.
00:33:49-Motor je srdcem lodi.
00:33:51Je postavena na technologii,
00:33:54která dokáže spálit jakékoli myslitelné palivo,
00:33:58které lze atomizovat, od benzínu až po uhelný kal.
00:34:03Je to v podstatě takový všežravec.
00:34:07Umí spotřebovat jakékoli palivo s energetickým obsahem,
00:34:13které se dá spálit.
00:34:19-A tento všežravec upřednostňuje kvantitu před kvalitou.
00:34:26-Spotřebujeme až 200 tun za den,
00:34:29takže nemůžeme pomýšlet na drahé palivo.
00:34:32Spalujeme nejen mazut, ale i mnohem těžší frakce ropy,
00:34:37kterým se říká lodní palivo.
00:34:42-Tyto frakce jsou dvakrát levnější než jakékoli jiné palivo.
00:34:48A kdyby je nedokázaly strávit tyto nenasytné motory,
00:34:52skončily by nejspíše v živičném povrchu silnic.
00:34:58-Je to vedlejší produkt. Někdo to považuje přímo za odpad.
00:35:03Toto palivo strašně páchne.
00:35:06Má vysoký obsah síry.
00:35:09Obsahuje také kovy, popel, pevné částice a vodu
00:35:13a je velice viskózní.
00:35:18-Lodní průmysl je přirozeným místem likvidace tohoto produktu
00:35:25a řadu let to procházelo.
00:35:30Asi před 10 lety začali někteří vědci zkoumat
00:35:35dopad spalování tohoto paliva zvláště na pobřežní oblasti
00:35:40a samozřejmě zjistili,
00:35:42že lodní palivo má neuvěřitelně vysoký obsah síry a pevných částic.
00:35:48S palivem se spálí v průměru okolo 3 až 3,5 tisíce ppm síry,
00:35:54kde ppm znamená počet částic na milion.
00:36:02Jen pro srovnání:
00:36:04Auto v EU nesmí podle platné legislativy
00:36:07spálít síry více než 15 částic na milion.
00:36:11Někteří aktivisté začali porovnávat auta s loděmi.
00:36:16Z výsledků vyplynulo,
00:36:18že jedna loď spálí stejné množství síry asi jako 50 milionů aut.
00:36:27-Pokud jedna loď vypustí tolik oxidů síry jako 50 milionů aut,
00:36:32pak 20 největších lodí na světě
00:36:35způsobí větší znečištění než miliarda aut na celé planetě.
00:36:40Jenže světové oceány nebrázdí 20, ale 60 tisíc lodí.
00:36:44A všechny vypouštějí do atmosféry částice síry.
00:36:49-Vyprodukované částice mají takovou velikost
00:36:53a je jich takové množství,
00:36:55že je můžeme snadno vdechnout do plic.
00:36:58A nejen, že se do plic snadno dostanou,
00:37:02ale navíc se hluboko v nich natrvalo uloží.
00:37:09-V případě znečištění vzduchu se ukazuje hlavně na auta,
00:37:14zatímco lodní doprava,
00:37:16která spaluje nejšpinavější palivo na světě, kritice uniká.
00:37:24Newark je zadním dvorkem New Yorku.
00:37:28Tichým a dobře namazaným článkem soustrojí,
00:37:31které je dodavatelem do metropole a poloviny země.
00:37:35Pro lidi žijící poblíž tohoto největšího přístavu na východě
00:37:41je znečištění způsobené lodní dopravou hmatatelnou realitou.
00:37:49IVELISSE:Vzduch je tu hustý.
00:37:51Cítíte to v hrudi i v očích.
00:37:54Od té doby, co jsme se sem přistěhovali,
00:37:57bývám nachlazená a mám častěji rýmu.
00:38:01Dříve jsem nepotřebovala inhalátor na astma.
00:38:04Dnes ho musím použít skoro každý den.
00:38:08-Místní hledají útočiště uvnitř domů,
00:38:12aby se schovali před toxickým prostředím.
00:38:17-Nejznečištěnější oblasti jsou v bezprostředním okolí přístavů.
00:38:24Jsou to přímo epicentra znečištění.
00:38:29Situaci ještě zhoršuje skutečnost, že do přístavů přijíždějí kamiony,
00:38:34aby naložily kontejnery z lodí a rozvezly je po celých USA.
00:38:44-Kamiony jsou největšími spojenci lodí.
00:38:47Společně tvoří nebezpečnou škodlivou směs.
00:38:52-Toxické zplodiny v ovzduší mohou způsobit rakovinu.
00:38:56Pevné částice, tedy v podstatě saze,
00:38:59pronikají do plic a způsobují astma,
00:39:02především u dětí a starších osob.
00:39:14-Astmatem trpí každý čtvrtý z místních obyvatel.
00:39:19Přístavní oblasti jsou první linií kontaminace, která nezná hranic.
00:39:29-Nejvíce jsou zasaženi lidé žijící poblíž plavebních cest
00:39:35a v okolí přístavu.
00:39:37Avšak vítr od pobřeží vane daleko do vnitrozemí,
00:39:40takže vliv na lidské zdraví, který lze připsat zplodinám z lodí,
00:39:45může zasahovat až stovky kilometrů do hloubi pevniny.
00:39:49Škodlivé dopady tedy nejsou omezeny jen na ty,
00:39:53kteří bydlí na dohled lodí.
00:39:59Na zdravotní následky světové lodní dopravy
00:40:03umírá předčasně 60 tisíc lidí ročně.
00:40:10-Lidé neustále inhalují denní dávky jedů.
00:40:15Tato epidemie si každý rok vyžádá tisíce obětí.
00:40:19To vše ve jménu světového obchodu.
00:40:27Regulaci lodního průmyslu má na starost
00:40:31Mezinárodní námořní organizace OSN.
00:40:40Kdy bude celosvětové loďstvo vypouštět méně jedů?
00:40:45-Než se projeví nové předpisy,
00:40:48bude to nějakou dobu trvat,
00:40:50protože lodě mají životnost zhruba 25 až 30 let.
00:40:56Opatření snižující množství škodlivin budou fakticky platit
00:41:00spíš až pro nová plavidla.
00:41:02Ne pro celé současné loďstvo, protože to prostě není možné.
00:41:14-Průměrná životnost lodí je tedy 30 let.
00:41:18Pak končí většinou na vrakovištích v Indii nebo v Bangladéši,
00:41:23kde jejich zbytky, skryty před zraky západního světa,
00:41:28nadále znečišťují životní prostředí.
00:41:3230 let je i doba požadovaná k modernizaci světového loďstva
00:41:37a snížení jeho toxicity.
00:41:39Může ale naše planeta čekat 30 let?
00:41:57Námořní přeprava za sebou nechává uhlíkovou stopu odpovídající zemím,
00:42:03jako je Německo nebo Japonsko.
00:42:07Produkuje 4 procenta všech skleníkových plynů na Zemi.
00:42:13-4 procenta jsou hodně, když mluvíte o takovém problému,
00:42:17jako je změna klimatu.
00:42:19Rozdíl už jen jediného procenta má obrovský dopad
00:42:23na klimatickou stabilitu Země.
00:42:26-Klimatické změny představují hrozbu pro celou planetu.
00:42:31Ale následky jsou nejviditelnější v oblasti pólů.
00:42:35Povrch arktického ledovce se každý rok
00:42:38zmenší o 37 tisíc čtverečních kilometrů.
00:42:42To je asi polovina České republiky.
00:42:44Následkem toho se na východ a na západ od severního pólu
00:42:48otevírají nové plavební cesty.
00:42:51BUCHET:Severozápadní a severovýchodní cesty
00:42:54jsou v současnosti splavné 25 až 30 dní ročně,
00:42:57ale za 20 let to může být 130 dní v roce.
00:43:00Tím se mění celá mapa světa.
00:43:04-Tání ledovců severně od Sibiře a Kanady
00:43:07se promítá i do geopolitických zájmů.
00:43:10Na východě a na západě se otevírají nové cesty,
00:43:14které mohou zkrátit vzdálenost a až trojnásobně snížit cenu
00:43:20za přepravu mezi hlavními asijskými a evropskými přístavy.
00:43:34Do roku 2050 zmizí všechen led a tyto nové cesty budou otevřené
00:43:40prakticky po celý rok.
00:43:42Majitele lodí to samozřejmě netrápí.
00:43:48-Je to tragédie a zároveň paradox, protože vytváříme bludný kruh.
00:43:53Stále více znečišťujeme prostředí a vypouštíme do vzduchu emise,
00:43:57které zachycují teplo a urychlují tání.
00:44:00A následkem toho vznikají nové příležitosti,
00:44:03jak znečišťovat prostředí ještě víc.
00:44:08-Lodě, které proplují, přispějí ke globálnímu oteplování,
00:44:14které tuto cestu vytvořilo.
00:44:16Pro rejdaře je to asi dobrá zpráva, ale pro nás ne.
00:44:51-Příroda je odolná a ukázala nám, že se umí vzpamatovat,
00:44:56ale může se stát, že napácháme více škod,
00:45:00než příroda dokáže zvládnout.
00:45:06Snížit znečištění způsobené tímto odvětvím
00:45:10je velice naléhavá záležitost.
00:45:17Politici občas potřebují trochu popostrčit
00:45:21a musejí si uvědomit, že nelze uspokojit každého.
00:45:25Přesně to potřebujeme od Mezinárodní námořní organizace.
00:45:30Asi je těžké být vůdcem,
00:45:32když se bojíte, že někoho rozzlobíte.
00:45:35-Mezinárodní námořní organizace už podniká kroky s cílem omezit
00:45:40znečištění loděmi v severní Evropě a v Severní Americe.
00:45:45Ale prosazovat regulaci je problematické.
00:45:49Kdo jsou její členové? A jaké jsou jejich zájmy?
00:45:54-Mezinárodní námořní organizace OSN byla založena vládami
00:45:59svých členských států a je na ni zvláštní,
00:46:02že objem příspěvků každé země závisí na velikosti
00:46:06národní flotily dané země.
00:46:08Největším přispěvatelem do jejího rozpočtu tak je Panama
00:46:14a hned za ní Libérie a Marshallovy ostrovy,
00:46:17protože tyto státy dnes mají největší flotily námořní přepravy.
00:46:25-Tytéž země, které se prodávají bezohledným společnostem,
00:46:30jsou skrytou tváří organizace.
00:46:32Financují tuto organizaci a hlídají si,
00:46:36aby žádný nový předpis nepoškodil jejich zájmy.
00:46:39To znamená obchody s výhodnými vlajkami,
00:46:43které jsou zdrojem zneužívání v tomto průmyslu.
00:46:47Které umožňují bezskrupulózním majitelům lodí jednat v anonymitě,
00:46:52které podporují daňové úniky,
00:46:54které umožňují vykořisťování námořníků
00:46:57a které znečišťují planetu.
00:47:02Díky svým ohromným rozměrům
00:47:05je lodní přeprava zdrojem vysokého znečištění.
00:47:10A přesto je to naše nejlepší možnost.
00:47:14Kdybychom stejný objem nákladu chtěli přepravit letadly,
00:47:18finanční náklady a dopady na životní prostředí
00:47:22by byly mnohem větší.
00:47:24-Námořní přeprava je zatím nejefektivnější způsob přepravy.
00:47:29Na to bychom neměli zapomínat.
00:47:31Má pro nás velký přínos a všichni ji potřebujeme.
00:47:34Spoléháme na lodní dopravu,
00:47:37že uspokojí naše stále se zvyšující nároky.
00:47:43Všichni s tím můžeme něco dělat.
00:47:46Vždyť je možné snížit množství škodlivých zplodin,
00:47:50a přesto na ní stále vydělávat.
00:47:54-Pokud je pro majitele lodí prioritou zisk,
00:47:58mohou být peníze klíčovým argumentem
00:48:01pro zlepšení energetické účinnosti jejich plavidel.
00:48:05I s relativně malou investicí mohou zvýšit výkon motorů,
00:48:09zlepšit kvalitu trupů a využít inovace,
00:48:12například sílu větru.
00:48:14To by mohlo vést až ke 40procentní úspoře paliva,
00:48:18což by znamenalo větší zisk pro majitele lodí
00:48:22a zároveň menší znečištění.
00:48:25Úspěchem by bylo probudit mezi společnostmi povědomí,
00:48:30že aby byl jejich byznys ziskový, musí být i ekologický.
00:48:36Na druhou stranu toto odvětví existuje proto,
00:48:41aby dodávalo zboží spotřebitelům.
00:48:43Ti by se proto také měli o tyto záležitosti zajímat.
00:48:51-U všeho, co nosíme a co spotřebováváme,
00:48:55bychom se měli zajímat,
00:48:57kolik energie bylo spotřebováno a jaké znečištění to přineslo.
00:49:01Abychom s tím mohli něco dělat, je důležité o tom vůbec vědět.
00:49:09-Informace jsou klíčem ke změně.
00:49:12Umíme si představit transparentní svět,
00:49:17ve kterém se dozvíme vše o produktech, které kupujeme?
00:49:22ELISABETH:Moc by se mi líbilo,
00:49:25kdybych vešla do obchodu a na oblečení si přečetla,
00:49:29odkud tento kousek pochází, kudy cestoval
00:49:33a jakou vzdálenost urazil.
00:49:39Myslím, že máme k dispozici technologie a zdroje,
00:49:44které to umožňují.
00:49:46Poskytnutí těchto informací je na společnostech,
00:49:50od kterých produkty kupujeme.
00:49:54Pevně věřím, že dříve či později takové informace dostaneme.
00:49:59Opravdu.
00:50:05-Mohl by štítek u zboží přispět ke změně spotřebitelských návyků?
00:50:12Možná to jednoho dne inspiruje výrobce
00:50:17a podnítí celý systém ke změně,
00:50:20abychom směřovali k uvědomělejšímu modelu společnosti.
00:50:32-Ohromnému kolosu plujícímu po moři trvá změna kurzu velice dlouho.
00:50:39Když si vezmeme, že tyto lodě nyní mění kurz,
00:50:44byť jen o malý kousek,
00:50:46můžeme to považovat za začátek velké změny budoucího kurzu
00:50:51na dlouhé plavbě příštím stoletím.
00:50:56-Před námi je dlouhá cesta, během které, jak doufáme,
00:51:01se toto odvětví vynoří z temnoty a odhalí svoji tvář.
00:51:09Součástí této cesty by měli být politici i instituce.
00:51:14Měli by zaujmout pevný postoj k reformě tohoto byznysu
00:51:18a nasměrovat jej k lepším praktikám,
00:51:22aby byla námořní přeprava, která se týká nás všech,
00:51:26skutečnou hnací silou růstu.
00:51:31Skryté titulky: Jana Pittnerová Česká televize, 2018
Devadesát procent veškerého zboží, které v západním světě konzumujeme, se vyrábí ve vzdálených zemích a dováží se na lodích přes oceán. Bez námořní přepravy by bylo nemožné plnit stále rostoucí požadavky společnosti. Ovšem její skryté náklady ovlivňují nás všechny. Například znečišťuje zemskou atmosféru mnohem víc než všechny automobily na světě dohromady. Kdo tahá za nitky tohoto obřího, tajemného byznysu, který bez přestání zásobuje sedm miliard lidí a drží klíč k ekonomikám jednotlivých zemí, našemu prostředí a modelu naší civilizace?
