Interaktivní zpravodajský pořad ČT24. Hlavní události dne, podstatná témata a jejich aktéři odpovídající na otázky diváků živě v Hyde Parku. Na téma „Modernizace D1 v poločase?“ s Janem Kroupou, generálním ředitelem ŘSD.
Obsah dílu
Chat
Jan Kroupa
Už tři roky si „zvykáme“ na nejvytíženější české dálnici D1 na jízdu v kolonách v zúžených úsecích, kde se klíčová dopravní tepna právě opravuje. A ještě dlouho tomu nebude jinak. Naopak, stavět se má minimálně další čtyři roky. Navíc letos nás čeká rekordní počet uzavírek, protože bagry rozkopou až čtvrtinu cesty mezi Prahou a Brnem. Jak reálné je dokončení oprav v roce 2020? A postačí na projekt částka dvaceti miliard korun, se kterou zatím počítá ministerstvo dopravy? Téma pondělní 90ČT24. Ptejte se Jana Kroupy, generálního ředitele ŘSD!
Záznam chatu z pondělí 9. května 2016
Honza: „Víte jak v Itálii řeší přetíženou a zdevastovanou dálnici mezi Bolognou a Florencií? Proč to tak neřešíme i u nás? Přitom terén je u nás prostupnější.“
Jan Kroupa: „Uvedený úsek byl v Itálii dlouhodobě v nevyhovujícím stavu. Itálie přistoupila k jeho rekonstrukci nejenom z důvodu degradace povrchu, ale i z důvodu nevyhovující kapacity dálnice, odpočívek, dále byly nevyhovující směrové i výškové parametry. Itálie přestoupila k rekonstrukci, kdy začala budovat prakticky novou dálnici. Uvedené je samozřejmě ve zcela jiných relacích, než je navržená rekonstrukce dálnice D1, kde se primárně zachovává výškové i směrové vedení a parametry dálnice se vylepšují v rámci záboru stavby, mimo jiné tak zvanou reprofilaci.“
Honza: „Dobrý den. Proč není na mýtných branách dlouhodobě úsekové měření? Stačilo by obesílat ty co pojednou rychleji než 180, i to by mělo snad nějaký vliv na zběsilou dopravu na D1.“
Jan Kroupa: „ŘSD ČR není primárně odpovědné za vybírání poplatků, měření rychlosti zajištuje Policie ČR, se kterou ŘSD ČR úzce spolupracuje. ŘSD ČR se snaží úsekové měření prosadit v místech primárního ohrožení řidičů, což jsou klasicky místa, kde dochází k zúžení dálnice a snížení rychlosti.“
Radek: „Dobrý večer. Je při výstavbě nových betonových konstrukcí v rámci modernizace D1 důsledně uplatňována ochrana proti elektrochemické korozi ocelových výztuží? Tak, aby nedocházelo k jejich rozpuštění v elektrolitu - betonu, jako u starších konstrukcí?“
Jan Kroupa: „Ano, ochrana proti tak zvaným bludným proudům je projektována a realizována.“
Jirka H.: „Dobrý den, pokud je D1 tak přetížená, proč se nepracuje na propojení D11 směren na Olomouc, tedy severní propojení republiky? Jak se s touto výstavbou počítá?“
Jan Kroupa: „ŘSD ČR připravuje technickou studii na zkapacitnění dálnice D11 v úseku mezi kilometrem 0 až 8 na šestipruh. V současné době se zpracovává dokumentace EIA. Uvedené řešení však především reaguje na intenzity dopravy před Prahou, která je významným zdrojem a cílem dopravy. Žadatel se zřejmě ptá na dálnici D35, která navazuje na dálnici D11. Dálnice D35 má v úseku Opatovice - Časy - Ostrov výkupy pozemků zajištěny z 97 procent, ale bohužel na stavbu je vydáno stanovisko EIA podle zákona 244/92 Sb.. Tyto stanoviska s odkazem na aktuální legislativu neumožňují další pokračování přípravy (získání stavebního povolení). V současné době probíhají jednaní mezi zástupci ČR a Evropské komise o možnosti tuto stavbu povolit na základě výjimky, pokud se to podaří, je reálné stavbu zahájit v příštím roce, pokud na stavbě nebudou zastižené velké archeologické nálezy. Další úseky dálnice D35 jsou po uvolnění finančních dotacích ze strany MD cestou SFDI do přípravy projektovány a projednávány. Uvedená plná saturace finančních prostředků na přípravu je pro ŘSD ČR zásadní, aby mohlo zajistit rychlý průběh přípravy.“
