00:00:01RED BULL AIR RACE

00:00:24-Letecké závody jsou o pilotovi, jeho stroji a času.

00:00:28Ale lidé nechápou, jak těžké závodění je.

00:00:32Musíte se zaměřit na maličkosti.

00:00:35-Máte jen jednu šanci, jednu minutu.

00:00:38Musíte všechno zvládnout, není tu prostor na chybu.

00:00:42-Chcete udržet správný úhel v bráně,

00:00:45zároveň všechno správně načasovat.

00:00:48-Letadlo se otočí o 400 stupňů za sekundu

00:00:50a my dostáváme penalizaci, pokud se jen o 10 stupňů

00:00:54vychýlíme.

00:00:55-Máš asi 5 setin sekundy, aby ses rozhodl.

00:00:58Je úžasné, když uvažujete o tom, jak rychle je člověk

00:01:02schopen reagovat.

00:01:03A my to ještě děláme v rychlosti více než 300 km/h.

00:01:16-Přetížení je takový neviditelný nepřítel v kokpitu.

00:01:19Snaží se vás vyřadit ze hry.

00:01:22-Přetížení, která zažíváme v letadlech,

00:01:25jsou velmi, velmi vysoká.

00:01:27Jdeme na 12 g, to je mnohem více,

00:01:29než zažívají piloti F1, takže je to pro tělo

00:01:32opravdu těžké.

00:01:34-Moje tělo se všemi vybaveními váží 75 kg.

00:01:37A při 12 g na něj působí síly 900 kg.

00:01:40A moje páteř to musí vydržet.

00:01:52-Celé tělo se musí protáhnout a stlačit,

00:01:55ale vaše ruka musí být stále klidná.

00:02:01-Vaše ruka váží 10x víc a musí ovládat knipl.

00:02:05A když se ho pokoušíte přesunout o milimetr,

00:02:08abyste získali správná g, je velmi obtížné být tak přesný.

00:02:14-Tohle je o svalové paměti.

00:02:16Neexistuje žádný přístroj, který byste mohli sledovat.

00:02:20Nehlídáme měřidlo, které pomalu stoupá na 10,

00:02:22pak se tam zastavíme a otočíme se.

00:02:25Je to okamžité, jsou to 3 setiny sekundy k 10 g.

00:02:33-Když jdete do trati, všechno musí být automatické,

00:02:37všechno musí být přesné, máte zlomek sekundy na reakce.

00:02:41-Opravdu, opravdu dobrý pilot nemusí myslet na nic jiného,

00:02:45než jen aby letěl rychle.

00:02:48-Musíte mít letadlo, kterému důvěřujete.

00:02:51Musíte mít tým, kterému důvěřujete.

00:02:53Tým se stará o letadlo a také o vás.

00:02:59-Musíte být schopen ustát ten obrovský tlak,

00:03:02který na vás vytváří všechny vnější faktory.

00:03:05Jste pilot, musíte letět co nejrychleji.

00:03:08A to je ten rozdíl mezi vítězstvím a porážkou.

00:03:11Jak dobře dokážete pod tlakem zaletět absolutní hranu.

00:03:24-Jsou to jen ti nejlepší.

00:03:27Ve světové letecké sérii RED BULL AIR RACE

00:03:30závodí 14 nejlepších pilotů planety, kteří mají kvalitu

00:03:33soutěžit na nejvyšší úrovni.

00:03:36Od svého návratu v roce 2014 se v RED BULL AIR RACE

00:03:39každým rokem zvyšuje rivalita.

00:03:41V roce 2018 často rozhodovaly tisíciny sekundy,

00:03:45což je otázka centimetrů v cílové bráně.

00:03:47Bylo to jedno z nejzajímavějších období.

00:03:50Tři piloti se v posledním závodě mohli stát mistry světa.

00:03:53Dělilo je pouhých 7 bodů před závěrečným podnikem sezony

00:03:57ve Fort Worth v Texasu.

00:04:11Když Mike Goulian loni vyhrál první závod v Abú Dhabí,

00:04:14přeměnil se z průměrného pilota v kandidáta na titul.

00:04:32-Máme jeden z nejlepších týmů, jestli ne nejlepší.

00:04:39Dělají dobrou práci, udržují mě soustředěného

00:04:42a zaměřeného na jediný cíl.

00:04:45A to je jeden z klíčů k úspěchu.

00:04:48V letošním roce pracujeme skvěle, všichni mi pomohli

00:04:52být lepším pilotem.

00:04:55-Je to výsledek toho, že jsme všichni v pohodě,

00:05:00důvěřujeme si a víme, co musíme dělat.

00:05:03-Mluvíte s velmi sebevědomým pilotem.

00:05:06A díváte se na velmi sebejistý tým.

00:05:10Víme přesně, co musíme dělat, víme, kam se chceme dostat.

00:05:14A myslíme si, že můžeme vyhrát.

00:05:17-Dostat se sem bylo součástí plánu,

00:05:21kterého se držíme od roku 2014.

00:05:26-Zvýšili jsme intenzitu, celý rok jsme na tom pracovali.

00:05:30Tohle je tým, který se chce pořád zlepšovat.

00:05:35-Přijít sem a říci, že nechceme vyhrávat,

00:05:38že nebojujeme o titul, to by byla lež.

00:05:41Samozřejmě že jsme tu kvůli tomu.

00:05:48-Druhým z kandidátů na titul byl Australan Matt Hall.

00:05:52Poté, co v letech 2015 a 2016 skončil 2.,

00:05:56v roce 2017 vyměnil letadlo a strávil rok jeho vylepšováním.

00:06:00V roce 2018 byl připraven znovu bojovat o titul.

00:06:10-Sny by neměly mít časovou hranici,

00:06:14protože pak na sebe akorát vytváříte tlak.

00:06:18A sen začíná být víc noční můrou.

00:06:22Hodněkrát v životě jsem byl pod časovým tlakem,

00:06:25ale nakonec je to jen sport, nejde o život,

00:06:29pokud dostanu třeba trest.

00:06:34Takže jsem docela uvolněný, protože všechno, co musím udělat,

00:06:38je, dělat tenhle sport co nejlépe.

00:06:42A jestli to povede k tomu, že budu mistr světa,

00:06:45bude to skvělé.

00:06:50-Ne, není nic takového jako pohodové závodění,

00:06:53to neexistuje.

00:06:56Jiní lidé to možná dokážou, ale já ne.

00:06:59Mám tenhle cirkus pod kůží.

00:07:06-Ke konci sezony je to tlak, ale my nebudeme dělat nic jiného

00:07:10než to, co jsme dělali v průběhu celého roku.

00:07:13Existují jen malé rozdíly v tom, co je mojí úlohou,

00:07:16na co se já musím zaměřit.

00:07:18Někdy říkáme, že jsme jako kachna.

00:07:20Pod vodou se všechno děje velice rychle

00:07:23a nad hladinou to vypadá naprosto klidně.

00:07:26A pokud si tým myslí, že jsme nic moc neudělali,

00:07:29pak jsme udělali naši práci dobře.

00:07:32-Posledním z tria kandidátů na titul byl český pilot

00:07:35Martin Šonka, který v roce 2017 skončil 2.

00:07:38O rok později se tento výsledek rozhodl vylepšit.

00:07:42Když došlo na lámání chleba ve Fort Worth,

00:07:45ze tří rivalů se brzy stali dva, protože Mike Goulian

00:07:48měl problémy s letadlem a vypadl.

00:07:50Jeho motor ztratil sílu a výkonem se nemohl vyrovnat

00:07:53svým soupeřům.

00:07:56Pro Gouliana byl tenhle závod hodně dramatický.

00:07:59Problémy s motorem ve čtrnáctce, problémy s trefováním pylonů

00:08:03v tréninku, dvouvteřinová penalizace

00:08:05za špatný průlet brankou č. 7.

00:08:08To Gouliana připravilo nejen o šanci na Final Four,

00:08:11ale i o šanci na titul.

00:08:13Nabídl Martinu Šonkovi zlatou příležitost.

00:08:28Celá jeho tvrdá práce se zhroutila ve špatném okamžiku

00:08:31a musel se vyrovnat se 3. místem.

00:08:35Zbývali ještě dva piloti, kteří mohli titul získat.

00:08:38Matt Hall a Martin Šonka.

00:08:41Každý měl k dispozici jen jeden let.

00:08:43Ten, kdo poletí rychleji, vyhraje.

00:08:46Australan popadl svou šanci a předvedl nejlepší výkon dne.

00:08:58Dostal Martina Šonku pod velký tlak.

00:09:01Český pilot byl ve stejné pozici přesně před rokem.

00:09:05Tehdy to nezvládl, opět měl svůj osud

00:09:07ve vlastních rukách.

00:09:09Jeho zapálení a nastavení mysli bylo ve srovnání s rokem 2017

00:09:13úplně jinde.

00:09:18-Martin je rozhodně zkušený pilot, ví, jak zvládnout tlak.

00:09:21Snažíme se mu pomoci, aby se zbytečně nerozptyloval,

00:09:24aby se dostal do správné závodní nálady.

00:09:33-Víme, že prohrát je superjednoduché.

00:09:37Výsledky jsou velmi těsné a závod může rozhodnout

00:09:40každá maličkost.

00:09:43Myslím jen na vítězství v šampionátu, na nic jiného.

00:09:48-Myslím, že je to určitě lepší než v loňském roce,

00:09:51protože máme zkušenosti s tím, jak jsme loni bojovali

00:09:55až do posledního letu a nezvládli jsme to.

00:09:57Díky tomu nejsme pod takovým tlakem jako loni.

00:10:05Naučili jsme se pár důležitých věci,

00:10:08jak být lepší.

00:10:10Nikdy nesmíte přestat věřit, to se snažíme dělat.

00:10:21-Martin Šonka teď na startu posledního letu sezony 2018.

00:10:24Český pilot k tomu, aby získal titul mistra světa,

00:10:29potřebuje překonat čas 53,1, který určil před ním Matt Hall.

00:10:33Podobná situace jako v loňské sezoně.

00:10:36Martin Šonka znovu v posledním letu celého ročníku.

00:10:40Tentokrát nikoli proti Japonci, ale proti Australanovi.

00:10:43Podívejte se, můžete přímo porovnávat

00:10:46let Martina Šonky s duchem letadla Matta Halla.

00:10:49První mezičas hovoří jasně ve prospěch českého pilota.

00:10:52184 tisícin sekundy náskok pro Martina Šonku.

00:10:56Teď šikana.

00:10:57Tady pozor na branku č. 7, tady chyboval Michael Goulian.

00:11:01Martin Šonka to zvládl stejně jako pravotočivou zatáčku

00:11:04a jeho náskok narůstá.

00:11:06Český pilot má náskok 3 desetin před Mattem Hallem

00:11:09a před Martinem Šonkou je poslední vertikální manévr.

00:11:12Královská disciplína pro Martina Šonku v této sezoně.

00:11:16Martin Šonka zvládl i tenhle obrat a je stále před Mattem Hallem.

00:11:21Už jenom poslední branky.

00:11:23Martina Šonku už dělí jenom pár vteřinek

00:11:26od zisku titulu mistra světa.

00:11:28Martin to dokázal. Martin Šonka je mistrem světa!

00:11:46Neuvěřitelné finále v podání Martina Šonky

00:11:49a Matta Halla.

00:11:54Martin Šonka dokázal jak sobě, tak svým konkurentům,

00:11:57že má výkonnost, kterou musí mít všichni ti,

00:12:00kteří chtějí ovládnout RED BULL AIR RACE

00:12:03a stát se mistry světa.

00:12:12Úspěch vyžaduje maximální výkon. Týmy a piloti jdou až na hranici.

00:12:17Stejně jako u všech motoristických sportů je k tomu třeba

00:12:21také ten nejlepší závodní stroj.

00:12:23Letouny RED BULL AIR RACE jsou navrženy tak,

00:12:26aby byly rychlé, lehké a nadměrně agilní.

00:12:29Ale také robustní a dostatečně odolné,

00:12:32aby zvládly namáhání až 12násobku síly gravitace.

00:12:35Dokonce ani bojové stíhačky neprostupují vzduchem tak rychle

00:12:39jako tyto malé jednosedadlové závodní stroje.

00:12:42Nejoblíbenější je Edge 540, ale MXSR

00:12:47je jeho nejmodernějším rivalem.

00:12:50Každé letadlo má rozpětí křídel zhruba 7,5 m

00:12:53a je přibližně 6,5 m dlouhé.

00:12:55Stejně jako u každého akrobatického letounu

00:12:58mají křídla symetrický design, který jim umožňuje

00:13:01letět vzhůru nohama jen tím, že zvednou špičku.

00:13:04Každé letadlo může nastoupat přes 1000 m za minutu.

00:13:08Rychlost obratů kolem osy je 420 stupňů za sekundu.

00:13:11Pro bezpečnost a spravedlivou konkurenci

00:13:14má každé letadlo identicky výkonný motor.

00:13:23-Tento motor je speciálně navržen pro RED BULL AIR RACE.

00:13:26Od roku 2014 jsou motory standardizovány,

00:13:29což znamená, že týmy ho nemohou žádným způsobem

00:13:32měnit nebo vyladit.

00:13:34Je tomu tak ze dvou důvodů.

00:13:36Prvním důvodem je zajistit, aby všechny závodní týmy

00:13:39měly k dispozici stejný počet koňských sil.

00:13:42To zajišťuje, že bitva o titul je spravedlivá a vzrušující.

00:13:45Druhým a ještě důležitějším důvodem je bezpečnost.

00:13:48Mít nemodifikovaný motor je spolehlivější než modifikovaný.

00:13:51A když létáte více než 300 km/h 20 metrů nad zemí,

00:13:54spolehlivost je velmi dobrý přítel.

00:13:56Motory třídy Master Class patří do kategorie boxerů,

00:13:59mají šest válců chlazených vzduchem.

00:14:02Tyhle jednotky mají výkon přibližně 320 koní

00:14:04při 2950 otáčkách za minutu.

00:14:07Jakmile jsou letadla na trati, běží na plný plyn.

00:14:10Jsou vybaveny systémem oleje Christen.

00:14:12Ten sestává z několika hlavních komponentů.

00:14:15Je tam odlučovač vzduchového oleje a olejový ventil.

00:14:18Oba tyto komponenty mají vážicí ventily uvnitř,

00:14:21takže když se letadlo otočí, zajistí,

00:14:23aby byl motor stále promazáván v libovolné poloze.

00:14:27S pomocí odlučovače vzduchového oleje

00:14:30a olejového ventilu umožňuje tento jednoduchý systém

00:14:34letadlu letět obráceně s přívodem oleje.

00:14:36Stejně jako u motoru je i vrtule pro RED BULL AIR RACE

00:14:40standardizována už od roku 2014.

00:14:43Vrtule jsou třílopatkové hartzelly.

00:14:46Mají nože 67/90 udělané převážně z kevlaru

00:14:51se stopkou z nerezové oceli.

00:14:53Na čelní hraně mají štít z niklu.

00:14:56Než byly vrtule standardizovány, většina pilotů

00:14:59už je stejně používala, protože jsou nejlepší.

00:15:01Jak vrtule funguje?

00:15:03Konstrukce čepelí je velmi podobná konstrukci křídla.

00:15:06Křídlo má úhel náběhu na přívod vzduchu,

00:15:09aby se vytvořil podtlak.

00:15:11Čím větší je úhel, tím větší je tah.

00:15:14Takže každé křídlo má úhel náběhu,

00:15:16kde pracuje nejúčinněji.

00:15:19V nejjednodušším slova smyslu vrtule není nic jiného

00:15:22než otočená křídla, která táhnou letadlo vzduchem.

00:15:25Podobně, jako se šroub zařezává do kusu dřeva.

00:15:28Jak jsme řekli, existuje specifický úhel,

00:15:32kdy křídlo funguje nejúčinněji.

00:15:34Ale u vrtule jsou dvě rychlosti.

00:15:36Rychlost otáčení vrtule a dopředná rychlost letadla.

00:15:39Výsledkem je relativní proudění vzduchu,

00:15:42kterému by měl odpovídat úhel vrtule.

00:15:45Špička lopatky je mnohem rychlejší než střed,

00:15:49takže kvůli tomu má špička mnohem plošší úhel

00:15:52než kořen čepele.

00:15:59Letadlo se pohybuje různými rychlostmi.

00:16:02Při nízké rychlosti je nejvhodnější plochý náklon,

00:16:05jako když jede auto se zařazeným

00:16:08nízkým rychlostním stupněm.

00:16:10Ale při vyšších rychlostech, jako jsou rychlosti v závodě,

00:16:13je zapotřebí mnohem strmější náklon,

00:16:16tedy v podstatě auto se zařazeným vysokým rychlostním stupněm.

00:16:19Vrtule Hartzell má protizávaží.

00:16:21Při odstřeďování se tato závaží snaží vytlačit vrtuli

00:16:24na velký úhel náklonu.

00:16:26Na druhé straně působí tlak oleje, který se snaží

00:16:29naklánět lopatku opačně.

00:16:31Tento systém umožňuje pilotovi řídit náklon vrtule z kokpitu.

00:16:34-Kromě motoru a vrtule není na žádném z letounů

00:16:36žádná část stejná.

00:16:38Každý z nich je konstruován a vyladěn k dokonalosti

00:16:41pro maximální výkon.

00:16:43Mají také minimální závodní hmotnost, 697 kg.

00:16:46Vyvážení směrem k ocasu znamená, že zadní křídlo

00:16:48musí dělat menší přítlak, aby rovinu vyvážilo.

00:16:51Méně přítlačné síly znamená menší odpor

00:16:54a menší odpor znamená větší rychlost.

00:16:57Ale tím pádem může být letadlo hůře vyvážené a hůře ovladatelné.

00:17:01To je nejistota ve světě pilotů.

00:17:08Nejviditelnější tuningovou částí jsou winglety nebo křidélka.

00:17:12Cílem je snížit indukovaný odpor na konci křídla.

00:17:15Plynulejší proudění vzduchu znamená menší odpor

00:17:18a větší rychlost letadla.

00:17:26Ale nejsou to jen winglety, které jsou rafinované.

00:17:30Každá součást letadla je aerodynamicky optimalizovaná.

00:17:33Směrovka, kryt kola, kabina.

00:17:40Některé týmy také pracují s vírovými generátory,

00:17:43které zlepšují výkon tím, že udržují stálý proudu vzduchu

00:17:46nad křídly.

00:17:58Jedna z hlavních částí, na které se neustále pracuje,

00:18:01je kryt motoru.

00:18:02Čím studenější motor, tím větší výkon.

00:18:05Existuje však rovnováha mezi efektivním chlazením

00:18:08a zároveň snížením tahu v přední části letadla.

00:18:11Zvyšující se požadavky na výkon kladou na techniky

00:18:15v RED BULL AIR RACE těžké úkoly.

00:18:23-Už je to několik let, co technici udělali

00:18:27z těchto letadel opravdu rychlé stroje.

00:18:30V roce 2009 prováděli výrazné změny

00:18:32a značně letadlo odlehčili.

00:18:34A pak přišel rok 2014.

00:18:36V průběhu let se všechno zlepšovalo a zdokonalovalo.

00:18:40Technici se v podstatě přesunuli do inženýrské role.

00:18:47Jejich úkolem v dnešní době je zajistit, aby letadlo využilo

00:18:51vešker svůj potenciál.

00:18:53A pak samozřejmě aby bylo co nejspolehlivější

00:18:56a nejbezpečnější.

00:19:10-Někdy, pokud změníte třeba velikost nebo tvar krytů koleček,

00:19:14změníte tok vzduchu.

00:19:17A to vám může získat 1 uzel k dobru.

00:19:20Můžete říct: "Dobře, jeden uzel, to nic není.?

00:19:23No, jsou to 2 setiny sekundy a to je v dnešní době hodně času.

00:19:44-V kvalifikaci je nás 14, 12 z nás dělilo půl vteřiny.

00:19:47Půl vteřiny, to nic není.

00:19:50-V téhle hře se musíte přizpůsobovat.

00:19:54Pokud se jen na chvíli zastavíte, budete pozadu.

00:19:56-Jedním z klíčů ke konkurenceschopnému letadlu

00:20:00bylo v roce 2018 přidání vody do systému vzduchového chladiče,

00:20:03aby byl motor mokrý, jak říkají piloti.

00:20:05-Nejsem si jistý, že je to tak velká výhoda,

00:20:08jak si každý myslí.

00:20:10Naše letadlo má tendenci být velmi horké,

00:20:13takže válce musíme chladit tekutinou,

00:20:15abychom během závodu udrželi teplotu motoru

00:20:19pod kontrolou.

00:20:21-Kopírujete-li jiné týmy, jste vždycky krok za nimi.

00:20:27Musíte být nebo se pokusit být prvním, který udělá změnu,

00:20:30protože pak kopírují vás a budou za vámi.

00:20:33-Inovace a tvořivost, dvě neocenitelné dovednosti,

00:20:37které mohou dramaticky zlepšit tým i důvěru pilota.

00:20:40Francois Le Vot se významně posunul po nástupu technika

00:20:43Tobiase Odewalda, který vyhrál šampionát

00:20:45s Matthiasem Doldererem v roce 2016.

00:20:56-Proč jsme se v roce 2018 zlepšili?

00:20:59Tak zaprvé si myslím, že jsem v letadle víc sebejistý.

00:21:04Konečně se mi podařilo nastavit letadlo tak,

00:21:08jak jsem chtěl.

00:21:11Tobi je obrovský nadšenec pro nové věci,

00:21:15takže se snažíme držet jeho tempo.

00:21:25-Občas ho musíte k něčemu postrčit.

00:21:29Musíme ho hodně nutit, aby zkoušel nové věci,

00:21:34letět různé linie, zkoušet různé styly,

00:21:37občas přitlačit, občas ubrat.

00:21:44-Po celou dobu se pokouší létat horizontálně

00:21:48a dělá malé korekce, protože je tak zvyklý z akrobacie.

00:21:51To není způsob, jakým se závodí, protože korekce snižují rychlost.

00:21:56Závodění je o rychlosti.

00:22:00-Je to náročné, protože jsem se tři roky učil,

00:22:03abych létal plynule a najednou se musím vrátit

00:22:07k ostrým zatáčkám.

00:22:13-Francois je jedním z nejlepších pilotů,

00:22:16s kterými jsem kdy pracoval.

00:22:18Pokud mu řeknu, že má určitým způsobem

00:22:21letět manévr, tak to tak udělá.

00:22:23-Teď musí využít svůj potenciál.

00:22:26-Chtěl bych se pravidelně dostávat do Final Four.

00:22:29A proč rovnou nevyhrávat závody?

00:22:43-Myšlenka leteckých závodů je jednoduchá.

00:22:45Piloti musí co nejrychleji proletět po trati

00:22:48vyznačené nafukovacími pylony.

00:22:51V průběhu let se pylony staly symbolem RED BULL AIR RACE,

00:22:54ale dramaticky se změnily v konstrukci a bezpečnosti.

00:22:57V roce 2019 měří každý pylon 25 metrů a má tvar kužele,

00:23:01jehož spodní část má průměr 5 metrů, vrchol 75 cm.

00:23:08Všechny vzdušné brány jsou vyrobeny ze speciálního

00:23:11plachtového materiálu, který se okamžitě roztrhne,

00:23:14když dojde ke kontaktu s letadlem.

00:23:16Každý pylon je rozdělen do 9 segmentů,

00:23:19tzn. že v případě pylon hitu může být nahrazena

00:23:23pouze poškozená část.

00:23:30Tento design umožňuje traťové rychlé rotě

00:23:33postavit pylon zpátky do vzpřímené polohy

00:23:36za méně než 90 sekund.

00:23:38Na trati jsou pylony, které mohou buď stát samostatně,

00:23:41nebo tvoří vzduchovou bránu jako pár.

00:23:44Nebo mohou být součástí řady tří v šikaně.

00:23:46Mohou být umístěny kdekoli nad zemí nebo nad vodou,

00:23:49což sérii umožňuje závodit v celé řadě

00:23:52jedinečných, exotických, okouzlujících lokalit

00:23:55po celém světě.

00:24:02Týmy dostanou přesné údaje o trati a tráví hodiny na simulátoru,

00:24:05aby objevily tu nejrychlejší závodní linii.

00:24:08Objevování strategie je neustálou výzvou.

00:24:11Různé přístupy vyhovují různým pilotům

00:24:14a každý víkend upravují týmy svou strategii

00:24:17po porovnání údajů ze simulátorů s reálnými výsledky z trati.

00:24:21Vizualizace jsou také klíčové pro to, aby se piloti naučili

00:24:25své linie nazpaměť.

00:24:40-Velcí sportovci se rodí z chyb.

00:24:44-Museli jsme hodně pracovat na psychické přípravě,

00:24:48protože létání je hlavně o hlavě.

00:24:51Cílem je být v den závodu v co nejlepším duševním stavu.

00:24:57-V každém sportu s vysokou konkurencí

00:25:00soutěžíte jak fyzicky, tak psychicky.

00:25:13-Juan je velmi tvrdohlavý a je to perfekcionista,

00:25:16což je dobré.

00:25:20Ale také si myslím, že musíte mít limity.

00:25:24Ještě se má jak rozvíjet.

00:25:27-Na mentalitě sportovce závisí to, jak bude konkurenceschopný

00:25:31a jak využije svého talentu při výkonu.

00:25:44-Mezi dobrou mentální přípravou a dobrým výkonem

00:25:47platí jednoznačně přímá úměra.

00:26:09-Aby byly závody ještě dramatičtější a napínavější

00:26:12pro tisíce fanoušků po celém světě,

00:26:15RED BULL AIR RACE se létá formou duelů.

00:26:18Ve čtrnáctce se vytvoří dvojice podle kvalifikačních výsledků.

00:26:22Nejrychlejší proti nejpomalejšímu, druhý nejrychlejší

00:26:25proti druhému nejpomalejšímu atd.

00:26:53Sedm vítězů a nejrychlejší poražený

00:26:56postoupí do dalšího kola, do osmičky.

00:26:59Soupeři se řadí do pavouka podle časů ze čtrnáctky.

00:27:07Čtyři vítězové v osmičce pak postupují do Final Four,

00:27:10které je čistě o časech.

00:27:13Nejrychlejší čas vyhrává závod.

00:27:30Novinkou pro rok 2019 je zcela nový bodový systém,

00:27:34který udělá závody ještě napínavější

00:27:37a šampionát ještě konkurenceschopnější.

00:27:41Vítěz závodu získá 25 bodů místo 15.

00:27:44Druhý bude mít 22 místo 12 a za třetí místo bude 20 bodů,

00:27:49přičemž body se budou rozdávat až do 13. místa.

00:27:53V roce 2019 bude poprvé v historii bodována i kvalifikace.

00:27:58Body získají pouze první tři piloti.

00:28:01Tři body za 1. místo, dva za 2. a jeden za 3.

00:28:05Cíl však zůstává stejný.

00:28:08Pilot s nejvíce body na konci sezony

00:28:11bude korunován mistrem světa letecké série RED BULL AIR RACE.

00:28:16Aby šampionát zůstal bezpečný a spravedlivý,

00:28:19má RED BULL AIR RACE knihu pravidel,

00:28:21jejíž dodržování kontrolují rozhodčí a ředitel závodu.

00:28:25Pravidlo 1 je spojeno s tzv. kouřem.

00:28:29Piloti musí zajistit, aby jejich letadlo za sebou

00:28:32zanechávalo kouřovou stopu.

00:28:35V opačném případě dostávají dvousekundovou penalizaci.

00:28:39Druhým pravidlem je náletová rychlost.

00:28:42Každá trať má specifickou rychlost,

00:28:45kterou pilot nesmí překročit při průletu startovní branou.

00:28:49Pokud pilot překročí limit o 1,9 uzlu,

00:28:52přichází jednosekundový trest.

00:28:55Pokud o 2 uzly nebo víc, je diskvalifikován.

00:29:02Každý pylon musí být v horní části označen červeně.

00:29:05Referenčním bodem letounu je hlava pilota

00:29:08a pokud je v okamžiku průletu pod červeně označenou částí brány

00:29:11nebo nad ní, je to dvousekundový trest.

00:29:15Klasifikace prohřešku, buď příliš nízký

00:29:18nebo naopak vysoký průlet.

00:29:24Při průletu branami musí být křídla horizontálně.

00:29:27Maximální povolená odchylka je 10 stupňů.

00:29:29V případě většího náklonu následuje opět

00:29:32dvouvteřinová penalizace.

00:29:34Piloti nesmí v bráně stoupat ani klesat.

00:29:37V opačném případě budou přidány další 2 sekundy.

00:29:40Srazit pylon je divácky atraktivní vsuvka, drahá vsuvka.

00:29:45Stojí 3 vteřiny navíc.

00:29:47Srazíte další pylon a jsou to další 3 vteřiny.

00:29:50Srazíte třetí v jednom letu a jste diskvalifikováni.

00:29:59Pokud pilot překročí tzv. crowd linu,

00:30:02přesně definovanou hranici mezi tratí a prostorem pro diváky,

00:30:06je okamžitě diskvalifikován.

00:30:15Jedním z nejdůležitějších předpisů je pravidlo o přetížení.

00:30:19I to je pro nadcházející sezonu modifikované.

00:30:22V roce 2019 umožňuje pilotům dosáhnout až na 11 místo 10 g.

00:30:27Hodnota až do hranice 11,9 g je za vteřinovou penalizaci.

00:30:32Více než 12 g znamená okamžitou diskvalifikaci.

00:30:39Nová sezona RED BULL AIR RACE slibuje, že bude ještě napínavější

00:30:43než kdy dřív.

00:30:45Od svého oficiálního zahájení v Rakousku v roce 2003

00:30:48se série stala největší leteckou výzvou na světě.

00:30:56-První závod byl právě tady za mnou v Zeltwegu

00:31:01před dávnými lety.

00:31:03-Bylo to docela dobrodružství.

00:31:07Poprvé jsem slyšel o nějakých plánech

00:31:10na RED BULL AIR RACE v roce 2002.

00:31:13-Měl jsem nějaké náčrty s branami, se startovní a cílovou.

00:31:22-Volal mi Peter Besenyei.

00:31:25-A můj telefon zazvonil asi v 10 hodin večer.

00:31:28Byl jsem doma.

00:31:30Peter to vysvětloval a já jsem si myslel,

00:31:33že je úplně šílený.

00:31:34Řekl jsem: "Jo, udělám to, zní to skvěle.?

00:31:37Bonhomme to také udělá, zní to pro něj dost bláznivě.

00:31:40A tak to začalo. Od té doby se dobře bavíme.

00:31:48První závody byly takové hodně syrové.

00:31:51Víte, my jsme pravidla tvořili tak nějak za běhu.

00:31:55-Všichni jsme přišli z akrobacie, kterou posuzují rozhodčí.

00:31:59A chtěli jsme mít něco víc měřitelného.

00:32:03-Bylo to takové "ukažte, co máte,

00:32:06vezmeme to na Zeltweg a uvidíme, jak to funguje?.

00:32:13Letadla nebyla speciálně konstruována pro Air Race.

00:32:17Ruská letadla byla fantastická pro akrobacii,

00:32:20ale pro závodění už tolik ne.

00:32:22Pylony byly hodně odlišné.

00:32:25-Jestli si to dobře pamatuji, byl to takový druh klobásy

00:32:28s tisícem lan, aby byl pevný, a byl velmi citlivý na vítr.

00:32:33-Při přetížení dost často docházelo

00:32:36k tunelovému efektu vidění.

00:32:38Prostě jste za to vzali moc a vaše vidění

00:32:41se stalo černobílé a vy jste doslova museli trefit

00:32:44světla na konci tunelu.

00:32:46A pravidla o tom, jak nízko nebo vysoko

00:32:48se smí létat, neexistovala.

00:32:51-Když jste do pylonu narazili, mohl vám utrhnout křídlo.

00:32:54Nebylo to takové jako teď.

00:32:57-Teď jsou pylony fantastická, každá část Air Race

00:33:00během těchto let ušla dlouhou cestu,

00:33:02je to úžasné.

00:33:13-Celé se to vyvinulo v opravdový motoristický sport,

00:33:16jak ho známe dnes.

00:33:18-Teď jsou všichni hrozně soutěživí.

00:33:20-Všichni utrácí neuvěřitelné peníze na vývoj letadel,

00:33:23aby ušetřili setinu sekundy.

00:33:26Myslím, že je to skvělé, lepší podívaná

00:33:29než kdykoli předtím.

00:33:31Ušli jsme dlouhou cestu.

00:33:47-Pouze letecká elita má potřebné dovednosti k tomu,

00:33:50aby létala tak vysokou rychlostí tak nízko nad zemí

00:33:53ve speciálně navržených závodních tratích

00:33:56na nejkrásnějších místech na planetě.

00:34:09Současný formát s piloty ze všech koutů zeměkoule

00:34:12je daleko od těch průkopnických dnů,

00:34:14kdy Kirby Chambliss patřil do skupinky

00:34:17zakladatelů Air Race.

00:34:19Američan je jediný pilot z té doby,

00:34:21který stále soutěží.

00:34:23A jeho historie ukazuje proč.

00:34:25Dva světové tituly a 32x na stupních vítězů

00:34:28včetně 10 vítězství.

00:34:30Je jedním z největších jmen v letectví.

00:34:33Zůstává hladový a drží krok se změnami.

00:34:35Zlepšuje letadlo, využívá nových technologií

00:34:38a nabírá nové členy týmu, aby se udržel na nejvyšší úrovni.

00:34:42-Tým se mění, ale to je nevyhnutelné.

00:34:44Lidské životy ubíhají, takže já jen přemýšlím,

00:34:48jak to bude vypadat v roce 2019.

00:34:54-Jeden z jeho nedávných rekrutů byl taktik Paulo Iscold,

00:34:57který ještě před čtyřmi lety pomáhal k titulu

00:35:00trojnásobnému mistru světa Paulu Bonhommovi,

00:35:03který v roce 2015 odešel do důchodu.

00:35:05Chambliss ho podepsal a hned viděl výsledky,

00:35:08když vyhrál dva závody v roce 2017 a mohl vyhrát i titul.

00:35:12Texasan a Brazilec se stali sehranou dvojkou.

00:35:15-Milujeme se a nenávidíme zároveň samozřejmě.

00:35:20-Víte, na leteckého inženýra je docela diplomatický

00:35:24a má nějaké sociální dovednosti.

00:35:28-Když je všechno v pořádku, je to jako láska.

00:35:31Každý je šťastný.

00:35:33Ale většinu času to taková idylka není.

00:35:44-Kdybych nevěřil tomu, co mi říká, nebyl by důvod, abych ho měl.

00:35:47Myslím, že je to člověk na svém místě.

00:35:50-Pro počítač je supersnadné létat. Ale pro něj ne.

00:35:53Musím si to vždycky uvědomit.

00:35:56Když ho požádám o trochu víc géček,

00:35:59jako například o 0,1, ptá se mě:

00:36:03"Opravdu si myslíš, že to mohu udělat uvnitř kokpitu??

00:36:06Říkám: "Jo, samozřejmě, jsi Kirby Chambliss.?

00:36:10A Kirby je jedním z nejlepších pilotů na světě.

00:36:14Pokud ne nejlepším.

00:36:17-Je také dobré, že mi vždycky dá vědět.

00:36:21"Hej, i když nejsme na 1. místě, ty body my potřebujeme.?

00:36:25Musíte se na to dívat obšírněji, když chcete vyhrát šampionát.

00:36:40Všechno, co můžete udělat z pohledu pilota, je,

00:36:43že vyjedete a pokusíte se zaletět nejrychlejší čas, který můžete.

00:36:47A doufat, že to bude stačit.

00:36:57-Vzkaz od přicházející generace v roce 2018 byl jasný.

00:37:01Kirby Chambliss, pilot s největšími zkušenostmi

00:37:04v Air Race, byl vyřazen ze dvou závodů

00:37:07britským pilotem a debutantem Benem Murphym.

00:37:17Murphy získal body ve svém prvním závodě

00:37:20v kategorii Master Class a také okamžitý respekt

00:37:23od svých soupeřů.

00:37:25Není překvapení, že bývalý vůdce Red Arrows

00:37:28vyzařuje před novou sezonou klid a sebedůvěru.

00:37:38-Abych byl upřímný, pro mě byl přechod do Master Class

00:37:41z třídy Challenger pravděpodobně odlišný

00:37:44od zkušenosti většiny lidí.

00:37:48Pro mě byl ten tlak obráceně, protože v Red Arrows

00:37:51jsem vedl tým více než 100 lidí a 13 letounů.

00:37:59Takže jsem byl zvyklý fungovat v týmu.

00:38:03Umím si vyčistit mysl od všech ostatních rozptýlení,

00:38:07což je přesně to, co potřebujete pro tenhle sport.

00:38:11Víme, že letoun pracuje dobře, víme, že tým pracuje dobře

00:38:16a v nové sezoně se chceme v každém závodě dostat

00:38:20minimálně do osmičky.

00:38:22-Dvě účasti ve Final Four v řadě udělaly z Murphyho

00:38:25nejúspěšnějšího debutanta.

00:38:27Překonal všechna očekávání.

00:38:40-Hodně jsme se toho naučili, snad se nám na to letos

00:38:43podaří navázat.

00:38:45Často se stává, že když se nějakému týmu daří,

00:38:48tak se následující sezonu trápí.

00:38:50Pokusíme se, aby naše výkony měly stoupající tendenci.

00:38:57-Murphy nebyl jediný z nováčků, komu se dařilo.

00:39:00Výborné výkony předváděl také Mika Brageot,

00:39:03který skončil ve své teprve druhé sezoně v šampionátu 4.

00:39:06Z Challenger Cupu přišel v roce 2016

00:39:09a jeho mentorem byl mistr světa z roku 2014, Nigel Lamb.

00:39:20-Myslím, že bylo dobré, že si Mika prošel

00:39:23Master Mentoring Programem.

00:39:27Poznal celý tým a pak to pro něj bylo

00:39:29mnohem jednodušší.

00:39:31-Byla to příležitost poznat všechny zákonitosti

00:39:34RED BULL AIR RACE, závod a jeho atmosféru.

00:39:36Začalo to uklízením letadla a končilo organizací

00:39:39týdenního programu a nahlédnutím pod pokličku

00:39:42opravdového závodění.

00:39:47Na konci sezony už to byl přirozený přechod od Nigela na mě.

00:40:00-Je to hrozně pohodovej kluk, dobře se s ním pracuje a myslím,

00:40:04že mluvím za celý tým, když řeknu, že ho všichni respektují.

00:40:08-Můj táta byl úplně jiný, diskutovali jsme taktiku

00:40:12a co chceme v konkrétním letu dosáhnout, on šel a zaletěl to.

00:40:15Když jsme chtěli udělat nějakou změnu,

00:40:20postupně jsme se k ní dopracovali.

00:40:23Kdežto Mika udělá přesně, co chceme

00:40:26a pak je schopen to naprosto drasticky změnit a vyzkoušet,

00:40:30co to udělá.

00:40:31A pak je zase schopný všechno vrátit

00:40:34a najít takový zlatý střed.

00:40:36-V roce, kdy ještě závodil Nigel, jsme nevěděli, jaké to je,

00:40:40nebýt ve Final Four.

00:40:46Ale myslím, že teď jsme ještě silnější,

00:40:49máme za sebou všechny ty pocity, kdy se nám nedařilo.

00:40:52Pak jsme se postupně zlepšovali a zlepšovali.

00:40:55A teď jen tlačíme Miku do dalšího a dalšího kola.

00:41:04-Francouz má ambice létat ke hvězdám,

00:41:07ale je i dost skromný, aby zůstal nohama na zemi.

00:41:29-Každý závod se můžeme dostat do Final Four

00:41:33a atakovat stupně vítězů.

00:41:35To by bylo fantastické, to je náš cíl pro další sezonu.

00:41:40-Další francouzský pilot, Nicolas Ivanoff,

00:41:43je na opačném konci kariéry.

00:41:45Ví, jaké to je, vyhrát závod a podobně jako Chambliss

00:41:48má stále chuť po vítězství.

00:41:50Jenže sezona 2018 pro něj byla jednou z nejhorších v kariéře.

00:41:56-Nadcházející sezona bude mnohem lepší než ta minulá.

00:41:59Chci se postavit zpátky na stupně vítězů,

00:42:02pokud možno na nejvyšší stupínek.

00:42:05-Optimismus a ambice jsou společným rysem všech pilotů.

00:42:08Odpočinutí a plní sil vidí rok 2019

00:42:11jako další příležitost zazářit.

00:42:16-Rok 2019 bude lepší.

00:42:21Věřím, že minulá sezona se nebude opakovat.

00:42:24-Mám všechny potřebné znalosti, mám za sebou dvě celé sezony,

00:42:27takže už jsem na dalším schodu, což je významný posun.

00:42:31A moje výkony tak budou lepší a lepší.

00:42:33V Abú Dhabí budeme velmi silní.

00:42:41-Myslím, že dělat nějaké odhady je velmi těžké.

00:42:44Líbí se mi myšlenka, že se zlepšujeme.

00:42:47Pracujeme na tom.

00:42:55-Že v RED BULL AIR RACE je to nahoru dolů

00:42:58jasně ukazuje kariéra Matthiase Dolderera.

00:43:00V roce 2016, kdy získal titul, byl nedotknutelný.

00:43:04Od té doby je všechno jinak.

00:43:06Občas se nadechl v kvalifikaci, ale v závodě šanci

00:43:09většinou vinou vlastních chyb spálil.

00:43:12Kdyby tak opět nalezl vítěznou formu.

00:43:15-Mezi úspěchem a neúspěchem je strašně tenká hranice.

00:43:20A protože všichni stále zrychlují, ještě více se hranice přibližuje.

00:43:25Všichni se učí, všichni ví, jak to funguje.

00:43:30Je stále těžší vyhrát závod.

00:43:33Pokud se chcete stát mistrem světa,

00:43:36jste pod obrovským tlakem, očekávání jsou obrovská,

00:43:39a to se pak přenáší na trať.

00:43:41Říkáte si: "Musím vyhrát, potřebuji vyhrát.?

00:43:44-Doldererův nástupce, mistr světa z roku 2017,

00:43:47Yoshi Muroya, s ním může souznět.

00:43:49V minulé sezoně nevyhrál ani jeden závod,

00:43:52přičemž v té předchozí ovládl čtyři.

00:43:55Ale v roce 2019 chce opět překonat rekord.

00:43:58-Letadlo je na rok 2019 připraveno.

00:44:03I tým se v mnoha ohledech posunul.

00:44:06Nové technologie, nový výzkum.

00:44:09Musíme se zaměřit hlavně na létání,

00:44:12pilotní dovednosti a na správné linie.

00:44:16A to bude možná stačit, abychom vyhráli závody.

00:44:20Letadlo je dost rychlé na to, abych se znovu mohl stát

00:44:24mistrem světa.

00:44:27-Muroya a Dolderer alespoň vědí, jaké to je, být nejlepší na světě.

00:44:32Mike Goulian byl blízko v roce 2018.

00:44:35Najít motivaci a pokusit se o titul už v 11. aktivní sezoně

00:44:39nebude lehké.

00:44:51-Myslím, že v podstatě každý se může naučit pilotovat letadlo.

00:44:55Je to jen naučená dovednost.

00:44:58A pokud to hodně chcete, stanete se pilotem.

00:45:01Je rozdíl mezi pilotem a letcem.

00:45:03Piloti jen létají letadlem po obloze,

00:45:06necítí to, neprožívají to.

00:45:09Ale letec do toho dává všechno.

00:45:25To, co dělám, je mnohdy hodně na hraně.

00:45:41Když vylezu z letadla, chci, aby divák řekl:

00:45:44"Ten chlap do toho dal všechno.?

00:45:47Pokaždé, když odcházím od letadla s pocitem, že jsem udělal všechno,

00:45:51co bylo v mých silách, jsem na sebe hrdý.

00:45:55Jsem hrdý na tu snahu.

00:45:57Možná nejsem vždycky spokojený s výsledkem, ale jsem spokojený,

00:46:01že jsem makal naplno.

00:46:11Co si myslím o tlaku?

00:46:13Bude ho víc nadcházející sezonu než tu minulou.

00:46:17Bude těžké zůstat v klidu, zvláště pokud v Abú Dhabí

00:46:20nevyhrajeme, protože od sebe hodně čekáme.

00:46:23Myslím, že budeme o dost silnější.

00:46:26Mé létání i můj tým udělaly progres,

00:46:29naučili jsme se vyhrávat, a to je v Air Race velká výhoda.

00:46:33Snažit se o to každý týden je těžká práce,

00:46:36ale my víme, jak na to.

00:46:50-Mattovu sílu nikdo nemůže zpochybňovat.

00:46:52Australan skončil v posledních čtyřech sezonách

00:46:563x druhý a nedá si pokoj, dokud nezíská

00:46:58tu nejcennější trofej.

00:47:01Má všechny zkušenosti světa.

00:47:12-Nepamatuji si, kdy jsem se rozhodl,

00:47:16že budu pilotem.

00:47:21Nepamatuji si to.

00:47:25Všechny moje vzpomínky jsou spojené s letectvím,

00:47:28ale nevím, kdy jsem si řekl: "Hele, to je letadlo.?

00:47:32Pamatuji si jen, jak letím, takže někdy předtím

00:47:35jsem se pro tohle povolání rozhodl.

00:47:51Co jsem si za ta léta uvědomil, je, že stát se mistrem světa

00:47:55je sen, ne cíl.

00:48:00Stanu se letos světovým šampionem? To by bylo skvělé.

00:48:05Ale nemyslím si, že bych svým snům

00:48:09měl dávat časovou hranici, protože pak se sen

00:48:13stane noční můrou, když se nesplní včas.

00:48:17Sen je prostě něco, co by člověk měl mít.

00:48:20A tím to končí.

00:48:26-Svůj sen žije dál a čeká na svou chvilku.

00:48:30-Minule mě napadla taková vtipná věc,

00:48:33že na konci roku člověk ztratí všechny pečlivě nasbírané body

00:48:38a musí začít od píky.

00:48:40Je to, jako byste najednou přišli o všechny peníze,

00:48:44co jste měli uložené v bance, protože jste je nepoužili.

00:48:49No, ale teď je tu nový rok a můžeme založit nový účet.

00:48:54-Další bývalý armádní pilot, Martin Šonka, se stal mužem,

00:48:57kterého ostatní budou chtít porazit.

00:49:00Obhájit titul si bude žádat ještě větší koncentraci a zápal.

00:49:03Jen jednomu pilotovi v historii se to povedlo, Paulu Bonhommovi.

00:49:15-Vždycky jsem chtěl být bojový pilot.

00:49:18Četl jsem o tom hodně knížek, můj táta jich měl hrozně moc.

00:49:23Chtěl jsem být pilot jako ti hrdinové.

00:49:27Byl jsem obrovský letecký fanoušek,

00:49:30ale vlastně jsem nevěděl, jaké létání je.

00:49:34Nevěděl jsem, jestli mi z toho nebude třeba špatně.

00:49:42Když mi bylo 17, letěl jsem poprvé v Táboře.

00:49:47To je moje rodné město. A změnilo mi to celý život.

00:49:55Strávil jsem 50 minut v krásném motorovém větroni.

00:50:00Letěl jsem pomalu v tom nádherném letadle

00:50:03české výroby a těchhle 50 minut bylo zlomových.

00:50:10Hned po přistání jsem se zapsal na pilotní kurz

00:50:14a od té doby jsem pořád ve vzduchu.

00:50:18Žádný tým tady není slabý, každý je velmi rychlý.

00:50:23A my uděláme všechno pro to, abychom znovu vyhráli.

00:50:26Bude to těžké, ale my budeme připraveni

00:50:30postavit se každému.

00:50:38Skryté titulky: Tomáš Seidl Česká televize, 2019