iVysílání

Řidiči profesionálové

• 00:00:30 Podle toho, kde se nacházíme,
  jste určitě poznali,
• 00:00:33 že dnešní díl Profesionálů
  bude věnován řidičům tramvají.
• 00:00:37 -Právě proto jsme se přestěhovali
  sem, do Liberce,
• 00:00:40 protože tramvajová doprava má
  v tomhle městě úctyhodnou tradici.
• 00:00:43 První vozy na kolejích tady vyjely
  už na konci 19. století.
• 00:00:47 -Podíváme se na život tramvajáků
  tady v Liberci,
• 00:00:50 a také na to,
  s čím mají největší trable.
• 00:00:53 -Vítejte u sledování pořadu
  Profesionálové.
• 00:00:56 Seriálu věnovaného
  profesionálním řidičům.
• 00:01:00 Tramvaj, neodmyslitelná součást
  městské hromadné dopravy
• 00:01:04 ve většině velkých evropských měst.
• 00:01:07 V 19. stol. začínala jako technický
  výstřelek a byla tažena koňmi.
• 00:01:12 Až postupně během 20. století
  se ustálila do podoby,
• 00:01:16 ve které ji známe dnes.
• 00:01:19 A to je elektřinou poháněný
  trolejový vůz na dvou kolejích.
• 00:01:37 -Pane řiditeli. Profesionální
  ovládání tramvaje má svá specifika.
• 00:01:42 Jak se vlastně řídí taková souprava?
• 00:01:45 -Specifikum pro řidiče je v tom,
  že musí znát dvoje předpisy.
• 00:01:51 Musí znát předpisy drážní
  a musí znát předpisy silniční.
• 00:01:54 A vydává se na to zvláštní,
  tzv. průkaz způsobilosti,
• 00:01:58 neoficielně řidičák na tramvaj,
• 00:02:01 kde teda ti řidiči skládají zkoušky
  ze silničního provozu,
• 00:02:05 potom z technické znalosti vozidel
  a z drážních předpisů,
• 00:02:09 které jsou nutné pro zajištění
  dobrého chodu
• 00:02:12 a bezpečnosti v provozu
  té tramvaje.
• 00:02:15 -Co musí splňovat ten řidič,
  aby mohl tyhle zkoušky složit?
• 00:02:19 Co musí mít za sebou?
• 00:02:21 -Především musí mít za sebou
  dobrý zdravotní stav.
• 00:02:26 Závodní lékařka posoudí,
  zda je schopen nebo není schopen,
• 00:02:30 včetně psychotestů,
  který musí absolvovat.
• 00:02:33 Potom projde nejprve naučením se,
  pokud nemá řidičák žádný,
• 00:02:40 a zkouškami ze silničního provozu,
  tzn. klasický psychotesty,
• 00:02:45 který jsou náročné zhruba tak asi
  jako pro řidiče autobusu.
• 00:02:50 Poté projde školením
  na techniku drážních vozidel,
• 00:02:54 mezitím jezdí cvičné jízdy.
• 00:02:57 To jsou jízdy bez cestujících.
• 00:03:00 Potom skládá zkoušky
  tady z tohoto všeho
• 00:03:04 a potom ještě musí absolvovat
  dalších 50 hodin jízdy
• 00:03:07 s cestujícími a pod dozorem
  už kmenového řidiče.
• 00:03:11 -To je velmi přísné. Nakonec,
  jde o bezpečnost cestujících, že?
• 00:03:15 -Ano. Zvláště když je v Liberci
  jednokolejnou trať do Jablonce,
• 00:03:20 tak tady nároky na ty řidiče
  jsou poměrně dost velké.
• 00:03:23 -Nehody tramvají nejsou tak časté
  jako ostatních motorových vozidel.
• 00:03:28 Nicméně, jaké jsou nejčastější
  příčiny nehod? Když už se to stane.
• 00:03:33 -Nejčastější příčiny dopravních
  nehod většinou bývají
• 00:03:37 neukázněností vozidel
  silničního provozu.
• 00:03:41 Kde tito řidiči jednak si myslí,
  že tramvaj zastaví na dvou metrech,
• 00:03:47 a jednak si oni myslí,
  že je pomalá.
• 00:03:52 A hlavně si myslím,
  že ji nerespektují jako takovou.
• 00:03:58 -Když jsem byl malý kluk
  a poprvé jsem jel tramvají,
• 00:04:02 tak mě řidič a ovládání tramvaje
  naprosto fascinovalo.
• 00:04:06 Pravda, tehdy to bylo pomocí kliky.
  Jak se dneska ovládají tramvaje?
• 00:04:11 -V dnešní době máme dva zásadní
  druhy ovládání.
• 00:04:15 Ten první, už méně používaný,
  je na nohu.
• 00:04:18 V dnešní době se nejčastěji používá
  ovládání na ruku.
• 00:04:22 Řidič za pomocí ručního kontroleru
  směrem vpřed zadává jízdu,
• 00:04:28 u polovodičových tramvají je schopen
  udržet i konstantní rychlost jízdy.
• 00:04:34 A pohybem páky dozadu
  se tramvaj brzdí.
• 00:04:38 Pak je tam ještě ve dvou stupních
  brzda záchranná. Kolejnicová.
• 00:04:43 -Tady jsem si všiml,
  že přesto máte dva pedály.
• 00:04:45 -Na pravým pedálu máme
  výstražný zvonec,
• 00:04:50 který je teda stejnej
  jako tlačítko na panelu.
• 00:04:53 A na levým pedálu máme ovládání
  pískovačů.
• 00:04:58 Adhezní písek sypeme pod nápravy,
  kdy se zvyšuje adheze kol.
• 00:05:07 -Tak tohle je evidentně ten starší
  způsob ovládání tramvají.
• 00:05:10 -Přesně tak.
  To je ten starší způsob ovládání.
• 00:05:15 Řidič má k dispozici 2 pedály,
  pedál jízdy, druhý je pedál brzdy.
• 00:05:20 Ten princip je úplně stejnej,
  jako na tom řízení na ruce.
• 00:05:26 -Ovládá jedna noha oba pedály, anebo
  levou nohou se ovládá ten brzdový?
• 00:05:31 -Ne. Tadyhle u toho,
  aby nedocházelo k přešlapům,
• 00:05:36 tak se oba dva pedály ovládají
  pravou nohou.
• 00:05:40 Tento vůz jakoby neumí jet
  konstantní rychlostí.
• 00:05:43 Ten vůz při tom rozjezdu jede
  jakoby trhaně.
• 00:05:47 Potom za náma chodí cestující,
  že s nima jedeme nešetrně.
• 00:05:51 A přitom je to ale daný
  tím způsobem ovládání. Tou tramvají.
• 00:05:56 Je to teda ten nejstarší způsob,
  který v dnešní době existuje.
• 00:06:00 -Co vám nejvíc vadí na některých
  účastnících silničního provozu,
• 00:06:04 se kterými se potkáváte?
• 00:06:06 -Je to právě to, že oni si
  neuvědomujou váhu toho vozu,
• 00:06:12 hmotnost jako z pozice brzdění,
  brzdný dráhy.
• 00:06:17 Ten vůz, 15 tun...
• 00:06:18 Brzdná dráha při normálním brzdění
  je přes 40 metrů.
• 00:06:23 A řidič osobního vozu
  na dálku vidí tramvaj,
• 00:06:28 vjede přede mne a má pocit,
  že já to zabrzdím záchrannou brzdou.
• 00:06:33 Ale i ta záchranná brzda
  má brzdnou dráhu 20 metrů.
• 00:06:37 Samozřejmě při délce vozu 15 m
  přejedu celou svoji dýlku.
• 00:06:43 A samozřejmě, pak už je karambol.
• 00:06:54 -Bezpečnost cestujících
  je asi vždycky na prvním místě.
• 00:06:57 Ovšem ne vždycky to cestující
  asi takto vnímají.
• 00:07:01 Když třeba někdy se stane,
  že musíte brzdit,
• 00:07:04 nebo když ta tramvaj zacuká,
  jak se na to dívají cestující?
• 00:07:09 -No, zprvopočátku nadávají,
  samozřejmě, jsme první na ráně, že.
• 00:07:15 Tak kolikrát to jsou
  i nevybíravý vulgární výrazy.
• 00:07:21 No a ono by někdy bylo potřeba,
  aby si to taky někteří zkusili sami.
• 00:07:26 Sedět za tím, odject službu,
  já nevím, 10hodinovou...
• 00:07:31 -Na co si tak lidé
  nejčastěji stěžují?
• 00:07:35 -No, tak samozřejmě dodržování
  jízdního řádu, že jo.
• 00:07:40 To jsou takový ty vyzývavý pohledy,
  když přijíždíte
• 00:07:44 a koukají na hodinky, že jo,
  takže...
• 00:07:47 Oni to vidí jinak z pozice
  na tý zastávce, ten jízdní řád,
• 00:07:50 že jo, oni si myslí, že prostě tam,
  já nevím, v těch 15.30 člověk
• 00:07:55 musí bejt, ale ty okolnosti tý jízdy
  z tý konečný tomu tak nenahrávají.
• 00:08:04 Protože jsou tam právě
  ty různý překážky...
• 00:08:07 -Oni nevědí, že tam byla bouračka.
  -Oni nevědí, no ano.
• 00:08:11 A kolikrát jim to vysvětlovat
  asi nemá cenu,
• 00:08:13 protože oni někteří jsou takoví
  dost jakoby agresivní.
• 00:08:17 -Občas se taky stává,
  to vím jako cestující,
• 00:08:20 že lidé dobíhali na tramvaj,
  a tramvaják jim zavřel dveře a ujel.
• 00:08:27 -No to je taky, že jo, věc...
  věc pohledu, věc názoru.
• 00:08:31 kolikrát teda když člověk má čas,
  já nevím, nepospíchá,
• 00:08:35 jo, není nějak oproti tomu
  jízdnímu řádu jakoby zbržděn,
• 00:08:41 takže vyhoví, prostě.
• 00:08:44 Počká, že jo.
• 00:08:46 Ale kolikrát, když
  pak dvakrát třikrát někdo doběhne
• 00:08:50 a ze slušnosti ani nepozdraví,
  tak on se pak na to vykašle.
• 00:08:55 Neříkám, že to dělají všicky,
  ale...
• 00:08:58 Je to věc pohledu a věc asi názoru
  v tý daný konkrétní situaci.
• 00:09:08 -Každý, kdo jel někdy noční tramvají
  s rozvášněnými fotbalovými fanoušky
• 00:09:12 nebo s opilci, mi dá za pravdu,
  že řidiči tramvajáci
• 00:09:16 zažijí se svými cestujícími
  občas pěkně perné chvilky.
• 00:09:21 -No a my vás teď zavedeme na místa,
  kam se ty perné chvilky hlásí.
• 00:09:24 A může to být nepříjemnost,
  ale také těžká dopravní nehoda.
• 00:09:28 Pojďte se podívat do míst,
  odkud se tramvajáci řídí
• 00:09:32 a kde se také provoz monitoruje.
  Na dopravní dispečink.
• 00:09:35 -Tango 1, Tango 20, z Vratislavic
  odjíždím se zpožděním 4,5 minuty.
• 00:09:41 -Tango 20, dobře, děkuju,
  takže počítej s tím,
• 00:09:44 že budeš křižovat u školy, ano?
• 00:09:47 -Letové dispečinky jsme viděli
  v mnoha filmech,
• 00:09:50 ale tramvajový dispečink ve filmu
  asi hned tak neuvidíme.
• 00:09:53 O to jsme raději, že jsme tu.
  Co všechno se tady děje?
• 00:09:57 -Z tohoto pracoviště se řídí
  tramvajové linky,
• 00:10:01 které jsou provozovány
  ve městě Liberec.
• 00:10:04 Dispečer tady má k dispozici
  zabezpečovací zařízení,
• 00:10:07 kde je jištěna jednokolejná trať.
• 00:10:10 Pakliže dva vlaky vyjedou proti
  sobě na jednokolejnou trať,
• 00:10:14 dojde k zapůsobení zabezpečovacího
  zařízení a výpadku elektriky v síti,
• 00:10:19 takže ty vozidla v podstatě stojí
  a nedojde ke srážce.
• 00:10:22 -Mají řidiči nějaké povinnosti?
• 00:10:25 Třeba hlásit se pravidelně
  dispečerovi nebo jak to funguje?
• 00:10:28 -Řidič když vjíždí na trať,
  tak se hlásí dispečerovi,
• 00:10:33 dál pak s ním komunikovat nemusí,
  pakliže nemají nějakej problém,
• 00:10:37 nebo když dispečer nepotřebuje
  nějakou informaci.
• 00:10:41 Veškerý údaje o křižování
  na jednokolejné trati
• 00:10:44 má řidič zaneseny v jízdním řádě
  a podle toho v podstatě jede.
• 00:10:48 Až do momentu, kdy dojde
  k nějaký mimořádnosti v provozu
• 00:10:52 a kdy je třeba posunout nebo
  přeložit křižování,
• 00:10:55 to dělá ten dispečer
  na dispečerským řízení
• 00:10:58 a komunikuje s tím řidičem.
• 00:11:00 -To znamená,
  když se stane nějaká nehoda.
• 00:11:02 Třeba i něco špatného, začne hořet
  tramvaj a tak dál. Co se děje tady?
• 00:11:07 -Dispečer se snaží z toho řidiče
  získat co nejvíc informací
• 00:11:10 o tom, co se vlastně stalo.
• 00:11:12 Ten dispečer sálový neslouží sám,
  má k dispozici traťovýho dispečera,
• 00:11:17 kterýho vysílá na místo
  služebním vozem.
• 00:11:20 Ten provede ohledání toho místa,
  podá tomu dispečerovi informace,
• 00:11:24 a začne se ta situace řešit.
• 00:11:27 Musím ale říct, že v podstatě
  každá situace, ať je to nehoda,
• 00:11:31 je svým způsobem originál.
• 00:11:51 -V jaké tramvaji teď vlastně sedíme?
  Co je to za typ?
• 00:11:54 -Sedíme v historické tramvaji,
  která pochází z roku 1929.
• 00:11:58 Byť jsme v Liberci, tak bohužel tato
  tramvaj pochází z Ústí nad Labem
• 00:12:02 a cestující vozila v Ústí nad Labem.
• 00:12:05 Do Liberce se dostala až na konci
  60. let už jako pracovní vůz.
• 00:12:10 Od roku 1987, kdy Liberec slavil
  devadesátiny tramvají,
• 00:12:16 tak se datuje rekonstrukce,
  a v roce 2001 jsme ji dokončili.
• 00:12:22 Vůz je v podobě, v jaké jezdil
  v Ústí nad Labem po 2. světové válce
• 00:12:27 a jezdíme s ním zvláštní jízdy
  a různé akce,
• 00:12:30 jako svatební jízdy a podobně.
• 00:12:34 -Tomáši, Liberec má úžasnou
  tramvajovou historii.
• 00:12:37 Snad proto tu vznikl v 80. letech
  20. století váš Bovera klub.
• 00:12:42 Co to je Bovera klub?
  -Bovera klub...
• 00:12:45 Jmenujeme se tak proto,
  že jsme začli právě s tímto vozem.
• 00:12:48 A tento vůz je vybaven elektrickou
  výzbrojí od firmy Tram Bovery.
• 00:12:54 A jak jste říkal, od těch 80. let
  tady funguje takové sdružení fandů,
• 00:13:00 které ty tramvaje nejenom fotí,
• 00:13:03 ale sbíráme i historické fotografie,
  pohledy, dokumentaci,
• 00:13:08 snažíme se zachraňovat
  a rekonstruovat unikáty technické.
• 00:13:13 -Jak se lišila práce tehdejšího
  řidiče tramvaje od toho moderního?
• 00:13:18 Co řídí teď?
• 00:13:20 -No možná, možná byla trošku
  jednodušší,
• 00:13:23 tak jak je jednodušší
  elektrická výzbroj.
• 00:13:27 Na druhou stranu ta práce byla
  trošku složitější tím,
• 00:13:30 že ten řidič musel myslet
  i za tu tramvaj a přemýšlet.
• 00:13:35 Tak jako když jedete s autem
  s manuální převodovkou
• 00:13:39 anebo s automatickou.
• 00:13:41 A v každým případě ta práce řidiče
  byla fyzicky náročnější než dnes.
• 00:13:50 -Při pohledu na tak krásnou tramvaj
  se člověk nemůže divit,
• 00:13:53 že tady v Liberci má historie
  tramvajové dopravy tolik příznivců.
• 00:13:57 -Tahle tramvaj, a jim podobné,
  měly vepředu ochranný rám,
• 00:14:01 který zabránil tomu,
  aby nepozorného chodce, přejela.
• 00:14:06 To už dnešní tramvaje nemají.
• 00:14:08 -Takže pokud potkáte tramvaj
  jako chodec nebo jako řidič,
• 00:14:12 myslete v první řadě
  na bezpečnost a na to,
• 00:14:14 že ten několikatunový kolos
  hned tak nezastaví.
• 00:14:18 -Těšíme se na příště.
• 00:14:20 A všem řidičům - nejen tramvajákům -
  přejeme šťastnou cestu.
• 00:14:27 Skryté titulky:
  Raimund Koplík
  Česká televize 2009