iVysílání

stránky pořadu
Premiéra:
12. 9. 2019
21:00 na ČT24

1 2 3 4 5

2 hlasy
8684
zhlédnutí

Byznys ČT24

Doba elektrická? — Budoucnost automobilového průmyslu — Češi a elektromobily — Benzin, elektřina, nebo hybrid? — Češi a auta na alternativní pohon

90 min | další Zpravodajství »

upozorňovat

do playlistu

Přehrávač videa

Načítám přehrávač...

Byznys ČT24 Speciál

  • 00:00:17 Rychlá jízda ke zelenými zítřkům?
  • 00:00:19 Nebo tvrdý náraz pro automobilový
    průmysl?
  • 00:00:22 ČT 24 speciál.
  • 00:00:25 Doba elektrická přichází.
  • 00:00:28 Jsme připraveni vypořádat
    se s nároky Bruselu?
  • 00:00:31 Odpovíme v novém dokumentu ČT.
  • 00:00:34 Automobilový průmysl jako
    pilíř české ekonomiky ustojí
  • 00:00:37 takovou změnu?
  • 00:00:39 Jak nápomocná bude vláda.
  • 00:00:42 Internet využitelný pro všechny?
  • 00:00:44 Kdy se utopie stane realitou?
  • 00:01:01 Jak jsem slíbila,
  • 00:01:02 dnešní speciální vysílání
    odstartuje dokument
  • 00:01:04 o elektromobilitě.
  • 00:01:05 Ještě předtím ve studiu vítám
    autorku Vendulu Horníkovou.
  • 00:01:09 Dobrý večer.
  • 00:01:10 Hezký večer.
  • 00:01:11 Začneme jednoduchou otázkou.
  • 00:01:14 Co tě vedlo k tomu, aby vznikl
    tento dokument s tímto tématem?
  • 00:01:21 Poslední dobou je budoucnost
    automobilového průmyslu
  • 00:01:23 a elektromobilita velkým tématem.
  • 00:01:26 Na konci loňského
    roku EU se rozhodla,
  • 00:01:29 že automobilky budou muset u nově
    vyrobených aut vlastně celkem hodně
  • 00:01:34 snížit emise.
  • 00:01:35 CO2.
  • 00:01:36 A tím pádem to vede k zamyšlení,
    co budou automobilky dělat.
  • 00:01:40 Jestli jedinou cestou
    elektromobilita.
  • 00:01:43 A jestli dokáží snížit ty emise.
  • 00:01:47 Prozradím takovou maličkost.
  • 00:01:49 Z dokumentu.
  • 00:01:50 Ty jsi si sama vyzkoušela, jaké
    to je celý den mít elektromobil.
  • 00:01:55 Co všechno to přináší.
  • 00:01:57 Půjdeme na trochu osobní dotaz.
  • 00:01:59 Koupil aby sis ho po osobní
    zkušenosti?
  • 00:02:02 Já nad tím přemýšlím delší dobu.
  • 00:02:05 Nechci úplně prozrazovat
    děj toho dokumentu.
  • 00:02:07 Nicméně, pokud se podívám na to,
  • 00:02:11 jak je uživatelsky dostupné
    a příjemné toto auto.
  • 00:02:15 Člověk se naučí trochu jinak
    přemýšlet, když s ním jezdí.
  • 00:02:19 Infrastruktura není tak rozvinutá.
  • 00:02:21 Člověk jinak řídí.
  • 00:02:23 Přemýšlela jsem o tom.
  • 00:02:25 Myslím, že jsou situace,
    kdy si dovedu představit s tím žít.
  • 00:02:29 Kdybychom odhlédli od těch faktorů,
    které se velmi často zmiňují,
  • 00:02:34 málo infrastruktury, Velká cena.
  • 00:02:38 Nemožnost jet velkou dálku.
  • 00:02:40 Kdyby toto bylo stoprocentní,
  • 00:02:43 vyhrál by elektromobil
    nad klasickým autem
  • 00:02:45 se spalovacími motory?
  • 00:02:46 Pokud by se dala tato
    auta srovnat jak cenově,
  • 00:02:51 tak v podstatě dostupnosti
    i způsobem nabíjení / tankování,
  • 00:02:57 tak bych si ho koupila.
  • 00:03:00 Prozatím děkuji.
  • 00:03:01 Prozradím, že s námi
    budeš ve studiu nadále.
  • 00:03:04 Nebudeme to však zdržovat.
  • 00:03:06 K diskuzi o elektromobilitě
    se ještě vrátíme.
  • 00:03:08 Nejen s Vendulou Horníkovou,
    ale také speciálními hosty.
  • 00:03:11 Teď už speciální doba elektrická.
  • 00:03:39 Nová éra automobilového průmyslu.
  • 00:03:41 Podobná té, kdy se přesedalo
    z koní do aut.
  • 00:03:45 Teď se bude asi přesedat z vozů
    se spalovacím motorem
  • 00:03:49 do elektrických.
  • 00:03:51 Od roku 2021 budou muset
    automobilky dodržovat přísnější
  • 00:03:55 emisní limity.
  • 00:03:57 Množství vypouštěného oxidu
    uhličitého u nově vyrobených
  • 00:04:00 aut budou muset snížit o pětinu.
  • 00:04:02 V průměru na 95 g na km.
  • 00:04:05 Do roku 2030 o dalších 37 a půl %.
  • 00:04:09 Rozhodla o tom EU.
  • 00:04:15 Je to obrovský vliv na celý
    automobilový průmysl.
  • 00:04:19 Ty emise mají klesnout skoro
    o 60 nebo 70 % do roku 2030.
  • 00:04:24 To jede na dramatický krok.
  • 00:04:30 Teď se po nás chce
    udělat hrozně moc %.
  • 00:04:33 Je to velký krok.
  • 00:04:37 Momentálně se průměr CO2 pohybuje
    u běžné automobilky někde
  • 00:04:41 kolem 110 nebo 120 g.
  • 00:04:44 Bez zavedení elektromobility není
    možné se dostat na číslo 60.
  • 00:04:52 Pokud ty cíle naplněné nebudou,
  • 00:04:54 tak to budou miliardové
    pokuty pro automobilky.
  • 00:04:58 To jsou peníze, které buďto
    automobilky dají do vývoje,
  • 00:05:04 do výroby, svým zaměstnancům, nebo
    o ně bude rozšířen státní rozpočet.
  • 00:05:16 Přijde do hry také vodík.
  • 00:05:17 Který bude pokrývat tu vyšší
    řadu do budoucna.
  • 00:05:22 Změny se nedotknou jen výrobců
    automobilů,
  • 00:05:25 ale také distributorů energií.
  • 00:05:27 Z pohledu našeho, jako někoho,
    kdo řeší dobíjení vozidel,
  • 00:05:32 tak to asi bude znamenat poměrně
    výrazný nárůst počtu elektromobilů
  • 00:05:36 v ulicích.
  • 00:05:37 Tím pádem výrazný nárůst
    poptávky po dobíjení.
  • 00:05:40 Růstu spotřeby dobíjecích stanic.
  • 00:05:43 A potřeba dobíjecích
    stanic stavět více.
  • 00:05:45 Aby možnost dobíjení
    byla stále dostupnější.
  • 00:05:47 Dokázala rostoucí počet
    vozidel uspokojit.
  • 00:05:59 Podle odborníků a samotných
    automobilek limity stlačit jinak
  • 00:06:02 než hlavně elektromobily nepůjde.
  • 00:06:05 Ta dělí společnost na dva tábory.
  • 00:06:07 Milovníky a odpůrce.
  • 00:06:16 Nejdůležitější, o čem člověk
    musí přemýšlet, je jak to bude.
  • 00:06:23 Ideální je způsob toho fungování.
  • 00:06:28 Já mám možnost, že mám úplně
    obyčejnou zásuvku do garáže.
  • 00:06:35 A náklady jsou 50 haléřů na km.
  • 00:06:37 Podle toho, jak máte
    auto se spotřebou.
  • 00:06:45 Auto má dojezd 120 km.
  • 00:06:47 Starší model.
  • 00:06:48 Teď už jsou daleko vyšší.
  • 00:06:50 Násobně.
  • 00:06:51 Teď mi stačí, jednou za dva nebo
    tři nebo čtyři dny to dám nabíjet.
  • 00:06:58 V šest nebo sedm hodin.
  • 00:07:12 Tento prototyp mi vyhovoval.
  • 00:07:15 Těm mým potřebám.
  • 00:07:17 Hned jsem si ho pořídil,
    když se začal prodávat.
  • 00:07:24 Jsem s tím hrozně spokojen.
  • 00:07:26 Hlavně pro takové
    popojíždění do města.
  • 00:07:29 Parkování zdarma.
  • 00:07:33 Otevřu zavazadlový prostor.
  • 00:07:37 Kde jsou částí vozidla
    jsou také dobíjecí kabely.
  • 00:07:42 Takže zákazník použije
    zásuvku, kterou má doma.
  • 00:07:46 230 voltů.
  • 00:07:51 Zmáčknutím otevřu.
  • 00:07:52 Otevřu kryt.
  • 00:07:57 Dobíjecí kabely zasunu do zásuvky.
  • 00:08:00 Jakmile začne nabíjení čekej
    tedy bezpečnostní systém.
  • 00:08:07 Zákazník, který přijde,
    tak odemkne autu.
  • 00:08:11 Tím pádem se mi otevře zásuvka.
  • 00:08:14 Já mohu volně vytáhnout.
  • 00:08:20 O elektromobilitě mluvíme dlouho.
  • 00:08:22 Je načase si takové
    elektrické auto vyzkoušet.
  • 00:08:25 Nemám s ním žádné zkušenosti.
  • 00:08:28 Na dva dny jsem si půjčila
    toto auto.
  • 00:08:30 První věc, která vás zarazí,
  • 00:08:35 místo motoru tady jsou
    vlastně schované jen tyto
  • 00:08:38 elektrické kabely.
  • 00:08:39 Druhá věc překvapí při startování.
  • 00:08:42 Jednoduše není nic slyšet.
  • 00:09:09 Jaký je rozdíl oproti
    normálnímu motoru?
  • 00:09:12 Co všechno tady chybí?
  • 00:09:15 Chybí tady klasický motor.
  • 00:09:16 Je tady elektromotor.
  • 00:09:18 Navíc tady jsou měniče.
  • 00:09:19 Elektrické topení.
  • 00:09:22 Klimatizace.
  • 00:09:25 Oproti normálním autu tady
    není žádné výfukové potrubí.
  • 00:09:33 Prakticky není čeho se obávat.
  • 00:09:35 Všechno tady je chráněné.
  • 00:09:37 Můžeme dolévat vodu do ostřikovačů.
  • 00:09:40 Měnit vodu v chladicím systému.
  • 00:09:43 Více asi běžný uživatel
    dělat nemusí.,
  • 00:09:50 Výroba elektrifikovaných
    aut i hybridů do zásuvky
  • 00:09:56 má svá specifika.
  • 00:09:57 Mají jiné součástky
    a mají jich méně.
  • 00:10:00 Jinak vyškolení musí být také
    lidé, kteří s nimi pracují.
  • 00:10:04 Tento elektrický vůz má důležitou
    komponentou.
  • 00:10:07 Baterie.
  • 00:10:08 To předurčuje dojezd
    samotného vozu.
  • 00:10:12 Mluvíme o 55 kilometrech
    čistě elektrického pohonu.
  • 00:10:17 A tomu odpovídá také
    hmotnost baterie.
  • 00:10:19 Přes 130 kg.
  • 00:10:21 Jedná se bezkonkurenčně o nejtěžší
    díl vedle samotného agregátu.
  • 00:10:25 Který montujeme.
  • 00:10:26 Proto používáme manipulátor.
  • 00:10:42 Našim cílem je také, aby elektro
    vůz byl jednoduchý pro montáž.
  • 00:10:46 Technologie nám dává předpoklady.
  • 00:10:49 Je to jednodušší.
  • 00:10:52 Kvalitnější.
  • 00:11:03 Po celou dobu montáže
    udržujeme baterii izolovanou.
  • 00:11:06 Ve voze není vysoké napětí.
  • 00:11:09 Jsme na pracovišti.
  • 00:11:10 Kde poprvé toto napětí aktivujeme.
  • 00:11:13 Vůz bude schopen se pohybovat
    vlastní elektrickou silou.
  • 00:11:17 Jedním z posledních kroků
    je testování celého auta.
  • 00:11:24 Jedeme na elektromotor.
  • 00:11:27 Je poháněn z baterie.
  • 00:11:29 A přenášen pohon na kola.
  • 00:11:33 Následně pomocí tohoto testu
    ověřujeme tzv. rekuperaci.
  • 00:11:40 Při brždění se energie přenáší
    energie zpět do baterie.
  • 00:11:47 Přes kola.
  • 00:11:48 Nebude tedy automechanik
    spíše elektrikář?
  • 00:11:50 Náš český systém je v různých
    jiných oblastech.
  • 00:12:00 Otázka byla, jakou kvalifikaci
    potřebuje mít náš zaměstnanec,
  • 00:12:04 nebo zaměstnanec servisní sítě,
  • 00:12:08 aby mohl pracovat na elektromobilu
    a provést základní opravu.
  • 00:12:12 Původní dikce českého
    zákona říkala,
  • 00:12:15 nejlepší případ by byl Ing. oboru,
    který má v názvu elektro.
  • 00:12:20 To řeknu pro výměnu filtrů.
  • 00:12:26 To asi není to podstatné tolik.
  • 00:12:28 Dokázali jsme diskutovat.
  • 00:12:30 Nastavit ten systém tak,
  • 00:12:32 že na tom pracovišti
    musí být někdo,
  • 00:12:34 kdo má zkušenost s elektrickým
    napětím.
  • 00:12:37 To proškolení nemusí být na úrovni
    vysokoškolského titulu.
  • 00:12:41 Ale může to být na úrovni
    vnitřních předpisů.
  • 00:12:52 Auta budou méně náročná na údržbu.
  • 00:12:54 Než jsou dnes.
  • 00:12:57 Díky rekuperaci vydrží déle brzdy.
  • 00:13:00 V autech.
  • 00:13:02 Podle mě práce na servisu
    do budoucna bude jiná.
  • 00:13:08 Člověk musí čekat také,
    co udělají baterie.
  • 00:13:14 Je to jiná práce.
  • 00:13:16 Kterou se budeme postupně učit.
  • 00:13:31 Když jsme vyjížděli z Průhonic,
    měli jsme dojezd nějakých 250 km.
  • 00:13:36 Teď jsme zhruba na 80. km D1.
  • 00:13:39 Máme 150.
  • 00:13:41 Zajímavé je, že je to snad
    první auto, u kterého se těším,
  • 00:13:45 že začne brzdit.
  • 00:13:47 Když se rekuperuje energie,
    já brzdím, tak naskakují rychle km.
  • 00:13:54 Je dobré, že neubývají pouze.
  • 00:13:56 Ale také přibývají, když se brzdí.
  • 00:14:01 Český trh má hned několik specifik.
  • 00:14:03 Jedním z nich je to,
  • 00:14:05 že skoro tři čtvrtiny trhu
    s automobily tvoří firemní vozy.
  • 00:14:09 Tak firmy a státní správa jsou ty,
  • 00:14:11 kteří do elektromobility
    vstupují jako první.
  • 00:14:16 Hlavní motivátor u nás nepochybně
    budou firmy.
  • 00:14:20 70 % nově prodaných vozidel
    jsou vozidla firemní.
  • 00:14:26 Proto si myslíme,
  • 00:14:27 že u nás v Čechách elektromobilita
    má naději na rozjezd.
  • 00:14:32 A má také smysl.
  • 00:14:34 Určitě by stát, pokud
    tento trh chce podporovat,
  • 00:14:39 měl by ho podpořit,
  • 00:14:40 to je jeden ze základních směrů
    celkové té evropské ekonomiky,
  • 00:14:46 tak rozhodně by se měl zaměřit
    na ten trh.
  • 00:14:49 Aby elektromobilita pro filmy
    dávala smysl.
  • 00:14:56 Ta logika specifika výběru
    modelu vede spíše k tomu racio.
  • 00:15:01 Firmy se dívají na to,
  • 00:15:02 aby náklady spojené s mobilitou
    byly co nejnižší.
  • 00:15:07 Provozní náklady při současné
    bilanci cen elektrické energie
  • 00:15:12 ukazují velké úspory
    ohledně provozních nákladů.
  • 00:15:19 Je to jeden z argumentů,
  • 00:15:20 proč by mobilita na českém trhu
    mohla postupně krok za krokem
  • 00:15:24 začít fungovat.
  • 00:15:31 Každé nově vyrobené auto
    s benzinovým nebo naftovým motorem
  • 00:15:35 má teď v Evropě průměrné emise
    zhruba 120 g CO2 na ujetý km.
  • 00:15:40 Elektrické auto žádné
    emise neprodukuje.
  • 00:15:43 Do vyprodukovaných emisí
    se nezapočítává ale to,
  • 00:15:46 co vznikne při výrobě vozů.
  • 00:15:48 Tedy etická aut zatím
    příliš nevítězí.
  • 00:15:52 Oprava, elektrická auta.
  • 00:15:53 Toto téma je hodně diskutované.
  • 00:15:56 Evropská legislativa uvažuje
    vlastně problematiku pouze to,
  • 00:16:03 co z vozu vychází.
  • 00:16:05 Aktuální emise.
  • 00:16:06 Proto jsou emisní produkty
    od elektromobilu nulové.
  • 00:16:14 Ale výbor který je poměrně náročná.
  • 00:16:16 Oprava, ale výroba baterií
    je poměrně náročná.
  • 00:16:24 Tento cyklus se jmenuje
    od kolébky do hrobu.
  • 00:16:27 Vyhodnocuje se všechno
    včetně výroby, dopravy,
  • 00:16:31 tavení rud pro výrobu baterií.
  • 00:16:35 Tady elektromobily vychází poměrně
    pozitivně až po větším nárůstu km.
  • 00:16:44 Institut vydal studii, která
    se dívá zajímavě a objektivně.
  • 00:16:52 Transparentně.
  • 00:16:54 Počítali, jak se to promítne
    do provozu.
  • 00:16:59 Do krav už to vypadá následovně.
  • 00:17:01 Informace vidíme na obrazovce.
  • 00:17:23 Otázka je, kde měníte baterii.
  • 00:17:27 To se může stát a sedm
    nebo osm let.
  • 00:17:30 Pak máte další ránu
    z pohledu CO2 emisí.
  • 00:17:34 Protože máte další baterii.
  • 00:17:40 Elektromobil s kapacitou baterie
    90 kW hodin nabíjený elektřinou
  • 00:17:44 z různých zdrojů podle stejné
    studie předežene diesel auto
  • 00:17:48 až po 160 000 najetých km.
  • 00:18:08 Teď jsme dojeli k Rosicím.
  • 00:18:11 Ke nabíjecí stanici.
  • 00:18:13 Byla to až třetí v pořadí.
  • 00:18:14 Na 66. byl zavřený sjezd.
  • 00:18:17 Na další bychom se museli vracet.
  • 00:18:19 Ale máme dojezd asi 80 km.
  • 00:18:22 Takže to vyšlo.
  • 00:18:33 Můžeme nabíjet Podle
    nabíječky jsme na 22 %.
  • 00:18:36 Máme více než hodinu na to,
    než se to nabije.
  • 00:18:42 Umožňujeme našim zákazníkům uzavřít
    dlouhodobou zákaznickou smlouvu.
  • 00:18:46 Člověk tu smlouvu podepíše.
  • 00:18:48 Rovnou se odnese dobíjecí čip.
  • 00:18:50 Který slouží k identifikaci.
  • 00:18:53 U dobíjecích stanic.
  • 00:18:55 Pokud se bavíme čistě
    o nákladech na palivo,
  • 00:18:57 tak zase záleží za jaké náklady
    ten člověk tu elektřinu využívá.
  • 00:19:03 Jestli to vozidlo dobít doma.
  • 00:19:05 Třeba v nízkém tarifu.
  • 00:19:06 Nebo dobýt veřejných stanic.
  • 00:19:08 V zásadě se bavíme o nákladech,
    které jsou v řádě 10 haléřů.
  • 00:19:12 Nebo jejich násobků.
  • 00:19:15 Na km.
  • 00:19:18 Spotřeba elektromobilu
    je asi 30 halířů na km.
  • 00:19:26 To jsem ani nevnímal na nějaké
    zvýšené potřebě bytu.
  • 00:19:36 Jeli jsme po dálnici.
  • 00:19:37 Teď zkusíme tu samou trasu.
  • 00:19:39 Jen mimo dálnici.
  • 00:19:41 Uvidíme, co auto udělá.
  • 00:19:50 Existují dva hlavní důvody,
  • 00:19:52 proč v Česku o elektromobily není
    tak velký zájem jako v západních
  • 00:19:56 nebo severních zemích Evropy.
  • 00:19:58 Jedním z nich je cena.
  • 00:20:00 Pro srovnání.
  • 00:20:01 Nejprodávanější auto v ČR, Škoda
    Octavia, začíná na 450 000.
  • 00:20:07 Ceny nejprodávanějších modelů
    elektrických vozů začínají zhruba
  • 00:20:16 na dvojnásobku.
  • 00:20:17 Potenciální kupce ale často
    odrazuje také malá infrastruktura.
  • 00:20:25 Musím říci, že relativně rychlým
    tempem dobíjecí stanice vznikají.
  • 00:20:28 Ať už je to na dnešních místech
    čerpacích stanic, nebo nezávisle.
  • 00:20:34 Samotná technologie dobíjení, která
    dnes může trvat až dvě hodiny,
  • 00:20:38 při nabíjení, tak se má zrychlit,
    nastydne, oprava,
  • 00:20:41 má se výrazně zjednodušit.
  • 00:20:44 To bude velké ulehčení.
  • 00:20:46 To je první oblast.
  • 00:20:48 A druhá věc je cena a veškeré
    náklady spojené s pořízením
  • 00:20:52 elektrického vozu.
  • 00:20:55 S rozšířením masovosti dojde
    k podstatnému snížení ceny
  • 00:20:58 všech produktů.
  • 00:21:01 Začleňování veškerých komponentů,
    zákazník je velmi citlivý na cenu.,
  • 00:21:10 to způsobuje že se přibližujeme
    ke ceně b a c segmentu.
  • 00:21:15 Ty auta obsahují stejné komponenty.
  • 00:21:18 Způsobuje to nerovnost.
  • 00:21:21 To nutí zákazníka k tomu,
    že se raději podívá na větší auto.
  • 00:21:27 K roku 2025 budeme potřebovat
    6000 dobíjení napříč ČR.
  • 00:21:35 Nemluvím o těch kabelek z okna.
  • 00:21:43 Vycházíme z logiky, se kterou
    pracuje Evropská komise.
  • 00:21:47 Zhruba 10 vozidel najednou
    na dobíjecí místo.
  • 00:21:55 Když vidíme plány budování,
  • 00:21:57 tak stále to zdaleka
    nenaplňuje potřeby.
  • 00:22:03 U nás zatím pro rozvoj
    elektromobility nebyla
  • 00:22:05 masivní podpora.
  • 00:22:07 Takže dá se říci, že ČR je trochu
    opožděná.
  • 00:22:12 Za některými jinými
    evropskými státy.
  • 00:22:15 Na druhou stranu, ten trend
    rozvoje elektromobility,
  • 00:22:17 který právě nastartovaly ty přísné
    limity pro automobilky,
  • 00:22:22 tak je trend globální.
  • 00:22:23 V ČR se dříve nebo později objeví.
  • 00:22:31 Důležité jsou ty nabíjecí stanice,
  • 00:22:33 pak také je potřeba osvěta
    v oblasti regulace.
  • 00:22:37 V oblasti intenzivní
    komunikace se státní správou.
  • 00:22:40 Těch činností byla celá řada.
  • 00:22:50 Veřejné nabíjení.
  • 00:22:51 Když jdete do obchodu, tak buďto
    je na nabíječce volno,
  • 00:22:56 nebo tam stojí elektromobil.
  • 00:23:02 Ale pak jsou třeba
    sportovní centra.
  • 00:23:04 Často tam už ty nabíječky mají.
  • 00:23:06 Ale tady je vidět, že nelze
    vynutit, aby tam bylo prázdno.
  • 00:23:13 Tedy aby tam nebyl nějaký
    spalovacím motoru.
  • 00:23:19 Tady zrovna je dvojí nabíječka.
  • 00:23:23 Tady je úplně volno.
  • 00:23:24 Ale když je tady plno,
    tak tady vždy stojí auta.
  • 00:23:27 Já jsem tady ani ještě
    jednou reálně nebyl nabíjet.
  • 00:23:30 Vždy tady stojí auta.
  • 00:23:34 I když jsem žádal lidi, aby odjeli.
  • 00:23:36 Tak nechtěli.,
  • 00:23:44 jak bude vypadat evropský
    automobilový průmysl v roce 2030?
  • 00:23:49 Jak to bude vypadat
    na českých silnicích?
  • 00:23:54 Začínáme se pomalu připravovat
    na elektromobilitu.
  • 00:23:56 Zvýšíme počet solárních
    panelů na střeše.
  • 00:24:01 Připravíme si zásobárnu elektřiny.
  • 00:24:03 Kterou nám panely budou dobíjet.
  • 00:24:08 Připravujeme boxy.
  • 00:24:09 Školíme lidi.
  • 00:24:12 Z mého pohledu během příštích
    10 let se mobilita stane reálnou
  • 00:24:20 součástí našeho normálního života.
  • 00:24:26 Diesel nezmizí,
  • 00:24:27 ale elektřina bude významná
    součást každodenního života.
  • 00:24:49 Pokud se nedohodneme s vládou
    na konkrétních opatřeních,
  • 00:24:53 abychom se zapsali na evropský
    a globální trh jako místo,
  • 00:24:57 které si je vědomo trendů,
    kde dobré byznys dělat,
  • 00:25:03 tak se obávám,
  • 00:25:04 že fakticky ty podvody a daňové
    a jiné do státní kasy a ten benefit
  • 00:25:10 bude klesat.
  • 00:25:25 Bylo to hezké.
  • 00:25:26 Ještě před pár lety
    elektromobily byly po desítkách.
  • 00:25:31 Pak po stovkách.
  • 00:25:36 V těch lokalitách byly
    aut jednotky, kde jste jezdili.
  • 00:25:38 Lidé se navzájem znali.
  • 00:25:41 Poznali jsme se, my,
    kdo s tím jezdíme.
  • 00:25:43 Teď už to tak není.
  • 00:25:52 Z hlediska segmentu, velikosti
    aut, tak to nebude příliš rozdíl.
  • 00:26:00 Myslím,
  • 00:26:01 že bude pořád ještě existovat dejme
    tomu velký podíl standardních
  • 00:26:08 benzinových aut.
  • 00:26:09 Určitě naroste trh automobilů
    v tom segmentu, kterého se to týká.
  • 00:26:14 To jsou zejména menší segmenty.
  • 00:26:17 Budou ovládat hybridní automobily.
  • 00:26:22 Nedokážu odhadnout.
  • 00:26:25 Ale 10 % aut už bude
    fungovat na palivový článek.
  • 00:26:48 Nakonec jsme z Brna
    nejeli podél D1.
  • 00:26:52 Ale nahoru na Kolín.
  • 00:26:54 Teď jsme chvíli před Kolínem.
  • 00:26:55 Ujeli jsme zhruba 130 km.
  • 00:26:59 Nastavila jsem si automatickou
    rekuperaci.
  • 00:27:02 A podle mého auta jsme
    ujeli teprve asi jen 80 km.
  • 00:27:06 Takže je vidět, že rekuperace
    opravdu funguje.
  • 00:27:14 Ten elektromobil bude
    vůz se alternativním pohonem.
  • 00:27:20 Začne být konkurenceschopný.
  • 00:27:21 Začne hrát svou roli
    v tom mixu pohonu.
  • 00:27:26 Jsou segmenty dopravy, kde se třeba
    elektromobilita nikdy neprosadí.
  • 00:27:30 Kde roli převezmou jiné pohony.
  • 00:27:33 Vodík třeba.
  • 00:27:35 Ale jsou segmenty dopravy,
  • 00:27:37 kde elektromobilita může
    začít velmi rychle dominovat.
  • 00:27:42 Samozřejmě hovoří
    se o technologické neutralitě.
  • 00:27:46 Snažíme se prozkoumat
    veškeré možnosti.
  • 00:27:49 Jednou z těch nejbližších
    dalších je určitě vodík.
  • 00:27:52 Ale i ten vnímáme jako
    technologii spíše budoucnosti.
  • 00:27:56 Která může být zajímavá.
  • 00:27:58 Zejména v nákladní dopravě.
  • 00:28:02 Určitě to bude pestrý mix.
  • 00:28:05 Z pohledu toho, co budou
    chtít zákazníci.
  • 00:28:08 A také jak to budou chtít kupovat.
  • 00:28:11 Část bude chtít jen jednoduché
    auto.
  • 00:28:12 Část nebude chtít vůbec auto.
  • 00:28:15 Jen využívat na chvíli,
    kdy ho potřebuje.
  • 00:28:18 To bude možná ještě větší změna.
  • 00:28:24 Pro mě zásadnější otázka je,
    jak bude vypadat evropský průmysl.
  • 00:28:28 To je z velké části
    determinované tím,
  • 00:28:31 jak se bude vyvíjet
    mezinárodní obchod.
  • 00:28:33 Hlavně, co je důležité,
  • 00:28:37 tak jak hladce lze vyvážet
    a dovážet komponenty.
  • 00:28:43 Jak agresivně vstoupí na evropský
    trh třeba čínští výrobci.
  • 00:28:51 Je reálné splnit v roce
    2030 limity, které EU požaduje?
  • 00:28:57 To momentálně asi nikdo
    schopný není odpovědět.
  • 00:29:03 Uvidíme, jak zareaguje trh.
  • 00:29:05 Jestli se zákazníci
    nadchnou pro elektromobily.
  • 00:29:12 Jestli nebudou určitým způsobem
    omezeni v užívání vozu.
  • 00:29:16 Že by museli vozidlo
    nabíjet a podobně.
  • 00:29:20 V případě, že ano,
  • 00:29:22 že nadále zůstane uvažováno
    politické vozidlo za nula,
  • 00:29:27 tak je to reálné.
  • 00:29:32 Oprava, elektrické vozidlo.
  • 00:29:33 To používání elektromobilů
    ně dotáhlo do zajímavých věcí.
  • 00:29:40 Tady vidím, že s tím autem
    jezdím mnohem méně.
  • 00:29:47 Já se kouknu na druhý
    den, co mám za pojížďky.
  • 00:29:55 Jestli mám nabíjet, nemám.
  • 00:29:58 Mám pocit, že jezdím méně.
  • 00:30:01 Ale objektivně jezdím
    tak polovinu opravdu.
  • 00:30:05 Člověk trochu více
    přemýšlí, kam jede.
  • 00:30:07 Musíte plánovat podle toho dojezdu.
  • 00:30:11 To je příjemné.
  • 00:30:20 Mám za sebou dva dny s tímto
    elektromobilem.
  • 00:30:23 Kdybych to měl zhodnotit,
  • 00:30:24 tak podle mě do města je to skvělá
    záležitost.
  • 00:30:28 Má dojezd zhruba 350 km.
  • 00:30:32 Jedno z minusů je, že pokud
    chcete jet na další testy,
  • 00:30:36 tak musíte plánovat od doby,
    kdy auto dobíjíte.
  • 00:30:40 Těch nabíječek totiž
    u nás není tolik.
  • 00:30:47 Otevírá se téma, jak ekologicky
    jsme schopni auta provozovat.
  • 00:30:51 Ale také jak jsme ekologicky
    schopni vyprodukovat a zlikvidovat.
  • 00:31:24 Jak jsem slíbila,
  • 00:31:25 téma dokumentu teď podrobněji
    probereme s našimi hosty ve studiu.
  • 00:31:29 Vítám Bohdana Wojnara.
  • 00:31:30 Prezidenta sdružení
    automobilového průmyslu.
  • 00:31:32 Dobrý večer.
  • 00:31:33 Dobrý večer.
  • 00:31:34 Také Karla Havlíčka.
  • 00:31:36 Ministr průmyslu a obchodu.
  • 00:31:38 Dobrý večer.
  • 00:31:39 Dobrý večer.
  • 00:31:40 Je s námi také autorka
    dokumentu Vendula Horníková.
  • 00:31:44 Začnu poněkud netradičně.
  • 00:31:46 Zaujal mě komentář šéfa Volkswagen.
  • 00:31:50 Jako první popsal, co se stane
    na trhu potom,
  • 00:31:53 co začnou platit
    přísnější limity CO2.
  • 00:31:55 Běžná auta výrazně podraží.
  • 00:31:57 Malý segment možná úplně zmizí.
  • 00:31:59 Automobilky jsou tlačeny
    do extrémních investic
  • 00:32:02 ke snižování emisí.
  • 00:32:04 Nezbývá nic jiného
    než elektrifikovat nabídku.
  • 00:32:07 Hrozí kolaps celého trhu.
  • 00:32:11 Pane Wojnar.
  • 00:32:12 Je tento černý scénář opravdu
    ještě stále realitou?
  • 00:32:17 Nebo jsme se už dostali o kus dále?
  • 00:32:21 Můžeme počítat s tím, že tak hrozné
    to nebude?
  • 00:32:26 To je ještě těžké predikovat.
  • 00:32:28 Ale posunuli jsme se dále.
  • 00:32:30 To bylo koneckonců vidět.
  • 00:32:31 Teď ve Frankfurtu je vidět,
    že se elektrifikovali.
  • 00:32:36 Na trhu jsou být dostupná vozidla.
  • 00:32:39 Byla to samozřejmě velká výzva.
  • 00:32:41 Ale ten úspěch nebo neúspěch
    bude záviset hlavně od velké
  • 00:32:46 řady faktorů.
  • 00:32:48 Jinými slovy, automobil průmysl
    potřebuje motivaci a podporu.
  • 00:32:55 A infrastrukturu.
  • 00:32:57 Pokud tyto tři segmenty
    nenaplníme, tak bude problém.
  • 00:33:01 Pojďme tedy k českému
    automobilovému průmyslu.
  • 00:33:06 Je to velký tahoun české ekonomiky.
  • 00:33:09 Co ještě všechno se musí
    stát, aby ustál všechno?
  • 00:33:12 Začínáme od nuly.
  • 00:33:14 Abych byl upřímný.
  • 00:33:17 Už v roce 2017 jsme začali
    proces jednání s vládou.
  • 00:33:20 Intenzivně.
  • 00:33:21 To bylo ještě za Sobotky.
  • 00:33:24 Pan Babiš to přijal.
  • 00:33:26 Jsme rádi, že jsme se mohli
    potkat v únoru letošního roku.
  • 00:33:30 Nejen s vládou, ale také ostatními
    lidmi z ostatních odvětví.
  • 00:33:36 Telekomunikace.
  • 00:33:38 Máme plán, podle
    kterého musíme jet.
  • 00:33:40 Ne všechno se nám daří,
    jak bychom si možná přáli.
  • 00:33:44 Co se nedaří?
  • 00:33:48 Já mám hodně přání.
  • 00:33:49 Ale určitě se nám dařilo
    nastartovat
  • 00:33:52 ten proces infrastruktury.
  • 00:33:55 Víme,
  • 00:33:56 že pokud nezařídíme druhou nebo
    třetí rychlost tak to bude
  • 00:34:00 potom problém.
  • 00:34:04 Budeme potřebovat
    větší počet nabíječek.
  • 00:34:08 Veliký prostor je udělat
    něco v oblasti legislativy.
  • 00:34:12 V oblasti infrastruktury.
  • 00:34:14 Budování dobíjecích bodů.
  • 00:34:17 Jak funguje stavební úřad.
  • 00:34:18 Jak je to někdy komplikované
    a časově náročné.
  • 00:34:21 Možná bychom se měli bavit o tom,
  • 00:34:23 jak na začátku řešit
    otázku podpory.
  • 00:34:29 Aby se to rozhýbalo.
  • 00:34:31 To je pro začátek důležité.
  • 00:34:32 Možná otázka přímo na vás,
    pane ministře.
  • 00:34:35 Co chystáte za legislativní kroky,
  • 00:34:38 aby dopad na český
    průmysl byl minimální?
  • 00:34:43 My elektromobilitu vnímáme jako
    nepochybně velmi významný segment
  • 00:34:47 české hospodářství.
  • 00:34:58 Nemůžeme to v žádném
    případě podcenit.
  • 00:35:00 Na druhou stranu, přiznáme,
    jsme trochu obezřetní.
  • 00:35:02 Abychom sledovali všechny trendy.
  • 00:35:06 Jak se bude rozvíjet vodík apod.
  • 00:35:08 Z našeho úhlu pohledu pro oblast
    elektromobility je tam několik
  • 00:35:11 klíčových kroků.
  • 00:35:12 Které musí vláda udělat.
  • 00:35:15 Co je tedy infrastruktura?
  • 00:35:18 Musíme začít připravovat na bázi
    školní vzdělávací od základních
  • 00:35:22 škol přes střední školy,
    až po vysoké škole.
  • 00:35:25 Všechno, co se týká
    elektrotechnických oborů.
  • 00:35:28 To se rozjíždí.
  • 00:35:30 Celkem dobře.
  • 00:35:31 Druhá velmi významná
    věc je tzv. podpora infrastruktury.
  • 00:35:34 Tedy dobíjecích stanic.
  • 00:35:36 Pokud padlo to,
  • 00:35:37 že tady bude řádově
    20 až 25 000 potřebných dobíjecích
  • 00:35:41 stanic potřeba vystavět,
    to je velká výzva.
  • 00:35:51 Potřebujeme podporu také
    v privátním sektoru.
  • 00:35:54 Další věc důležitá je pro vládu
    energetika.
  • 00:36:04 Musíme to vidět s ohledem
    na stabilizaci sítě.
  • 00:36:12 Musíme to vědět i z úhlu
    pohledu podnikání.
  • 00:36:16 Bude úplně jiná struktura.
  • 00:36:17 Činnost.
  • 00:36:18 Aktivita.
  • 00:36:21 Budou vznikat nové
    podnikatelské příležitosti.
  • 00:36:24 Které musíme na úrovni
    různých inkubátorů podpořit.
  • 00:36:27 Poslední věc.
  • 00:36:29 Dopad na životní prostředí.
  • 00:36:30 To také musíme vnímat.
  • 00:36:31 Co s bateriemi?
  • 00:36:33 Jakým způsobem k tomu přistupovat?
  • 00:36:36 Vyjmenoval jste velkou řádku věcí.
  • 00:36:39 Co je potřeba udělat.
  • 00:36:42 Mě napadá jedna otázka.
  • 00:36:45 Nezaspali jsme?
  • 00:36:47 Pařížská dohoda už tady
    několik let je.
  • 00:36:49 Všichni jsme věděli,
    že něco přijde.
  • 00:36:51 Možná to přišlo trochu
    rychleji, ale věděli jsme to.
  • 00:36:55 Není pozdě?
  • 00:36:57 Nejenže není pozdě.
  • 00:36:58 Ale my musíme vědět, jak se bude
    trh vyvíjet.
  • 00:37:01 My respektujeme toto.
  • 00:37:03 Trh do určité míry
    je řízen producenty.
  • 00:37:11 Velkými hráči.
  • 00:37:12 Jako třeba Volkswagen.
  • 00:37:14 Viděli jsme to v tom pěkném
    dokumentu jaká tady bude struktura
  • 00:37:18 vozidel v určité době.
  • 00:37:20 Musíme se tomu přizpůsobovat.
  • 00:37:22 Reagovat na to, co se děje na trhu.
  • 00:37:24 Dnes jsme psali celou řadu
    programů pro dobíjecí stanice.
  • 00:37:28 Funguje to.
  • 00:37:29 Je to jak neveřejné bázi
    pod ministerstvem dopravy,
  • 00:37:32 a také se snažíme to realizovat
    na úrovni podnikatelské.
  • 00:37:37 Jediné, co nezaznělo,
    to uznávám, to je,
  • 00:37:39 že se nechystáme zásadním způsobem
    zatím podporovat nákupu vozidel
  • 00:37:44 v tom spotřebitelském segmentu.
  • 00:37:46 K tomu se dostaneme.
  • 00:37:47 Vendulo.
  • 00:37:48 Jakožto autorka dokumentu
    velmi často slýcháte ty hlasy,
  • 00:37:53 je to na nás moc rychle.
  • 00:37:55 Z jakého důvodu si myslíte,
    že ty automobilky nakonec nečekali,
  • 00:38:00 že nástup elektromobility
    bude tak rychlý?
  • 00:38:03 Zaznělo to?
  • 00:38:05 No, to nezaznělo.
  • 00:38:07 Ale já si myslím, že ty automobilky
    čekali,
  • 00:38:09 že budou muset k tomu
    kroku přikročit.
  • 00:38:12 Ať už to bude pro ty 2021,
    25, nebo 30 nebo později.
  • 00:38:17 Čekali to.
  • 00:38:18 Ale myslím, že to velmi
    urychlila aféra diesel gate.
  • 00:38:23 Jednání toho Bruselu
    viděli, co se dělo.
  • 00:38:28 V koncernu Volkswagen.
  • 00:38:30 Aféra diesel gate
    byla poměrně živá.
  • 00:38:32 Nebyl to malý problém.
  • 00:38:35 To byla jedna z věcí,
    která urychlila,
  • 00:38:38 že nástup elektromobility
    přišel dříve.
  • 00:38:44 Možná v krátkosti.
  • 00:38:46 Nechám vás reagovat.
  • 00:38:50 Pane Wojnar.
  • 00:38:51 Nezpůsobili si automobilky
    toto tak trochu sami?
  • 00:38:55 No, myslím, že úplně ne.
  • 00:38:59 Ty debaty se o tom vedou
    poměrně dlouho.
  • 00:39:06 Musíme si uvědomit,
    odkud se energie bere.
  • 00:39:09 Je jedno, zda se jedná o vodík,
    nebo o elektromobilitu.
  • 00:39:14 Navíc,
  • 00:39:14 to hledání politického kompromisu
    v rámci toho tzv. trialogu,
  • 00:39:19 to není vůbec jednoduché
    ani v rámci Evropy.
  • 00:39:22 Například jsou země, které nejsou
    vůbec závislé na tom průmyslu.
  • 00:39:26 Ti hodně pracovali na tom,
  • 00:39:28 aby to snížení bylo
    ještě výrazně větší.
  • 00:39:31 Více než 40 %.
  • 00:39:32 Na straně druhé musím říci,
  • 00:39:34 že ČR s Německem a průmyslovými
    zeměmi pracovala na tom,
  • 00:39:38 aby to bylo snesitelné.
  • 00:39:42 Musíme si pamatovat, že musíme
    také zajistit pracovní místa.
  • 00:39:46 Ekonomika musí šlapat.
  • 00:39:49 Investují se do toho velké peníze.
  • 00:39:51 To není pouze o tom čísle
    jako takové.
  • 00:39:56 K tomu automobilovém
    průmyslu se ještě vrátíme.
  • 00:39:58 Přidáme data o zájmu
    o elektromobily u nás.
  • 00:40:06 Informace vidíme na obrazovce.
  • 00:40:08 Tady je odhad do budoucna.
  • 00:40:11 Kde by se mělo ročně prodat
    35 000 elektromobilů.
  • 00:40:20 Těch registrací přibývá
    relativně málo.
  • 00:40:23 Nebo reálně málo.
  • 00:40:25 Vy osobně byste si pořídila
    elektromobil?
  • 00:40:28 Nebo už pořídili?
  • 00:40:29 Momentálně?
  • 00:40:30 Tak jako to teď je?
  • 00:40:33 Určitě.
  • 00:40:34 Určitě jsem s ním už jezdil.
  • 00:40:37 Zkušenost jízdy s takovým
    elektromobilem je opravdu cenná.
  • 00:40:42 Dnes máme s tím zkušenost
    asi tak jen pět % obyvatelstva.
  • 00:40:47 To je hrozně málo.
  • 00:40:50 Pokud si tam sednete, užijte
    si to, tak můžete pomoci,
  • 00:40:55 aby se ztratila ta mentální
    bariéra.
  • 00:41:00 Ale samozřejmě, musím říci,
    že k tomu něco potřebujeme.
  • 00:41:04 Například otázka toho, jak budeme
    fungovat doma s dobíjením.
  • 00:41:08 Jak to bude s tarifem.
  • 00:41:10 Jakým způsobem budou
    služební vozidla fungovat
  • 00:41:14 pro soukromé účely.
  • 00:41:18 Také o daních to bude.
  • 00:41:20 To musíme opravdu s paní
    kolegyní Schillerovou řešit.
  • 00:41:24 Potřebujeme rychlá řešení.
  • 00:41:26 Pane ministře.
  • 00:41:27 Budete jezdit na vládní
    jednání elektromobilem?
  • 00:41:30 Já jsem pro jakoukoliv změnu.
  • 00:41:33 Rád vyzkouším klasické
    elektromobily,
  • 00:41:36 nebo třeba nějaký hybrid.
  • 00:41:39 Shodou okolností zítra
    jedu do Toyota vyzkoušet
  • 00:41:43 hybridní vozidlo.
  • 00:41:47 Byl jsem se podívat ve Volkswagenu.
  • 00:41:50 V Drážďanech.
  • 00:41:51 Tam vyrábí golf.
  • 00:41:53 Takže určitě ano.
  • 00:41:55 Ale zásadní není to budu
    zkoušet já, jde o to,
  • 00:41:57 aby koncový uživatel pochopil,
    co je více výhodnější.
  • 00:42:00 To může být ten elektromobil.
  • 00:42:08 Cílová je ale cena za to dobíjení.
  • 00:42:14 Reálně vidíme z těch
    čísel, že zájem není.
  • 00:42:18 Lidé zkrátka nevidí ty benefity.
  • 00:42:21 Už jste říkal,
  • 00:42:23 že žádná podpora pro konkrétní
    soukromé osoby od státu nepřijde.
  • 00:42:27 Pozor.
  • 00:42:28 To tak úplně není.
  • 00:42:29 Já jsem řekl, že nelze očekávat,
  • 00:42:31 že by dotyční spotřebitel
    dostal dotaci na auto.
  • 00:42:35 Že si ho pořídí.
  • 00:42:36 To se nám zdá špatné.
  • 00:42:37 Tady by měly soutěžit firmy.
  • 00:42:40 Ale rádi pomůžeme.
  • 00:42:41 Prostřednictvím podpory
    a akumulace elektřiny,
  • 00:42:45 kterou si de facto
    nachytáte třeba ze slunce.
  • 00:42:48 Bude třeba solární
    panely na střeše.
  • 00:42:50 Třeba rodinného domku.
  • 00:42:52 Pod tím bude akumulační jednotka.
  • 00:42:55 Když v práci, tak se tam akumuluje
    elektřina.
  • 00:43:06 A levně, nebo dokonce
    zadarmo se získá elektřina.
  • 00:43:09 Přes noc se auto nabije.
  • 00:43:13 To je potom velký benefit
    pořídit si takové auto.
  • 00:43:17 To už má důvod.
  • 00:43:20 Tyto věci chceme podporovat.
  • 00:43:22 Mezi lety 2020 a 2030,
  • 00:43:25 kdy bude extrémní množství zdrojů
    z EU na tzv. chytrou ekonomiku,
  • 00:43:31 tak právě do tohoto chceme
    dát relativně velké množství peněz.
  • 00:43:34 Myslím,
  • 00:43:35 že to potom pro spotřebitele
    bude mít přidanou hodnotu.
  • 00:43:38 Pane Wojnar?
  • 00:43:39 Bude to stačit?
  • 00:43:40 To je vždy komplexní opatření.
  • 00:43:42 Já chápu, že to je kontroverzní
    debata.
  • 00:43:45 ČR se nemůže srovnávat s Norskem.
  • 00:43:47 Kde penetrace na trhu je opravdu
    extrémně vysoká.
  • 00:43:53 Státní kasa není nafukovací.
  • 00:43:55 Nicméně, pokud to neposkládáme
    dobře, tak se může stát,
  • 00:44:00 že s tím bude problém.
  • 00:44:04 Já ta řešení považuji za rozumné.
  • 00:44:07 Potřebujeme mít dobré
    administrativní postupy.
  • 00:44:11 Aby tady nebyla zátěž nějaká.
  • 00:44:20 Spousta firem to teď bere
    jako součást politiky.
  • 00:44:29 Podporuje elektromobilitu.
  • 00:44:31 Protože je to vnímáno jako
    příspěvek ke klimatické změně.
  • 00:44:35 Co může rozhýbat český trh?
  • 00:44:39 Podpora těch firemních flotil?
  • 00:44:42 Je to jedna z věcí.
  • 00:44:43 Ty firmy budou, nebo už jsou
    první tahouni toho českého trhu.
  • 00:44:49 Přece jen, zhruba 70 % nových
    prodejů jde za firmami.
  • 00:44:54 Nicméně, nemyslím si to pouze já,
    si myslí spousta jiných lidí.
  • 00:44:58 Čekalo se hodně, pokud se budeme
    bavit o českém trhu,
  • 00:45:02 s čím přijde Škoda Auto.
  • 00:45:04 Ta teď odhalila,
  • 00:45:06 nebo začne prodávat jeden z jejich
    plně elektrických vozů.
  • 00:45:11 Pak také hybrid.
  • 00:45:12 Myslím, že Češi jako velmi
    konzervativní zákazníci,
  • 00:45:16 kteří jsou zvyklí na svou
    domácí značku,
  • 00:45:19 tak na toto budou hodně slyšet.
  • 00:45:21 Myslím, že by to mohla
    být jedna z cest,
  • 00:45:24 která by rozhýbala ten český
    trh s elektromobily.
  • 00:45:29 Už tady nějaká zvýhodnění jsou.
  • 00:45:31 Pro ty firemní vozy.
  • 00:45:34 Nicméně, stále se nezdá,
  • 00:45:36 že by to extrémně nějakým způsobem
    motivovalo ani ty firmy k tomu.
  • 00:45:41 Aby kupovali elektromobily.
  • 00:45:44 Chystáte nějaká další opatření?
  • 00:45:46 Která by například mohla být právě
    tahákem pro firmy?
  • 00:45:52 Chystáme se vstoupit výrazně
    ve smyslu podpory do veřejné sféry.
  • 00:45:57 Auta, která vlastní
    municipality a stát.
  • 00:46:01 Tam s ohledem na ekologii
    by to mohlo být i mapy, oprava,
  • 00:46:05 by to mohlo být podpořené
    do určité míry.
  • 00:46:12 Velmi si to dovedu představit také
    u vozidel dopravní obslužnosti.
  • 00:46:22 Tohoto charakteru.
  • 00:46:24 Tady by to asi mělo být všeobecně
    veřejný zájem.
  • 00:46:29 Dovedeme si představit
    určité fázi také,
  • 00:46:31 že by to mohlo být pro klasickou
    firemní flotilu.
  • 00:46:33 Prostě služební vozidla apod.
  • 00:46:35 Ale ne formou dotací.
  • 00:46:36 Tam ten benefit může být například
    ve formě odpisů nebo
  • 00:46:40 něco podobného.
  • 00:46:41 I když jsme hodně obezřetní.
  • 00:46:43 Souhlasím s kolegyní Schillerovou.
  • 00:46:46 Nemůžeme se vrhnout do každé nové
    novinky ve smyslu daňových ústupků.
  • 00:46:51 Už teď ten systém daňových pobídek
    máme natolik náročný a někdy
  • 00:46:57 nepřehledný, že musíme velmi dobře
    zvážit, jestli to dává smysl.
  • 00:47:02 Neříkáme tomu však ne.
  • 00:47:05 Připravujeme národní
    hospodářskou strategii.
  • 00:47:09 Chceme do konce roku představit
    strukturu našeho průmyslu.
  • 00:47:16 Naší energetiky.
  • 00:47:18 Chceme se podívat, kolik
    tady těch aut budeme mít.
  • 00:47:21 Kolik tím pádem bude
    potřeba té infrastruktury.
  • 00:47:24 Budeme se bavit o tom,
    jakou formou podpořit,
  • 00:47:27 aby tady měl zákazník
    spotřebitel dost velký komfort,
  • 00:47:31 aby se auto mohl pořídit.
  • 00:47:33 Vy jste pokyvoval hlavou.
  • 00:47:34 Spíše nesouhlasně.
  • 00:47:37 Nebude za vás pozdě?
  • 00:47:40 Když přijdou tato opatření až poté,
    když se rozkoukáme a poznáme,
  • 00:47:44 jak to ve skutečnosti na trhu
    s elektromobily je?
  • 00:47:47 Jsme na chvostu Evropy.
  • 00:47:48 To je pravda.
  • 00:47:50 Ohledně registrací vozidel.
  • 00:47:53 Ta penetrace je nízká.
  • 00:47:56 Máme dnes více než 5 milionů
    vozidel na trhu.
  • 00:47:59 Je tam samozřejmě asi 80 % vozidel,
  • 00:48:04 které způsobem značně
    zatěžují životní prostředí.
  • 00:48:08 Jen málo % na tom zdravotně lépe.
  • 00:48:16 Na straně druhé, jeden
    konkrétní případ.
  • 00:48:20 Německá vláda také dohodla
    industriální papír.
  • 00:48:24 Řekla, fajn.
  • 00:48:26 Nevnímáme to jako podporu,
    která musí být napořád.
  • 00:48:29 Dejme tomu třeba dva nebo tři roky.
  • 00:48:32 Podpoříme třeba právě flotily.
  • 00:48:35 Snížíme zátěž tou formou,
    že tam nebude jedna %,
  • 00:48:38 ale pouze půl % zátěže.
  • 00:48:41 U těch příkladů, kde se používá
    vozidlo pro soukromé účely.
  • 00:48:46 Tím pádem zároveň logicky ta mladá
    ojetin a může už přiměřeně skončit
  • 00:48:51 u zákazníků.
  • 00:48:52 O to nám jde.
  • 00:48:53 Abychom nebyli v té vlně pozadu.
  • 00:48:57 Abychom se srovnali.
  • 00:48:59 S Evropou v tomto směru.
  • 00:49:01 Toto je celkem konkrétní návrh.
  • 00:49:02 Pane ministře.
  • 00:49:04 Připadá v úvahu?
  • 00:49:05 My se nebráníme diskuzi.
  • 00:49:07 S panem Wojnarem a ostatními
    představiteli se na toto téma
  • 00:49:11 pravidelně setkáváme.
  • 00:49:13 A oni se skutečně
    participují na těch vizích.
  • 00:49:17 My to respektujeme.
  • 00:49:19 Opakovaně říkám, prostě nechceme
    ten trh moderovat ve smyslu toho,
  • 00:49:22 že budeme říkat, co se bude
    prodávat.
  • 00:49:24 To musí dělat automobilky.
  • 00:49:30 Ano.
  • 00:49:31 Souhlasím, že naším úkolem
    je připravit infrastrukturu.
  • 00:49:34 Aby jejich produkty fungovaly.
  • 00:49:38 Ale musíme se přesvědčit,
    že to je cesta správná.
  • 00:49:41 Že to je cesta, která je neměnná.
  • 00:49:43 Stále ještě je diskuze
    nad alternativními cestami.
  • 00:49:48 I když toto vypadá pravděpodobně.
  • 00:49:50 My to respektujeme.
  • 00:49:52 Musíme se bavit i o jiných
    aspektech.
  • 00:49:54 O tom, kde se budou
    vyrábět baterie.
  • 00:49:57 Aby naše ekonomika se nestala
    zcela závislou třeba na čínský
  • 00:50:01 dodavatelích baterií.
  • 00:50:04 Abychom si zachovali, co chceme.
  • 00:50:06 To je přečtena hodnota.
  • 00:50:10 Oprava, přidaná hodnota.
  • 00:50:11 Určitá míra soběstačnosti.
  • 00:50:14 Nezávislosti.
  • 00:50:15 Průmysl nás živí.
  • 00:50:17 Musíme toto udržet.
  • 00:50:18 Doufejme, že nezůstane
    jen u diskuzí.
  • 00:50:21 A já jsem ráda, že jste
    přišel do studia.
  • 00:50:23 Karel Havlíček.
  • 00:50:24 Ministr průmyslu.
  • 00:50:25 Díky za pozvání.
  • 00:50:29 Pohled do blízké budoucnosti.
  • 00:50:30 Každý 10.
  • 00:50:31 Čech uvažuje
    o tom že by si v příštích dvou
  • 00:50:34 až třech letech pořídil automobil.
  • 00:50:35 Ukázal to průzkum společnosti.
  • 00:50:39 Více než 60 % Čechů
    by se ke elektromobilu přiklonilo
  • 00:50:43 jen kdyby byl levnější
    než běžné vozy.
  • 00:50:47 Vysoká cena?
  • 00:50:48 To je hlavní argument
    proti elektromobilů.
  • 00:50:51 Od koupi těchto vozů
    odrazuje tři čtvrtiny Čechů.
  • 00:50:55 Pak vadí malý počet dobíjecích
    stanic a malý dojezd.
  • 00:51:00 Pomalé nabíjení a omezená nabídka.
  • 00:51:02 Třetina oslovených si myslí,
    že servis těchto aut je drahý.
  • 00:51:07 Komplikovaný.
  • 00:51:08 Já to vnímám pozitivně.
  • 00:51:10 Podle mě v dnešním
    světě je to potřeba.
  • 00:51:13 Ale četl jsem,
    že to je kontraproduktivní.
  • 00:51:16 Že to je z toho více emisí.
  • 00:51:18 Při výrobě.
  • 00:51:19 To nepřekvapuje.
  • 00:51:22 Je to budoucnost.
  • 00:51:23 Auta na elektrický pohon.
  • 00:51:26 Nevím, jestli by to úplně
    nahradilo motor diesel.
  • 00:51:30 Ale určitě se rozšíří.
  • 00:51:34 Budeme vyrábět z uhlí elektřinu.
  • 00:51:37 Pak to dávat do aut.
  • 00:51:39 To je zatím nesmysl.
  • 00:51:41 Je potřeba najít čistou energii.
  • 00:51:46 Asi to bude do určité
    míry slepá ulička.
  • 00:51:50 Budoucí technologie to bude.
  • 00:51:53 Ale nemyslím si,
    že to je pro široké obecenstvo.
  • 00:51:57 Pro běžný provoz.
  • 00:51:59 Běžně použitelné.
  • 00:52:00 Myslela jsem si,
    že to je ekologičtější varianta.
  • 00:52:03 Ale bylo mi vysvětleno, že to není
    tak ekologická varianta.
  • 00:52:07 Že to má větší uhlíkovou stopu.
  • 00:52:11 Než normální klasické auto.
  • 00:52:15 Já bych tomu fandila.
  • 00:52:17 Ale bydlím na vesnici.
  • 00:52:20 Nabíjení myslím není ještě
    vyřešené ani ve městech.
  • 00:52:23 Tak asi dlouho nebude
    ta příležitost, abych vyzkoušela.
  • 00:52:27 Kluci říkají, že to má ohromnou
    akceleraci.
  • 00:52:33 Ale auto musí dělat
    kravál a smrdět.
  • 00:52:38 Jsem zastánce spalovacích motorů.
  • 00:52:45 Za průkopníka moderní
    elektromobility je považován
  • 00:52:48 tento muž.
  • 00:52:49 Elon Musk.
  • 00:52:50 Netřeba představovat.
  • 00:52:52 Se svými vozy Tesla.
  • 00:52:54 První sjelo z výrobní
    linky před 11 lety.
  • 00:53:01 Auta dříve stála
    dvojnásobek výrobní ceny.
  • 00:53:07 Nejvíce má zákazníků
    ve Spojených státech.
  • 00:53:15 Nástup doby elektrické mohou
    sledovat také návštěvnice stranu,
  • 00:53:17 oprava, také návštěvníci
    stadionu ve Frankfurtu.
  • 00:53:20 Právě teď.
  • 00:53:29 Takto vypadaly
  • 00:53:30 1. 2 dny na frankfurtském
    autosalonu.
  • 00:53:32 Ale účast automobilek
    nebyla tak veliká.
  • 00:53:35 Chybí francouzské značky
    nebo Mazda a Volvo.
  • 00:53:39 Naopak německé automobilky
    jsou zastoupené ve velkém.
  • 00:53:42 Přehlídka novinek se odehrává
    v duchu elektromobily.
  • 00:53:46 Ta je ostatně v automobilovém světě
    poslední dobou téma číslo jedna.
  • 00:53:51 Byla tady nová vlajková
    loď Volkswagenu.
  • 00:53:56 Tři velikosti baterie.
  • 00:53:57 Základní je 45 kWh.
  • 00:54:02 Nejvyšší bude 77.
  • 00:54:05 To je základní parametry
    výběru pro zákazníka.
  • 00:54:07 V největším a který má dojezd
    nádherných 550 km.
  • 00:54:12 Ta jsou také takové vozy.
  • 00:54:13 Lamborghini.
  • 00:54:17 Každý bude stát více
    než 70 milionů korun.
  • 00:54:21 Všechny už jsou vyprodané.
  • 00:54:23 Elektrickou verzi má také
    nejmenší model Škody Auto.
  • 00:54:27 Cena začíná na necelých 430 000.
  • 00:54:30 Mladoboleslavská automobilka chce
    s tím rozhýbat trh s automobily
  • 00:54:34 na elektrický pohon.
  • 00:54:37 Věřím tomu, že se prosadí.
  • 00:54:42 Pokud se podíváme na vozový
    park v ČR u ryze elektrických
  • 00:54:47 automobilů, tak je to možné.
  • 00:55:04 Letos byl za 1. 7 měsíců
    nejúspěšnější Nissan.
  • 00:55:08 V elektrickém vozy této značky
    odjela asi stovka řidičů.
  • 00:55:11 Na dalších místech se umístil
    Volkswagen.
  • 00:55:14 Za ním BMW.
  • 00:55:15 Na čtvrtém místě Tesla.
  • 00:55:17 Za takové auto zaplatíme kolik?
  • 00:55:19 To už ví Vendula Horníková.
  • 00:55:21 Čerpala informace
    právě ve Frankfurtu.
  • 00:55:24 Pro zákazníka, který si chce
    koupit elektromobil,
  • 00:55:26 tak hraje důležitou roli své země,
    oprava, samozřejmě právě cena.
  • 00:55:49 Informace vidíme na obrazovce.
  • 00:55:51 Zeptám se rovnou na cenu.
  • 00:55:53 Kolik podílu z té ceny
    vozu tvoří baterie?
  • 00:55:59 Myslíte si, že tím, že se budou
    auta více prodávat,
  • 00:56:03 tak třeba elektromobily zlevní?
  • 00:56:06 Těžko říci.
  • 00:56:10 Tady působí více faktorů.
  • 00:56:13 Začneme těmi konvenčními pohony.
  • 00:56:15 Logicky tím, jak přijde nový
    předpis v roce 23, tak se očekává,
  • 00:56:21 že zároveň konvenční motory budou
    zatěžovány tím zpřísněním emisí.
  • 00:56:31 Dojde k tomu,
  • 00:56:32 že u elektrických vozidel
    ty pozitivní efekty způsobí,
  • 00:56:37 že budou klesat nároky
    na výrobu baterií.
  • 00:56:47 Doufáme, že bude
    klesat ta cena dolů.
  • 00:56:52 Kde se nám to přesně protne s těmi
    elektrickými a konvenčními motory,
  • 00:56:56 to přesně nevíme.
  • 00:57:00 Dnes na tom každopádně automobilky
    bez výjimky nedokážou vydělávat.
  • 00:57:05 Musí investovat hlavně
    do technologií.
  • 00:57:09 Musí investovat do byznysu.
  • 00:57:13 Musíte také dávat pozor
    na podmínky Bruselu.
  • 00:57:28 Spalovací motory tedy půjdou
    nahoru a elektrické dolů?
  • 00:57:36 Takový efekt se dá očekávat.
  • 00:57:40 Ale bude to možná trochu
    odlišné segment od segmentu.
  • 00:57:44 Citlivější je zákazník
    v tom dolním segmentu.
  • 00:57:48 Trochu méně citlivý je zákazník,
  • 00:57:50 který jezdí těmi
    většími limuzínami.
  • 00:57:55 Tady bude muset každý výrobce
    s tím velice citlivě pracovat.
  • 00:58:01 Aby v těchto segmentech dokázali
    vážit ty ekonomické dopady
  • 00:58:07 s tím spojené.
  • 00:58:08 No a společně přidáme ještě
    rozdělení registrovaných aut.
  • 00:58:12 Podle pohonů.
  • 00:58:13 Ze 150 000 vozů,
  • 00:58:15 které byly registrovány
    za 1. 7 měsíců roku převažují
  • 00:58:18 benzinové motory.
  • 00:58:26 Informace vidíme na obrazovce.
  • 00:58:29 Kromě čistě elektrických
    aut přibývá také hybridů.
  • 00:58:34 Poháněné jsou běžným
    spalovacím motorem.
  • 00:58:37 Ale mají pod kapotou také
    elektromotor a menší baterii.
  • 00:58:40 Ta je automaticky
    dobíjená během jízdy.
  • 00:58:47 Nejvíce je u nás rozšíření
    také LPG.
  • 00:58:49 Propan butan.
  • 00:58:58 A pak se také vyrábí třeba
    elektřina v palivovém článku.
  • 00:59:03 U nás existuje zatím jen jedna
    vodíková čerpací stanice.
  • 00:59:07 Neveřejná.
  • 00:59:08 A tato alternativa má prý velkou
    budoucnost.
  • 00:59:15 Řekl bych, že největší brzda toho,
  • 00:59:18 proč vodíkové auto nemůže
    být masově uvede na trh,
  • 00:59:20 tak je infrastruktura.
  • 00:59:31 Ale pokud by se dokázala
    rozšířit, tak věřím tomu,
  • 00:59:34 že vodík je daleko
    lepší alternativa.
  • 00:59:40 Je tam možnost tankovat
    vozidlo během pěti minut.
  • 00:59:44 Nejste závislí na tom, jestli
    budete mít dobrý Ježku, oprava,
  • 00:59:47 nabíječku,, nebo ne.
  • 00:59:54 Ten komfort toho, co máme
    dnes u běžných automobilů,
  • 00:59:57 tak ten vodík dokáže nahradit
  • 01:00:00 Pane Wojnar.
  • 01:00:01 Slyšeli jsme názor na vodík.
  • 01:00:03 Na vodíkový pohon.
  • 01:00:05 Proč je elektromobilita
    rozšířená více než vodík?
  • 01:00:10 Jednoduše industrializovat
    vodíkový pohon je velmi těžké.
  • 01:00:21 Vodík má nízkou hustotu.
  • 01:00:24 Musíte pracovat s velkým
    tlakem v nádrži.
  • 01:00:27 Musíte kontrolovat
    výhřevnost vodíku.
  • 01:00:32 Je to velice komplikované.
  • 01:00:34 Vyrobit vodík, to musíte také
    vyrábět velmi energeticky náročně.
  • 01:00:43 Vyrábí se z fosilních zdrojů.
  • 01:00:47 Nebo formou elektrolýzy.
  • 01:00:50 Elektromobilita v té podobě,
    o které hovoříme,
  • 01:00:53 tak je daleko zralejší.
  • 01:00:56 Neříkám, že bych
    nepodporoval neutralitu.
  • 01:01:00 Podle mě dojde asi k tomu,
    v nějaké době,
  • 01:01:04 že bude koexistence
    různých systémů.
  • 01:01:07 U benzinu a nafty jsme to zažívali
    více než 100 let.
  • 01:01:14 Ani vodíkový článek
    není úplně nový.
  • 01:01:17 První pokusy s ním byli
    v 19. století.
  • 01:01:21 Ale v tomto případě to bude trvat.
  • 01:01:24 Takže pokud chceme opět zpátky
    k ekologii a naplňovat cíle
  • 01:01:29 z pařížské klimatické dohody,
    tak musíme jít tímto směrem.
  • 01:01:34 Není moc na výběr.
  • 01:01:36 Moc díky za odborný náhled.
  • 01:01:46 Alternativní pohony nejsou však
    záležitostí jen nových aut.
  • 01:01:49 Elektromobilita ovlivní také bazar.
  • 01:01:53 Do jednoho z nich teď míříme
    za kolegou Ondřejem Pražákem.
  • 01:01:57 Najde se v nabídce nějaké
    auto jezdící na elektřinu?
  • 01:02:01 Za kolik?
  • 01:02:04 Hezký večer.
  • 01:02:05 Tady v nabídce pražského autobazaru
    je celkem 10 elektromobilů.
  • 01:02:09 29 aut s kombinovaným
    hybridním pohonem.
  • 01:02:12 Většinou jde o auta, která
    jsou zhruba rok stará.
  • 01:02:15 Cena se pohybuje od 400 až 900 000.
  • 01:02:36 Proč jsou ty vozy
    tak mladé většinou?
  • 01:02:42 Jsou to bývalé služební vozy.
  • 01:02:44 Mnoho firem volí právě
    elektromobily a hybridní automobily
  • 01:02:48 do svých firemních flotil,
    protože to je výrazně status.
  • 01:02:54 Chtějí působit ekologicky.
  • 01:02:58 Více zeleně.
  • 01:02:59 A také firmy mění častěji.
  • 01:03:09 Hodnota těch elektromobilů
    klesá pomaleji než u běžných
  • 01:03:12 aut se spalovacím motorem?
  • 01:03:15 Jejich cena klesá
    přibližně stejně rychle.
  • 01:03:17 Mají ale mnohem vyšší
    pořizovací cenu.
  • 01:03:21 Takže vůz,
  • 01:03:22 který řekněme se dieselovým
    nebo benzinovým motorem stojí
  • 01:03:25 v průměru 600 nebo 700 000,
    tak když je to elektromobil,
  • 01:03:30 tak si můžete připočítat
    200, nebo 300 nebo 400 000.
  • 01:03:35 Ale tu ztrátu hodnoty vnímáte také.
  • 01:03:44 V konečném důsledku
    člověk na tom neprodělá.
  • 01:03:48 Naopak, když si kupujete
    pětiletý vůz,
  • 01:03:51 tak ho kupujete s relativně
    vyšší cenou.
  • 01:03:55 Toto malé auto stojí 900 000 korun.
  • 01:03:59 Není úplně nové.
  • 01:04:00 Vyplatí se?
  • 01:04:06 Tak je to BMW.
  • 01:04:08 Auto si výborně drží cenu.
  • 01:04:11 A je to pořád velmi
    oblíbený elektromobil.
  • 01:04:17 Cena je tam odpovídající.
  • 01:04:19 Člověk, který si ho pořídí,
  • 01:04:20 tak ho za dobrou cenu
    zase může prodat.
  • 01:04:29 Jaký je trh se ojetými
    elektromobily veliký?
  • 01:04:33 Je opravdu pořád malý.
  • 01:04:37 V průměru kolem jednoho % všech
    automobilů, které se prodávají.
  • 01:04:42 U nás v těchto končinách
    je to ještě o něco méně.
  • 01:04:46 Lidé si tu cestu ke elektromobilitu
    pořád jen hledají.
  • 01:04:50 Jakožto květině.
  • 01:05:01 Oprava, jakožto ke ojetého vozu.
  • 01:05:07 Své elektromobily
    představila také škoda.
  • 01:05:10 Česká automobilka.
  • 01:05:11 Může to ovlivnit
    trh s ojetými vozy?
  • 01:05:15 Lidé, kteří mají rádi škodovku,
  • 01:05:16 tak budou více prodávat
    a nakupovat v trezoru?
  • 01:05:21 Sami.
  • 01:05:22 Každá krajina se liší
    v tom přístupu k elektromobilitě.
  • 01:05:28 Norsko, tam se elektromobilům
    extrémně daří.
  • 01:05:37 Třeba Nizozemsko, tam jsou čtvrtý
    největší trh s elektromobilem.
  • 01:05:44 Češi jsou zase velcí
    fanoušci škodovky.
  • 01:05:47 Tak i toto podle mě bude cesta,
    kterou si ke elektromobilu najdou.
  • 01:05:52 Jelikož právě škodovka přestavěla
    Superb v hybridní podobě,
  • 01:05:58 tak to podle mě bude
    velmi úspěšný vůz.
  • 01:06:01 Díky.
  • 01:06:02 Tolik pan Stanislav.
  • 01:06:06 Téma ještě neopouštíme.
  • 01:06:08 Ve zbytku devadesátky
    ještě probereme.
  • 01:06:15 Ve zbytku speciálu byznysu
    ČT 24 probereme také
  • 01:06:19 nabíjecí stanice.
  • 01:06:20 Téměř pětistovku nabíjecích stanic
    mohou využívat řidiči v Česku.
  • 01:06:24 Registrovaných veřejných
    jsou necelé dvě stovky.
  • 01:06:27 Ostatní najdeme například
    v areálech firem.
  • 01:06:30 Nebo u hotelů.
  • 01:06:31 Jejich použití bývá závislé
    na předběžné dohodě s majitelem.
  • 01:06:36 Na mapě vidíme,
  • 01:06:37 že nejvíce nabíjecích stanic
    soustředí se kolem velkých měst.
  • 01:06:41 Během čtyř let chce stát poskytnout
    peníze na výstavbu dalších 500.
  • 01:06:46 Podle zástupců automobilek by jich
    ale Česko potřebovalo
  • 01:06:50 do roku 2030 až 20 000.
  • 01:06:53 Jak dlouho trvá
    nabíjení automobilu,
  • 01:06:55 to záleží na kapacitě baterie
    a typu nabíjecí stanice.
  • 01:07:00 Jako příklad máme
    elektromobil Tesla, model s.
  • 01:07:04 Nabíjení z domácí zásuvky
    by trvalo až dva dny.
  • 01:07:07 Rychle nabíječky tento
    čas výrazně zkracují.
  • 01:07:20 Informace vidíme na obrazovce.
  • 01:07:25 Nás ve studiu už navštívil
    Tomáš Chmelík.
  • 01:07:27 Manažer útvaru čisté
    technologie společnosti ČEZ.
  • 01:07:30 Dobrý večer.
  • 01:07:32 Pane Chmelík.
  • 01:07:33 Když se podíváme na ten smělý
    plán, potřeba do roku 2030.
  • 01:07:37 20 000 dobíjecích stanic.
  • 01:07:39 Je to vůbec možné?
  • 01:07:42 Možné to je.
  • 01:07:43 Ale je to veliká výzva.
  • 01:07:46 Ten počet stanic,
  • 01:07:47 který dnes na ulicích nebo
    v tom veřejném prostoru vidíme,
  • 01:07:51 to je zatím jen zlomek
    toho, co by bylo potřeba.
  • 01:07:54 Na druhou stranu, je potřeba
    se dívat na to tak,
  • 01:07:56 že některé stanice umí nabíjet
    dvě vozidla nebo tři vozidla
  • 01:08:00 nezávisle na sobě.
  • 01:08:08 Takže ty dobíjecí body
    jsou zvládnutelné.
  • 01:08:12 Ale bude to potřeba přidat
    v té intenzitě výstavby.
  • 01:08:16 Vidíme ta čísla.
  • 01:08:18 Jak jednotlivé nabíječky fungují.
  • 01:08:21 Není třeba v podstatě
    potřeba zrychlit nabíjení?
  • 01:08:29 Lidé nechtějí tak dlouho
    čekat na benzínce.
  • 01:08:32 Udělat si z toho setkávací centrum.
  • 01:08:37 Někdy ty údaje o tom, že dobíjení
    z nula do 100 % trvá dva dny,
  • 01:08:43 to může být zavádějící.
  • 01:08:46 Potřebujeme se na to dívat
    podle toho,
  • 01:08:49 kolik denně potřebujete hned km.
  • 01:08:55 U nás je to kolem 50 km.
  • 01:08:58 Ta doba strávená na dobíjecí
    stanici se velmi zkracuje.
  • 01:09:07 Otázka je, jak bude fungovat,
  • 01:09:09 jak se uživatel
    finální bude chovat.
  • 01:09:12 Jestli bude dobíjet častěji
    kratší dobu, nebo naopak.
  • 01:09:19 Kdo by tedy měl být garantem
    té výstavby?
  • 01:09:23 Té sítě?
  • 01:09:25 Měl by to být stát, nebo by to měly
    být energetické společnosti?
  • 01:09:29 Kombinace?
  • 01:09:31 S výrobci automobilů?
  • 01:09:33 Kdo by měl být garantem,
    aby se to rozvíjelo u nás?
  • 01:09:39 V zásadě těch grantů je tady
    jednoznačně více.
  • 01:09:44 Bude se logicky rozvíjet
    to, co budete mít doma.
  • 01:09:47 Formou jednoduchých boxů.
  • 01:09:50 Budou mít chytré připojení.
  • 01:10:18 Vždy velká porce je kombinace
    evropských peněz
  • 01:10:22 a privátních peněz.
  • 01:10:27 Musíme vybudovat
    velkou veřejnou síť.
  • 01:10:30 Páteřní síť.
  • 01:10:32 Po Evropě vznikly
    privátní subjekty.
  • 01:10:35 Které to dělají.
  • 01:10:37 V této kombinaci, kdy 80 % budete
    dobíjet a tankovat doma,
  • 01:10:41 možná 15 % někde ve firmě
    pět % někde cestou,
  • 01:10:48 to může fungovat v nějakém čase.
  • 01:10:51 Pane Chmelík?
  • 01:10:52 V zásadě souhlasím.
  • 01:10:54 Je potřeba se na to dívat tak,
    že jsou tři hlavní směry,
  • 01:10:58 kde se bude dobíjet.
  • 01:10:59 Doma.
  • 01:11:01 Ve firmách.
  • 01:11:03 Pak to bude veřejná síť.
  • 01:11:04 Která bude dostupná komukoliv.
  • 01:11:06 Je to trochu filozofická otázka
    toho, jestli věříme tomu,
  • 01:11:09 že veřejná služba bude
    poskytována na tržní bázi.
  • 01:11:13 Že se najdou subjekty,
  • 01:11:14 které ty veřejné dobíjecí
    stanice budou stavět.
  • 01:11:16 Budou je chtít provozovat jako
    normální komerční službu.
  • 01:11:19 Pokud tomuto modelu věříme,
    tak ta otázka je o tom,
  • 01:11:23 že stát by měl vytvářet v té době,
    kdy budování sítě je těžké,
  • 01:11:27 tak se nesmí brzdit
    rozvoj elektromobility.
  • 01:11:33 Věříme, že veřejné dobíjení
    bude jednou komerční služba,
  • 01:11:37 jako kterékoliv jiné.
  • 01:11:41 Samozřejmě, automaticky se nabízí
    otázka ohledně toho,
  • 01:11:45 jak na to připravená česká síť.
  • 01:11:48 Možná dodám divácký dotaz.
  • 01:11:50 Informace vidíme na obrazovce.
  • 01:11:59 Zvolením bych to vzala od toho
    čeká chcete vzít tolik elektřiny?
  • 01:12:03 Blackout nehrozí.
  • 01:12:12 Potřebujeme vědět,
  • 01:12:13 kolik je potřeba dobít třeba
    za rok pro určitý počet vozidel.
  • 01:12:22 My odhadujeme v plánu,
  • 01:12:23 že vozový park bude kroku
    2030 v jednotkách TWh elektřiny.
  • 01:12:29 Z hlediska energetické bilance
    elektromobilita nehrozí
  • 01:12:33 být zásadní problém.
  • 01:12:37 Složitější je asi to,
  • 01:12:39 jestli distribuční síť v rámci
    ČR dokáže nápor
  • 01:12:42 elektromobility zvládnout.
  • 01:12:44 Tady si myslím, že výhoda je,
  • 01:12:45 že distribuční sítě v ČR jsou
    poměrně robustní.
  • 01:12:49 A z toho, jak očekáváme,
    že se trh bude rozvíjet,
  • 01:12:53 tak ten náběh elektromobility
    velmi pravděpodobně zvládnou
  • 01:12:56 bez zásadních problémů.
  • 01:12:58 Ale je samozřejmě potřeba
    se na budoucí nápor připravit.
  • 01:13:02 Je potřeba ten rozvoj zdokonalovat.
  • 01:13:08 Distributoři to vnímají
    jako zásadní téma.
  • 01:13:13 Potřebujeme vědět, kolik
    vozidel se na trhu objeví.
  • 01:13:17 Kde se vozidla budou dobíjet.
  • 01:13:21 Aby se sítě mohli vypravit.
  • 01:13:22 Nebude to samozřejmě ze dne na den.
  • 01:13:24 Ještě zbytek dotazů.
  • 01:13:33 Jak nabíjet auto, když
    bydlíme v 10. patře?
  • 01:13:40 Úplně stejně jako 10. patře
    dnes netankuji benzin,
  • 01:13:43 tak když bude existovat dobrá síť,
  • 01:13:45 tak nemusíte tahat prodlužovací
    šňůru z 10. patra.
  • 01:13:57 Viděli jsme ve Frankfurtu
    už to řešení.
  • 01:14:02 Bude se využívat třeba i lampa.
  • 01:14:06 To má všechno hodně potenciálu.
  • 01:14:19 Moneta money bank.
  • 01:14:20 Ta už o svých zkušenostech
    s flotilou elektromobilů
  • 01:14:23 mluví otevřeně.
  • 01:14:25 Podzemní garáže banky
    Moneta v Praze.
  • 01:14:29 Parkovací místa zaplněná
    elektromobily a na zdech nabíječky.
  • 01:14:38 Jedná se o nabíječku, která
    se používá pro garážové stání.
  • 01:14:42 Flotilu bodují ostrůvku,
    oprava, od roku 2017.
  • 01:14:51 Ten impuls byl celospolečenská
    odpovědnost.
  • 01:14:55 Součástí toho je minimalizace
    karbonové stopy naší firmy.
  • 01:15:05 15 % karbonové stopy tvoří
    zplodiny z automobilů,
  • 01:15:10 které jako firma máme v provozu.
  • 01:15:12 Teď elektromobily používají
    hlavně v městských aglomeracích.
  • 01:15:16 Nejvíce jich je v Praze,
    Brně, Ostravě.
  • 01:15:18 Do pěti let by banka chtěla vyměnit
    všechna firemní auta za elektrická.
  • 01:15:22 A mít jich více než dvě stovky.
  • 01:15:24 Nabíjí zelenou elektřinou.
  • 01:15:31 Říkali jsme,
  • 01:15:32 že budeme spoléhat na veřejnou
    nabíjecí infrastrukturu.
  • 01:15:38 Ale ta je spíše nedostupná.
  • 01:15:41 To není však jediná překážka.
  • 01:15:48 No.
  • 01:15:48 Naši trojici doplní
    také Tomáš Spurný.
  • 01:15:50 Generální ředitel a předseda
    představenstva Moneta money bank.
  • 01:15:53 Dobrý večer.
  • 01:15:55 Pane řediteli.
  • 01:15:56 Vy máte konkrétní zkušenosti
    se firemní flotilou,
  • 01:16:00 která obsahuje elektromobily,
    jak to můžete zhodnotit?
  • 01:16:06 Doporučíte, nebo ne?
  • 01:16:07 Další firmě?
  • 01:16:09 Já to doporučím.
  • 01:16:10 Myslím, že pro nás je to mise,
    která je velmi důležitá.
  • 01:16:15 Také myslím, že je důležité,
    aby diváci rozuměli,
  • 01:16:18 proč to děláme.
  • 01:16:20 Jako banka, která je obchodovaná
    na burze, tak máme investory.
  • 01:16:26 Ti naprosto nekompromisně vyžadují,
  • 01:16:29 abychom se chovali
    šetrně ke prostředí.
  • 01:16:32 Které využíváme na podnikání.
  • 01:16:44 Pro nás je to velmi důležitá mise.
  • 01:16:46 Zkušenosti jsou smíšené.
  • 01:16:48 My jsme průkopníci.
  • 01:16:56 Nehovoříme o tom, co bychom
    měli dělat.
  • 01:16:58 Máme ale zkušenosti
    s mnoha problémy.
  • 01:17:09 Co jste všechno museli vykonat?
  • 01:17:10 Byl to snad ne, nebylo?
  • 01:17:15 No stane se vám v pondělí ráno,
  • 01:17:18 že přijede 68 vybitých
    automobilů do garáže.
  • 01:17:24 Budova musí být schopna
    dodat jeden MW výkonu.
  • 01:17:29 Aby automobily obsloužila.
  • 01:17:31 Pro nás to bylo, že když
    jsme stavěli novou centrálu,
  • 01:17:35 která je velmi zelená, tak jsme
    museli přidat vyšší výkon,
  • 01:17:42 abychom mohli obsloužit.
  • 01:17:45 Trpíme tím, že v Čechách
    není infrastruktura.
  • 01:17:52 V Norsku jsou dvě stanice
    na 1000 obyvatel.
  • 01:17:54 U nás je to nula.
  • 01:18:02 V Čechách máme ale problém
    nejen s dobíjením,
  • 01:18:05 a také se silniční s ústavou.
  • 01:18:08 Tady je co zlepšovat.
  • 01:18:10 Spíše než o tom mluvit,
    bylo by dobré to dělat.
  • 01:18:13 Jako to děláme my.
  • 01:18:16 My ta auta máme.
  • 01:18:17 Ušetřili jsme 125 tun emisí.
  • 01:18:35 Okrajově jsme na to narazili.
  • 01:18:44 Ta auta se musí někde nabíjet.
  • 01:18:48 Jak je na to síť připravená?
  • 01:18:54 Tady je hodně aut koncentrovaných
    na jednom místě.
  • 01:19:01 Ta potřeba dodání energie
    se nerozkládá rovnoměrně v čase,
  • 01:19:05 ale koncentruje se do oblastí,
    které mohou způsobovat problémy.
  • 01:19:10 Nebo kdyby bylo potřeba
    zvýšit výkon budov.
  • 01:19:14 Kdyby se to stalo masovým měřítkem,
    tak to může způsobovat problémy.
  • 01:19:21 Ale tady je odpověď v podobě
    akumulačních systémů.
  • 01:19:25 Elektromobilita není
    jen téma vozidel.
  • 01:19:28 Dobíjení.
  • 01:19:29 Je to celkové téma toho,
  • 01:19:31 jak se automobilový svět mění
    s tím světem energetiky.
  • 01:19:36 Jestli jsou na trhu řešení?
  • 01:19:38 Jsou.
  • 01:19:39 Dokáží takové situace vyřešit.
  • 01:19:43 Bylo zmíněno, když 68 vozidel
    dorazí v pondělí do práce,
  • 01:19:49 přes víkend žádné z vozidel
    tam nebylo.
  • 01:19:52 Akumulační systém budovy
    se mohou dobíjet.
  • 01:19:55 Aby potřebný výkon mohl poskytnout,
  • 01:19:57 aniž by se musely zvyšovat
    příkon konkrétní budovy.
  • 01:20:01 V nějaké kombinaci je to možné.
  • 01:20:04 Je to o chytrých řešeních.
  • 01:20:07 Jsou ta řešení dostačující?
  • 01:20:10 Budeme se bavit také
    o jisté pružnosti.
  • 01:20:14 Abychom měli relativně rychlé
    možnost reagovat na to,
  • 01:20:18 že se firma třeba rozhodne
    nakoupit elektromobily.
  • 01:20:23 Z hlediska dobíjení je důležité,
    že se aktualizoval stavební zákon.
  • 01:20:31 Nic se neudělalo proto, abychom
    měli standardní dobíjení.
  • 01:20:39 Nějaký vzor.
  • 01:20:41 Dnes pokud zaměstnanec zapne
    auto do zásuvky doma v garáži,
  • 01:20:45 tak nemůžeme to kompenzovat.
  • 01:20:47 To je jeden z uživatelských
    komfortů,
  • 01:20:50 pokud nabíjím u sebe v garáži,
  • 01:20:55 tak nemohu dostat
    kompenzaci od firmy.
  • 01:20:58 Pro kterou tak činí.
  • 01:21:04 Další zkušenost.
  • 01:21:06 Lidé v Čechách byly
    velice nedůvěřivý.
  • 01:21:08 Proti elektromobilů.
  • 01:21:10 Někteří znalci říkali,
    že se usmaží bleskem.
  • 01:21:14 V takovém automobilu.
  • 01:21:16 Jakmile automobil vyzkoušeli,
    tak lidé jsou nadšení.
  • 01:21:21 Můžete závodit jako
    Niki Lauda na silnici.
  • 01:21:27 Máte úžasnou akceleraci.
  • 01:21:31 Já to mám tedy z druhé
    ruky, to jsem nezkoušel.
  • 01:21:33 A pro mnohé kolegy je to jeden
    z pozitivních bodů.
  • 01:21:38 Ta auta jsou velmi těžká.
  • 01:21:40 Takže musíte mít výborné
    pneumatiky.
  • 01:21:43 Pokud je nemáte, to je zkušenost,
    kterou jsme měli.
  • 01:21:47 Tak pravděpodobnost, že píchnete,
    tak narůstá asi stonásobně.
  • 01:21:54 To je samozřejmě nepříjemné.
  • 01:21:55 To auto neutáhnete na laně.
  • 01:21:57 Nemá volnoběh.
  • 01:22:00 Musí se postavit na korbu
    nákladního automobilu.
  • 01:22:04 Je tady několik nešvarů.
  • 01:22:15 Ale procentuálně naši lidé
    ty automobily milují.
  • 01:22:19 Nebo se do nich
    zamilují a zvyknou si.
  • 01:22:22 Ale samozřejmě, například nám trvá
    14 měsíců zapojit jednu ze stanic,
  • 01:22:29 kterou jsme postavili za 28 měsíců.
  • 01:22:33 Protože ta struktura povolování
    a zájmu, to jsou velké problémy.
  • 01:22:39 Energetické společnosti využívají
    správní dobu do maxima.
  • 01:22:44 Bude to asi 50 000 let,
    než postavíme těch 20 000 stanic.
  • 01:22:49 Při tomto tempu.
  • 01:22:57 Ten počin je opravdu svízelný.
  • 01:23:01 Ta zkušenost je svízelná.
  • 01:23:06 Elektro automobily jsou
    považována za vzor toho,
  • 01:23:08 jak by svět měl používat
    čisté energie.
  • 01:23:10 Realita je ovšem trochu složitější.
  • 01:23:14 Takové články, těch je tam 1000.
  • 01:23:21 Desítky 1000 podobných
    baterií pod kapotami.
  • 01:23:25 Výdrž se měří na počet cyklů.
  • 01:23:38 Jedno vybití a nabití.
  • 01:23:39 Životnost baterie škodí přílišné
    vybíjení a příliš rychlé vybíjení.
  • 01:23:47 Mluví se o rychlém dobíjení.
  • 01:23:53 Ale je potřeba dobíjet
    pravidelně doma.
  • 01:23:59 Velká část materiálu na výrobu
    se dá znovu použít.
  • 01:24:02 A zatím to není ani snadné,
    ani levné.
  • 01:24:06 Recyklace není pořádně vyřešená.
  • 01:24:09 Těch baterií je velmi málo.
  • 01:24:11 Není firma, která by to dělala.
  • 01:24:13 Je to samozřejmě chemie.
  • 01:24:15 Chemický materiál.
  • 01:24:16 Který bude potřeba rozebrat.
  • 01:24:18 Ale bavíme se o době
    za pět nebo osm let.
  • 01:24:20 Nebavíme se o dnešku.
  • 01:24:24 Dnes ten odpad není generován
    v takovém množství.
  • 01:24:30 Recyklační linky by musely
    zpracovat elektronický odpad
  • 01:24:34 s váhou až 500 kg.
  • 01:24:38 Vyžaduje to poměrně
    nákladné a složité procesy.
  • 01:24:46 Ty vedou do investice.
  • 01:24:50 Zdokonaluje se recyklace
    a samotné baterie.
  • 01:24:53 Vědci zkouší používat
    nové materiály.
  • 01:24:55 Zkoušejí jejich váhu, aby zlevnili
    a déle vydržely.
  • 01:25:03 Pane Chmelík.
  • 01:25:05 Půjdeme k té životnosti.
  • 01:25:07 Baterií.
  • 01:25:08 Jaká bude budoucnost?
  • 01:25:10 Bude skutečně zvyšovat?
  • 01:25:11 Bude se prodlužovat životnost
    dost velkým tempem?
  • 01:25:29 Předpokládám,
  • 01:25:30 že tady je zájem výrobců a také
    na straně výzkumu a vývoje.
  • 01:25:34 Abychom vyráběli baterie,
    které mají dlouhou životnost.
  • 01:25:37 Které nebudou tak citlivé na to,
  • 01:25:39 jak se k nim koncových
    uživatel chová.
  • 01:25:43 Tedy střídáni rychlého
    a pomalejšího dobíjení.
  • 01:25:49 Nechceme zatěžovat
    ekonomiku provozu auta.
  • 01:25:54 Myslím si, že u té elektromobility
    se na to musíme dívat tak,
  • 01:25:57 že jsme na počátku
    elektrické mobilní éry.
  • 01:26:06 Bude tedy poměrně zásadní vývoj.
  • 01:26:10 Až se technologie nebo
    celý segment dá do pohybu,
  • 01:26:13 tak určitě uvidíme
    pokrok na straně vývoje.
  • 01:26:16 Pojďme pokrok na straně výroby.
  • 01:26:19 Uvidíme pokrok na straně
    recyklačních kapacit.
  • 01:26:23 A zpracování použitých baterií.
  • 01:26:27 Často skloňovaná
    otázka ceny baterií.
  • 01:26:31 Dočetla jsem se v jedné
    studii, že cena baterií,
  • 01:26:34 kdyby šla více dolů,
  • 01:26:37 tak by mohla být stejná jako
    cena spalovacích motorů.
  • 01:26:42 Je to reálné?
  • 01:26:43 Dnes je to těžké říci.
  • 01:26:45 To závisí na mnoha faktorech.
  • 01:26:57 Pokud komodita, lithium,
    kobalt, budou dostupné,
  • 01:27:00 tak to může ovlivnit výrazným
    způsobem cenu baterie jako takové.
  • 01:27:05 V neposlední řadě je tady
    potřeba určité množství.
  • 01:27:10 To potom neměli bychom
    zapomínat na recyklaci.
  • 01:27:19 Můžeme také využívat baterie
    ve stacionárním byznysu.
  • 01:27:32 Ještě dodáme příklad z praxe.
  • 01:27:35 Neobáváte se,
  • 01:27:36 že jednoho krásného dne vaší
    flotile prostě dojdou baterky
  • 01:27:41 a vy budete muset zničehonic koupit
    všechny nové a bude to znovu
  • 01:27:45 výrazný náklad?
  • 01:27:48 Toho se nebojím.
  • 01:27:50 Máme jasně prokázáno,
    že ten automobil,
  • 01:27:53 byť stojí více než spalovací
    automobil, tak se nám vyplatí.
  • 01:28:01 O tom vůbec není debata.
  • 01:28:03 Druhý bod, který bych si dovolil
    zdůraznit, nejsme na počátku.
  • 01:28:07 To není pravda.
  • 01:28:09 Podívejte se do Norska.
  • 01:28:10 Do Spojených států.
  • 01:28:12 Tam vůbec na počátku nejsou.
  • 01:28:15 Já nechápu, proč tady musíme
    tak rozebírat účinnost toho,
  • 01:28:20 co je jinde ve světě dokázáno.
  • 01:28:22 Nesouhlasím s tím, že prázdná
    kasa není bezedná.
  • 01:28:28 Toto všechno lze učinit.
  • 01:28:31 Požádali jsme, oprava, ne požádali
    jsme o jedinou korunu dotacích.
  • 01:28:37 Čelíme ale kocourkovským překážkám.
  • 01:28:46 Překážky jsou jako v Kocourkově.
  • 01:28:49 Je to hrozně smutné.
  • 01:28:51 Je to tragikomické.
  • 01:28:53 Vezmeme to postupně.
  • 01:28:55 Kolik tady budeme mít v Česku
    elektromobilů v roce 2030?
  • 01:29:02 30 000.
  • 01:29:06 Budeme se blížit tomuto číslu snad.
  • 01:29:07 Jinak bude velký problém.
  • 01:29:11 Určitě 300 000 ne.
  • 01:29:12 Bude jich méně než 100 000.
  • 01:29:15 Ty překážky, které máme dnes,
    abychom se tam dostali,
  • 01:29:20 tak jsou veliké neudělalo
    se nic konkrétního.
  • 01:29:26 My jako banka děláme.
  • 01:29:28 A říkáme pomozte nám.
  • 01:29:31 Mohli bychom o tom mluvit
    ještě dále.
  • 01:29:35 Ale čas se blíží ke konci.
  • 01:29:38 Děkuji všem hostům.
  • 01:29:54 Pro diváky doplním, že dokument,
    který jsme dnes pouštěli,
  • 01:29:59 Doba elektrická, tak najdete
    na webu ČT.
  • 01:30:03 Přejeme hezký večer.
  • 01:30:05 Živé titulky ve spolupráci se ZČU
    Inovace podpořená TA ČR
    Mluvčí: Jiří Holický

Související