Auto Moto Revue

Aprilia Dorsoduro 1200 - Rodina silničních modelů Aprilia se před pár lety výrazně rozšířila a dalšího člena tu máme i letos, kdy se ke slovu hlásí velké supermoto Dorsoduro s dvanáctistovkovým motorem. Ten je dvouválcový, v každé hlavně najdete dvě vačky a čtyři ventily a výsledkem je plnohodnotných 130 koňských sil. Ty jsou od středního pásma podpořeny masivním krouťákem a dovádivou povahu dvanáctistovky má na svědomí taky vyšší kompresní poměr a větší vrtání s menším zdvihem. Rám je tvořený neobvyklou kombinací trubek a hliníkových odlitků, celá motorka je pečlivě vyvážená a nechybí kvalitní sportovní podvozek.

Aprilia SR Motard 50/125 – Když se řekne slovo motard, asi si většině z vás vybaví asi supermoto. Ale nemusí to tak být vždycky. Třeba Aprililia dala tento název úplně novému skútru. Ten má být svým ostřejším designem zajímavý hlavně pro mladší generaci nebo celoživotní výtržníky, a pokud se budeme bavit o stopětadvacítce, tak tu pohání čtyřtakt s výkonem necelých deseti koní. Jak už to u skútrů bývá, je za jednoválcem místo převodovky variátor s plynulou změnou převodu, takže i v případě tohoto dravce stačí pouze brzdit nebo otáčet plynem.

Arctic Cat Wildcat 1000 - Ve světě side by side, tedy teréňáků odvozených ze čtyřkolek se to technickými převraty zrovna moc nehemží. Takže když se přeci jen nějaká technická revoluce přeci jen objeví, tak si jí prostě nemůžeme nevšimnout. To je i případ Arctic Catu Wild Cat, který je od podlahy až po „střechu“ kompletně vyvinutý pro sport a zábavu – taková nadupaná mrcha to je! Rám je přizpůsobený sportovnímu zaměření, a to hned v několika ohledech. Trubková prostorová konstrukce je pevná a odolná jako skála a v zájmu co nejnižšího těžiště jsou sedačky uložené co nejblíž k podlaze.

Celková koncepce Wild Catu je spíš než side-by-side podobná autokrosovým bugynám a přínosem je, že mašina nesrovnatelně líp sedí. Agregát je dvouválcový s jednovačkovým rozvodem, má objem 951 kubků a vstřikování, u kterého byl pro potřeby Wild Catu zvětšen průměr škrtící klapky. Motor je sám o sobě uložen níž kvůli těžišti a aby variátoru nebylo líto, že ho nikdo neupravil, dočkal se spojky s tlumičem reakce, která přináší lepší přenos výkonu na podloží. Wild Cat je svým chováním jednoznačnou revolucí proti předchozím side-by-side, ty vedle divoké kočky působí jako neohrabané pojízdné budky a rozšláplá bestie se jednoznačně zapíše do historie ostrých terénních vozidel.

KTM Duke 690 - Duke byl ve své době prvním strojem, který jste si mohli z nabídky KTM vybrat, pokud jste chtěli jezdit jen po asfaltu. Dneska už je to jeden z celé řady, ale to neznamená, že by na zakladatele rodu továrna zapoměla a pro letošek mu připravila novou fazónu. Oproti původnímu vévodovi jde víc o naháče než supermoto, má větší a komfortnější sedlo, výfuk na straně a přes zimu také několik kilo shodil. Na první pohled nemůže neupoutat příhradový trubkový rám a hned za ním také kyvná vidlice s dobře viditelným žebrováním. Jak název naznačuje, je motor skoro sedmikilo a bouchá v něm jeden osamocený píst s průměrem přes deset centimetrů. Výkon je necelých sedmdesát koní, síla se žene na řetěz přes šestistupňovou převodovku a dokud nedáte do nádrže benzín, nebude celá paráda vážit víc než stopadesát kilo.

Jawa 660 Californian - Domácí značka sídlící v Týnci nad Sázavou chodí kolem svých novinek jako kolem horké kaše a nějakou velkou propagandu, která by připravovaným modelům předcházela, nečekejte. O to větší radost člověk má, když se v Týnci něco nového povede a přesně to je i případ novodobého Californiana. Jawská reinkarnace je postavená na základě motoru Minarelli 660, což je stejný agregát jaký používá třeba Yamaha a protože emisní normy jsou tvrdé, bylo chtě nechtě potřeba odložit karburátor a použít vstřikování.

Honda CBR1000RR Fireblade - „Fajrák“, „Fároš“, „Blade“, „Žiletka“, to je výčet jen několika přezdívek, které si za dobu své existence v Čechách tenhle stroj vysloužil. A když přidáme „téměř nesmrtelný superbike“, tak se určitě nespleteme. Ten se pro letošek opět nadechl k dalšímu modernizačnímu kroku, v oblasti podvozku se objevil nový zadní tlumič s dvouplášťovou konstrukcí a přední vidlice s technologiií Big piston. Ani vzhled nemohl zústat stejný, čumák je o něco agresivnější, plasty usměrňují tok vzduchu, aby došlo k lepšímu chlazení. V kokpitu je nová přístrojovka a došlo i na úpravy motoru, které směřující spíš k jeho přátelskému průběhu a umožnění přesné kontroly.

H-D Sportster Sewenty-Two - Nový přírůstek do oblíbené řady Sportster vzpomíná na doby, kdy éra chopperů začínala. Stavba motorky je dlouhá a úzká, odevšud se třpytí chrom a v rámu dupe osvědčený vzduchem chlazený dvouválec Evolution o objemu 1200 kubíků. Poctivý železný agregát nepostrádá moderní elektronicky řízené vstřikování, kroutícího momentu je dost i na malé auto a jednu z hlavních rolí hraje v tomto případě ojedinělý lak skládající se ze čtyř vrstev, mezi které byly vkládány tenké pohliníkované šupiny.

V Brně rozhodně bylo na co koukat, značky omladily svá portfolia, ať už jde o superbiky, naháče, skútry nebo motardy… Sezóna za chvíli začíná, tak si ji pořádně užijte a hlavně – opatrně.

Fotogalerie

Autor: Přemysl Vaněk