20. 2. 2008
Na evropských kolejích jezdí vlaky z nejrůznějších zemí. A každá země má své vlastní lokomotivy, předpisy a signální systémy. Úkolem současného velkého projektu je zavést standardizovaný vlak, který bude jezdit všemi zeměmi Evropy a který nebude záhadou pro nikoho – ani pro strojvedoucí, ani pro cestující.
Stefan Rameder, strojvedoucí, OBB, Německo: Minulost různých železnic pro nás představuje velký problém, který jsme zdědili po našich otcích a dědech. Vlak byl totiž vždycky považován za strategický vojenský nástroj, který musel převézt vojska z bodu A do bodu B tak rychle, jak jen to bylo možné.
Ohrožené země předcházely přesunu jednotek odlišným rozchodem kolejí i různými normami a signály. Dnes tedy francouzský strojvedoucí neumí řídit německou soupravu a naopak. A zde je řešení: společný evropský vůz pro kontinentální železnice. Tento vlak InterCity je schopen se domluvit se všemi signalizačními systémy Evropy a to až do rychlosti 300 km/h. Vývoj modelu trval čtyři roky. Zcela se změnila konstrukce pohonných systémů, brzd i řízení. Dokonce se řešil i vnitřní design. A to vše proto, aby byl nový evropský vlak srozumitelný pro kteréhokoli evropského strojvedoucího – a také každého cestujícího z jakékoli země. A to znamenalo navrhnout takové knoflíky a tlačítka, kterým by porozuměli všichni obyvatelé Evropy. Martin Schober koordinoval návrh vagonu pro cestující.
Martin Schober, vedoucí projektu, Modlink: Tento vlak má prostorný vchod s madly, kterých je možné se přidržet. Také jsme umístili tlačítko pro otevírání dveří o něco níž, aby ho mohli použít i vozíčkáři. A poprvé je tu navržen záchranný sloupek, který spojuje všechny funkce, jako je záchranná brzda, otvírání dveří a komunikace s průvodčími. Tady je svítící proužek, který vás při výpadku energie navede k východu. Tento velký prostor umožní přístup k toaletám, ty jsou podobně prostorné i uvnitř, takže se sem dostane i vozíčkář a může se tu i otočit. Pro cestující s malými dětmi je tu přebalovací stůl. Je tu několik záchranných tlačítek s dotykovými symboly a tlačítkem SOS umístěným u země pro toho, kdo upadne a potřebuje pomoc.
Claudia Wessnerová zase navrhla kabinu pro strojvedoucí.
Claudia Wessner, průmyslová návrhářka, Bombardier Transportation: Tady vepředu vidíme prvky, které pohlcují energii při nárazu a chrání strojvedoucího při nehodách. Tyto struktury ovlivní celou koncepci přední části vozu – vnitřní i vnější, protože zaberou spousty místa. V prostřední části je sedadlo pro strojvedoucího – je to trochu jako nervové centrum, kde se sbíhají všechny spoje od stroje k člověku. Optimalizovali jsme zorné pole, sluneční clona je dostatečně nízko. A tady dole je spousta místa pro kolena. Standardizovali jsme i vzhled řídícího pultu. Je opravdu důležité, aby byl naprosto stejný, například musí mít řídící páku a brzdu na stejné straně. A abychom optimalizovali ergonomiku, navrhli jsme řídicí panel s nastavitelnou výškou. Pokud strojvedoucí musí kabinu rychle opustit, jednoduše se otočí na jednu stranu nebo na druhou a rychle odejde.
Výzkumný projekt koordinuje společnost ModTrain. Nové vozy by se měly stát symbolem pokračující evropské integrace. V tomto výzkumném simulátoru strojvedoucí z celé Evropy zkoušejí nové uspořádání řídícího pultu. Pro řízení 200 metrů dlouhého vlaku mají šest různých scénářů – například za vysoké rychlosti, při krátkých jízdách s mnoha stanicemi a dokonce při nehodách.
Konečná verze konfigurace řídících prvků má zaručit spolehlivější a bezpečnější vlaky budoucnosti. Strojvedoucí z různých zemí hodnotí maketu ovládacího panelu. Vývojáři pozorně naslouchají jejich názorům. Každá změna musí být odůvodněná.
Jedná se o mamutí projekt. Jakmile budou harmonizovány a odsouhlaseny technické podmínky, výrobci se jimi budou muset řídit. Evropské vlaky zítřka prostě potáhnou za jeden provaz.
