00:00:20 Poutníče, postůj a věs, že jsme ti léta sloužili.

00:00:25 Kdy jsi nás prohlásil nepotřebnými.

00:00:28 Kdysi se s námi lidi pyšnili.

00:00:30 Jezdili jsme nablýskané a hrdě jsme si pískaly

00:00:33 v horských dolinách.

00:00:35 Pak přišel verdikt, zrušit.

00:00:37 Místo nás, začala jezdit pro dřevo do lesů nákladní auta.

00:00:41 A my máme štěstí, že jsme neskončily na šrotovišti jako jiné.

00:00:46 Díky prozřetelným lidem jsme desítky let, přečkaly

00:00:50 v po kolnách a zrušených výtopnách.

00:01:07 Dřevo člověk potřeboval ke svému bytí od jak živa.

00:01:11 A zde ve slovenských horách byly nepřeberné zásoby.

00:01:15 Velká část lesů středního Slovenska patřila bánské komoře.

00:01:19 Proto bylo těženo stále více.

00:01:22 V závěrech dolin zaznívalo svištění a dunění klád

00:01:25 letících vodními smyky a žrání koní napínajících

00:01:29 všechny své síly ke stažení dřeva k vazištím horům.

00:01:34 Postupně pronikaly do horských dolin

00:01:37 ocelové pásy kolejnic.

00:01:39 I zde pod majestátnou Poľanou zněly píšťaly parních lokomotiv

00:01:43 lesních úzkorozchodných železnic.

00:01:46 Od Čierného Balogu, Hrochocké doliny.

00:01:49 Od Hriňové, Závadky, či Muráně.

00:01:59 Plánek, zachycuje jen tratě, o kterých se v tomto filmu hovoří.

00:02:04 Prostor již nezbyl k odhalení osudům

00:02:07 mnoha dalších železniček a lidí,

00:02:11 kteří na nich pracovali.

00:02:26 Není ani možné všechny vyjmenovat.

00:02:29 A kdo by jiný nás mohl s větší láskou a zasvěceností uvést

00:02:33 do bájných lesních železnic, než rodák z místa provozu

00:02:37 z jedné z nich, Hronce, národní umělec Ladislav Chudík.

00:02:46 Teď jsme přišli před domeček, kde jste uslyšel zahoukání mašinky,

00:02:49 přímo v den svého narození.

00:02:51 Jaké máte vzpomínky na to vaše ranné dětství?

00:02:55 Je to už dlouho, kam to chcete vrátit.

00:03:00 Od toho prvního zapísknutí vlaku.

00:03:02 Měl jsem jiné starostiti, ale mojí mamince možná to pomohlo

00:03:06 a byla to moje představa, že to byla mašinka,

00:03:10 která mě provázela, jak jsem přišel v tom roku 1924, na svět.

00:03:16 Od těch časů, mám takový vztah k těm železnicím a k tomu všechnu.

00:03:25 K tomu kraji a proto my strašně záleží na tom, aby černohronskou

00:03:30 železničkou, ožil tento kraj a získal něco,

00:03:35 co sem přitáhne nových a nových lidí.

00:03:39 V tom se projevuji jako Lokál-Patriot.

00:04:03 Co vás k tomuto kraji poutá?

00:04:06 To je ta asi pupeční šňůra, o které všichni hovoříme

00:04:11 a já stále hovořím, že za tím není jen pupeční šňůra a já jsem k tomu

00:04:20 citově vázaný a hlavně kvůli tomu, že je to pěkný kraj,

00:04:24 který si zaslouží, aby ho viděli i jiní lidi, aby se

00:04:28 z něho potěšili, aby měli z něho radost,

00:04:31 protože je tu kus zdravé přírody a je to i svět dobrých lidí.

00:04:39 V roce 1908 se začala stavět lesní železnice na úseku

00:04:42 Hronec-Čierný Balog.

00:04:45 Nejlépe o ní mohou pohovořit bývalí výpravčí lesní železnice

00:04:49 Klement Auxt z Hronce a Julius Kovalčik

00:04:53 z Čierného Balogu.

00:04:56 Vy jste odpracovali přes 40 let. Jak tenkrát ta trať vypadala?

00:05:01 Na té trati bylo 132 km a po ní se přepravilo za těch 70 roků

00:05:06 okolo 15 milionů kubíků dřeva a různého materiálů.

00:05:13 -Takže sloužila především dřevařům.
-Ano dřevařům.

00:05:16 Od roku 1927 do roku 1961, tady byla i veřejná přeprava osob.

00:05:26 Jak byla dlouhá a odkud kam vedla?

00:05:29 Vedla z Čierného Balogu až na Štiavničku.

00:05:31 A po ostatních úseků trati byla doprava osobní,

00:05:35 ale jen pro pracovníky.

00:05:37 Ročně se přepravilo více než 200 tisíc osob.

00:05:41 Říkáte, přepravilo, bylo to všechno v minulém čase.

00:05:44 -Kdy to všechno skončilo?
-Skončilo to v roce 1982.

00:05:49 -Pak začínala už jiná historie?
-Ano.

00:05:56 Přijíždějí k vám brigádnici a tím se to všechno změnilo.

00:05:58 Jak to tady v současné době vypadá?

00:06:01 Tito brigádnici jsou velmi pracovití lidi, kteří sem chodí

00:06:05 na záchranu a údržbu železničky.

00:06:08 Můžu povědět tolik, že jsou pracovití a chopí se práce,

00:06:14 která patří k údržbě trati.

00:06:19 Jsou to studenti z celé naší republiky.

00:06:22 Ano jsou to studenti z celé naší republiky,

00:06:25 kteří chodí na tuto letní aktivitu.

00:06:27 Povězte mi, co všechno tady zůstalo ještě?

00:06:30 Zůstalo tady ještě 17 km trati, kterou chodí opravovat tito mladí

00:06:36 lidi a chtějí ji spojit do roku 1994.

00:06:43 Brigády na rekonstrukci lesní železnice jsou pořádány v rámci

00:06:46 akce Strom života.

00:06:48 Účastnície po týdnu až dvou týdnů se střídají.

00:06:52 Zůstává jedenáctičlenná parta kolem vedoucího rekonstrukcí

00:06:56 inženýra, architekta Vlada Paška a traťmistra Juliuse Kovalčíka.

00:07:02 Tratě úzkokolejky stavěl, byl nucen likvidovat

00:07:06 a nyní mu připadl radostný úkol, spolupracovat s nařízením

00:07:10 obnovit hlavní tratě.

00:07:15 Mezi ortelem a dobře zmíněné radě těžko by se obnova hnula kupředu.

00:07:45 Na Svatém Jánu byla dříve nejvíce frekventovaná odbočka

00:07:47 Čiernohronské lesní železnice.

00:07:50 Jedna větev odbočovala do Kamenísté doliny,

00:07:56 druhá na Čierný Balog.

00:07:58 Nyní toto nejhezčí na trati je používaná mladím.

00:08:11 Praporek, píšťalka, zabrzdit, odbrzdit, přiblížit, vzdálit,

00:08:17 nezbytná návěstí pro bezpečný posun a jízdy vlaku.

00:08:21 Nic z toho nezapomněl chlap, který prošel na lesní železnici

00:08:24 všemi dopravními profesemi.

00:08:27 Výpravčí Klement Auxt, začínal jako posunovač,

00:08:30 pak pracoval jako průvodčí a vlak-vedoucí.

00:09:20 Zde na hřebenech a v lesích Slovenského rudohoří i

00:09:23 nad Čierným Balokem,

00:09:25 kde se od pradávna říká, že čas jako by se zastavil.

00:09:32 Na jedné straně hluboké pralesy, jejichž nejstarší mohykáni pamatují

00:09:36 průkopníka slovenského lesnictví Josefa Dekreta.

00:09:41 Na druhé straně jsou louky, pastviny a kopce s roztroušenými

00:09:45 osadami s dřevěnými chaloupkami a tomu všemu vévodí majestátní

00:09:50 Klenovský Vepor.

00:09:53 Tento kout byl odjakživa krajem dřevorubců a lesníků.

00:09:57 Stejně jako za sousedním hřebenem Nízkých Tater.

00:10:02 Tudy vedla druhá největší železnice Slovenska.

00:10:39 Povězte mi, kdy jste měl naposledy možnost se svést

00:10:42 s takovouhle mašinkou?

00:10:46 Je to už dost dávno, ještě, když jezdila,

00:10:50 tak to bylo jako dětské vzpomínky.

00:10:56 Potom jsem se dozvěděl smutnou věc, že se má zrušit.

00:10:59 Mě to zase zrušilo, že má vzniknout taková iniciativa,

00:11:04 aby se něco z toho zachránilo.

00:11:06 A dnes, když se mě na to ptáte, tak na otázku odpovídám sám

00:11:12 za sebe, za ten pocit radosti, že nezachraňujeme 17 km,

00:11:20 ale dnes už máme černé na bílém, že zachraňujeme,

00:11:24 co bude fungovat, co bude existovat a co bude pojízdné.

00:11:29 To co evokoovalo v mém dětství mě, tak to zase novým

00:11:34 a budoucím bude evokovat, protože to je hrozně důležité,

00:11:38 abychom navázali na tradici, abychom to vytvořili

00:11:42 na technických a živých památek, aby dokumentovalo něco,

00:11:48 čeho jsme byli schopni, co jsme dělali a co nás naplňovalo

00:11:54 v životě a čeho jsme pokračovatelé.

00:11:59 Pokud vím, tak jste sám byl u vzdoru té mládežnické iniciativy.

00:12:02 Na počátku 80. let, že?

00:12:04 To byste mě velmi přecenila. Já jsem se jen připojil.

00:12:08 To byl takový dobrý slovenský záměr, jednoho inženýra,

00:12:14 Paško se jmenuje a říká se mu Pacho a to mu svědčí, protože to pacho,

00:12:22 svědčí k takové jisté tvrdohlavosti a takového nadšení vnitřní

00:12:29 a nebýt jeho, nebylo by železnice a nezachránilo se těch 17 km.

00:12:37 A nebylo by těch táborů těch Stromů života a nebylo by

00:12:42 tolik té rafosti, která se vrací zpětně a má takový působivý odraz

00:12:49 do celé československé veřejnosti.

00:12:52 Od těch mladých se to šíří dále a vzniká takové celonárodní

00:12:59 a celostátní nadšení pro tuto železničku.

00:14:05 Když vyslovíte slovo Liptov, představí se vám dolinky

00:14:08 s malebnými dolinkami, obklopené věncem hor.

00:14:12 Vybaví se vám zvonění z věžovců, ucítíte lahodnou vůni oštěpků.

00:14:17 K nejromantičněhjším místům horního Liptova,

00:14:20 patří Liptovská Teplička.

00:14:22 Ta se svými roubenými chalupy, dvory plného dřevěného nářadí,

00:14:26 ohlazeného těžkou prací.

00:14:29 Dědina pod Kraľovou hoľou, tam si nechali vodáci vyvážet

00:14:33 železničkou své lodě, aby mohli vychutnat peřeje Čierného Váhu.

00:14:55 První úsek Povážské lesnické Železnice, byl uveden

00:14:58 do provozu v roce 1916.

00:15:01 Rostla přeprava dřeva, prodlužovali se tratě,

00:15:04 rostl i vozový park.

00:15:06 Z původních 30 párů oplenových vozů až na 160 vozových jednotek.

00:15:13 Železničk vzrůstala do všech dolin Nízkých Tater až její celková délka

00:15:18 dosáhla 110 km.

00:15:21 Dlouhou dobu byla i jediným spojením se světem

00:15:24 pro obyvatele Liptovské Tepličky.

00:15:27 Pomáhala při zásobování obce, jedině po ní mohl přijet lékař.

00:15:32 Sídlo správy provozu, dílny a výtopna byly ve starém lesnickém

00:15:37 městečku a středisku lesnických škol v Liptovském Hrádku.

00:15:42 Tam dodnes opatruje staničku lesnické železnice, její bývalý

00:15:47 vedoucí provozu Ludvík Gereg.

00:15:56 Je to 17 let, co jste naposledy se svezl Černohronskou dolinou.

00:16:01 Zavzpomínáte si na to někdy?

00:16:03 Ano, je to už 17 roků a je to veliká škoda,

00:16:07 protože lesní Černohronská železnice a za těch 60 roků,

00:16:13 byla součástí v tom období, takzvané nedotknutelné přírody.

00:16:24 Dávala velké služby při svážení dřeva a také i veřejnosti.

00:16:30 Obzvláště v letním období.

00:16:33 A to nejenom v období budování socialismu, ale i za první

00:16:36 Československé republiky.

00:16:41 Především tehdy ty turistické výpravy, hlavně českých

00:16:46 a moravských zemí byly denní.

00:16:51 Dopravovali jsme vodáky, vypravovali se školské,

00:16:56 turistické výpravy.

00:16:58 Vypravovali se vlaky na objednávku a ani ne za velký poplatek.

00:17:02 Bylo to výhodné.

00:17:05 Například jeden vlak dřeva uvezl 17 až 22 vozů.

00:17:10 V každém vozu bylo naloženo 17 až 22 metrů dřeva.

00:17:17 Ještě mně povězte, vidíte budoucnost lesních železňiček?

00:17:22 Já jsem pesimista nebyl, ale nevidím budoucnost.

00:17:26 Protože je rozhodnuto a dali k tomu souhlas v Bratislavě,

00:17:31 že zbytek kolejnic se má zrušit.

00:17:38 Ale slyšeli jsme, že 17 km má tady ještě zůstat.

00:17:42 Zájmem veřejností je a mládeže, kteří pracují v rámci těch

00:17:50 organizací Strom života a udělají všechno,

00:17:53 aby se zachovala ta železnička.

00:17:59 Jsem, ale pesimista v tomto případě.

00:18:16 Na středním Slovensku byla snad nejhustší síť lesních železnic.

00:18:21 Nelze ani zapomenout na dvě nejvýznamnější.

00:18:25 Z Víglášepře Hrochotskou dolinou do Kyslinky a z druhé strany

00:18:29 Poľany na Hriňové.

00:18:32 Na obou z nich jezdil jako strojvedoucí

00:18:34 jeden z nejstarších lesních železničářů Karol Klimo.

00:18:41 Na hrázi Hriňovské nádrži si zavzpomínal na úzkokolejku,

00:18:45 její trasy se spojovaly na nyní přehradě na Báťkové.

00:18:54 Máte tady krásnou přehradu, není vám trochu líto,

00:18:58 že ten vláček už tudy nejezdí?

00:19:00 Je mi to moc líto.

00:19:02 Tolik roků tudy jezdil krásnou dolinou.

00:19:08 Ta dolina je taková smutná bez té železničky.

00:19:20 Když se vydal baron Alois Němčanský v roce 1822 na cestu, napsal z této

00:19:27 dobrodružné cesty knihu, ve které vzpomíná na Ľubochňu

00:19:32 místo, které se na počátku tohoto století proslavilo jedinou

00:19:35 elektrifikovanou lesní železnici u nás.

00:19:39 Zcela zasvěcený pohled na tuto technicky jedinečnou trať

00:19:42 může podat, syn někdejšího strojvedoucího lesní inženýr

00:19:47 Vladimír Žihlavník.

00:19:51 V roce 1904, odtud odešel první elektrický proud do první

00:19:53 elektrifikované železnice na našem území.

00:19:56 Byla to právě Lubochňanská úzkokolejná železničká.

00:19:59 Takže je to vlastně taková rarita?

00:20:02 Je to skutečně rarita a myslím si, že je středoevropská.

00:20:08 Všude po světě se ještě používal elektrický proud na osvětlení,

00:20:13 tak tady už se používal na tažnou sílu.

00:20:17 A nejenom pro svoz dřeva.

00:20:21 Stála tady Pila, kde byly 4 lámové pily

00:20:24 a ty při dostatku vody byly poháněné z této elektrárny.

00:20:31 Kromě toho byla osvětlená celá Lubochňa a bylo zajímavé,

00:20:39 že v roce 1904 si dovolil lesník otočit vypínačem a bylo osvětlení

00:20:43 až do 20 km od obce Lubochňa.

00:20:47 Takže to bylo krásné. Jak byla ta trať dlouhá?

00:20:50 Ta trať byla dlouhá 19.5 km dlouhá.

00:20:53 -Jak dlouho byla v provozu?
-Od roku 1904 do roku 1966.

00:20:59 -Není vám líto, že už tady není?
-Mně hodně.

00:21:03 Kolik se svezlo dřeva?

00:21:08 Sloužil jsem na této železnici 2 roky, tak se sváželo

00:21:11 kolem 40 tisíc až 90 tisíc.

00:21:18 Už tady zůstala jenom tady tahle elektrárnička a bude sloužit dál?

00:21:21 Už se na tom opracuje, jak vidíte. Zatíkalo tady a už je to obnovené.

00:21:29 Dělal to stavební závod státních lesů.

00:21:33 Národní výbor je v jednání s ČKD Blansko, kde konkrétně

00:21:38 tyto turbíny by zůstaly a tato část bude muset být

00:21:44 vyměněná, protože několik roků do ní zatíkalo.

00:22:11 Vodu si mašinka vzala z potoka, pod kotel přiložil topič

00:22:14 pár polínek, kterých bylo v lesích vždy dost.

00:22:17 Občas přilepšil lopatou uhlí.

00:22:21 Lokomotiva vyjela z Šťavnice nebo z Krásna nad Kysucou.

00:22:24 V hospůdce ve Staré Bystrici konalo se napájení stroje i mužstva

00:22:29 až přijela na konec doliny na Chmuru.

00:22:34 Málokdo ví o pokladech ukrytých až v tom nejvýchodnějším koutu

00:22:37 Kysuc v údolí osady a stejnojmenné říčky Vychylovka.

00:22:43 Ještě na počátku 70. let zněly touto dolinou píšťaly

00:22:47 parních lokomotiv.

00:22:49 Po Oravsko- kysucké lesní železnici honila se kola vagónků,

00:22:53 naložených dřevem.

00:22:56 I nás přivedla do tohoto kraje železnice.

00:22:59 K ní nerozlučně patří strojvedoucí, Jaroslav Čajka,

00:23:03 který se svým synem a s kolegy z lokomotivního depa

00:23:06 z Veselí nad Moravou a s dalšími nadšenci z celé republiky,

00:23:10 zasvětil všechny volné chvíle mašinkám, tratí a vagónkům

00:23:15 na Vychylovce.

00:23:18 Jak jste se sem dostal vy z Veselí nad Moravou?

00:23:21 My jsme měli kamarády jako železniční modeláře a v Bratislavě

00:23:26 začali vytvářet takovou sekci na záchranu železnic.

00:23:29 Jako fanoušky nás pozvali, jestli je to možné,

00:23:31 abychom se stali jejich členy.

00:23:34 Tak jsme se dostali do Liptovského Hrádku z Hrádku na Podbrezovou.

00:23:39 A nakonec sem, protože jsme to měli nejblíže

00:23:42 a je tu krásné prostředí.

00:23:44 Mašinka nás tu přikovala a zůstali jsme věrni této železnici.

00:23:48 Jezdíme sem 10 let.

00:23:50 Přicházejí vám pomáhat i mladí?

00:23:53 Někdy se nás tu sejde, že jsme tu 10 až 12.

00:23:55 Je v tom zastoupena celá republika.

00:23:57 Od Turnova přes Prahu, Brno, Zvolen, Žilina, Košice.

00:24:02 Jsou to vesměs mladí lidé.

00:24:06 Jaká je současnost a budoucnost této železničky?

00:24:10 Je to dost špatné, protože co stihli,

00:24:13 tak to zlikvidovali.

00:24:16 Dlouhé roky to bylo opuštěné.

00:24:18 Potom se k tomu měla Vysoká škola dopravní

00:24:21 ze Žiliny a z Bratislavy, kteří část obnovili.

00:24:25 Od té doby se to, ale udržuje jenom brigádníky a na to všechno

00:24:29 těch pár mladých lidí nestačí.

00:24:33 Můžeme se na něco těšit?

00:24:35 Věříme, že ano, protože se jedná o tom, aby se železnička

00:24:37 zveřejnila, aby se stala součástí a takovou atrakcí

00:24:40 muzea Kysucké dědiny.

00:24:43 Nebyl by to celý úsek až navrch, ale aspoň ta nejkrásnější část

00:24:48 přes skanzen, aby si lidé udělali o tom všem představu.

00:25:02 V letech 1925 až 1926, byly obě tratě propojeny

00:25:05 mezi Chmurou přes sedlo Beskyd.

00:25:08 Právě tento úsek horské tratě, který je dosud zachován,

00:25:13 je kuriozitou světového formátu.

00:25:15 K vzhledem ke stísněným geologickým poměrům,

00:25:18 byl tento úsek budován jako trať s úvratěmi.

00:25:21 Několikrát se tu měnil směr jízdy.

00:25:24 Každá úvrať je vybavena pouze jednou vyhybkou.

00:25:27 Lokomotiva v jednu chvíli táhla a chvíli sunula vozy před sebou.

00:25:32 Stejně jako na Čierném Balogu, také na Vychylovce,

00:25:35 začali brigádníci pracovat v rámci akce Strom života.

00:25:40 Mladí spolu se svými staršími kamarády zde odvedli kus

00:25:44 užitečné práce.

00:25:46 Úvraťový úsek se podařilo dát do provozu.

00:25:49 Nafilmovat jej celý se nepodařilo.

00:25:53 Lokomotiva se nedostala za druhou úvrať.

00:25:56 O smutné překážce hovoří strojvedoucí Jaroslav Čajka.

00:26:03 Velké problémy nám tu dělají lesáci.

00:26:06 Jezdí sem mladí lidi, kteří na této trati dělají,

00:26:09 skutečně poctivě dělají a večer si počítají mozoly na rukou.

00:26:16 Mnozí nejsou na práci zvyklí a přijdou sem za rok a zjistí,

00:26:21 že to co udělali, bylo skoro k ničemu, protože těžké stroje,

00:26:25 které tady stahují to dříví, tak tu jejich práci zničily.

00:26:36 Každý rok se v těchto místech scházejí party nadšených lidí

00:26:39 z celé republiky, aby to co zůstalo, mohli ukázat ostatním.

00:26:47 Aby se z krásných hor a z údolí Slovenska, úplně nevytratili

00:26:51 svědkové tradic lesnictví.

00:26:54 Aby děti mohly dlouho na vlastní oči spatřit

00:26:56 parní lokomotivu, symbol pokroku mnoha minulých desetiletí.

00:27:02 Aby se zelenou barvou lesů, strání i křišťálových potůčků zůstala žít

00:27:09 i modrá barva železnice.

00:27:19 Ještě v předškolním roku jsme se přestěhovali odtud do dolní kolonie

00:27:25 v Hronci a tam na prvním poschodí mě maminka nechávala,

00:27:32 když přijížděla velká lokomotiva.

00:27:37 Tady se napájel velký vlak s tou úzkokolejkou.

00:27:42 Bylo to překladiště.

00:27:44 Já jsem měl pohotovost u okna a díval jsem se na sklad dřeva.

00:27:54 Vzadu byl velký vlak a blíž u mě byl ten malý vlak.

00:27:59 Já jsem u toho okna šíboval, posouval jsem vlaky,

00:28:08 zlobil jsem se, že co nakládají a co dělají.

00:28:13 Takhle jsem si hrál.

00:28:15 Obdivuji maminku, že mě nechala u toho okna.

00:28:18 Sice ho zavřela, ale já jsem ho mohl otevřít.

00:28:22 Naštěstí se nestalo nic zlého. Byly to krásné chvíle.

00:28:28 Když nejel vlak, tak jsem šel dolů a všechno, co bylo na koberci,

00:28:35 bylo pro mě vlak.

00:28:37 Proto jsem vyznavačem těchto záchran úzkokolejek.

00:28:48 A protože je to u nás, tak mě to dvojnásobně těší.

00:28:54 "Skryté titulky: Yveta Bartlová Česká televizeŞ

00:28:56 .