iVysílání

Otázky Václava Moravce 2. část

• 00:00:12 A vstoupili jsme do druhé
  hodiny dnešních otázek.
• 00:00:17 Vítejte na zpravodajské ČT 24.
• 00:00:20 Rezort dopravy jede na půl plynu.
• 00:00:25 Ředitelé se často střídají,
• 00:00:27 část z nich končí s policejním
  obviněním.
• 00:00:32 Není divu,
• 00:00:33 že kontroloři NKÚ na ministerstvu
  marně hledali nějaký dokument,
• 00:00:38 který by alespoň připomínalo
  koncepci stavby silnic a dálnic.
• 00:00:43 Zavládnou nové pořádky?
• 00:00:45 Nebo se nám dálnice začnou líbit?
• 00:00:48 Co nového může prozradit
  chystaný audit?
• 00:00:51 Diskutovat přijde Antonín Prachař
  z Hnutí ANO a jeden z jeho
• 00:00:55 předchůdců ve funkci,
  Zbyněk Stanjura z ODS.
• 00:01:04 Inventura pokračuje.
• 00:01:05 Ministr dopravy Antonín Prachař
  si nechává zpracovat audit
• 00:01:08 svého rezortu.
• 00:01:10 Důkladná kontrola se zaměřuje
  na efektivitu platných smluv,
• 00:01:16 nemovitosti a smlouvy zaměstnanců.
• 00:01:21 Boj o budoucí provozování mýta.
• 00:01:24 Odehrává se už teď.
• 00:01:25 Stát musí vybrat provozovateli
  mýta po roce 2016.
• 00:01:30 Právě za dva roky skončí smlouva
  se současným provozovatelem,
• 00:01:33 tedy se společností Kapsch.
• 00:01:35 Tato forma předpokládá,
  že se nového tendru zúčastní.
• 00:01:40 Kapsch jako lídr předpokládá,
  že se zúčastní této soutěže.
• 00:01:48 Komplikace s výstavbou D8 nekončí.
• 00:01:50 Ještě dlouhé měsíce zůstane
  rozestavěná dálnice,
• 00:01:54 kde se loni sesunula zemina
  na nedokončený úsek.
• 00:02:00 Ředitelství silnic a dálnic
  chce vybrat firmu pro
• 00:02:03 geologický průzkum.
• 00:02:05 Zajistí nestabilní svah
  proti dalším pohybům.
• 00:02:14 Hlavním hostem otázek je guvernér
  ČNB Miroslav Singer.
• 00:02:19 Ještě jednou vítejte.
• 00:02:21 Dobré poledne.
• 00:02:22 Když jste přiznal v úvodu
  našeho rozhovoru,
• 00:02:26 že už chystáte vystoupení z toho
  systému devizových intervencí,
• 00:02:31 byť přímo neintervenujete,
  nemáte obavy,
• 00:02:37 že dojde ke skokovému
  posílení koruny,
• 00:02:40 protože toho se obávají exportéři?
• 00:02:50 My jsme to nepoužili proto,
• 00:02:53 abychom po odchodu z této
  situace sledovali,
• 00:02:58 jak posilující kurz zase
  sráží ekonomiku do devalvace.
• 00:03:02 V tomto smyslu debatujeme
  exit, ale i to,
• 00:03:08 jak se máme k tomu kurzu
  chovat, jak máme komunikovat,
• 00:03:12 co si myslíme že lze a co nelze,
  tak, aby k tomu nedošlo.
• 00:03:19 Centrální banky se postupně
  dostávají do situací,
• 00:03:26 kde jsou schopny ten kurz ovlivnit
  poměrně věrohodně, právě proto,
• 00:03:33 že začínají mít zkušenosti
  s tím, že to mohou učinit,
• 00:03:37 když mají úroky na nule a hrozí,
  že ekonomiky spadnou do devalvace.
• 00:03:43 V tom smyslu si nemyslím,
  že to bude takový problém,
• 00:03:47 právě i díky historii toho
  posledního čtvrt roku.
• 00:03:54 Když by mohl koruna po vystoupení
  intervencí během dvou měsíců
• 00:04:03 posílit o sedm %, což by mělo
  důsledky pro exportéry.
• 00:04:12 Standardní systém v sobě
  obsahoval možnost intervencí.
• 00:04:18 Jsme připraveni bránit
  proti změnám, jde o to,
• 00:04:23 co interpretujeme jako
  prudký pohyb kurzu koruny.
• 00:04:30 Sedm % během měsíce.
• 00:04:34 Nechceme vidět pohyby,
• 00:04:35 které by dostávali ekonomiku zpátky
  hluboko pod nulu nebo k nule.
• 00:04:42 V tom smyslu nepochybně ten
  závazek cenové stability trvá.
• 00:04:51 Tzn., že jsme připraveni
  ho naplňovat.
• 00:04:54 Koneckonců ty intervence,
  které proběhly,
• 00:04:59 těch několik dnů v listopadu,
  nebyli poprvé,
• 00:05:02 kdy centrální banka byla na trzích.
• 00:05:05 Naposledy byl takový zásah
  na trzích naposledy před 10 lety.
• 00:05:14 Znovu budete intervenovat?
• 00:05:17 Já nechci říci, co bychom činili,
• 00:05:20 protože bychom určitě
  napřed komunikovali.
• 00:05:24 Budeme komunikovat už podle mého
  názoru více na to téma v tomto
• 00:05:30 pololetí, tak, jak budou
  přicházet další ekonomická data,
• 00:05:34 která nám řeknou,
• 00:05:35 jestli je nutné se tak rychle
  na to opuštění závazku připravovat
• 00:05:43 nebo ne.
• 00:05:45 Kdyby se ukazovalo, že uvolnění
  bude potřeba déle,
• 00:05:49 tak jsme připraveni samozřejmě
  ten závazek udržet delší dobu.
• 00:05:57 Samozřejmě budeme
  více mluvit o tom,
• 00:06:00 co si lze představit a co nelze.
• 00:06:04 Už teď říkám, že si nelze
  představit,
• 00:06:08 že bychom celou tuto
  epizodu prošli proto,
• 00:06:14 abychom za půl roku
  čelily stejnému problému.
• 00:06:21 Tím jasně říkáte exportérům,
• 00:06:23 že nepřipustíte další
  rychle posílení?
• 00:06:29 Očekáváme velmi mírné
  posilování po ukončení periody,
• 00:06:33 ale velmi mírné, žádných sedm %.
• 00:06:36 Ekonomika se bude pomaličku
  vracet na původní úroveň.
• 00:06:40 Kolik to bude?
• 00:06:44 % za rok.
• 00:06:46 Návrat na trajektorii.
• 00:06:51 Bude to vyrovnávací mechanismus
  mezi životní úrovní u nás
• 00:06:57 a na západě.
• 00:06:59 Jak si ty nůžky zužují,
  tak se tlak posiluje.
• 00:07:10 Exportéři jsou z toho kolísání
  a prudkého posilování a oslabování
• 00:07:18 kurzu koruny, jsou na to alergičtí.
• 00:07:22 Naposledy se ozval
  podnikatel roku 2013,
• 00:07:26 Jiří Hlavatý ve středečním
  vydání MF DNES.
• 00:07:31 Chování centrální banky
  označil za arogantní.
• 00:07:34 Devalvace koruny je devalvací
  naší práce.
• 00:07:38 Pokud jste signály
  nedokázal přečíst,
• 00:07:40 jste neschopný a nestačíte
  na svou práci.
• 00:07:46 Pomoc jsme udělali devalvací.
• 00:07:54 Nejsem si jistý, zda bych
  četl přímo tato slova,
• 00:08:00 ale znám toto vyjádření.
• 00:08:02 Nezdá se mi,
• 00:08:04 že je tak jednoduché tvořit měnovou
  politiku a naplňovat cíl cenové
• 00:08:08 stability tak, jak ho tímto
  opatřením naplňujeme.
• 00:08:14 Ale to, co se některým firmám
  stalo, je, že měli finanční pozici,
• 00:08:22 která de facto znamenala,
  že spekulovali na posílení kurzu.
• 00:08:26 Proto při oslabení utržili státy.
• 00:08:29 To považuji za ne zcela
  šťastné od těch firem,
• 00:08:34 protože jestli tady docela
  jasně rok komunikujeme,
• 00:08:38 jestliže bude potřeba
  uvolnit měnovou politiku,
• 00:08:41 tak tak učiníme přes kurz, protože
  jsme narazili na nulovou hranici.
• 00:08:49 Jestliže komunikujeme,
• 00:08:51 že pravděpodobnost intervencí
  vzrůstá, je vysoká,
• 00:08:54 je velmi vysoká, tak bych čekal,
• 00:08:58 že pod pojmem zajištění
  si podnik uvědomí,
• 00:09:02 že něco importuje a exportuje
  a vytvoří si pozici tak,
• 00:09:07 aby byl vůči pohybům
  kurzu neutrální.
• 00:09:11 Ještě více bych to čekal u těch
  velkých firem než u těch malých.
• 00:09:15 I z toho hlediska ten podnik,
• 00:09:18 jehož generální ředitel se takto
  negativně vyjádřil,
• 00:09:30 to je velký podnik.
• 00:09:32 Zda spekuloval na posílení, nebo
  zda si neuvědomil, jakou má pozici,
• 00:09:40 tak může být poškozen.
• 00:09:42 S tím já mnoho nenadělám.
• 00:09:46 My tady hovoříme o ekonomice
  jako celku.
• 00:09:49 Ty pozice se vyrovnávají,
• 00:09:54 jsme schopni zjistit
  jaké bude zajištění,
• 00:09:57 ale nejsme schopni a netvrdíme,
• 00:10:01 že to opatření se vztahuje
  na každý podnik.
• 00:10:06 Tak to není.
• 00:10:07 Vy jste řekl, že na trhu nejste
  přítomni jako ČNB čtvrt roku.
• 00:10:14 Naposledy jste kupovali eura kdy?
• 00:10:17 Na začátku listopadu.
• 00:10:19 My nechceme komentovat každý den,
  zda jsme na trzích nebo nejsme,
• 00:10:23 abychom nevytvářeli
  tlak na obchodníky.
• 00:10:31 Nakoupili jsme za sedm a půl
  miliardy eur do rezerv,
• 00:10:37 tím to skončilo.
• 00:10:39 Od té doby jsme na trhu
  nemusely být.
• 00:10:42 V pátek jsme se od vás dozvěděli
  stav devizových rezerv.
• 00:10:50 Ohlášených 41 miliard,
  asi 300 milionů eur,
• 00:10:54 znamená to pokles
  o 200 milionů eur,
• 00:10:57 čili o necelou čtvrt miliardu
  eur, tedy o 12 miliard korun.
• 00:11:03 Meziročně jde o růst více než
  šest a tři čtvrtě miliardy eur.
• 00:11:10 Budu se mýlit,
• 00:11:11 když na základě srovnání výše
  lednových a únorových rezerv
• 00:11:17 prohlásím, že jste se začaly
  potichu zbavovat eur?
• 00:11:23 Budete se hrozně mýlit.
• 00:11:25 V té úvaze si neuvědomujete,
• 00:11:28 že my nemáme devizové
  rezervy pouze v eurech.
• 00:11:31 Máme přes třetinu, nebo
  třetinu, teď si nejsem jistý.
• 00:11:45 To, co interpretujete tak,
  že něco potají prodáváme,
• 00:11:50 je pokles kurzů dalších
  složek devizových rezerv.
• 00:11:54 Teď vám neřeknu o jaký kurz jde.
• 00:12:00 Jde o čtvrt miliardy eur.
• 00:12:04 Říkám si, zda po tom
  nákupu neprodáváte.
• 00:12:11 Je to jen zlomek našich
  devizových rezerv.
• 00:12:15 Je to hluboko pod jedním %.
• 00:12:17 To jsou kurzové výkyvy.
• 00:12:19 My držíme rezervy v librách,
  dolarech a dalších měnách.
• 00:12:28 To co vy vidíte, to je maličký
  pohyb.
• 00:12:35 Na celý celek to působí jinak.
• 00:12:44 Zatím nerozpouštíte to, co jste
  získali devizovým intervencemi?
• 00:12:49 V žádném případě.
• 00:12:51 Naši obchodníci mají pokyn
  nakupovat cizí měny,
• 00:12:55 nikoliv prodávat naše.
• 00:12:58 Konstatuje guvernér
  ČNB Miroslav Singer.
• 00:13:02 Děkuji vám za tento rozhovor
  a těším se na další.
• 00:13:07 Děkuji.
• 00:13:09 1500 korun stojí i letos
  roční dálniční známka.
• 00:13:13 Cena známky za osobní auto
  se nemění třetím rokem.
• 00:13:16 Před pěti lety stála
  tisícovku a před 11 lety 800.
• 00:13:22 Už i roky se objevují nápady
  na zavedení elektronického mýta pro
• 00:13:28 osobní auta.
• 00:13:29 Platilo by se za počet km,
  které člověk skutečně ujede.
• 00:13:34 Úvahy o zpoplatnění padaly
  přitom už před pěti lety.
• 00:13:39 Upustilo se od nich.
• 00:13:41 Provozovateli mýta v Česku
  společnost Kapsch žehrá že stát
• 00:13:53 nevyužívá možností,
  které ani nabízí.
• 00:13:57 Čekali jsme, že to bude využito
  i pro zpoplatnění osobních vozidel.
• 00:14:05 Studie nenaznačuje, že by tato
  možnost byla zneužita.
• 00:14:10 Argumentuje Karel Černý.
• 00:14:14 Dojde k tomu,
• 00:14:15 že i řidiči osobních aut budou
  platit za počet ujetých km,
• 00:14:20 nikoliv za celý paušál?
• 00:14:22 I tato otázka padne v následujících
  minutách.
• 00:14:26 Pozvání přijali nový ministr
  dopravy Antonín Prachař.
• 00:14:30 Vítejte v otázkách.
• 00:14:32 A vítám i bývalého ministra
  dopravy Zbyňka Stanjuru.
• 00:14:37 Hezký dobrý den.
• 00:14:38 Dobrý den.
• 00:14:40 Už máte představu, zda se změní
  cena dálničních známek,
• 00:14:45 za které dnes platíme 1500 korun?
• 00:14:48 Cena dálničních známek
  je daná zákonem.
• 00:14:53 Limit je naprosto jasně nastavený.
• 00:14:55 V tento okamžik byl
  vyčerpán roce 2011.
• 00:15:00 Pokud by mělo dojít ke změně,
  je nepochybně nutné změnit zákon.
• 00:15:07 Je pravděpodobné, že s takovou
  změnu přijdete?
• 00:15:12 Ne.
• 00:15:15 Není potřeba zatěžovat
  obyvatelstvo.
• 00:15:18 Pokud bude známka
  existovat i za čtyři roky,
• 00:15:21 tak bude stát 1500 korun?
• 00:15:27 Ano.
• 00:15:28 Prioritou ministerstva dopravy není
  otevírat tento zákon a zvyšovat
• 00:15:31 cenu dálničních známek.
• 00:15:35 Pane bývalý ministře,
  uskutečnily se nějaké studie,
• 00:15:40 zda vůbec dálniční známku mít,
  a to v návaznosti na tendr,
• 00:15:44 který se týká provozování
  mýta po roce 2016.
• 00:15:48 Když byste dnes byl
  ministr dopravy,
• 00:15:51 vypisoval byste nový tendr s tím,
• 00:15:54 že by mělo být výkonové
  zpoplatnění pro osobní auta?
• 00:15:59 Výkonové zpoplatnění
  bude vytvářet nerovnost.
• 00:16:03 Já jsem z Moravskoslezského kraje.
• 00:16:08 Jsem v Praze daleko
  častěji než ostatní.
• 00:16:14 My bychom tím zatěžovali
  lidi a firmy,
• 00:16:18 kteří sídlí dále od hlavního města.
• 00:16:21 Já si myslím, že ne.
• 00:16:24 Jsem přesvědčený, že bychom
  měli dát pryč ty viněty,
• 00:16:28 které vznikly a potom
  se neustále odkládaly.
• 00:16:32 Už jsem to nestihl.
• 00:16:34 Já bych se soustředil na nákladní
  dopravu, protože to je věc,
• 00:16:38 kterou chceme řešit.
• 00:16:39 Mojí ambicí bylo dostat
  více nákladů na železnice.
• 00:16:47 Vy byste zůstal u klasických
  známek, které lepíme okna?
• 00:16:55 Ano.
• 00:16:56 Musel by se jinak
  zavádět nový produkt,
• 00:17:00 nový informační systém
  apod. Na původní klasické známky
• 00:17:06 jsme zvyklí.
• 00:17:07 Není potřeba něco neustále měnit.
• 00:17:11 Dá se také vydržet
  na ceně 1500 korun?
• 00:17:16 I když chápu, že vy politici
  to máte složité,
• 00:17:20 protože když řeknete,
  že chcete zdražení,
• 00:17:24 tak se proti vám otočí
  novináři a společnost.
• 00:17:27 Není nutné na cenu sahat?
• 00:17:30 Ne.
• 00:17:31 Myslím že se příští rok
  zvýší výnosy z mýtného.
• 00:17:35 Přijde více peněz do rozpočtu
  ministerstva dopravy.
• 00:17:40 Nevidím žádný důvod k tomu,
  aby se cena zvyšovala.
• 00:17:44 Pane ministře, Centrum dopravního
  výzkumu dělá jeden z výzkumu,
• 00:17:52 který se týká právě toho,
• 00:17:54 zda výkonové zpoplatnění
  pro osobní auta dává nějaké
• 00:17:58 ekonomické argumenty.
• 00:18:01 Vy jste z Olomoucka,
  platí ten argument,
• 00:18:08 který říká zástupce opozice, že ti,
  kteří to mají daleko do Prahy,
• 00:18:13 tak by nesly náhrady.
• 00:18:25 Musíme se podívat na zpoplatnění
  osobních vozidel.
• 00:18:28 Já si myslím,
• 00:18:30 že rozhodující položkou je výkonové
  zpoplatnění nákladních vozidel.
• 00:18:38 Musíme řešit systém, musíme
  řešit základní stránku.
• 00:18:42 Tu, která není teď rozhodující,
• 00:18:45 bych si dovolil odložit
  na pozdější dobu.
• 00:18:49 Ptám se na to odklad
  i z toho důvodu,
• 00:18:54 že skončí provozování mýta
  současnému provozovateli.
• 00:18:58 Logiku by dávalo,
  abychom měli jasno,
• 00:19:02 zda nový tendr se bude vypisovat
  i s výkonovým zpoplatněním pro
• 00:19:07 osobní auta nebo ne.
• 00:19:09 Tady je potřeba říci jednu věc.
• 00:19:12 Můj předchůdce dostal za úkol
  nominovat členy řídícího výboru pro
• 00:19:20 výběr mýta.
• 00:19:22 Toto neudělal.
• 00:19:23 Prvním krokem bylo to,
  že jsem to navrhl vládě.
• 00:19:33 Řídící výbor byl
  schválen a ustanoven.
• 00:19:37 Potom přišli zástupci
  krajů s požadavkem,
• 00:19:41 zda by jejich zástupce
  nemohl být v řídícím výboru.
• 00:19:53 Vnímáme to velmi pozitivně,
• 00:19:54 protože zpoplatnění
  infrastruktury se týká krajů.
• 00:19:59 Kraje několikrát avizovali, že mají
  zájem o rozšíření zpoplatnění.
• 00:20:04 Je důležité, aby tam
  zástupci krajů byly.
• 00:20:08 Znovu kladu tu otázku,
  jestli počítáte s tím,
• 00:20:11 že v tom novém tendru bude nebo
  nebude výkonové zpoplatnění
• 00:20:15 osobních aut?
• 00:20:17 Toto je záležitost definování
  podmínek řídícího výboru,
• 00:20:22 který vypíše a stanoví podmínky
  pro projektového manažera.
• 00:20:26 Projektový manažer
  naprosto jasně ...
• 00:20:31 Všichni říkají, že je to politické
  rozhodnutí.
• 00:20:37 Zbyněk Staňura se mnou souhlasí.
• 00:20:40 S tím se potkávám často.
• 00:20:46 Odborníci říkají,
  že je to politické rozhodnutí.
• 00:20:52 Politici zase řeknou,
  že je to rozhodnutí odborníků.
• 00:20:59 Ve vládním programovém prohlášení
  má žádná taková zmínka není.
• 00:21:04 Takže nedojde v následujících
  čtyřech letech
• 00:21:15 výkonovému zpoplatnění?
• 00:21:22 Ne.
• 00:21:29 Ty příjmy z dálničních
  známek dělají pět % toho,
• 00:21:33 co dopravní
  infrastruktura potřebuje.
• 00:21:36 My si platíme spotřební
  daň, silniční daň,
• 00:21:41 takže už platíme dost.
• 00:21:42 Nevidím žádný důvod rozšiřovat
  počet prodaných nosičů čehokoliv,
• 00:21:47 i na osobní automobily.
• 00:21:50 Firmám by to bylo jedno, ale my,
  kteří jezdíme vlastně vozidly,
• 00:21:55 bychom platili další poplatky,
  které mají charakter daně.
• 00:21:59 Pokud se ministr dopravy
  rozhodne, že to nebude zavádět,
• 00:22:03 tak bude mít podporu
  opozice v tomto bodě.
• 00:22:07 Ministr dopravy to řekl
  zcela jasně.
• 00:22:10 Objevovaly se informace,
• 00:22:12 že by k tomu výkonovému zpoplatnění
  mohlo dojít a mohl by to být jedna
• 00:22:20 z podmínek.
• 00:22:23 Elektronický systém předpokládá,
• 00:22:25 že vozidla musí mít
  palubní jednotku,
• 00:22:31 která bude komunikovat se systémy .
• 00:22:36 Sazbu poplatku stanovuje vláda,
• 00:22:39 liší se podle počtu náprav
  a podle emisní třídy auta.
• 00:22:47 Podrobnosti vidíte na obrazovce.
• 00:22:50 Stále méně platí Němci a Maďaři.
• 00:22:54 Naopak roste cena mýta
  u kamionů z Polska.
• 00:22:59 U nás nebo v Německu se modernizuje
  vozový park.
• 00:23:04 Pane ministře, vy jste zmínil,
• 00:23:06 že dojde v dohledné době
  k rozšíření toho řídícího výboru.
• 00:23:11 Kde bude vybrán projektový
  manažer tendru na mýto.
• 00:23:17 Jenomže už teď to vypsání
  tendru bude mít zpoždění.
• 00:23:20 Vy počítáte s tím, že dojde
  k vypsání tendru,
• 00:23:24 jaké budou podmínky
  a kolik let bude?
• 00:23:28 Říkáte, že výkonové zpoplatnění
  osobních aut tam nebude.
• 00:23:33 My budeme vycházet z časového
  období, které bylo v minulosti.
• 00:23:42 Je to natolik zásadní,
• 00:23:44 že to bude znamenat v krátkém
  čase do toho procesu vstoupit.
• 00:23:50 Místní systém, který bude účinný,
  bude stanovený na období 10 let.
• 00:23:57 10 let?
• 00:23:59 Kdy dojde k jeho vypsání, když
  už teď dochází k jeho zpoždění?
• 00:24:04 Vy jste kritizoval,
• 00:24:05 ještě že i Zdeněk Žák neprojednal
  řídící výbor na vládě.
• 00:24:16 Počítáte s tím, že vyjdete
  vstříc hejtmanům?
• 00:24:22 Musíme vycházet z koncového data.
• 00:24:26 Zpětně musíme naplánovat
  jednotlivé kroky.
• 00:24:29 Dá se to stihnout se všemi
  těmi odvoláními?
• 00:24:32 Je to časově dost napnuté, ale
  věřím tomu, že se to zvládnout dá.
• 00:24:38 Je to otázka definování,
  jaké zadání budeme chtít,
• 00:24:42 jaký bude projektový manažer a jak
  rychle stanoví podmínky pro vypsání
• 00:24:46 těchto tendrů.
• 00:24:49 Netýká se to tendru na jednoho
  dodavatele jako
• 00:24:52 je to v současné době.
• 00:24:54 Do toho systému mýta
  vstupují další dodavatele,
• 00:24:59 například banky a další.
• 00:25:07 Těch subdodavatelů je tam více.
• 00:25:09 Není to pouze jeden,
  který je Kapsch.
• 00:25:15 Kapsch dnes vystupuje
  jako jediný dodavatel.
• 00:25:19 Abychom nespoléhali pouze jen
  na projektového manažera.
• 00:25:23 Projektový manažer by nám
  měl pomoci v tom,
• 00:25:26 abychom to dobře zúřadovali.
• 00:25:30 Rozhoduje o tom stát.
• 00:25:31 To zadání musí přijít
  od ministerstva dopravy,
• 00:25:35 nejlépe ve shodě s celou vládou,
  aby bylo jasné na jak dlouho,
• 00:25:41 které komunikace, zda bude
  neutrální technologie,
• 00:25:45 jaká bude chybovost a další.
• 00:25:47 Toto jsou základní věci,
  které musí nastavit stát.
• 00:25:51 Projektový manažer má ohlídat
  smluvní vztahy.
• 00:25:56 Těch 10 let já akorát s ledem
  vzhledem k tomu
• 00:26:02 technologickému vývoji.
• 00:26:04 Kratší doba není ideální a další
  doba vzhledem k tomu,
• 00:26:08 jak rychle se vyvíjí
  technologie, tak co my víme,
• 00:26:12 jaká bude situace v roce 2027?
• 00:26:17 Ta doba 10 let vám přijde rozumná?
• 00:26:20 Ano.
• 00:26:22 Pane ministře, ty parametry toho
  budoucího výběrového řízení,
• 00:26:26 které jsou i politickým
  rozhodnutím, budete mít kdy?
• 00:26:30 Kdy podle vašich představ
  by měl být vypsán tendr
• 00:26:35 na provozování mýta?
• 00:26:38 My máme ty základní parametry.
• 00:26:42 Podívejte se na vládní
  programové prohlášení.
• 00:26:45 Není tam zmínka o tom,
• 00:26:47 že budeme rozšiřovat strukturu
  zpoplatněných silnic.
• 00:26:51 V okamžiku, kdy jsme před
  zásadním rozhodnutím,
• 00:26:54 jaký systém budeme využívat,
• 00:26:58 nejdříve vyřešili systém
  a potom se bavili o tom,
• 00:27:03 jakou síť chceme rozšířit a kam
  se chceme dostat dále.
• 00:27:10 Čili systém mýtné brány
  nebo telematické systémy?
• 00:27:23 Ještě jsou tady satelitní
  systémy, které používá Slovensko.
• 00:27:28 I tyto systémy satelitní používají
  v určitém omezení mýtné brány,
• 00:27:35 protože vy musíte
  mít způsob kontroly.
• 00:27:38 Máte platební brány
  a kontrolní brány.
• 00:27:41 Kontrolní brány udělají smyk
  snímek vozidla, aby se prokázalo,
• 00:27:48 že vozidlo najelo v řádném místě.
• 00:27:54 Půjde se satelitním
  systémem nebo těmi branami?
• 00:27:59 Stát převzal a zaplatil
  infrastrukturu spojenou
• 00:28:06 s mýtným systémem.
• 00:28:08 Každý se musí chovat s péčí
  řádného hospodáře.
• 00:28:11 Dnes má majetek v řádu několika
  miliard, pět až šest miliard.
• 00:28:16 Musíme najít takový
  systém, který využije to,
• 00:28:19 co stát má v majetku a umožní
  rozšíření efektivního zpoplatnění.
• 00:28:30 Musíme využít majetek,
  který má stát.
• 00:28:34 Když budete muset dát jako
  ministr dopravy jasné zadání tomu
• 00:28:39 projektovému manažerovi, tak
  vy ho zatím nemáte v hlavě?
• 00:28:45 My víme, jakým způsobem dnes
  zpoplatňují infrastruktury.
• 00:28:50 Víme, že máme technologie,
  které se neustále vyvíjí,
• 00:28:55 jak jste sám řekl.
• 00:28:58 Nevíme, co bude v roce 2027.
• 00:29:01 Pro mě je zásadní,
• 00:29:02 že budeme využívat majetek státu
  a budeme hledat efektivní cesty jak
• 00:29:07 získat více prostředků
  na financování
• 00:29:09 silniční infrastruktury.
• 00:29:12 Rozumíte tomu?
• 00:29:14 Moc ne.
• 00:29:15 Já jsem programátor.
• 00:29:17 Nejdříve vybereme systém, a potom
  určíme, co budeme spravovat.
• 00:29:23 Podle mě to musí být přesně naopak.
• 00:29:25 Musíme mít zasedání co chceme
  spravovat, jaké chceme mít výstupy.
• 00:29:33 Ministr, pokud jsem si to správně
  interpretovala, říkal,
• 00:29:44 že nebudeme rozšiřovat
  zpoplatněné úseky.
• 00:29:49 Budou se tam stavět mýtné brány?
• 00:29:51 Tomu nerozumím.
• 00:29:53 Ptám se jako hlupák.
• 00:29:56 Budou se stavět ty brány, nebo
  to bude fungovat na satelit?
• 00:30:09 Jak asi zakázka dopadne?
• 00:30:12 Kdo vyhraje?
• 00:30:15 Nemusí vyhrát vždy Kapsch.
• 00:30:17 Tak jednoduché to není.
• 00:30:19 Stát by neměl předepisovat
  technologické řešení.
• 00:30:23 Mělo by to být
  technologicky neutrální.
• 00:30:26 Stát by měl definovat funkce,
  které by ten systém měl splňovat.
• 00:30:34 Budeme hodnotit nabídku jako celek.
• 00:30:36 Je logické , že stát dopředu
  nerozhodne jakou technologií půjde.
• 00:30:50 Nebude jasné zadání.
• 00:30:54 Od té technologie
  se to bude odvíjet.
• 00:30:59 Budeme řešit chybovost,
  náklady a výnosy.
• 00:31:07 Uchazeči rozhodnou o tom,
  jakou technologií to udělají.
• 00:31:14 To je jasné zadání.
• 00:31:16 Na základě toho můžete
  dostat konkurenční nabídky.
• 00:31:19 Ne že se to udělá jako tehdy,
• 00:31:22 že se vybere řešení a potom
  se to vysoutěží.
• 00:31:26 Když to takto napíšete, tak velmi
  omezujete počet dodavatelů.
• 00:31:37 Kolik bude takových nabídek?
• 00:31:40 Já bych doporučoval technologicky
  neutrální zadání s tím,
• 00:31:44 že samozřejmě stát má k dispozici
  to, co už zaplatil.
• 00:31:49 Potom si říci jaká budou
  hodnotící kritéria.
• 00:31:55 Musí se zhodnotit pořizovací
  i provozovací cena.
• 00:32:03 Nevíme, jak brzo budeme stávající
  infrastrukturu muset obměňovat.
• 00:32:09 Nevíme, v jakém stavu
  stát silnice přebere.
• 00:32:14 Musíme ale říci, co chceme,
  jaké musí být výsledky,
• 00:32:18 jaké jsou podmínky apod. Na základě
  toho dostaneme nabídky,
• 00:32:25 respektive ti, kteří
  to budou posuzovat.
• 00:32:27 Zjistí se, zda jsou ekonomicky
  výhodné a vybere se dodavatel.
• 00:32:33 Podle mě to bude i pro politickou
  reprezentaci jednodušší,
• 00:32:37 když to bude technologicky
  neutrální a nebudeme čelit
• 00:32:44 obvinění, že to bylo ušito na míru.
• 00:32:47 Jinak jste pod tlakem, že jste
  to připravil pro konkrétní firmu.
• 00:32:56 A firmy už nebudou říkat,
  že nemohli podat nabídku,
• 00:33:06 přitom měli ale dobré řešení.
• 00:33:09 Je třeba vybrat ekonomicky
  výhodnější nabídku,
• 00:33:12 ale musíme posuzovat
  prvotní investici,
• 00:33:15 ale celou životnost 10 let.
• 00:33:17 To musí garantovat uchazeč.
• 00:33:22 Aby to ve finále nebylo dražší
  než jiná ne vybraná nabídka.
• 00:33:29 Bude to technologicky neutrální?
• 00:33:32 Musíme využít to zařízení,
  které stát dnes má.
• 00:33:36 Musíme udělat dokonalou analýzu,
  protože výběr mýta není zadarmo.
• 00:33:41 Určitá technologie, kterou
  dnes používáme, je vhodná,
• 00:33:45 pokud máme delší úseky.
• 00:33:52 Tato technologie nákladově
  není pro stát výhodná.
• 00:33:56 Musíme definovat co chceme
  v horizontu 10 let a nechat volný
• 00:34:00 prostor na to,
• 00:34:01 aby uchazeč nám nabídl
  optimální vybavení technologií,
• 00:34:06 ale s využitím toho,
  co stát vlastní.
• 00:34:11 Když se podívám na ta data, která
  jsme se snažili jak otázky získat,
• 00:34:17 kolik vlastně stát stojí
  ta investice do mýtných bran?
• 00:34:23 Zjistili jsme, že máme
  dvoje odlišné údaje.
• 00:34:26 Něco jiného říká společnost Kapsch
  a něco jiného říká Ředitelství
• 00:34:30 silnic a dálnic.
• 00:34:32 Podle společnosti Kapsch celkové
  náklady na provoz činí 14 až čtvrt
• 00:34:40 miliardy korun.
• 00:34:41 Na mýtném se od roku 2007 vybralo
  49 a čtvrt miliardy korun.
• 00:34:48 Podrobnosti vidíte na obrazovce.
• 00:34:55 NKÚ spočítal celkové
  náklady úplně jinak.
• 00:35:10 Stavba a provoz spolykaly
  polovinu vybraného mýta.
• 00:35:15 Vedení společnosti Kapsch
  nález zpochybňuje.
• 00:35:21 Pokud se podíváte na provozní
  náklady,
• 00:35:24 které souvisí s výběrem
  mýta, tak zjistíte,
• 00:35:27 že české mýto je jedno
  z nejúspěšnějších na celém světě.
• 00:35:34 Celá struktura propočtu závisí
  na intenzitě dopravy a na sazbách.
• 00:35:40 Z toho vycházejí provozní náklady.
• 00:35:43 Zní argumenty obchodního ředitele
  společnosti Kapsch Karla Černého.
• 00:35:48 Informace Ředitelství
  silnic a dálnic se liší.
• 00:35:54 Pokud jde o výnosy, tam se obě
  dvě strany shodnou.
• 00:35:59 Podrobnosti vidíte na obrazovce.
• 00:36:04 Lišíme se v nějaké čtvrt miliardě.
• 00:36:14 Náklady se budou snižovat, protože
  vstupní investice je splacena.
• 00:36:21 Teď jdou platby pouze za provoz.
• 00:36:25 Pane ministře, vy tomu rozumíte?
• 00:36:29 Proč se to liší ?
• 00:36:36 Nemám důvod těm údajům nevěřit.
• 00:36:41 Věřím datum Ředitelství
  silnic a dálnic,
• 00:36:43 protože toto ředitelství má data
  daleko objektivnější.
• 00:36:49 Vstupuji do toho položky,
• 00:36:56 které zřizuje a platí
  ředitelství silnic a dálnic.
• 00:37:01 Skutečně v letech
  2008 a 2009 procentuálně ty náklady
• 00:37:07 vzrostly na 52,7, nicméně průměr
  za celé období 2007 až 2013,
• 00:37:16 jsme na 36,7 % nákladovosti
  vůči výběru mýta.
• 00:37:23 Vnímáte to jako vysoké náklady?
• 00:37:27 Je potřeba se podívat z čeho
  ty náklady jsou tvořeny.
• 00:37:30 Ve srovnání s Rakouskem,
  kde dosahují 10 %,
• 00:37:34 tak je to otázka celkové
  zpoplatněné sítě,
• 00:37:37 která je v Rakousku nepochybně
  větší, je to téměř dvojnásobek.
• 00:37:42 Je to výše sazeb, která
  je v Rakousku vyšší,
• 00:37:45 a také intenzita silniční dopravy.
• 00:37:48 ČR nemá dobudovanou infrastrukturu
  a podstatná část dopravců
• 00:37:55 ČR objíždí.
• 00:37:57 Toto je zásadní věc, kterou
  bychom chtěli změnit.
• 00:38:01 Hned se k tomu dostaneme.
• 00:38:03 Budete po tom novém provozovateli
  chtít výrazně nižší průměrné
• 00:38:09 náklady než těch 37 %?
• 00:38:12 To se nedá říci naprosto jasně.
• 00:38:16 Mělo by to být
  součástí toho tendru.
• 00:38:19 Součástí budou průměrné náklady
  na 10 let provozování toho mýta.
• 00:38:24 Nebo ne?
• 00:38:25 Určitě ano, ale my musíme vycházet
  z toho, jaká bude zpoplatněná síť,
• 00:38:31 jaká bude intenzita dopravy
  a jaké budou výše sazeb.
• 00:38:37 Vy víte, jaká bude síť za 10 let?
• 00:38:42 Vždyť to nikdo neví.
• 00:38:45 Promiňte, nikdy nebyly
  představy naplněny.
• 00:38:49 Podívejte se na kontrolní
  zprávy NKÚ.
• 00:38:52 Jste nováček v politice, ale
  přečtěte si kontrolní zprávy NKÚ.
• 00:39:01 Není koncepce, a když
  nějaká je, tak se neplní.
• 00:39:05 Vy nevěříte těm zprávám NKÚ?
• 00:39:09 Říkáte, že to není pravda.
• 00:39:11 Já jsem říkal, že je třeba odlišit
  pořizovací a provozní náklady.
• 00:39:18 Zavádějící je, co se týkalo
  zavedení systému,
• 00:39:24 a co se platí jako provoz.
• 00:39:27 Když vám odpovím na tu otázku,
  já myslím,
• 00:39:31 že to musíme posuzovat
  v těch nabídkách.
• 00:39:36 Stanoví se, kolik se platí dnes,
• 00:39:39 protože musíte porovnat
  nabídky mezi sebou .
• 00:39:48 Většina nákladů je fixních.
• 00:39:51 Číslo 37 % musí být nižší.
• 00:39:56 Dnes jsou ty systémy rozšířenější.
• 00:40:00 Výsledkem tendru bude číslo,
  které bude výrazně nižší.
• 00:40:05 Provozní náklady tvoří
  čtvrtinu vydělané částky.
• 00:40:15 To je rozdíl 12 %.
• 00:40:17 My jsme schopni se dostat
  na 18 až 20 %.
• 00:40:22 Že byste tu hranici viděl,
• 00:40:25 aby to bylo pro stát ekonomicky
  výhodné, kolem 20 %?
• 00:40:30 To je představa.
• 00:40:31 Když uděláme otevřenou soutěž,
  tak můžeme dostat lepší výsledky.
• 00:40:35 Je to o třetinu
  menší, já si myslím,
• 00:40:38 že se můžeme dostat na 20 %,
  ale musíme to soutěžit.
• 00:40:45 Nabídky mezi sebou musíme porovnat.
• 00:40:48 Kolik při výnosu budou stát náklady
  a z toho dostanete ten poměr.
• 00:40:53 Když zvýšíte výnos na km, tak
  to % bude lepší pro stát,
• 00:41:02 ale musíme z něčeho vycházet.
• 00:41:05 Bude tam nějaká vaše představa
  nakolik by se měli dostat
• 00:41:09 ty provozní náklady?
• 00:41:11 Znovu říkám, to finále,
  to opravdu vzejde z toho,
• 00:41:17 jaké budou fixní náklady.
• 00:41:21 My jsme převzali infrastrukturu,
  do které nebudeme muset investovat.
• 00:41:27 Výběr nákladů se logicky sníží.
• 00:41:30 Brány zastarávají,
  ale nejsem odborník.
• 00:41:35 Chápu, že provozní náklady
  na 37 % se mi zdají poměrně vysoké.
• 00:41:44 Co ale dále?
• 00:41:46 Musíme zabezpečit
  kontrolní mechanismy.
• 00:41:49 Musíme využívat část
  těch bran pro kontrolu.
• 00:41:53 Máme platební a kontrolní brány.
• 00:41:55 Ty kontrolní brány musíme zachovat,
  ať je ten systém jakýkoliv,
• 00:42:00 abychom měli doložené,
• 00:42:01 že to vozidlo se na té silnici
  pohybuje a na tu silnici vstoupilo.
• 00:42:09 Mohlo by to % provozních
  nákladů být nižší než čtvrtina?
• 00:42:13 Tzn. ten, který dostává
  byznys od státu,
• 00:42:17 tak si čtvrtinu výnosu
  spolkne na nákladech?
• 00:42:22 Uděláme všechno proto,
  aby to bylo nižší.
• 00:42:25 Bude to součástí
  zadávacích podmínek.
• 00:42:29 Nevstupuje do toho ale jeden
  subjekt, vstupuje do toho operátor,
• 00:42:34 banka a další.
• 00:42:36 Sazby, které byly nastavené od roku
  2006 se určitě změnily.
• 00:42:42 Měli bychom mít otevřenou soutěž,
• 00:42:45 abychom znali parametry
  subdodavatelů a z nich vybrali pro
• 00:42:49 stát to nejlepší, tak,
• 00:42:51 aby stát měl větší výnos
  ze zpoplatněné infrastruktury.
• 00:42:56 Můžete mi říci měsíc, kdy
  dojde k vyhlášení soutěže?
• 00:43:05 Začátkem příštího roku,
• 00:43:07 abychom měli rok na hodnocení
  a potom připravit
• 00:43:15 smluvní dokumentaci.
• 00:43:18 Dálnice na mnoho způsobů .
• 00:43:23 Panelové, zasypané a děravé.
• 00:43:27 Jedno ovšem mají společné,
  velmi velkorysou cenu.
• 00:43:31 Podle legendární zprávy NKÚ
  z loňského srpna se u nás stavějí
• 00:43:36 dálnice o více než třetinu
  dráž než v sousedním Německu.
• 00:43:40 Po u nás vyjde průměrně na 355 mil.
• 00:43:53 Podrobnosti vidíte na obrazovce.
• 00:43:56 Celovečerní dokument o soužití
  D8 vypravil student FAMU.
• 00:44:05 Absolventský film, který vznikal
  několik let, se jmenuje Dál nic.
• 00:44:22 Názor na D8 se měnil poměrně hodně.
• 00:44:27 Překvapilo mě, že tady vůbec
  taková stavba může stát.
• 00:44:32 Měnil se zájem o to,
  jak funguje stát.
• 00:44:35 Začalo se stavět , ale
  stavba vůbec nic nevydržela.
• 00:44:47 Ukázalo se, že stavba je stavěná
  v rozporu se zákony.
• 00:44:57 Vypovídá to o fungování státu.
• 00:45:02 Při jedné vesnické schůzi
  jsme se dozvěděli toto.
• 00:45:09 Okamžitě bych se dnes
  odtud odstěhoval.
• 00:45:13 Jeden pán měl velmi
  plamenný projev.
• 00:45:19 Moje nemovitosti jsou neprodejné.
• 00:45:23 Bydlí na objízdné trase.
• 00:45:25 Kolem jeho domu jsou neustále
  otřesy a nemůže tam ani žít.
• 00:45:31 Zároveň nemůže odejít,
• 00:45:33 protože to nejde prodat
  v takových podmínkách.
• 00:45:36 On se stal rukojmím
  toho nestavění dálnice.
• 00:45:41 Jak jsem vyrozuměl,
• 00:45:43 vy nás odsuzujete k tomuto
  životu do roku 2015.
• 00:45:48 Když pracuje na zahradě, tak
  si dává protihluková sluchátka.
• 00:45:54 Ze všech tvorů, živých i neživých,
  je homo sapiens jediný,
• 00:46:02 který není chráněný.
• 00:46:05 Konce natáčení se ani
  nedožil, nedožil se klidu.
• 00:46:13 Od začátku jsme natáčeli
  s ekologickým aktivistou.
• 00:46:18 To je pěkná paseka.
• 00:46:21 Který se do okolí dálnice vydává
  a nachází různé přešlap i proti
• 00:46:29 zákonu, což podává k soudu.
• 00:46:32 Je to vykácené nezákonně.
• 00:46:36 Ta trasa byla určena v nesouladu
  se zákonem, což soudy potvrdily.
• 00:46:43 Je to nějaké zakleté místo, tady
  už jedno trestné oznámení padlo.
• 00:46:50 Bude další.
• 00:46:51 Ta trasa je nezákonná.
• 00:46:53 On se tam neustále vydává.
• 00:46:56 Můžeme s vámi udělat rozhovor?
• 00:46:59 Kdo jste ?
• 00:47:03 Ani mi nechoďte na oči.
• 00:47:10 Lidé mají zato, že on tu dálnici
  blokuje.
• 00:47:15 Akorát to zdržujete.
• 00:47:17 Nechala bych vám všechno zaplatit,
  ty peníze, my jsme chudý stát.
• 00:47:25 On napadá tu stavbu, tam,
  kde se dějí nezákonné věci.
• 00:47:32 Soud dává za pravdu, že ta dálnice
  není v pořádku.
• 00:47:36 Nicméně v těch médiích se občané
  nemohou příliš dozvědět o tom,
• 00:47:41 že to, co ona říká, je pravda.
• 00:47:44 Protože i média jsou proti němu.
• 00:47:50 Otvírám dálnici D8,
  14. května 2012.
• 00:47:59 Tak tě křtím.
• 00:48:04 Na české schopnosti.
• 00:48:09 Silné výpovědi, které
  zachytil autor dokumentu.
• 00:48:16 Viděl jste pane poslanče
  ten nejnovější dokument,
• 00:48:20 který se věnuje peripetiím výstavby
  jedné z dálnic v této zemi?
• 00:48:27 Zatím jsem ho neviděl.
• 00:48:29 Tu situaci tam znám, a není
  to jednoduchý příběh.
• 00:48:33 Ta dálnice nemá jediného
  viníka, který by za to mohl.
• 00:48:39 Je to souběh několika faktorů.
• 00:48:41 Za prvé, stát a ti, kteří
  úřadují, neúřadují přesně.
• 00:48:47 To je obžaloba v rámci
  toho dokumentu.
• 00:48:50 Jak je možné stavět protizákonně?
• 00:48:52 Stát nedodržuje vlastní zákony
  a nikdo za to není postižen.
• 00:48:58 Když uděláte chybu na úřadě, což
  se může stát tomu úředníkovi,
• 00:49:03 tak já nevím, jestli má být
  odsouzen a popotahován.
• 00:49:07 Bojím se, když tento
  trend nastavíme,
• 00:49:10 že úřady nebudou rozhodovat vůbec
  a budou se bát trestního stíhání.
• 00:49:16 Když jako občana udělám
  chybu, tak jsem potrestán.
• 00:49:24 Můžete dostat výpověď, snížením
  platu nebo něco podobného.
• 00:49:30 Já to nechci omlouvat,
  ale stát nekonal přesně.
• 00:49:34 Někdy byly obsahové chyby,
  někdy byly procesní.
• 00:49:38 Na úřadě to viselo třeba 29 dní.
• 00:49:42 To vám potom rozum stojí.
• 00:49:46 Ten úředník to má dodržovat.
• 00:49:50 Úředník má dodržovat, aby
  to bylo 30 dnů nebo 31.
• 00:49:57 Musíme vyžadovat, aby
  každý ve veřejné sféře,
• 00:50:01 protože často jsou to i obce
  a kraje, aby fungovalo přesně.
• 00:50:06 Aby byl problém v obsahu,
  ale ne v tom procesu.
• 00:50:11 U nás je neuvěřitelné množství, kdy
  ta veřejnost, ta, která tam žije,
• 00:50:17 ale i ti, kteří tam nežijí,
  mohou vstoupit do toho procesu.
• 00:50:23 Máte zásady územního rozvoje,
  územní plán obce, územní řízení,
• 00:50:30 stavební povolení a další.
• 00:50:33 V každé této fázi do toho
  může vstoupit veřejnost.
• 00:50:38 Když to zákony umožňují.
• 00:50:41 Tady to můžeme koncentrovat.
• 00:50:43 V mém pohledu mají respekt
  ty občanské iniciativy lidí,
• 00:50:52 kteří tam žijí.
• 00:50:53 Často neznají ten prostor
  ti lidé, kteří tam stavějí.
• 00:51:01 Hraje svou roli lobbing,
  jde to těmi pozemky,
• 00:51:05 které někomu patří.
• 00:51:07 Ty dálnice jsou nakreslené už roky.
• 00:51:15 Podceňuje se to, že veřejnost
  se může bránit.
• 00:51:19 Na druhé straně mnohdy
  vidíme obstrukční chování.
• 00:51:26 K tomu ta nepřesnost
  výkonu veřejné správy.
• 00:51:29 To všechno nám zdržuje to řešení.
• 00:51:32 Potom přijdou povodně, sesuv půdy,
• 00:51:36 což se stalo loni v červnu
  během povodní,
• 00:51:39 a najednou jste v neřešitelné
  situaci.
• 00:51:44 Já akorát nechápu, a za to nemůže
  nový ministr,
• 00:51:52 že devět měsíců se hledá někdo,
  kdo provede geologický průzkum.
• 00:51:59 My nechápeme, proč to trvalo
  devět měsíců.
• 00:52:02 To kritizuje i nový
  ministr dopravy.
• 00:52:07 Samozřejmě.
• 00:52:08 Vy jste pane ministře
  viděl ten dokument?
• 00:52:12 Neviděl.
• 00:52:13 Ale je určitě zajímavý.
• 00:52:15 Chtěl bych uvést některé
  věci na pravou míru.
• 00:52:18 Víte jak dlouho trvá průměrná
  doba od zahájení výstavby
• 00:52:25 až po získání povolení?
• 00:52:27 Je to 12 let.
• 00:52:29 Roztříštěnost legislativních
  procesů je tak velká,
• 00:52:33 že během té doby do toho skutečně
  mohou vstupovat různé zájmové
• 00:52:40 skupiny, občanská sdružení,
  ekologické skupiny a další.
• 00:52:45 Potom máte druhý extrém.
• 00:52:47 Hitler mohl stavět dálnice, a teď
  se omlouvám za tuto paralelu,
• 00:52:54 Hitler mohl stavět dálnice
  za dva až tři roky,
• 00:52:58 protože se s nikým nebavil.
• 00:53:01 Jsme v demokratické zemi a nějaký
  připomínkový proces by tady
• 00:53:08 měl být.
• 00:53:12 Dělá stát svou práci kvalitně?
• 00:53:15 Aby se tady nerozhodovalo 12 let.
• 00:53:19 Nedělá.
• 00:53:23 Odpověď je jednoduchá.
• 00:53:25 Podívejte se do Německa.
• 00:53:28 Stát definuje rozvoj
  infrastruktury formu zákona.
• 00:53:32 Následně je zákon, který popisuje,
• 00:53:35 jakým způsobem se provádí stavební
  řízení a je možné a přípustné pouze
• 00:53:40 jedno odvolání.
• 00:53:41 Je do toho zapojena široká
  veřejnost, ale s jedním odvoláním.
• 00:53:46 Vy změníte způsob promlouvání?
• 00:53:53 Zjednodušíte právní normy,
• 00:53:54 které se týkají povolování
  dálničních staveb?
• 00:53:58 My nechceme nikoho omezovat,
  aby se vyjadřoval.
• 00:54:03 Chceme nastavit systém, tak, aby
  veřejnost se mohla vyjádřit,
• 00:54:09 aby to vyjádření bylo z přípustným
  odvoláním.
• 00:54:15 Aby nebylo možné se vyjadřovat
  v rámci jiného procesu.
• 00:54:21 Takže změníte zákony?
• 00:54:24 Chceme změnit zákon.
• 00:54:27 Inspirovali jsme se Německem.
• 00:54:29 Na ministerstvu dopravy už proběhla
  prezentace těchto dvou zákonů.
• 00:54:33 Druhý den v hospodářském výboru
  jsme o tom také debatovali.
• 00:54:38 Je to naše priorita.
• 00:54:40 Zrychlíme proces výstavby
  infrastruktury a budeme dělat
• 00:54:44 všechno proto, abychom
  zabránili plýtvání prostředky.
• 00:54:49 Kdy bude zákon platný?
• 00:54:51 Když budeme hodně ambiciózní
  a musíme udělat analýzu,
• 00:54:56 jak se tento zákon dotkne
  stávající legislativy,
• 00:55:00 protože i tam budou nějaké vazby,
• 00:55:02 tak Ministerstvo dopravy předloží
  tento zákon PS ve druhé polovině
• 00:55:07 letošního roku.
• 00:55:08 Jak bude schválen, to zatím nevíme.
• 00:55:13 Pokud ten zákon vstoupí v platnost
  k roku 2016, tak by to byl úspěch?
• 00:55:22 Byl by to úspěch.
• 00:55:24 Já jsem trošku skeptický k tomu,
• 00:55:26 že změníme zákon a zlepší
  se situace.
• 00:55:31 To už jste říkal.
• 00:55:35 Změnili jsme zákon, který
  se týkal vykupování.
• 00:55:39 Vedlo to k tomu zpomalení.
• 00:55:42 Vůbec nevíme, co by se dělo s těmi
  akcemi, které už jsou rozdělané.
• 00:55:47 Musíme lépe projektovat, lépe
  vykonávat výkon státní správy,
• 00:55:53 lépe komunikovat s vlastníky
  pozemků.
• 00:55:57 Nesnažit se ušetřit.
• 00:56:01 Toto, když splníme,
  tak to bude účinnější.
• 00:56:07 Podle vás nepotřebujeme
  zákon o liniových stavbách?
• 00:56:16 Ten zákon můžeme přijmout, ale
  není to to hlavní, co to zrychlí.
• 00:56:23 Když budeme přesnější, tak
  můžeme dopředu vytipovat,
• 00:56:30 která trasa bude strategická
  apod. Ztrácíme celé roky
• 00:56:36 soudními spory.
• 00:56:38 Když budeme předcházet
  konfliktním územím,
• 00:56:41 tak to může zrychlit přípravu
  více, než ten zákon.
• 00:56:45 Ale souhlasím s tím, že musíme
  udělat novelu stavebního zákona,
• 00:56:50 ale to jsou podpůrné
  kroky k tomu základnímu.
• 00:56:54 Ti, kteří o tom rozhodují,
  to musí dělat dobře.
• 00:56:58 Většina našich občanů to podporuje.
• 00:57:02 Nejsou všichni, kteří by dělali
  problémy při výkupech,
• 00:57:06 ale musíme se k nim
  chovat jako k partnerům.
• 00:57:12 Ještě jedna věc k níž se ministr
  dopravy nevyjádřil.
• 00:57:16 To je věc, kterou
  zdědil od Zdeňka Žáka,
• 00:57:22 respektive od Ředitelství
  silnic a dálnic.
• 00:57:25 V souvislosti s tím
  zhrouceným svahem.
• 00:57:33 Problémům kolem
  dostavby D8 není konec.
• 00:57:38 Jde právě o ten zhroucení svah.
• 00:57:41 Tam se v červnu se sunula zemina.
• 00:57:50 Neustále se pohybuje kupředu
  a hrozí to, že dojede na tu obec,
• 00:57:56 která je níž.
• 00:57:59 Neví se vůbec co s tím,
  střídají se firmy a geologové,
• 00:58:04 monitorují ten svaz, který
  je neustále v pohybu.
• 00:58:08 Je to dílo přírody, dílo
  zkázy, které teď hrozí,
• 00:58:15 že ta dálnice skutečně nebude
  moci vést tímto místem.
• 00:58:19 Bude to znamenat, že se bude
  muset kus dálnice zbourat.
• 00:58:24 Ten monitoring probíhá strašně
  dlouho, už od té doby,
• 00:58:29 co se to stalo.
• 00:58:32 Potřebujeme, aby to bylo stabilní,
• 00:58:35 ale stabilní to stále není
  a nikdo neví, kdy bude.
• 00:58:40 Tím se snižuje šance, že dálnici
  bude možné dostavět.
• 00:58:54 Pane ministře, vnímáte
  jako vážné to riziko,
• 00:58:58 že by nebyla ta dálnice
  dostavěna kvůli tomu,
• 00:59:01 že to geologické podloží,
  na které ukazovaly výzkumy,
• 00:59:06 není příliš stabilní a ten
  sesuv bylo možné očekávat kvůli
• 00:59:12 prudkým dešťům?
• 00:59:14 Nejsem odborník na geologii.
• 00:59:17 Nevím, zda vedení trasy
  bylo optimální nebo ne.
• 00:59:23 Ale jedna věc je naprosto jasná,
• 00:59:25 tady devět měsíců se na tom
  svahu nedělo vůbec nic.
• 00:59:30 Tady devět měsíců nebyl
  řešen přístup technologie
• 00:59:36 pro prozkoumání.
• 00:59:39 My jsme za 27 dní v úřadě dohodli
  s Ředitelstvím silnic a dálnic
• 00:59:46 a Lesy ČR smlouvu,
• 00:59:49 která umožní výjezd těžké
  techniky do centra sesuvu, tak,
• 00:59:56 aby geologický průzkum
  mohl pokračovat.
• 00:59:59 Jsme si vědomi toho, že musíme
  využít vegetačního klidu.
• 01:00:05 Potom vznikne čas na to,
• 01:00:07 abychom udělali seriozní geologický
  průzkum a přišli s návrhem řešení.
• 01:00:13 Ukáže se, že to je nestabilní část,
  nebo že tam je nestabilní ekologie,
• 01:00:21 co se s tím bude dělat?
• 01:00:23 Bude se hledat objízdná trasa?
• 01:00:26 Co vám řekli lidé?
• 01:00:31 Je tato varianta ve hře?
• 01:00:34 Nejsem si jistý,
• 01:00:35 zda v tak komplikovaném prostoru
  existuje objízdná trasa.
• 01:00:40 My nemůžeme dálnici uzavřít.
• 01:00:43 Musíme najít řešení,
• 01:00:45 které by mělo vzejít z výsledků
  geologického šetření.
• 01:00:54 Do výběru tendru dáte
  rozšíření dálniční sítě,
• 01:01:00 bude se počítat s tím,
• 01:01:02 že bude nový provozovatel mýtného
  systému obstarávat vyplacení mýta
• 01:01:08 na nových úsecích.
• 01:01:11 Kolik těch úseků
  bude za čtyři roky?
• 01:01:17 Chceme dokončit dálniční síť
  a připojit i na evropskou
• 01:01:23 dálniční síť.
• 01:01:25 Máme tady D3, máme tady
  dokončení úseku D1,
• 01:01:32 tento úsek také nikde
  nezačíná a nekončí.
• 01:01:37 To chcete udělat za čtyři roky?
• 01:01:40 Zasloužíte si za to nějakou cenu.
• 01:01:46 Berete si velké sousto.
• 01:01:49 Je to otázka toho,
• 01:01:50 jakým způsobem se nám bude
  dařit vykupovat pozemky.
• 01:01:54 Je to podle vás reálný plán?
• 01:01:57 Dostavět dálniční
  síti za čtyři roky,
• 01:02:02 když se to nepodařilo za 20 let?
• 01:02:06 Nemluvím o celé síti.
• 01:02:09 Potřeby ČR jsou zhruba
  dvojnásobné než celá síť.
• 01:02:13 Za čtyři roky to nedokáže nikdo.
• 01:02:16 My chceme pokračovat v těch
  rozestavěných úsecích.
• 01:02:20 Já jsem se ptal na počet km.
• 01:02:24 Vezměte si poslední
  rozhodnutí vlády,
• 01:02:26 kdy vláda souhlasila s vypsáním
  nadlimitních zakázek s rozpočtovými
• 01:02:32 náklady devět miliard.
• 01:02:35 Tento materiál vláda schválila
  na minulém zasedání.
• 01:02:40 Ředitelství silnic a dálnic
  bude vypisovat výběrová řízení.
• 01:02:46 Týká se to úseku D3.
• 01:02:49 Chceme dostavět ty rozestavěné
  úseky,
• 01:02:52 chceme se zabývat odlehčením
  dálnice D1 a udělat všechno proto,
• 01:02:58 abychom měli
  alternativu dálnice 35.
• 01:03:04 Tam máme největší problém,
• 01:03:06 protože výkupy pozemků a projektová
  příprava na tomto úseku vázne.
• 01:03:11 Pane poslanče?
• 01:03:13 Já jsem rád, že to slyším, protože
  na prvním místě jsou cesty,
• 01:03:22 které se udělat nepodaří.
• 01:03:25 Například dálnice 52.
• 01:03:28 Jižní Morava nemá územní plán.
• 01:03:31 Je to sice číslo jedna
  ve vládním prohlášení,
• 01:03:35 ale tato vláda nemůže splnit.
• 01:03:37 Nevím proč to tam píšou,
  když to nemohou splnit.
• 01:03:42 Vláda schválila zakázky za devět
  miliard, to je v pořádku.
• 01:03:48 Rozpočet je 70 miliard.
• 01:03:51 Já přeju panu ministrovi,
  aby se dařila příprava,
• 01:03:57 protože ty trasy už jsou dojednané.
• 01:04:01 Já souhlasím, že číslo
  jedna je dálnice 35.
• 01:04:08 Nedali si říct ti, kteří říkali,
  že přijmou zákon a zlevní nákupy.
• 01:04:18 My jsme varovali, ale oni
  nám nedali za pravdu.
• 01:04:23 Jsou tam dva úseky, které by mohly
  začít už v roce 2015.
• 01:04:31 Já jsem spustil jednu akci
  na dálnici 35, tu křižovatku.
• 01:04:38 Takto se musí postupovat.
• 01:04:41 My všichni bychom měli přát,
  aby se to rezortu dařilo,
• 01:04:48 aby postavili co nejvíce km.
• 01:04:50 My jsme loni plánovali největší
  objem prostředků na přípravu,
• 01:04:55 skoro čtyři miliardy ročně.
• 01:04:57 Budoucí ministři dopravy budou
  mít šuplík plný připravených akcí
• 01:05:02 a budou shánět peníze.
• 01:05:04 Pokud by dnes chtěl
  ministr 20 miliard navíc,
• 01:05:10 tak není schopen je investovat.
• 01:05:17 To je ten problém.
• 01:05:19 Zvažuje se, že je nedostatek peněz.
• 01:05:26 Jde o to, aby se příprava
  zlepšila a zrychlila,
• 01:05:30 potom peníze budeme potřebovat.
• 01:05:34 Letos těch 71 miliard,
  pokud se podaří investovat,
• 01:05:38 tak to byl dobrý rok pro
  ministerstvo dopravy.
• 01:05:43 Závěrečná reakce?
• 01:05:44 My jsme ten stav legislativy
  styděli oprava zdědili.
• 01:05:52 Zákon o výkupu pozemků,
  který nás dnes limituje.
• 01:05:56 Druhá záležitost,
  my máme 76 miliard,
• 01:06:00 které nemáme na letošní rok,
  ale na rok 2014 a 2015.
• 01:06:07 Týká se staveb rezortu,
  včetně staveb železničních.
• 01:06:12 Alokace zdrojů je v poměru
  50 % ve prospěch silnice,
• 01:06:16 50 % ve prospěch železnice.
• 01:06:19 Projekty na železnici jsou
  připravené daleko lépe,
• 01:06:23 protože ta záležitost kolem
  pozemků je tam řešena lépe.
• 01:06:27 My jsme připraveni, abychom
  tento stav změnili.
• 01:06:31 Za poslední měsíc jsme přišli
  na vládu s 50 km silnic
• 01:06:37 za devět miliard.
• 01:06:39 Chceme vést opravdu
  seriozní diskuze s občany,
• 01:06:42 a chceme naslouchat,
• 01:06:45 kudy by se trasy mohly vést
  a zda existují alternativy.
• 01:06:50 Vrátíte se k alternativám?
• 01:06:53 Proces trvá 12 let.
• 01:06:55 Když vyberete alternativu, která
  může být pro okolí příznivější,
• 01:07:00 tak jste zase na dalších
  pěti až šesti letech
• 01:07:05 projektové přípravy.
• 01:07:07 Toto by měl řešit zákon.
• 01:07:09 Za těch 27 dnů vy jste
  ty akce nepřipravil.
• 01:07:17 Říkáte, že všechno je špatně
  a potom řeknete,
• 01:07:21 že jste přinesl akce.
• 01:07:25 Ty akce už byly připraveny.
• 01:07:28 Já přeji vám i rezortu,
  abyste tam byl dlouho.
• 01:07:37 Časté výměny tomuto rezortu škodí.
• 01:07:41 Zrovna doprava není
  typické politické odvětví,
• 01:07:49 kde se střetáváme.
• 01:07:50 V té dopravě je shodný názor širší.
• 01:07:54 Tady se bavíme o věcných
  argumentech, o tom co může pomoci,
• 01:08:00 a co naopak výstavbu zbrzdí.
• 01:08:06 Není to tak vyhrocené.
• 01:08:08 Je to druhá věcná
  diskuze v tomto pořadu.
• 01:08:16 Nový ministr dopravy
  Antonín Prachař,
• 01:08:19 bývalý ministr dopravy
  Zbyněk Stanjura.
• 01:08:23 Přeji hezký zbytek neděle.
• 01:08:25 Na shledanou.
• 01:08:27 Na shledanou.
• 01:08:28 Takové byly dnešní otázky.
• 01:08:31 Najdete nás na zpravodajském
  portálu ČT 24.
• 01:08:36 Hezký zbytek neděle, pokud možno
  ve společnosti zpravodajské ČT 24.
• 01:08:45 Živé titulky vytvořeny
  ve spolupráci se ZČU
  Stínový mluvčí: Václav Jindřich