Pozitivní čísla Leoš TRŽIL, ředitel Dopravní policie ČR Václav MORAVEC, moderátor -------------------- Od 1. ledna došlo k zásadní změny. Řízení bez papírů, chcete-li bez řidičského oprávnění, přestalo být trestným činem a stalo se přestupkem. Platí to zatím jenom 3 dny, provinilec zaplatí pokutu do výše až 50 tisíc. Ostrý nesouhlas ministerstva dopravy s mírnějším postihem nic nezmohl, zvítězil názor ministerstva spravedlnosti, že podobné případy zbytečně zatěžují soudy. Tady jsou slova mluvčího ministerstva dopravy Karla Hanzelky z rozhovoru pro Českou televizi. Karel HANZELKA, mluvčí ministerstva dopravy /16. 12. 2009/ -------------------- Od ledna 2010 řízení bez řidičského oprávnění přestává být trestným činem, bude pouze přestupkem. Ministerstvo dopravy bylo razantně proti, rozporovalo to, tvrdíme, že člověk, který neprošel výukou a výcvikem v autoškole, není řidičem, nezná ovládání vozidla, nezná pravidla silničního provozu a pro silniční provoz je velmi nebezpečný. Mimochodem lidé, kteří jsou nejčastěji chyceni s pácháním takového dosud trestného činu, tak jsou lidé devatenáctiletí, což je velmi riziková skupina v oblasti bezpečnosti silničního provozu. Václav MORAVEC, moderátor -------------------- Konstatuje v rozhovoru pro Českou televizi mluvčí ministerstva dopravy Karel Hanzelka. Dovede dopravní policie odhadnout, jaký vliv bude mít toto 3 dny platící opatření? Leoš TRŽIL, ředitel Dopravní policie ČR -------------------- No, uvidíme, nemyslím si, že rozhodně to bude pozitivní, protože když vememe před 1. 7. 2006, to byly právě důvody toho, těch problémů v souvislosti s dopravou, s dopravníma nehodama, celkové situaci, kdy byl zaveden ten trestný čin. My jsme jednali i na půdě Senátu ve vztahu ke změně, to znamená znovuzavedení trestného činu s tím, že by byla bližší specifikace v tom, že se trestného činu dopustí řidič, který nevlastní a nikdy nevlastnil řidičské oprávnění, aby to bylo specifikované na ty řidiče, kteří opravdu nebyli vyškoleni a neznají, neznají předpisy, byť samozřejmě není to jenom o znalosti předpisů, ale o znalosti řízení motorového vozidla rozšířeno na různé skupiny, podskupiny. To znamená i řidič, který jede na "áčku", má A1, evidentně by nemusel být zrovna hned řešen za trestný čin, ale řidič, který jeden s "béčkem", myslím tím s osobním vozidlem, a přitom má taktak s bídou pionýra, no, tak asi, asi by to bylo hodně špatné. Takže uvidíme, jak se situace ponese dál. Václav MORAVEC, moderátor -------------------- A to by mohl být podle vás dostatečný kompromis, když jsme slyšeli názor ministerstva spravedlnosti, které jasně řeklo, že řízení bez papírů jako trestný čin zbytečně zatěžovalo soudy v Česku. Leoš TRŽIL, ředitel Dopravní policie ČR -------------------- Já si myslím, že toto bylo dostačující, protože tady v prvé řadě jde o ty řidiče, kteří opravdu nikdy nebyli vyškoleni, nikdy nebyli vycvičeni. Toto je kategorie, kteří jsou nebezpeční. Jiná věc je ta, že řidič, který byl řidičem, pozbyl řidičského oprávnění, protože dosáhl 12 bodů, neznamená, že není řidičem ve smyslu trestního zákoníku, tak jak právě bylo nějak komentováno. Takže tam si myslím, že znovu by toto zůstalo v přestupku. Uvidíme, je to otázka diskuse, protože vím, že nějaké snahy o znovuzavedení toho trestného činu jsou. Václav MORAVEC, moderátor -------------------- Když se podíváme na celkový vývoj dopravních nehod v České republice podle nejnovějších statistik vás jako dopravních policistů, které máme k dispozici, tak jde o poměrně příznivá čísla, budeme pokračovat. Teď uvidíte pokles dopravních nehod, a je to zjevné, přibližně o polovinu. Tak dopadá srovnání počtu loňských dopravních nehod, tedy za rok 2009, byť se na to stále ještě obtížně během těch 3 dnů zvyká, s rokem 2008. Na grafiku vidíte vývoj počtu dopravních nehod od roku 2005 do roku 2009, zatímco před 4 lety došlo na silnicích v České republice k bezmála 200 tisícům nehodám, loni to bylo jen 74 629 nehod. Je zřejmé a vy už jste to naznačil, že za tím rekordním poklesem dopravních nehod v loňském roce je to, že řidiči, dojde-li k nějaké nehodě pod 100 tisíc, tak ji nemusí nahlašovat vám jako policistům. Naučili se řidiči během toho loňského roku s tímto institutem pracovat nebo to číslo by mohlo být ještě nižší? Leoš TRŽIL, ředitel Dopravní policie ČR -------------------- Já bych v prvé řadě v úvodu řekl jednu věc, kdykoliv došlo ke změně zákona o silničním provozu a zvýšení hranice, protože z 20 na 50, z 50 na 100, tak vždycky došlo k poklesu šetřených dopravních nehod. S tím, že díky tomu, že byl zrušen institut třetí osobě, jakožto vlastníka, tak samozřejmě o to ten propad je ještě větší. K tomuto počtu, dá se říct, ano, je tam zhruba předběžně nějakých 35 tisíc výjezdů k dopravní nehodě, kde policie byla zavolána. Nicméně bylo to řešeno pouze jakožto přestupek v rámci vyřešení protiprávního jednání a zbytek už je vyloženě na řidičích, kteří jsou povinni sepsat záznam o dopravní nehodě, takzvaný euroformulář, kde z druhé strany je potvrzeno je zavinění v návaznosti na potom na projednání u pojišťovny. V každém případě je potřeba říct, že otázka majetku by měla být řešena opravdu v rovině pojišťovny. Myslím si, že občanský zákoník na to pamatuje a je zbytečné opravdu, aby policie byla u každé banální dopravní nehody. A ten pokles, který je na těch 46 procent, si myslím, že by mohl být ještě vyšší, protože ne všude opravdu ta policie musí být. Václav MORAVEC, moderátor -------------------- To znamená, že očekáváte, že v roce letošním by ještě mohlo dojít k poklesu dopravních nehod. Leoš TRŽIL, ředitel Dopravní policie ČR -------------------- Myslím si, že by ten pokles tam mohl ještě být odhadem, si myslím, že bysme se mohli dostat výhledově do nějakého cílového stavu, čistě hrubým odhadem na nějakých 35 procent. Samozřejmě nedělám si iluzi, že nás řidiči nebudou volat, ale myslím, že v prvé řadě je to jejich záležitost, aby si to vyřešili mezi sebou. U těch dopravních nehod do 100 tisíc, kde nedojde ke zranění, kde prostě není ohlašovací povinnost. Václav MORAVEC, moderátor -------------------- My jsme už zmiňovali pokles počtu usmrcených lidí při dopravních nehodách a poměrně optimisticky vyhlížející čísla a nejnovější data, která mají Otázky k dispozici, ta se týkají počtu těžce a lehce zraněných lidí při loňských dopravních nehodách. Tady jsou data nejdřív těžce zraněných, podívejme se na ně, jde opět o srovnání počtu těžce zraněných lidí od roku 2005 do roku 2009, tedy do roku loňského. Sami vidíte na grafu ten pokles, i když je pozvolný. Zatímco v roce 2005 se při dopravních nehodách těžce zranilo bezmála 4 400 lidí, loni to bylo o zhruba tisícovku lidí méně. Přesně šlo o 3 488 lidí, jak vidíte z toho posledního grafu. A ještě pohled na počet lehce zraněných a vývoj od roku 2005, tady jsou naše data. Zatímco v roce 2005 se při dopravních nehodách lehce zranilo 28 tisíc lidí, loni to bylo podle předběžných statistik dopravních policistů 23 626 lidí. V posledních třech letech jsme opět svědky, jak to vidíte sami z té tabulky, jsme svědky pozvolného poklesu. Je možné odhadnout další vývoj u těch dvou skupin, nebo to je velmi obtížné? Leoš TRŽIL, ředitel Dopravní policie ČR -------------------- Ten vývoj se těžce, těžce samozřejmě bude odhadovat, nicméně v rámci modernizace vozového parku si myslím, že ten pokles by mohl být dál v návaznosti na používání nových aktivních bezpečnostních prvků a celých systémů ve vozidlech. Souvisí to určitě s modernizací vozového parku a samozřejmě já věřím tomu, že i s řadou řidičů, kteří si uvědomují zajištění vlastní bezpečnosti a tím myslím otázka používání bezpečnostních pásů a zádržných systémů třeba u dětí a tak dál. Václav MORAVEC, moderátor -------------------- I když jste mluvil, pane řediteli, o procentuálním srovnávání, tak podívejme se ještě na přehledné procentuální srovnání jednotlivých faktorů dopravních nehod, když srovnáme loňský rok s rokem... tedy loňský rok, rok 2009 s tím rokem předloňským, tedy s rokem 2008 a teď to vidíte sami, dopravní nehody, tady máme ten pokles na 46,53 procenta. Usmrcené osoby, tam je pokles 83 procent v roce loňském 2009 při srovnání s předloňskem. Těžce zranění, 91,5 procenta, 95 lehce zraněné, hmotné škody, alkohol. Srovnáme-li to s evropským průměrem, ve kterých statistikách, necháme-li stranou alkohol, o kterém jste už mluvil, si ještě čeští řidiči a Česká republika vede špatně? Leoš TRŽIL, ředitel Dopravní policie ČR -------------------- Já si myslím, že ve všech položkách s následkem na životě a zdraví, protože pořád když si vemete, že bysme se měli dostat nebo že jsme měli dostat do konce roku 2009 na polovinu z roku 2002, respektive 2004. To znamená, my bysme se měli dostat, pohybovat někde řádově kolem 500 usmrcených. Takže celkově v tom, v tom počtu... Václav MORAVEC, moderátor -------------------- Není tedy, ta statistika není... Leoš TRŽIL, ředitel Dopravní policie ČR -------------------- Ten trend je pozitivní v tom, že třeba v položce usmrcených vychází evropský průměr 10 procent, my jsme na 16. Je otázka, jak to bude dál, jaký bude další vývoj v těchto, v těchto položkách. Ale celkově pořád následky na našich silnicích jsou pořád vyšší v porovnání s Evropou. Ale ono to souvisí i s další věcí, a to je kapacita naší silniční sítě, vliv stresu, vliv agresivity, na tom vliv chování jednotlivých jedinců, kteří třeba vyvolávají stres u toho druhého řidiče a tak dál. S tím souvisí celá řada, řada, řada věcí. Takže ten trend jako takový, já budu rád, když v příštím roce se udrží v poklesu. Neříkám, nedovedu si vůbec troufat, jestli to bude 15, 16, 20 procent, ale v každém případě budeme rádi, když to bude v poklesu. Václav MORAVEC, moderátor -------------------- V letošním roce. Leoš TRŽIL, ředitel Dopravní policie ČR -------------------- V letošním roce. Václav MORAVEC, moderátor -------------------- Také si na to velmi, velmi těžko zvykáte. Pojďme k dalšímu tématu.