/Ne/dostatek peněz, dálniční síť v ČR Gustáv SLAMEČKA, ministr dopravy /nestr./; Michal HAŠEK, hejtman Jihomoravského kraje, předseda Asociace krajů ČR /ČSSD/; Petr MOOS, děkan, Dopravní fakulta ČVUT Václav MORAVEC, moderátor -------------------- A vstoupili jsme do druhé hodiny dnešních Otázek. V jejím úvodu dokončíme velkou diskusi o problematice dostavby dálnic a silnic v Česku a jejich financování. Zelení na rozcestí. Ocitli se na něm po výsledcích letošních voleb do Evropského parlamentu. Strana zelených získala 2 procenta hlasů. V eurovolbách jí nepomohla ani veřejně projevená podpora exprezidenta Václava Havla. V porovnání s předchozími eurovolbami z roku 2004 dokonce Strana zelených ztratila víc než procento hlasů. Martin Bursík začátkem týdne odstoupil z pozice předsedy strany. Zelené teď vede 1. místopředseda Ondřej Liška. Ondřej Liška mluví o nové éře Strany zelených. Podaří se mu zelené sjednotit? Hosty Otázek budou nejen úřadující šéf zelených Ondřej Liška, ale i bývalá místopředsedkyně strany, vyloučená členka Strany zelených Dana Kuchtová. A o jakých tématech se po dnešních Otázkách začne mluvit? Společnost RegioJet podnikatele Radima Jančury chce provozovat na 14 tratích železniční dálkové spoje. Nabídku chce už zítra předat ministerstvu dopravy. Právě ministerstvo dopravy rychlíky na české železnici platí. Zavedení elektronických vinět místo současných dálničních známek pro osobní auta zatíží rozpočet Státního fondu dopravy dodatečnými výdaji. První odhady znějí 1,5 miliardy korun. Poslanci schválili i zavedení mýta pro auta nad 3,5 tuny, a to od příštího roku. Martin FELIX, mluvčí, ČESMAD BOHEMIA /natočeno 10. 6. 2009/ -------------------- Od začátku jsme říkali, že je třeba zpracovat nějakou seriózní ekonomickou analýzu, která by dokázala, že tento způsob vybírání poplatků bude efektivní. Václav MORAVEC, moderátor -------------------- Ohrožení především pro lidovce, tak vnímá bezmála třetina lidí vznik nové politické strany TOP 09, kterou zakládají bývalí ministři Karel Schwarzenberg a Miroslav Kalousek. Vyplývá to z exkluzivního výzkumu agentury STEM pro dnešní Otázky. /konec reportáže/ Připomínám, že hlavními hosty Otázek jsou nový ministr dopravy Gustáv Slamečka, ještě jednou vítejte na čtyřiadvacítce, hezký dobrý den. Gustáv SLAMEČKA, ministr dopravy /nestraník/ -------------------- Dobrý den. Václav MORAVEC, moderátor -------------------- Do Brna znovu míříme za předsedou Asociace krajů, jihomoravským hejtmanem Michalem Haškem, ještě jednou vítejte na čtyřiadvacítce. Michal HAŠEK, hejtman Jihomoravského kraje, předseda Asociace krajů ČR /ČSSD/ -------------------- A ještě jednou hezké odpoledne všem z Brna. Václav MORAVEC, moderátor -------------------- A hostem je i děkan Dopravní fakulty ČVUT, profesor Petr Moos, i vám ještě jednou hezký dobrý den. Petr MOOS, děkan, Dopravní fakulta ČVUT -------------------- Dobrý den. Václav MORAVEC, moderátor -------------------- Začněme u vás, Michale Hašku, v té druhé hodině. Vy jste označil ty zprávy Gustáva Slamečky jako nového ministra dopravy za černou neděli pro kraje České republiky. Co kdybych vám namítl, že byste mohli pomoct ministerstvu dopravy, aby ony dálniční stavby v České republice nebyly tak drahé i tím, že zkrátka množství přivaděčů a sjezdů je poměrně husté, to znamená, že by se daly dálnice také stavět levněji a bylo by víc peněz na to, aby se dálnice dokončily, třeba i k vám do Jihomoravského kraje. Michal HAŠEK, hejtman Jihomoravského kraje, předseda Asociace krajů ČR /ČSSD/ -------------------- Pane Moravče, já vás asi překvapím a možná i diváky, ale my to děláme. My už jsme se s panem ministrem Slamečkou sešli na pracovní schůzce, já bych chtěl ocenit, že kontakty obecně se členy vlády Jana Fischera jsou mnohem intenzivnější, než tomu bylo za bývalé vlády pana Topolánka, protože řešíme věcné problémy. Já, když jsem poslouchal pány a hořekování nad tím, jak drahé nebo levné jsou dálnice a tendry na velké silniční stavby, mě napadla jedna záležitost. Pan profesor Moos hovořil o určitých standardech pro Ředitelství silnic a dálnic, ony stovky milionů korun investují také kraje do silničních sítí, do těch silnic nižších tříd, možná by bylo dobře, kdybychom se společně s ministerstvem dopravy a také s panem profesorem Moosem a jeho týmem podívali na takovéto standardy pro výstavbu krajských silnic a i to jsou veřejné peníze, které pak v součtu znamenají investice do dopravní infrastruktury. Když jste se ptal pánů na ty možnosti PPP projektů, já bych chtěl říct jasný příklad, a to je vedlejší Slovensko. Tamější vláda Roberta Fica přijala speciální zákon právě o PPP projektech v oblasti dopravy a já jsem přesvědčen, že by to mohla být zajímavá cesta i pro Českou republiku. A co nám chybí u staveb, které jsou připravovány, to je chybějící zákon o liniových stavbách. My jako Asociace krajů hovoříme o zákoně o významné dopravní infrastruktuře, také tam jsme jednali s panem ministrem Slamečkou a jsme připraveni pomoct i na tom legislativním poli. Václav MORAVEC, moderátor -------------------- Chápu-li to tedy správně, Gustáv Slamečka má vaši podporu, co se týče toho, když obce a regiony začnou křičet, že těch sjezdů z dálnic je málo, že jsou, řekněme, po delším úseku, než jsme tomu teď zvyklí u D11, vezmu-li moderní dálnici, z Prahy do Hradec Králové, takže tam bude mít ministerstvo dopravy vaši podporu. Michal HAŠEK, hejtman Jihomoravského kraje, předseda Asociace krajů ČR /ČSSD/ -------------------- Víte, ministerstvo dopravy, pane Moravče, bude mít podporu hejtmanů v situaci, kdy racionálně a reálně řekneme, jaké jsou možnosti výstavby, jaké zdroje financování najdeme vedle externích a potom je také na regionálních autoritách, aby vysvětlovaly, že v době hospodářské krize budeme stavět klíčovou infrastrukturu, ale budeme ji stavět ve finančních možnostech, jaké má Česká republika a jakou mají kraje. Já jsem obecně deklaroval podporu ministrovi dopravy a také, taky říkám, že takové stavby, jako je třeba na jižní Moravě dálnice R52 spojující Brno a Vídeň a která také zazněla na tom seznamu staveb, které se neuskuteční, tak ta je pod mezivládní dohodou mezi Českou republikou a Rakouskem. Rakouská strana staví, kdo zná cestu do Vídně, tak ví, že prakticky v roce 2012 Rakušané budou na státní hranici v Mikulově a já bych byl velmi nerad nejenom jako jihomoravský hejtman, aby v roce 2012 na české straně ještě ty práce nezačaly. Myslím si, že by to bylo o velkých dopravních problémech na jižní Moravě a bylo by to taky o velké ostudě České republiky. Václav MORAVEC, moderátor -------------------- Říká pro tuto chvíli Michal Hašek, Gustáv Slamečka, podíváte-li se na to, o kolik by se daly zlevnit také dálnice tím, že nebudou tak komfortní na množství sjezdů, což také prodražuje výstavbu dálnic. Gustáv SLAMEČKA, ministr dopravy /nestraník/ -------------------- Tak všeobecně bych chtěl poděkovat panu předsedovi za to, jak zhodnotil tu situaci jednak v oblasti komunikace a jednak i v oblasti toho nějakého dalšího souladu v těch věcných záměrech. My skutečně chceme nadále tuto komunikaci rozvíjet a já chci ubezpečit jednat hejtmany, jednak speciálně obyvatele Jihomoravského kraje, že já ze své pozice udělám maximum pro to, abysme skutečně tu vládní dohodu naplnili. Já budu nadále jednat s ministerstvem financí, nadále budu žádat o finanční prostředky, nadále budu komunikovat, jaké budou důsledku, když ty finanční prostředky nebudou. Václav MORAVEC, moderátor -------------------- Kolik vám přislíbil, že teď jenom vstoupím do vaší řeči, Eduard Janota jako ministr financí, když splníte ty podmínky, které jsme citovali v hodině první z pondělního usnesení vlády, kolik byste ještě do září mohl dostat nad rámec už těch přislíbených peněz na dálnice. Gustáv SLAMEČKA, ministr dopravy /nestraník/ -------------------- Tak já se zatím můžu držet jen toho, co skutečně bylo přijaté, přijaté ve výhledu rozpočtu. Ostatní, bych řekl, deklarace jsou skutečně v rovině slibů, ale už to, že jsme se do této roviny dostali, si myslím, že je úspěchem a myslím si, že to je úspěchem té mojí současné pozice, kdy jsem obhájil prostě potřebnost finančních prostředků. A jednak i ukazuji, co to způsobí, pokud ty finance nebudou. Takže já teď nechci uvádět, kolik to bude miliard, my máme připravenou určitou technickou možnost právě pod tím dluhopisovým programem té D47, ale kolik to bude nakonec miliard, tak to uvidíme až na /nesrozumitelné/. Václav MORAVEC, moderátor -------------------- Chápu-li to správně, že byste, tam je dvacet miliard z dluhopisového programu na D47, to znamená, část peněz byste mohli využít i na jiné dopravní stavby v České republice z těch 20 miliard, aby se nezastavovaly. Gustáv SLAMEČKA, ministr dopravy /nestraník/ -------------------- Obdobně jak vlastně tento rok postupujeme, protože určitě víte, že se nám znovu podařilo získat posilnění rozpočtu ve výši 8,4 miliardy, které budou též vlastně z dluhopisového programu, na D47 tam půjdou dostatečný finanční objem, abysme úsek do Ostravy zprovoznili. Ale ostatní finanční prostředky, které nebudou využité, tak budou využité na jiné stavby. Václav MORAVEC, moderátor -------------------- Znovu se obracím na reportéra České televize Filipa Černého. Filipe, vy jste probíral také množstvím těch nálezů Nejvyššího kontrolního úřadu. Gustáv Slamečka jako nový ministr dopravy říká, ano, tak jsou-li tam ty problémy, na které nejen Reportéři ČT upozorňují, ale i Nejvyšší kontrolní úřad, tak by přece měla být podána trestní oznámení. Nakolik je možné, řekněme, usvědčit a teď já nevím, jestli čistě ty firmy nebo, nebo i Ředitelství silnic a dálnic z toho, že opravdu ty stavby jsou předražené i z důvodů, které mohou být pochybné, protože ty peníze jdou někam jinam. Filip ČERNÝ, redaktor, Reportéři ČT -------------------- No, tak samozřejmě to je základní problém, jakoby usvědčit by musel tyto instituce a konkrétní lidi soud a v mezích možností novinářů to není. My máme ohromné problémy se dostat opravdu k základním informacím, které by mělo ministerstvo dopravy a Ředitelství silnic a dálnic poskytovat zcela běžně, to znamená, že i ty indicie, které já jsem zmiňoval v minulém vstupu, tudíž že někdo znal nebo myslel si, že zná předem vítěze nějaké soutěže, tak to jsou skutečně jenom takové jakoby domněnky, které vám potvrzují, jak to asi na tom trhu chodí, ale důkazy nemáte. Zajímavé pro mě je, že když jsem se bavil s lidmi, kteří přímo pracují pro stavební firmy, tak oni vám v neoficiálním rozhovoru přiznají, že u těch velkých liniových staveb existuje kartel čtyř největších firem a že v podstatě to může fungovat i tak, že se prostě ty firmy u těch různých největších zakázek střídají a ty ostatní tam dělají v té soutěži křoví. A dokonce mi říkal konkrétní člověk, pracovník jedné z těch velkých firem, že ten, to zdražení může být v hodnotě asi 5 procent celkové zakázky, což je asi dost podstřelené. Ale to je problém, jak to prokázat. To, co tady já prezentuji, jsou nějaké moje zkušenosti a domněnky, kdybych to uměl prokázat, tak samozřejmě zřejmě dneska už to vyšetřuje policie. Ale možná to je jedna z věcí, které může změnit celé prostředí předražování silničních staveb, a totiž ve chvíli, kdy by skutečně se o ty tendry začala zajímat kriminální policie, tak, tak by pravděpodobně jsme dosáhli určitého snížení celkových nákladů státu. Václav MORAVEC, moderátor -------------------- Filip Černý, reportér České televize. Pane ministře, možnosti vypisování tenderů, větší průhlednost ze strany Ředitelství silnic a dálnic. Jako nový ministr dopravy vidíte tady i po té kritice, kterou jsme tady zmínili, prostor pro to, aby opravdu došlo k možná změně metodiky vypisování těch tendrů, aby veřejnost, novináři, ale i Nejvyšší kontrolní úřad, když necháme stranou to, co vy už jste vysvětlil v hodině první, aby tady ty pochybnosti nebyly? Je možné zprůhlednit a zlepšit způsob vypisování těch tendrů? Gustáv SLAMEČKA, ministr dopravy /nestraník/ -------------------- Tak ta kritika nebo respektive podle vyjádření pana Černého, tak on vycházel ze svých domněnek a zkušeností, tak já bych to teda v té rovině nechal. Já už se k tomu skutečně nechci vyjadřovat, ale pokud bych ... Václav MORAVEC, moderátor -------------------- Takže vy si myslíte, že není, že není možné. Gustáv SLAMEČKA, ministr dopravy /nestraník/ -------------------- Ne, pokud bych se teda mohl vyjádřit k těm tendrům, tak musíme prostě vyjít z toho, že dneska v podstatě nám skutečně ty nejvýznamnější liniové stavby vyhrávají ty velké společnosti, které potom si na jednotlivé práce kontrahují střední a malé firmy. Čili máme tam vlastně celý, bych řekl, hodnotový řetězec. A nevím teda, jak je směřovaná úvaha o těch tendrech, protože tam se možná dostaneme do dvou extrémů. První extrém je takový, že do těch tendrů dovolíme jít firmám, které v České republice nemají žádné kapacity. To znamená, že to můžou být velké firmy a opět to budou asi velké firmy, které potom si budou kontrahovat naše firmy, které jsou mnohokrát dcerami jiných velkých zahraničních firem a zůstane tam celý ten hodnotový řetězec. A potom se ptám, že neumím si představit, protože i ta virtuální firma, která by tu zakázku vyhrála, tak ta taky chce na tom něco vydělat, takže si zrovna nemyslím, že tento přístup by jako automaticky měl vést k zlevnění staveb. Druhý extrém by byl takový, že bysme do velkých firem, do velkých liniových staveb pozvali i malé firmy, anebo respektive střední firmy, což samozřejmě jako vytváří zdánlivě dojem větší konkurence a v tomto si myslím, že s tím souhlasím, ale musíme si uvědomit, že tyto subkontrakty už vlastně musí bojovat o ty subdodávky u těch velkých firem, které je dneska získávají. A potom je to zase otázka toho, že my máme proti sobě prostě riziko toho, že ta stavba nemusí být dokončena, že ta stavba se může prodražit v titulu toho, že byla daná příliš nízká nabídka, že nemůže být dělaná v požadované kvalitě ... Václav MORAVEC, moderátor -------------------- Vy si ale myslíte, že, že není možné jít tou zlatou střední cestou a zkusit i prvky toho způsobu výběrových řízení u těch menších firem, kde říkáte, že kdybychom šli touto cestou pouze, tak že to je rizikové. Gustáv SLAMEČKA, ministr dopravy /nestraník/ -------------------- No, já musím nejprve uvést, že v podstatě bysme se dostali do situace, že bysme prostě vytvořili potom neúměrné riziko, protože stát by mohl začít platit a stavba by nemusela být dokončená, anebo by nemusela být dokončena v požadované kvalitě a ta malá firma by nám buď teda odešla z toho trhu, anebo zkrachovala a my už nemáme žádnou, žádnou možnost. Což teda jako v podstatě vzhledem k těm velkým firmám nebo k těm firmám se nám stát nemůže. Takže kdybysme se chtěli ubírat tímto způsobem, tak bysme rozhodně nemohli tendrovat velké úseky, museli bysme jít do podstatně menších úseků, museli bysme tendrovat třeba samostatné mosty, menší, menší části staveb. Ale říkám, je to oblast, na kterou my se rozhodně budeme dívat a budeme se na ni dívat v odborné rovině, ale je třeba si to skutečně rozebrat v odborné rovině a neargumentovat tady nějakými maržemi, protože jako ty marže jako my nesnížíme prostě, my ten trh nezměníme, pouze pokud bysme vytvořili si nějakou naši státní organizaci, které bysme nakázali, za kolik to má postavit, a to myslím, že jsme tu měli desítky let a že to nefungovalo. Myslím, že, nevím, jestli teda pan Černý tu éru zažil, já jsem ji zažil na vlastní kůži, já jsem pracoval i v dobách socialismu, takže vím, jaké byly tam problémy a vím, že to nefungovalo a nebude to fungovat. Václav MORAVEC, moderátor -------------------- Poslední otázka pro tuto chvíli, tedy co se týče výstavby dálnic, rok 2006, to byl rekordní rok z pohledu dokončených a zprovozněných úseků dálnic. Podívejme se teď na to, jak se od roku 1971 na území České republiky dokončovaly a otevíraly dálnice. Tady to vidíte sami v grafice. Rok 1980 byl rekordní co do počtu dokončených dálnic, před listopadem 89 šlo o víc než 60 kilometrů, v letech 90. došlo k rekordu co do počtu v roce 1997. Po roce 2000 největší počet nově zprovozněných kilometrů dálnic a jasně to vidíte, téměř 70 za rok, to byl rok 2006, jak to vidíte sami v oné grafice. Pane ministře, jaký teď bude ten další vývoj, když jste tady na začátku naší diskuse řekl, jak se budou některé ty stavby zpožďovat. Gustáv SLAMEČKA, ministr dopravy /nestraník/ -------------------- Tak, minulý rok se otevřelo 50 kilometrů, tento rok byl plán stejně tak na 50 kilometrů, které se otevírají, příští rok to mělo být též 50. Takže my jsme měli nastavený, skutečně bych řekl, vyrovnaný systém bez nějakých velkých výkyvů, když jsme viděli ten graf, tak jste viděli, že tam byly obrovské výkyvy. To dneska nefunguje, v podstatě myslím, že ta výstavba byla nastavena na nějakou rozumnou míru. Pomáhají nám evropské peníze, takže ... Václav MORAVEC, moderátor -------------------- Vy počítáte s tím, že ten příští rok opět 50 kilometrů tak, jako letos. Gustáv SLAMEČKA, ministr dopravy /nestraník/ -------------------- To bude záviset na těch dalších jednáních, to bude záviset na dohodě s ministerstvem financí a stejně tak na realizaci těch úsporných opatření. Když dovolíte ještě, já bych jen na důkaz té debaty, kterou jsme tu měli třeba o těch sjezdech, a to si myslím, že je nejpodstatnější, že my se musíme podívat do objektových, objektové struktury těch dálnic. Já tu mám porovnání mimoúrovňových křížení na kilometr v České republice s nějakými dalšími státy. Tak mi máme v podstatě podle normy stavět, má být minimálně pět kilometrů mezi mimoúrovňovými kříženími. My máme průměr v České republice 5,3 kilometry, to znamená, že existují množství výjimek, které vlastně nám umožňují, anebo které jsou vlastně vynucené k tomu, že ty mimoúrovňové křížení jsou v kratším prostoru. Když to porovnáme třeba s Německem, anebo s Itálií, tak v Německu je to 6,4 kilometry, v Itálii je to 9,2 kilometru, a to bez ohledu na to, že jsou to ekonomicky stále podstatně vyspělejší země, tak si musíme uvědomit, že hustota obyvatelstva v Německu je vyšší než v České republice a napříč tomu jsou ty sjezdy od sebe vzdálené dále. Václav MORAVEC, moderátor -------------------- Dovedete, protože pokud jste se svými odborníky na ministerstvu dopravy se shodli na tom, že množství těch sjezdů bude přece jenom v delší kilometráži, říkáte, že v České republice se téměř trefujeme do té minimální délky pěti kilometrů, kolik by se tímto dalo ušetřit? To znamená, pokud by šlo o rozptyl nějakých šesti až devíti kilometrů? Gustáv SLAMEČKA, ministr dopravy /nestraník/ -------------------- Tak jedno mimoúrovňové křížení samozřejmě závisí od, od jeho, zda se vám kříží dvě dálnice, anebo je to jen křížení s nějakou komunikací nižší třídy, ale průměr je půl miliardy, takže si asi umíte velmi lehce ... Václav MORAVEC, moderátor -------------------- Takže ale půjdete i touto cestou. Gustáv SLAMEČKA, ministr dopravy /nestraník/ -------------------- Půjdeme určitě touto cestou. Já říkám, opět vítám, vítám slova pana Haška, protože jako je to skutečně cesta, my musíme jít cestou dohody, protože buď teda budeme stavět málo a draho a teď ale draho v tom smyslu, ne, že jsou to předražené stavby, ale že se bude stavět mnoho sjezdů, že se budou stavět skutečně luxusní dálnice ohledně šířkových parametrů, anebo se půjde úspornější cestou, že prostě nebude se budovat tolik sjezdů, že ty dálnice nebudou stavěné technicky na rychlosti okolo 250 kilometrů, a to je ta cestou, kterou chceme, kterou chceme sledovat. Ještě když dovolíte poslední argument, další cesta samozřejmě, my máme jako v tom procese stavění, tak, anebo povolení té stavby, tak my tam máme samozřejmě ministerstvo životního prostředí, kupu dalších občanských organizací, máme tam vlastně organizace, které se zaobírají ochranou přírody a opět nám se do té stavby dostává množství objektů, které je velmi prodražují. Jsou to, já nevím, společensky určitě potřebné stavby a já uznávám a my velmi živě debatujeme s ministerstvem životního prostředí, my nezpochybňujeme účel těch opatření, ale ty organizace, které to navrhují, oni se nezabývají tou ekonomikou, kolik to stojí. A já velmi vítám iniciativu pana ministra Mika, my jsme se několikrát sešli a dohodli jsme se na určitých už konkrétních objektech, mám tu dva příklady, dohodli jsme se na jiném řešení přechodu pro zvěř na dálnici D47, kde ušetříme 300 milionů korun. Další opatření řádově ve stovkách milionů korun jsme se dohodli na přechodu pro velké savce v oblasti dálnic, silnice I/11 směrem na slovenské hranice. A to je ta konkrétní činnost, a to je ta konkrétní práce, kterou my můžeme dělat a kterou se chceme prezentovat před veřejností. Václav MORAVEC, moderátor -------------------- Pane profesore Moosi. Petr MOOS, děkan, Dopravní fakulta ČVUT -------------------- Já bych chtěl dodat jenom dobrou zprávu ještě, která potěší pana ministra, že odborníci z technické rady Ředitelství silnic a dálnic a projektanti jak dálniční struktury, vlastních silnic, mostů, tunelů, přichází s iniciativou vytvořit levnější nebo, řekněme, jednodušší konstrukce s menšími geometrickými parametry, ale s možností, aby v budoucnu mohly být rozšířeny tak, aby i mimoúrovňové křížení mohlo být doplněno, čili se zachováním prostorových možností, abychom si do budoucna neomezili možnost zvýšit komfort těchto komunikací. Václav MORAVEC, moderátor -------------------- Podíváme-li se na předražené opravy, prodražené opravy, to je zásadní problém. Nejvyšší kontrolní úřad kritizuje Státní fond dopravní infrastruktury za to, že se víc stará o výstavbu nových dálnic, takže na straně jedné probíráme dálnice, ale na straně druhé NKÚ jasně říká, že je tady málo investic do oprav silnic první třídy. Odkládáním se opravy podle úřadu, Nejvyššího kontrolního úřadu prodražují až o pětinu. Tady jsou slova Jiřího Adámka z Nejvyššího kontrolního úřadu. Jiří ADÁMEK, Nejvyšší kontrolní úřad -------------------- Pozdější oprava vyžaduje vlastně větší rozsah, protože silnice je více rozbitá. Roste také cena stavebních prací a v neposlední řadě musí být prováděné, prováděn nový diagnostický průzkum, často je zmařená již vypracovaná projektová dokumentace, takže jsou vícenáklady na aktualizaci již dříve vyhotovené projektové dokumentace. Václav MORAVEC, moderátor -------------------- Říká v rozhovoru pro Českou televizi Jiří Adámek z Nejvyššího kontrolního úřadu. Podle zprávy NKÚ se v letech 2006 až 2008 u víc než 200 akcí zvýšily náklady o 1,5 miliardy korun a u 70 procent z nich nebyl dodržen termín dokončení. Pane ministře, jak se vyrovnáte s touto námitkou jako nový šéf resortu, to znamená prodražování o tak velké peníze. Gustáv SLAMEČKA, ministr dopravy /nestraník/ -------------------- Já opět musím velmi poděkovat, že se toto téma otevřelo, protože já souhlasím s tím, co bylo konstatované a nemám proti tomu věcně žádné námitky. Ale když se přesuneme do reality, a pokud by to bylo tak, že by státní fond měl dostatek finančních prostředků, anebo že by preferoval investiční akce na úkor oprav, tak skutečně musím vyvodit a vyvodil bych opatření. Bohužel realita je taková a já uvedu konkrétní čísla, že rozpočet fondu například na tento rok vzhledem k jeho výši byl 1,8 miliardy, my jsme do dnešního dne ten rozpočet posilnili o 3,3 miliardy, v minulém roce jsme rozpočet 1,6 miliardy posílili o 2,2 miliardy. Takže tím chci říct, že fond, pokud nějaké prostředky měl, tak je primárně investoval do oblasti oprav a údržby. Takže souhlasím s tou zprávou, ale na druhé straně řešením byl dostatek finančních prostředků. My se můžeme, my se dneska bavíme o investicích, jestli bude za, jestli rozpočet fondu nebude posilněný a setkáme se tu za 3, anebo za 4 roky a bude nějaká nová kontrola NKÚ, která zkonstatuje, že se stavby prodražily, protože se musely zastavit, anebo nestály v optimálním časovém harmonogramu, tak já opět řeknu, ano, ta zpráva má pravdu, já s ním souhlasím, ale když se tvořil rozpočet, tak ty finanční prostředky nebyly. Takže jako souhlasím s tou zprávou a rozhodně budu trvat na tom, pokud budou finanční prostředky disponibilní, tak se budou investovat do oprav a já myslím, že to, co jsem tu uvedl, to deklaruje a dokazuje, že tak děláme, takže v této rovině bych teda na to odpověděl.