Auto Moto Revue

A nám se zdá, že tento styl, který ukázaly už dříve
studie „VisionD“ a „MissionL“, není vůbec špatný. Co říkáte? My jsme měli možnost v okolí
Bratislavy strávit za volantem Rapidu první stovky kilometrů. Vybrali jsme si
variantu s benzínovým motorem 1,2 TSI a výkonem 105 koní, což se
ukázalo jako dobrá volba. Výkon motoru je dostatečný a k tomu průměrná
spotřeba těsně nad hranicí šesti litrů - co víc si přát. Jinak Rapid bude
nabízen i se slabším TSI se 75 koňmi, nebo základním agregátem 1,2
MPI. Naopak pro ty, kteří rádi krotí
větší stádo, je k dispozici 1,4 TSI se 122 koňmi.

Naftový motor o zdvihovém objemu 1,6 litru pracuje s přímým vstřikováním common-rail, je vybaven filtrem pevných částic a bude nabízen ve dvou výkonových variantách. Základní naftová varianta má 90 koní a na trh přijde v druhé polovině roku 2013. Silnější poskytuje výkon 105 k. Téměř čtyři a půl metru dlouhý liftback s atraktivním designem a hlavně pro nás chataře a chalupáře s obrovským kufrem o objemu 550 litrů je určitě zajímavý. Velkorysý prostor nabízí Rapid i uvnitř. Zvláště na zadních sedadlech v oblasti kolen je více místa, než v Octavii.

Přístrojová deska se nese v novém designovém pojetí. Je hezká, přehledná, až na ty plasty! Na nějaké měkčené zapomeňte. Na omak jsou tvrdé a působí poněkud lacině. Na druhou stranu je třeba si uvědomit, že Rapid má být dostupným autem s cenou pod tři sta tisíc a to se musí někde projevit. A je lepší ušetřit právě třeba na plastech, než na bezpečnostní výbavě v podobě šestice airbagů či ABS, které patří ke standardu.

Na většině poznatků s první jízdy jsme se shodli i s kolegy novináři s ostatních významných médií. Samozřejmě, že po pár ujetých kilometrech je předčasné dělat jakékoliv závěry, ale zatím to vypadá, že Rapid některým svým konkurentům přeci jen zamotá hlavu.

Fotogalerie

Autor: Petr Hanke