Auto Moto Revue

S modelem XV se Subaru rozhodlo po svém opět vstoupit do segmentu
tak zvaných crossoverů. Jako základ vzalo chystanou Imprezu, která se dostane
na trh o prázdninách, zvýšilo její karoserii a doplnilo ji o atraktivní
plastové nástavce. Vše doplnilo o zajímavá 17palcová kola a obléklo do svěžích
barev.

Nevíme, jak na vás, ale na nás tohle Subaru působí trochu, jako by bylo na chůdách. Zdá se, jako by chtělo svůj terénní charakter dát hodně na obdiv. Když jsme ale zjistili, že má světlou výšku celých 22 cm, bylo vše odpuštěno. 22 centimetrů. To je světlá výška, kterou nemá v podstatě žádný z konkurentů. Ani Škoda Yeti, Mitsubishi ASX, ani Nissan Qashqai. Dokonce je to víc, než kolika se pyšní i skutečné off-roady typu Jeep Grand Cherokee.

Subaru si takovou světlost mohlo dovolit díky použití motoru boxer a z něj vyplývajícího dalšího technického řešení, jehož důsledkem je velmi nízká poloha těžiště. Přesuňme se teď do terénu a podívejme se na to, co všechno XV zvládne. Světlá výška samozřejmě pomáhá překonávat terénní zlomy, ale delší přední převis je největším omezením pro terénní hrátky. Při jízdě mimo zpevněné cesty je vítaná také činnost pohonu všech kol, který ve spolupráci se stabilizací dokáže cíleně distribuovat točivý moment motoru mezi kola. Bezestupňová převodovka je zárukou snadné manévrovatelnosti a přesného ovládání pohybu auta.

Spíše než pro terén jako takový se XV cítí doma na polních nebo lesních cestách. Tady je s ním obrovská zábava. Motor o objemu 1,6 litru s výkonem 114 koní sice neoplývá temperamentem, ale podvozek se ukazuje v tom nejlepším světle. Zavěšení kol je schopné účinně filtrovat kameny a díry na cestách, ale současně je dostatečně tuhé, aby se auto ani při rychlejší jízdě nerozhoupalo. Z podvozku auta je také cítit značná robustnost, a to určitě potěší. Současně je určitým vodítkem k tomu, že Subaru se také u modelu XV zaměřilo na jeho dlouhou životnost, tak, jak bylo vždy u jeho produktů zvykem.

Nebudeme vám nic nalhávat. XV jsme si užili právě na šotolinových cestách, kde byla cítit práce aktivní čtyřkolky a vyváženosti podvozku. Na suchých silnicích je základní testované XV zkrátka slabé. Při jízdě mimo město se musíte při akceleraci obrnit trpělivostí. Nesmíte spěchat. Když se nesmíříte s jeho možnostmi a budete po něm chtít příliš, budete zápasit s jeho vysokými otáčkami a spotřebou a o moc rychleji nepojedete. Pro suverénnější projev na otevřených silnicích je lepší zvolit buď větší zážehový dvoulitr nebo turbodiesel.

I tak ale XV dokázalo v dobrém překvapit svými jízdními vlastnostmi. Skoro žádné náklony karoserie, auto neodskakuje a ve volantu neustále cítíte, že máte pohyby jeho karoserie pevně v rukou. Podvozek je opravdu parádní vlastností Subaru. V modelu XV mají na tomto chování velký podíl jistě i tlumiče doplněné vratnými pružinami, které dokáží kola auta udržet v kontaktu s vozovkou v naprosté většině jízdních situací a v podstatě na jakémkoliv typu povrchu.

Tak a teď hybaj do města. Tady je XV jako doma. Jakmile přestanete být hrr na plynu a budete tento pravý pedál sešlapovat plynuleji a rozvážněji, začnete si s bezestupňovou převodovkou CVT rozumět. Potom vás potěší plynulým řazením a plynulost dodává vlastně do celé jízdy. Vše vhodně ladí s tichým a kultivovaným motorem. Právě komfort jízdy po městě se potom stane silnou stránkou modelu XV. Když přistoupíte na pohodový jízdní styl, budete odměněni i zajímavou spotřebou. Dá se jezdit za nějakých 7,5 l/100 km. Při snahách o větší dynamiku, která je ale stále spíše vlažná, se můžete dostat až k 9 l/100 km.

Když vám to peníze dovolí, rozhodně doporučujeme přidat 30 tisíc korun a v kombinaci s automatem pořídit raději dvoulitrový motor. Kromě 150 koní přináší i možnost sekvenčního ovládání převodovky CVT. Já byl tak unešený jízdními vlastnostmi, že jsem málem zapomněl na interiér. Tady je. Oproti starším Subaru je určitě krokem vpřed, ale působí docela jednoduše.

Lidem zvyklým na Volkswageny to tady asi bude připadat příliš prostě. Když ale uvnitř strávíte nějaký čas, zjistíte, že všechno je na správném místě nebo že dokonce palubní počítač s vámi komunikuje v češtině. Také si uvědomíte, že mnohem důležitější než chromované lištičky jsou pohodlná sedadla a pozice za volantem. A právě to jsou věci, v nichž XV exceluje.

XV je tedy zajímavý mix vlastností. Pojďme tedy na závěrečné hodnocení. Největším kladem jsou hlavně jízdní vlastnosti a světlá výška 22 cm. Potěšila nás také nízká hlučnost boxeru a jeho kultivovaný projev. Naopak jeho síla by mohla být ve spojení s automatem a pohonem všech kol větší. Spotřebu hodnotíme jako spíše nižší. Za silnou stránku považujete také pocit značné robustnosti, která z XV přímo čiší. O slabém motoru už byla řeč, takže doplňme ještě, že bychom ocenili trochu hodnotněji vyhlížející interiér. Subaru XV nabízí spoustu vlastností, které nemá nikdo jiný z konkurentů. A právě to by mohl být argument stojící na straně tohoto nebývale extrovertního Subaru.

Fotogalerie

Autor: Petr Hanke