Auto Moto Revue

Abychom objasnili ten avizovaný rozdíl – poznáte ho nejlépe po nastartování. Pod jednou kapotou ševelí benzinová 1,6 s přímým vstřikováním, pod tou druhou přede turbodiesel o stejném objemu. Oba kousky jsme si převzali přímo v nošovické továrně. A samozřejmě jsme využili příležitost a důkladně jsme prozkoumali výrobní linku. V Nošovicích najdete téměř kompletní výrobu vozů Hyundai. Není tady jen montážní linka, ale také moderní lisovna, svařovna a nechybí ani lakovna. Kromě modelů i30 tady spatřují světlo světa i vozy Hyundai ix20, ix35 a také kombi i30cw.

Nová generace i30 dále rozvíjí designérský styl, kterému u Hyundaie říkají fluidní tvary. V překladu to znamená něco jako propojování různých linek, které dohromady vytvářejí poměrně netradičně působící celek. Jinak se jedná o standardně pojaté auto nižší střední třídy s pětidveřovou karoserií. Na délku má 4,3 metru a kufru pojme 378 litrů v zavazadlech. Tak je pravda, že konzervativní tvary vypadají vážně jinak. Takže pokud nepatříte k těm, kteří si libují v méně obvyklých designech, ale Hyundai i30 je vaše srdeční záležitost a prostě si nemůžete pomoct, budíte se v noci touhou ho mít, tak sáhněte po černé barvě. Ta působí velmi decentně.

Pojďme se podívat dovnitř. Oproti předchozí generaci je na první pohled poznat velký pokrok. Interiér je přehledný a vypadá hodně moderně. Tomu napomáhají i kvalitní použité materiály. Stačí mrknout dovnitř a je jasné, že výbava námi testované verze tohoto auta je opravdu značná. Za tu by se nemusel stydět ani Mercedes. Máme tady navigaci, barevný displej mezi přístroji, inteligentní klíček, kožené čalounění nebo třeba elektrickou parkovací brzdu. Je jasné, že většina aut, která půjdou do prodeje, si o téhle výbavě mohou nechat jenom zdát, takže to berte jako takové lákadlo a inspiraci, jak si upravit „i-třicítku“ k obrazu svému.

Ale co si budeme povídat, nejdůležitější je stejně motor. A tohle je… a ha… pardon. Je fakt, že běžící motor je třeba úplně zbytečné startovat…tak tohle se nám naposledy stalo v Jaguaru. Ten motor vážně není vůbec slyšet a ani nejsou cítit žádné vibrace. Prostě takový sameťák. Čtyřválec GDI s přímým vstřikováním a objemem 1,6 litru je tím nejsilnějším, co v nové i30 můžete mít. A musíme ho pochválit. Disponuje silou 135-ti koní a ve vysokých otáčkách dokáže s autem pořádně zamávat. Při klidné jízdě po městě je zase příjemná jeho nízká hlučnost. A ještě spotřeba: během testu jsme jezdili v průměru za 7,4 l/100 km, a to je vcelku zajímavá hodnota.

Tak a na řadě je motor vznětový, neboli diesel či nafťák. Hyundai nabízí pro i30 hned trojici turbodieselů s výkony od 90 do 128 koní. Testujeme střední verzi, takže 1,6 s výkonem 110 koní, která je asi ideální naftovou volbou. Stejně jako benzín, i turbodiesel nás překvapil a současně potěšil malým hlukem a kultivovaným projevem. Oproti motoru GDI jsou znát trochu pomalejší reakce na pohyby plynu, ale současně také větší síla motoru v nízkých otáčkách. Že je benzinová verze prostě rychlejší asi netřeba připomínat. V testu si náš diesel vzal 5,8 l/100 km, což je o 1,7 litru méně než benziňák.

Upřímně řečeno – čekali jsme teda větší rozdíl. Tohle žádná hitparáda není. Naftový motor stojí o 50 tisíc víc než benzíňák. A když budeme počítat jen palivo, tak se vyšší pořizovací cena dieselu vrátí až po ujetí 80 tisíc kilometrů. Což je docela dost. A ještě jedna důležitá věc! Když si přesednete z dieselu do GDI-čka a rozjedete se, tak si uvědomíte, že benzinová verze působí při jízdě obratnějším a lehčím dojmem. A to určitě není zanedbatelný poznatek.

Technické údaje ukazují rozdíl 85 kilogramů. Automobil lépe reaguje na pohyby volantu a je celkově příjemnější. i30 umožňuje zvolit tlačítkem na volantu jeden ze tří režimů posilovače řízení. Popravdě řečeno, rozdíly mezi nimi nejsou nijak velké. Jízdní vlastnosti jsou samozřejmě jisté a podpořené standardně dodávaným stabilizačním systémem ESP. Velmi dobrá je také směrová stabilita, tedy v případě, že nefouká boční vítr. Snad jediné, co mu můžeme vytknout, je citlivost řízení a způsob, jakým komunikuje s řidičem. Ale upřímně řečeno, tohle jsou vlastnosti, které běžnému uživateli hledajícímu pouze moderní posunovadlo mezi body A a B, asi vadit nebude. Důležitější jsou v tomto případě samozřejmě peníze.

Základní ceny jsou nastavené atraktivně a zajímavá je také úroveň bezpečnostní výbavy. Je potřeba počítat s tím, že „hezké“ a „luxusní“ prvky výbavy zkrátka něco stojí. V tomto případě třeba i 160 000 korun. Tím se cena i30 může dostat do úplně jiných dimenzí. Ale zase na druhou stranu je příjemné vědět, že každý, kdo má o i30 zájem, má možnost vybrat si, co si do svého nového stroje nechá poskládat za výbavu. Zkrátka - každý svého hundaie strůjcem jest.

Hyundai i30 nás potěšilo prostorným a dobře navrženým interiérem. Kladně hodnotíme také jeho design, bohatou bezpečnostní výbavu a širokou nabídku motorů a převodovek. Určitým negativem je ne zcela příjemná citlivost řízení, a částečně také cena luxusních prvků výbavy. Škoda, že třeba klimatizace není u základní výbavy ve standardu. Dneska jsme zjistili, že tahle nošovická novinka patří určitě ve své třídě k lepšímu průměru. A to jak po stránce jízdních vlastností, tak i po té finanční. …momentík, ještě vám dlužíme vítěze dnešního duelu. Tramatadadáááá, fanfára pro benzinovou 1,6 GDI. Která mimochodem patří k nejlepším ve své třídě. Gratulujeme!

Hyundai i30

Délka 4300 mm
Šířka 1780 mm
Výška 1470 mm
Rozvor 2575 mm
Zavazadlový prostor 378 l

+ prostorný interiér
+ bohatá bezpečnostní výbava
+ široká nabídka motorů a převodovek
- klimatizace není ve standardu
- cenový rozdíl benzin/diesel
- citlivost řízení

Hyundai i30 1.6 GDI

Motor zážehový čtyřválec, 1,6 l
Výkon 99 kW (135 k)/6300 1/min
Točivý moment 164 N.m/4850 1/min
Převodovka 6st. manuální
Poháněná kola přední
Zrychlení 0-100 km/h 9,9 s
Maximální rychlost 195 km/h
Kombinovaná spotřeba 7,7/4,6/5,7 l/100 km
Cena 345 990 Kč

Hyundai i30 1.6 CRDi

Motor přeplňovaný vznětový čtyřválec, 1,6 l
Výkon 81 kW (110 k)/4000 1/min
Točivý moment 260 N.m/1900-2750 1/min
Převodovka 6st. manuální
Poháněná kola přední
Zrychlení 0-100 km/h 11,5 s
Maximální rychlost 185 km/h
Kombinovaná spotřeba 4,9/3,7/4,1 l/100 km
Cena 395 990 Kč

Fotogalerie

Autor: Petr Hanke