Auto Moto Styl

Magazín o motorizmu jako životním stylu

Pátý díl pořadu o autech a lidech Auto Moto Styl si můžete naladit tuto sobotu 8. března na programu ČT1 v 12:35 hod. Sobotní poledne Vám, jak pevně doufáme, zpříjemní test obřího SUV od Mercedesu či obrázky hned dvou krásných Audi – RS6 Avant a A3 kabrio. Dalším zástupcem bazarových ojetin střední třídy bude Ford Mondeo ve verzi kombi a pokud Vás někdy zájímalo, co všechno obnáší povolání řidiče vládní limuzíny, dozvíte se to. Přidáme i novinky a soutěž o motorové oleje Mogul a roční předplatné časopisu Auto TIP. Dejte v sobotu přednost AMS.

Obsah 5. dílu AMS

Roadlook
Mercedes stvořil obra mezi SUV. Růstovým hormonem nešetřil a tak z relativně normálního auta třídy M vzniklo obrovské GL postavené na podvozku třídy R. Přijde vám to zamotané? Pak sledujte Roadook.

Story
Existuje spousta zajímavých povolání. Jedním z těch, které jsou pro nás běžné smrtelníky možná opředeny malým tajemstvím je i povolání řidiče vládní limuzíny. Story jsme pojali v retro stylu a pokusili se zjistit, jaká úskalí v sobě tenhle job skrýval v dobách nedávno minulých.

Bazar
Pokud se vám nezamlouval náš minulý bazarový tip na hlavní rodinné auto v ceně do tříset tisíc korun, máme pro vás jinou alternativu. Tříleté Mondeo ve verzi kombi. Koukneme se na jeho přednosti i nedostatky.

Preview
Prewiev bude dnes tak trochu vyjímečné. Máme připraveny obrázky hned dvou pilníků ze stáje audi. RS6 Avant pro ty, kteří sice potřebují vozit rodinku na výlet, ale své vášně pro supersporty se vzdát nehodlají a nový átrojkový kabriolet pro řidiče romantiky.

Pro další informace o pořadu Auto Moto Styl navštivte jeho internetové stránky. Na téže adrese najdete i všechny dosud odvysílané díly, případně zajímavosti z natáčení a výsledky soutěží. Máte-li nápad, jak pořad vylepšit, připomínku nebo třeba návrh na scénář, pošlete nám jej prosím na redakční e-mail. Za všechny konstruktivní příspěvky předem děkujeme.

AUDI A3 cabrio
Výkon:.147 kW
Válce: 4
Točivý moment: 280/1800-5000 Nm/ot./min.
Zrychlení: 7,3 s
Maximálka: 231 km/h
Spotřeba: 7,6 l (kombi)
Motor: zážehový TFSI, 2.0 litru
Kufr: 260 / 674 litrů
Cena: od cca 740.000,-

Nejprve něco pro milovníky větru ve vlasech, snílky a romantiky. V únoru přichází na trh Audi A3 Cabrio. Vzhled lišící se od klasické átrojky, kterou změnami postihne až letošní facelift, podtrhnou například LED diody umístěné v předních bi-xenonových světlometech. Jsou určeny pro denní provoz, ale skvěle vypadají především za šera.

Nový kabriolet od Audi nabízí klasickou plátěnou střechu z moderních a dobře izolujících materiálů s plně skleněným zadním oknem, která vyniká skvělým odhlučněním kabiny. K dodání je ve verzi polo i plně automatické. V té jí dostanete dolů za 9 vteřin a při oslňování partnerky nezapomeňte zpomalit pod 28 km/h jinak se pro střechu budete muset vracet.

Standardní zavazadlový prostor je nezávislý na tom, zda je střecha nahoře či ne a nabízí konstantních 260 litrů. Sklopením zadních sedaček a získáte 674 litrů. V tomto směru ale snad nikdo od kabrioletu zázraky nečeká.

Výbavové stupně Attraction a Ambition doplní tradiční sportovní S-paket, který s sebou přinese sedmnáctipalcová kola z lehkých slitin, sportovněji naladěný podvozek, sportovní sedadla a další doplňky v interiéru a exteriéru. Na přání můžete auto přezout i do osmnáctek.

Dopředu se auto posunulo i z hlediska kvality materiálů zpevňujících karoserii. Její barvu si pak můžete vybrat z patnácti a u střechy ze tří variant.

O pohon se budou starat čtyři agregáty. Dva dieselové s obsahem 1.9 a 2.0 litrů s výkonem až 140 koní a dva benzinové 1.8 a 2 litry s maximálním výkonem 200 koní.

A ještě to nejvíc podstatné. Cena se odpichuje někde od hranice 740 tisíc.


AUDI RS6 Avant
Výkon: 426 kW / 576 koní
Válce: 10
Točivý moment: max 650 Nm
Zrychlení: 4,6 s
Maximálka: 250 km/h
Spotřeba: 13,9 l (kombi)
Motor: V10 zážehový, 5 litrů
Kufr: až 1660 litrů
Cena: od 2,6 mil. korun

Audi RS 6 Avant: 10 válců, 2 turba, 426 kW

Další novinkou ze stáje Audi je cosi, co někteří označují za raketu na kolách, jiní zase jako hračku k překonání krize středního věku. Mimořádné jízdní výkony a maximální možná dynamika kombinovaná s použitelností v každodenním provozu - to jsou působivé vlastnosti nového Audi RS 6 Avant.

Nový rodinný kombík používá nově vyvinutý desetiválcový motor s přímým vstřikováním benzinu FSI, pohon všech kol quattro a sportovní podvozek. Motor s objemem 5 litrů dostal navíc dvě turba díky nimž má výkon obřích 426 kW tedy 576 koní a kroutící moment 650 Nm. To vše se podílí na nezapomenutelných zážitcích z jízdy.

Jednou z mnoha dalších věcí, díky kterým poskytuje Avant vysoký cestovní standard, je možnost výběru ze tří nastavení podvozku. Comfort, dymanic a sport. Ani při nastavení sport ale není automobil přehnaně tvrdý. Tyto změny se ovládají pomocí jednoduchého uživatelského interfacu.

Z auta je výborný výhled, řízení je přesné, zpříjemněné podle rychlosti proměnlivým posilovačem. Řazení obsluhuje upravený šestistupňový automat Tiptronic a do budoucna už se plánuje převodovka sedmistupňová.

A ptate se jak je to s rychlostí a spotřebou? Z nuly na stovku to eReS šestka zvládne za 4,6 sekundy, na dvoustovku pak za 14,9 sekundy a jako maximální udává automobilka rychlost 250 km/h. Se spotřebou, která v kombinovaném cyklu činí 13,9 litrů, to je také relativně v pořádku, uvážíme-li, že pětilitrový motor musí popohánět kupředu dvoutunového mazlíčka.

Zkrátka, pokud milujete supersporty, máte rodinu a nehodláte se lásky k nim vzdát, je tohle auto jasná volba. I ve vysokých rychlostech budete mít vše bez problémů pod kontrolou, určitě oceníte stabilitu, jízdní vlastnosti i komfort. To, že za kvalitu se platí asi v tomhle případě nemusíme zdůrazňovat a tak případný zájemce musí počítat s výdajem minimálně 2,6 miliónu korun.

Fotogalerie

Výkon: 85, 96, 114 kW
Rok výroby: 2005
Kufr: 540 / 1700 litrů
Cena: 260.000 – 300.000,-

Nakupovat automobilu v bazaru je naprosto běžná věc. Ovšem ze zkušeností spousty lidí je známo, že se nejednou z nákupu auta vyklube nákup zajíce v pytli.

Při výběru si zjistěte, zda je smlova s bazarem sepsána pouze jako smlouva o zprostředkování nebo skutečně jako smlouva o prodeji. Ptejte se na záruční lhůty, ptejte se, jak moc se bazar zajímá o kvalitu vozidla, jak moc se zajímá o to, zda je vůz kradený nebo ne. Způsobů jak toto zjistit existuje relativně dost. Další ze znaků solidního bazaru je ochotný a dobře vyškolený personál.

Zkrátka a dobře, ptejte se, dejte na doporučení a nesázejte pouze na první dojem.

A teď se pojďme podívat na dnešní bazarový tip. Pokud vás v minulém díle neoslovil Renault Laguna, máme pro vás jinou alternativu. Stále zůstáváme v kategorii do tříset tisíc korun a podíváme se na tříleté Mondeo ve verzi kombi.

Ford Mondeo patří mezi tradičně dobře hodnocené vozy již řadu let.

Praktičnost, prostornost, vysoký komfort a výborné jízdní vlastnosti jsou hlavní atributy tohoto modelu. Svému největšímu konkurentu, Passatu, se vyrovnává jak kvalitou tak jednoduchým a řekněme manažerským designem.

Zadní náprava ukázkově navrženého podvozku skvěle vede stopu i při plně naloženém combi. Výborná je take zpětná vazba řízení, přesné řazení a vše korunují dobré brzdy.

Poněkud studený dojem z interiéru vyvažuje dobrý pocit z kvality a propracovanosti.
Ohromný je vnitří prostor který pojme od 540 do 1700 litrů nákladu.

Dvoulitrový zážehový čtyřválec najdete v bazarech s výkony 85 nebo 96kW, u nových modelů až 114kW.

Případného kupce ojetého Mondea jistě potěší nízké nároky na servis, poměrně levné náhradní díly a odolný podvozek. Je pravda, že mezi nejvíc doporučované vozy patří v případě Mondea především ty s benzínovými motory. Starší diesly se systémem přímého vstřikování Common Rail mají především díky špatné kvalitě české nafty nevalnou pověst. I když je u novějších vozů situace lepší, nejvyhledávanějším bazarovým Mondeem stále zůstává dvouapůllitrový zážehový šestiválec. Předmětem kritiky je často také ztuha jdoucí řazení, výrazná hlučnost dieselů nebo jen průměrný účinek brzd.

A tady je důkaz, že i Mondeo snese nějaké to vylepšení. (animace tuningu)

Fotogalerie

Výkon: 165 kW / 224 koní / 3800ot./min.
Válce: 6
Točivý moment: 510 Nm /1600 ot./min.
Rozměry: 5088 x 1920 x 1840 mm
Zrychlení: 9,5 s
Maximálka: 210 km/h
Spotřeba: kombi 12l, terén až 18l
Motor: vznětový V-motor
Kufr: 300/2300 litrů
Cena: od 1.880.000,-

Psal se rok 2005, když Audi představilo světu své první SUV s označním Q7. Drobeček s výrazem zabijáka narostl na téměř 5,2 metru a tak mohl na konkurenty dělat dlouhý nos. Jen o pár měsíců později však Audi pokazil radost Mercedes Benz jehož nové luxusní SUV měřilo o celé 2mm víc. Třída GL vyráběná v Americké Alabamě sice na tamnější krále velkých SUV ztrácí téměř půl metru, v Evropě ovšem patří mezi největší.

Mercedes GL stojí na prodloužené platformě třídy R, což je takový luxusní aurobus od Mercedesu a díky tomu má kromě úctyhodné délky i obrovský rozvor dosahující téměř 3,1 metru. Velkorysé rozměry se pochopitelně projevily uvnitř.

Pojďme do interiéru. Palubní deska jako by z oka vypadla menšímu bráchovi ML. Na vlas stejné tvary možná trochu zamrzí, ale špičkové zpracování a materiály chmury rozeženou. Od auta za dva milióny korun se nic než dokonalost nečeká. Prvotřídní kvality dosahují plasty, kůže, dekory, koberce i třeba obyčejná tlačítka. Extrémně pohodlné přední sedačky ideálně podpírají stehna a záda, nepostrádají vyhřívání a dokonce ani odvětrávání.

Mercedes GL má americko-evropský původ takže se nelze divit, že za druhou řadou sedadel čeká záložní řada třetí. Ta se ovládá elektricky pomocí tlačítek umístěných v kufru vozidla což ocení každý, protože nakladací hrana kufru leží téměř ve výšce pasu. Manuální manipulace s třetí řadou sedadel by tak byla přinejmenším lehce komplikovaná. Bohužel trochu komplikovaný je i přístup k nejzadnějším sedadlům při nastupování.

Obrovský zavazadlový prostor má maximální objem 2300 litrů. Maximální ložná plocha 2128mm znamená, že se dovnitř vejde celá postel.

Nedává to sice logiku, ale je to prostě tak. Obvyklým teritoriem nejsou zelené louky ani polní cesty, ale městská džungle a dálniční tahy. Na asfaltu si téměř dvou a půl tunový Mercedes vede velmi dobře. Je agilní, dobře ovladatelné, stabilní v zatáčkách i ve vysokých rychlostech a výborně brzdí.

Jen to parkování je trochu problém. S takovými rozměry se ale nelze čemu divit.

Ve městě je GL dobré, ale co mimo aglomeraci? Mercedes vybavil třídu GL do terénu skutečně dokonale. Kromě pohonu všech kol nezapomněl na uzávěry diferenciálu, dvoustupňovou redukční převodovku, vzduchové odpružení Airmatics s možností nastavení několika úrovní světlé výšky či systém regulující rychlost při sjíždění prudkého svahu.

Klasická polní cesta není pro Mercedes GL překážka. Jízda po zvlněné cestě plné kamení je téměř stejně pohodlná jako jízda po hladké silnici. Když se ke kamenům přidají kořeny, začne být situace zajímavější, ale správné nastavení tlumičů a světlé výšky, případně manuální uzavření diferenciálů vás dostanou i z větší šlamastiky. S tímhle autem je v terénu vážně zábava jezdit. Se správnými pneumatikami, které si ale musíte podle svých potřeb pořídit vy, si toho můžete dovolit hodně. Nejlepší přitom je, že když vás přestane terén bavit, vrátíte se na asfaltky a užijete si sice trochu houpavou, ale velmi komfortní jízdu.

Mercedes Benz třídy GL je velké, těžké a luxusní SUV, se kterým můžete vyrazit i do těžšího terénu a zároveň si užívat pohodlnou jízdu na asfaltkách. Bude vás to stát minimálně 1.880.000,- Testovaný model chválíme za chytrou, automatickou převodovku, která řadí rychle a hladce. Základní vznětový šestiválec s objemem 3 litry musíte hodně pobízet, aby s 2,5 tunovým autem něco udělal, bohužel.

Fotogalerie